STS-114

STS-114
STS-114
ISS-11 Discovery heat shield photograph.jpg
STS-114 중 최초로 랑데부 피치 기동 실행 검출
이름우주 수송 시스템-114
미션 타입ISS 로지스틱스
교환입니다.NASA
COSPAR ID2005-026a Edit this at Wikidata
새캣28775
미션 기간13일 21시간 32분 48초
주행 거리9,300,000km(5,800,000mi)
궤도 완료219
우주선 속성
우주선우주왕복선 검출
발사 질량121,483kg (267,824파운드)
착륙 질량102,913kg (226,884파운드)
승무원
승무원 수8
회원들
임무 개시
발매일2005년 7월 26일 14:39:00 (2005-07-26)UTC14:39Z) UTC
발사장소케네디 LC-39B
임무 종료
상륙일2005년 8월 9일 12:11:22 (2005-08-09)UTC 12:11:23Z) UTC
착륙 지점에드워즈 22번 활주로
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권로우 어스
근지 고도350km(220mi)[1]
아포기 고도355km(221mi)[1]
기울기51.6도[1]
기간91.59분[1]
에폭2005년 7월[1] 31일
ISS와의 도킹
도킹 포트PMA-2
(운명)
도킹 날짜2005년 7월 28일 11:18 UTC
도킹 해제 날짜2005년 8월 6일 07:24 UTC
도킹 시간8일 19시간 54분
STS-114 patch.svgSTS-114 crew.jpg
뒷면(L-R): 로빈슨, 토마스, 카마르다, 노구치
전면(L~R): 켈리, 로렌스, 콜린스

STS-114는 컬럼비아 우주왕복선 참사 이후 첫 우주왕복선 임무였다.디스커버리 시작은 2005년 7월 26일 EDT 10:39 (14:39 UTC)입니다.컬럼비아호를 상실한 지 907일(약 29개월) 만에 실시된 이번 발사는 당초 예정일이었던 7월 13일 우주왕복선 발사를 방해했던 외부 탱크의 연료 센서 이상에도 불구하고 승인됐다.

2005년 8월 9일 디스커버리호가 캘리포니아 [2]에드워즈 공군기지에 착륙하면서 임무가 종료되었다.플로리다 케네디 우주센터 상공의 악천후로 우주왕복선은 1차 착륙지점을 이용하지 못했다.

발사 장면의 분석은 상승 중에 외부 탱크에서 떨어진 파편들을 보여주었습니다; 이것은 콜롬비아 참사를 촉발시킨 문제였기 때문에 특히 우려되었습니다.그 결과, NASA는 7월 27일 비행 하드웨어에 대한 추가 수정이 있을 때까지 향후 셔틀 비행을 연기하기로 결정했다.2006년 7월 4일 STS-121과 함께 셔틀 비행이 재개되었다.

승무원

위치 우주 비행사
사령관 United States아일린 콜린스
네 번째이자 마지막 우주 비행
파일럿 United States제임스 M. 켈리
두 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 노구치 Japan소이치, JAXA
첫 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 United States스티븐 K.로빈슨
세 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 /앤드류 S. WAustralia.United States
네 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 4 United States웬디 비.로렌스
네 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 5 United States찰스 카마르다
유일한 우주 비행

오리지널 크루

이번 임무는 탐사 7호 승무원을 ISS로 실어 나르고 탐사 6호 승무원을 집으로 데려오는 것이었다.원래 승무원은 다음과 같다.

위치 우주 비행사 발사 착륙 우주인
사령관 United States 아일린 콜린스
파일럿 United States 짐 켈리
미션 스페셜리스트 1 Japan 노구치 소이치, JAXA
미션 스페셜리스트 2 United States 스티븐 로빈슨
미션 스페셜리스트 3 Russia유리 말렌첸코, RKA
Expedition 7(익스페디션 7)
ISS 사령관		 United States켄 바우어삭스
Expedition 6
ISS 사령관
미션 스페셜리스트 4 United States에드 루
Expedition 7(익스페디션 7)
ISS 비행 엔지니어		 Russia니콜라이 부다린, RKA
Expedition 6
ISS 비행 엔지니어
미션 스페셜리스트 5 Russia알렉산드르 칼레리, RKA
Expedition 7(익스페디션 7)
ISS 비행 엔지니어		 United States도널드 페티트
Expedition 6
ISS 비행 엔지니어

