코르스볼 선
Korsvoll Line| 코르스볼 | |
|---|---|
 리사 크리스토퍼슨스 플라스의 코르스볼 선의 풍선 루프.뒤에 버스 차고. | |
| 개요 | |
| 상태 | 버려진 |
| 터미 | 벤츠교 벤츠가타 리사 크리스토퍼슨 플라스 |
| 서비스 | |
| 유형 | 트램웨이 |
| 시스템 | 오슬로 트램웨이 |
| 연산자 | 오슬로 스포베이어 |
| 역사 | |
| 열린 | 1924년 5월 1일 |
| 닫힌 | 1949년 1월 17일 |
| 기술 | |
| 트랙 수 | 더블 트랙 |
| 캐릭터 | 트램웨이 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
| 전기화 | 600V DC |
코르스볼 선(Norwegian:Korsvollinjen)은 노르웨이 오슬로 트램웨이의 폐선이다.이 선은 벤츠브루가타에 있는 사겐 선에서 분기되어 오슬로 코르스볼에 있는 리사 크리스토퍼슨스 광장까지 운행되었다.이 노선은 1924년 5월 1일에 개통되었고 오슬로 스포베이어에 의해 운영되었다.1927년부터는 10호선의 일부가 되었고, 1949년 1월 17일에 폐선할 때까지 그 일부가 되었다.이 노선을 폐쇄한 이유는 이 노선이 전차선에서 가장 밀도가 낮은 노선에 속하며 오슬로 스포베이어가 이 노선을 전차 버스 노선으로 전환하기를 원했기 때문이었다.
경로
코르스볼 선은 벤츠브루가타의 사게네 선에서 분기했다.그것은 Advokat Dhlis plass와 Bergensgata를 따라 Lisa Kristoffersens plass까지 계속되었다.이 노선에 대한 서비스는 벤츠브루가타에서 토르쇼프까지 이어졌고, 그뤼네를뢰크-토르쇼프 노선을 따라 시내 중심부로 이어졌다.[1]
역사
크리스티아니아 스포르베이스셀스카브는 1923년에 코르스볼 선의 건설을 시작했다.[2]그러나 1924년 5월 1일 이 노선이 개통될 무렵 그 회사는 합병되어 오슬로 스포베이어를 만들기 위해 시영되었다.이리하여 오슬로 스포르베이어가 개통한 첫 노선이 되었다.[3]
1927년 5월 29일 오슬로 스포르베이어는 10호선을 코르스볼 선에 할당하면서 노선을 재정비했다.코르스볼은 스토르토르베트의 도심과 연결되어 베스베넨 선을 따라 스킬레베크까지 계속되었다.주말에는 스코옌까지 연장되었다.그 노선은 15분마다 운행되었다.1940년 2월 18일부터 서부 연결선이 변경되어 대신 울레벨 해이비 선을 따라 운행되었다.대부분의 서비스에는 트레일러가 2개인 H등급 트램이 제공되었다.[4]
제2차 세계대전 중 연료부족으로 1943년 스킬레벡에서 칼 버너스 광장까지 21호선이 전환되면서 트롤리버스망이 확충되었다.이 작업의 일부로서, 버스가 창고에 접근할 수 있도록 Torshov에서 Bjölsen Depot에 이르는 트롤리 노선이 건설되었다.[5]오슬로 스포베이어는 전쟁이 끝날 무렵 교통량이 가장 적은 전차 노선 중 일부를 폐쇄해야 한다고 결정했다.당시 트램에는 모토맨과 차장이 모두 있었고 버스는 운전자만 있었고 오슬로 스포베이어는 이를 통해 운영비를 절감할 수 있었다.[6]그러므로 오슬로 스포베이어는 또 다른 3개 노선을 전기화하기로 결정했다.그 중 하나는 시내에 있는 비욘센과 린나에스 게이트에서 운행되는 23호선이었다.[7]
코르스볼로 가는 전차선 운행이 1949년 2월 17일부터 종료되었는데,[4] 로델뢰크카 선은 폐선된 바로 그날이었다.[6]트롤리버스는 1949년 2월 6일에 운행을 시작했다.[8]
참조
참고 문헌 목록
 | 위키미디어 커먼즈에는 코르스볼린젠과 관련된 미디어가 있다. |
- Aspenberg, Nils Carl (1996). Trolleybussene i Norge (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
- Fristad, Hans Andreas (1990). Oslo-trikken – storbysjel på skinner (in Norwegian). Oslo: Gyldendal. ISBN 82-05-19084-4.