미션의 하이라이트

STS 출시 114일 전
기동 설정의 ESP-2
셔틀의 화물칸 후방에 장착된 LMC(Light-Purpose Experiment Support Structure Carrier)의 디자인입니다.LMC에는 TPS 수리 상자가 장착되어 있으며, 이는 우주 왕복선의 열 보호 시스템을 수리하는 데 사용되었을 것입니다.또한 왼쪽에는 ISS에 대체품으로 전달된 컨트롤 모먼트 자이로스코프(CMG)가 있습니다.
7월 26일: 우주왕복선 디스커버리 STS-114 발사.
2005년 7월 26일 오전 10시 39분, 플로리다 케네디 우주센터의 비행장에서 우주왕복선 디스커버리호가 떠난다.

STS-114는 컬럼비아호 참사 이후 우주왕복선의 비행 복귀를 기록했으며 여성 지휘관(STS-93 임무도 지휘한 에일린 콜린스)과 함께 두 번째 우주왕복선 비행이었다.STS-114 미션은 당초 궤도선 아틀란티스호에 탑승할 예정이었으나 아틀란티스의 러더 스피드 브레이크 시스템에서 부적절하게 설치된 기어가 발견되자 NASA는 디스커버리호로 대체했다.디스커버리용 OMM 중 RSB 시스템의 액추에이터가 잘못 장착되었음을 발견했습니다.이로 인해 함대 전체에 의심스러운 상태가 발생하였습니다.Ruder Speed Brake 시스템은 나머지 3대의 궤도선 모두 제거 및 개조되었으며 Discovery의 RSB가 먼저 수정되었기 때문에 아틀란티스를 대체하는 새로운 Return to Flight 차량이 되었습니다.17년 전, 디스커버리호는 나사의 이전 비행 복귀 임무인 STS-26을 비행시켰다.

STS-114는 국제우주정거장에 보급품을 보냈다.그러나 이번 임무의 주요 초점은 새로운 점검과 수리 기술을 포함한 새로운 우주왕복선 비행 안전 기술을 테스트하고 평가하는 것이었다.승무원들은 새로운 궤도 붐 센서 시스템 (OBSS)을 사용했는데, 이것은 캐나담에 부착된 50피트 (15미터)의 연장선에 있는 기구 세트이다.OBSS 계측기 패키지는 시각적 이미징 장비와 셔틀의 TPS(Thermal Protection System) 문제를 감지하기 위한 LDRI(Laser Dynamic Range Imager)로 구성됩니다.승무원은 날개 끝부분, 노즈캡, 승무원 컴파트먼트의 손상 여부 및 이륙 시 촬영된 비디오를 바탕으로 엔지니어들이 검사하고자 하는 다른 잠재적 문제 부위를 스캔했습니다.

STS-114는 로지스틱스 플라이트 1로 분류되었다.이 비행기에는 이탈리아 우주국에 의해 만들어진 라파엘로 다목적 물류 모듈과 퀘스트 에어록의 좌현에 장착된 외부 보관 플랫폼 2가 실려 있었다.그들은 MISSE 5를 정거장 외부에 배치했고, ISS의 제어 모멘트 자이로스코프(CMG) 중 하나를 교체했다.CMG는 TPS 리페어 박스와 함께 페이로드 베이 후면에 있는 LMC(Light-Purpose Experiment Support Structure Carrier)에 실렸다.

세 번째 우주 유영에 나선 스티븐 로빈슨

승무원들은 정거장에서 세 번의 우주 유영을 했다.셔틀의 열 보호 시스템에 대한 첫 번째 수리 기술은 시연되었습니다.두 번째 기간 동안 우주 유영자들은 고장난 자이로스코프를 교체했다.3일에는 외부 보관 플랫폼을 설치하고 우주왕복선을 수리했는데, 비행 중인 우주선의 외부를 유영하는 동안 처음으로 수리가 이루어졌다.8월 1일, 우주왕복선 전면 하부의 돌출된 틈새 메우기가 임무의 세 번째 우주 유영 중에 검사되고 처리될 것이라고 발표되었다.우주 유영은 8월 3일 아침에 이루어졌다.로빈슨은 손가락으로 두 개의 충전재를 쉽게 제거했다.같은 날 오후, NASA 관계자들은 궤도선의 좌현에 있는 사령관의 창문 옆에 위치한 열 담요를 자세히 보고 있었다고 말했다.2005년 8월 4일 발행된 보고서에 따르면 풍동 테스트 결과 이 궤도선이 부풀려진 담요를 가지고 재진입해도 안전하다는 것이 입증되었다.

2005년 7월 12일: STS 114 출시 예정일 전날 밤

2005년 7월 30일, NASA는 STS-114를 하루 연장하여 디스커버리호의 승무원들이 우주왕복선이 정지된 동안 ISS 승무원들이 우주정거장을 유지하는 것을 도울 수 있도록 하겠다고 발표했다.우주왕복선이 언제 다음에 우주정거장을 방문할지에 대한 불확실성이 커졌기 때문에, 우주왕복선에서 ISS로 더 많은 물품들을 옮기는 데 추가 하루가 사용되었습니다.이 궤도선의 도착은 또한 거의 200톤에 가까운 우주 정거장에 약 4,000피트 (1,220미터)의 자유 고도를 증가시켰다.이 기지는 하루에 [3]약 100피트(30m)의 고도를 잃는다.

우주왕복선 해치는 ISS에서 도킹 해제되기 전날 밤에 닫혀 있었다.도킹 해제 후 우주왕복선은 사진을 찍기 위해 정거장 주변을 날아다녔다.

대기권 재진입과 착륙은 당초 2005년 8월 8일 케네디 우주센터에서 계획됐으나 부적합한 날씨로 착륙이 다음날로 연기된 뒤 캘리포니아 에드워즈 공군기지로 옮겨졌고 디스커버리호는 8시 11분에 착륙했다.EDT(PDT 오전05:11, UTC 12:11)

기동 시퀀스의 이상

셔틀 연료 탱크에서 거품이 날아가는 영상

이륙 후 약 2.5초 후, 대형 새가 외부 연료 탱크 상단 부근에 충돌했고, 이후 비디오 프레임에 나타나 탱크 아래로 미끄러져 내려갔다.NASA는 이것이 궤도선과 충돌하지 않았고, 그 당시 우주선이 상대적으로 느리게 이동했기 때문에 이것이 임무를 해칠 것이라고 예상하지 않았다.

약 1.5인치(38mm) 크기로 추정되는 작은 열 타일 조각이 SRB 분리 전 어느 시점에서 프론트 랜딩 기어 도어의 가장자리 타일에서 튀어나왔다.조각이 분리되면서 타일 위에 작고 하얀 부분이 나타났고, 느슨한 파편이 비디오의 한 프레임에서 볼 수 있었다.어떤 물체가 타일에 부딪혀 파손됐는지는 알 수 없다.손상된 타일은 3일째에 탯줄 카메라의 이미지를 다운로드 할 때 더 자세히 검사되었다.엔지니어들은 이 지역을 OBSS에 의해 점검할 것을 요청했고, 비행 관리자들은 2005년 7월 29일로 운항 일정을 잡았다.이는 재진입 시 위험을 초래할 수 있는 것으로 알려진 Discovery의 유일한 손상을 나타냅니다.

발사 후 127.1초, SRB 분리 후 5.3초 후 외부 탱크의 일부인 프로투버런스 에어로드(PAL) 램프에서 큰 파편이 분리됐다.잔해는 36.3 x 11 x 6.7 인치(922 x 279 x 170 mm)로 측정되었고 무게는 [4]약 0.45 킬로그램(0.99파운드)으로 콜롬비아의 손실의 원인이 된 거품 조각의 절반 정도인 것으로 생각되었습니다.파편 조각은 디스커버리 궤도선의 어느 부분에도 닿지 않았다.궤도선에서 분리한 후 촬영한 외부 탱크의 이미지는 발포 단열재가 누락된 여러 부분을 보여준다.

디스커버리호의 승무원들이 발사 후 폐기된 외부 연료 탱크의 핸드헬드 정지화면.이 정지화면에서는 탱크에서 누락된 거품이 있는 영역이 액체 산소 공급선 바로 아래에 있는 탱크 상단 가장자리 부근에 밝은 점으로 보입니다.

약 20초 후, 작은 거품 조각이 ET에서 분리되었고 궤도선의 오른쪽 날개에 부딪힌 것으로 보인다.거품의 질량과 날개에 부딪혔을 속도에 근거하여, NASA는 그것이 잠재적 피해를 입히는 데 필요한 에너지를 10분의 1밖에 발휘하지 못했다고 추정했다.OBSS에 의한 레이저 스캔과 날개 이미지 촬영에서는 어떠한 손상도 발견되지 않았다.2005년 7월 27일, NASA는 거품 손실 문제가 해결될 때까지 모든 셔틀 비행을 연기할 것이라고 발표했다.

콜롬비아와 마찬가지로, NASA는 처음에 루이지애나에 있는 미추드 조립 시설에서 외부 탱크를 부적절하게 설치하고 취급한 것이 [5]디스커버리호의 거품 손실을 야기했다고 믿었다.NASA 관리자 마이클 그리핀은 다음 우주왕복선이 가장 이른 2005년 9월 22일 발사될 수 있다고 말했지만, 그것은 "만약 다음 주에 사람들이 거품에 아하! 효과를 가지고 왜 이 큰 덩어리가 떨어졌는지를 발견한다." 8월 말에, 9월 발사일이 불가능할 것이며, 다음 우주왕복선은 가장 이른 날짜로 발사될 수 있을 것이라고 말했다.2006년 3월에 발매될 예정입니다.그러나 허리케인 카트리나가 걸프 해안을 강타했기 때문에 다음 발사는 더 연기되었다.허리케인 카트리나와 그에 따른 홍수로 인해 미하우드와 미시시피에 있는 NASA의 스테니스 우주 센터에 의해 파괴된 후, 다음 우주왕복선 임무 (STS-121)의 발사는 2006년 7월 4일로 더 연기되었다.

2005년 12월, 다른 탱크의 X선 사진에서는 사람의 실수가 아닌 충전 중 열팽창과 수축으로 인해 균열이 발생하여 폼 손실이 발생했음을 알 수 있었습니다.NASA의 웨인 헤일은 거의 3년 [6]동안 컬럼비아호를 잃은 책임이 있는 미추드 직원들에게 공식적으로 사과했다.

기내 수리

디스커버리호의 하부는 우주 비행사 스티브 로빈슨의 우주 유영 중 찍은 이 최초의 광경으로 지구 상공을 돌고 있다.국제우주정거장의 로봇팔을 타고, 그는 우주왕복선 아래로 위험을 무릅쓰고 궤도선의 방열판 위에 있는 타일 사이에 튀어나온 한 쌍의 틈새를 제거했다.
우주 비행사 스티브 로빈슨은 디스커버리호의 "아래"를 수리하는 동안 카메라를 스스로 켠다.우주왕복선의 방열판이 그의 차광판에 반사되었다.
파손된 서멀 블랭킷

이번 임무의 세 번째 EVA에서는, 우주왕복선 하부의 2개 구역에서 돌출된 틈새 메우기를 식별한 사진 조사가 이루어졌다.NASA에 따르면, 각각 다른 용도로 사용되는 갭 메우는 재진입에 필요하지 않다.하나의 필러는 상승 중에 고체 로켓 부스터와 외부 연료 탱크의 코에서 나오는 소닉 붐 때문에 발생하는 타일의 "채터링"을 방지합니다.다른 하나는 타일 간 간격이 더 넓은 다른 위치에서 타일 간 간격 크기를 줄이는 기능만 하면 셔틀로의 열 전달을 줄일 수 있습니다.이 필러가 없어도 NASA는 재진입 시 열이 증가할 것으로 예상하지 않았습니다(이는 차량의 설계 수명 동안 여러 번 경험한 경우에만 문제가 되는 발열을 방지하기 위한 것입니다).재진입 시 갭 필러가 필요 없기 때문에 갭 필러를 빼내는 것만으로 충분했다.돌출부 처리 절차를 포함한 상황의 개요가 승무원에게 전자적으로 전송되어 셔틀에 인쇄되었다.승무원들은 또한 지상에서 수리 기술을 시연하는 NASA 직원들의 업로드된 영상을 볼 수 있었다.동영상과 12페이지 분량의 시술 문서[7] 모두 NASA의 웹사이트를 통해 공개되었다.

세 번째 EVA에서는 1파운드 미만의 힘으로 공구를 사용하지 않고도 두 필러를 성공적으로 분리할 수 있었습니다.스티븐 K. 로빈슨은 자신의 작품에 대한 연속적인 해설을 했다: "저는 그것을 잡고 있고, 잡아당기고 있고, 매우 쉽게 나오고 있습니다.""이 큰 환자는 완치된 것 같아요"

만약 필러를 빼낼 수 없다면 돌출된 부분은 간단히 잘라낼 수 있었을 것이다.갭 필러는 세라믹을 함침한 천으로 제작되었으며, 단단하고 쇠톱날과 유사한 도구로 쉽게 절단할 수 있었습니다.돌출된 갭 필러는 재진입 시 궤도선 아래의 정상적인 층상 기류를 방해하여 저속에서의 난기류를 유발하기 때문에 문제가 되었다.난기류는 뜨거운 공기와 차가운 공기가 혼합되어 셔틀 온도에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.

수리를 하기로 한 결정은 EVA의 위험과 돌출된 갭 필러를 그대로 두는 위험 사이의 균형을 이루었습니다.이전 임무에서는 유사한 크기의 갭 필러 돌출부가 존재했지만, 궤도 내에서는 관찰되지 않았던 것으로 생각된다.또한 Stephen K를 운반하는 데 사용되는 ISS 암과 관련된 절차 요소의 위험도 고려되었다.셔틀 아래 로빈슨, EVA 슈트 또는 셔틀 타일을 손상시킬 수 있는 날카로운 도구를 사용할 수 있습니다.수리를 시도함으로써 상황을 악화시킬 가능성이 심각하게 고려되었다.우주왕복선 암과 로빈슨의 헬멧에 달린 카메라는 우주왕복선 아래의 활동을 감시하기 위해 사용되었다.

돌출된 갭 필러는 이전 비행, 특히 STS-28에서 문제로 확인되었다.비행[8] 후 분석 결과, 갭 필러가 재진입 중에 관측된 고온의 원인일 가능성이 있는 것으로 확인되었습니다.STS-73에서도 돌출된 갭 필러가 발견되었다.

궤도선의 좌현에 있는 사령관의 창문 아래에 있는 손상된 열 담요를 제거하거나 끼우기 위한 추가 기내 수리가 고려되었다.NASA의 풍동 테스트 결과, 열 담요가 재진입하기에 안전한 것으로 확인되었고, 네 번째 우주 유영 계획은 취소되었다.

미션 타임라인

이 타임라인은 요약입니다.더 자세한 연대표는 NASA의 중요한 미션 이벤트 연대표를 참조하십시오.

7월 13일

  • 11:55 EDT – 카운트다운클럭이 프로그램된3시간 홀드 후에 재기동되었습니다.
  • 12:01 EDT – 큰 박수와 환호를 받으며 승무원들은 전통적인 Astrovan에 입장하여 패드로 향했습니다.
  • 12:30 EDT – 승무원은 Pad 39B에 도착하여 화이트룸으로 들어가 탑승을 했습니다.
  • 13:32 EDT – 좌측 2 연료 레벨 센서에 문제가 보고되었습니다.발사 감독관의 명령이 취소되었습니다.
  • 13:34 EDT – 승무원 퇴출 시작.
  • 13:59 EDT – 승무원 퇴출 완료.

7월 14일

  • 14:00 EDT – 전날 밤 외부 탱크(ET)의 배출에 따른 트러블 슈팅 작업에 대해 논의하기 위한 미션 매니지먼트 팀의 기술 회의.
  • 14:45 EDT – 기자 회견, 가능한 한 빨리 7월 17일 일요일 발사 예정.이 기자 회견에서 디스커버리의 센서 문제를 트러블 슈팅하는 동안 다음 예정된 비행(STS-121)을 위한 아틀란티스의 준비가 지연되지 않았음을 확인하였습니다.이것은 임무의 비상 계획에 영향을 줄 수 있었다.

7월 26일

디스커버리사가 비행하는 STS-114는 7월 26일에 출시됩니다.
  • EDT 08:08 승무원 탑승 완료
  • EDT 09:00: 셔틀 해치가 닫힙니다.
  • 09:24 EDT: T-20분 대기.
  • 09:34 EDT: T-20분, 카운트 중.
  • 09:45 EDT: T-9분 대기.
  • 10:27 EDT: Launch Control 보고서 시작 예정
  • 10:30 EDT: T-9분, 카운트 중.
  • 10:35 EDT: T-4분, APU 활성화 완료.
  • 10:39 EDT: 발사, 우주왕복선이 타워를 통과했습니다.
  • 10:47 EDT: T + 8분, 주 엔진 정지 및 연료 탱크 분리 계획.

7월 28일

7월 30일

노구치 소이치 첫 EVA 출연

8월 1일

  • 04:44 EDT: T +05:18:05 노구치와 로빈슨이 CMG를 대체하는 두 번째 우주 유영을 시작합니다.
  • 11:14 EDT : T + 06:00 : 35 우주유영 완료 (기간 6시간 30분)

8월 3일

  • 04:48 EDT: T +07:18:09 노구치와 로빈슨은 세 번째 우주 유영을 시작합니다.로빈슨: 단열 타일 사이의 돌출된 갭 필러 2개를 제거합니다.노구치씨는 태양전지 시험을 위한 MISSE 5 실험과 함께 아마추어 무선위성 PCSat2를 설치한다.
  • 10:49 EDT: T + 08:00:10 우주유영 완료 (기간 6시간 1분)

8월 6일

  • 01:14 EDT: T+10:14:35 Orbiter 승무원은 ISS 승무원에게 작별을 고합니다.궤도선과 ISS 사이의 해치 폐쇄
  • 03:24 EDT: T+10:16:45 ISS에서 궤도선 언도크

8월 8일

  • 03:20 EDT: T+12:16:41 케네디 우주센터 상공의 낮은 구름으로 인해 우주왕복선 디스커버리호의 두 번의 착륙 기회 중 첫 번째가 흔들립니다.
  • 05:04 EDT: T+12:18:25 미션 컨트롤이 두 번째 착륙 시도에서 손을 흔들어 착륙을 하루 더 지연시킵니다.현재 케네디 우주 센터에 대한 착륙은 EDT 8월 9일 오전 5시 7분에 잠정적으로 예정되어 있습니다.플로리다에 악천후가 발생할 경우 NASA는 디스커버리호를 캘리포니아 에드워즈 공군기지 또는 최후의 수단으로 뉴멕시코주 화이트 샌즈에 착륙시킬 예정입니다.

8월 9일

디스커버리 터치다운
  • 03:12 EDT: T+13:16:33 미션 컨트롤이 악천후로 디스커버리호의 첫 번째 착륙 기회를 놓칩니다.
  • 05:03 EDT: T+13:18:24 관제센터는 KSC 주변의 30해리(56km) "안전지대" 내에서 뇌우로 인해 두 번째 착륙 기회를 놓친다.셔틀 디스커버리호는 이제 캘리포니아에 있는 에드워즈 공군 기지에 착륙할 것이다.2002년 6월 19일 에드워즈 공군기지에 착륙한 것은 STS-111이었다.에드워즈의 마지막 야간 착륙은 1991년 9월 18일 STS-48이었다.
  • 06:43 EDT: T+13:20:04 Capcom(Ken Ham)이 디스커버리에게 "이제 집에 올 시간"이라고 말합니다.
  • 07:06 EDT: T+13:20:27 Discovery는 마다가스카르 북쪽 서인도양에서 2분 42초 역행 디오빗 소각을 시작합니다.
  • 07:09 EDT: T+13:20:30 데오르빗 연소가 계획대로 완료되어 셔틀 속도가 186 mi/h(300 km(190 mi)/h) 느려졌습니다.
  • 07:28 EDT: T+13:20:49 APU가 활성화되어 셔틀 제어면에 전력을 공급합니다.
  • 07:40 EDT: T+13:21:01 디스커버리는 지구 대기의 영향을 받기 시작합니다.
  • 08:08 EDT: T+13:21:29 사령관 에일린 콜린스가 22번 활주로로 최종 접근하기 위해 디스커버리호를 통제한다.
  • 8:11 EDT: T+13:21:32 Discovery가 Edwards 공군 기지에 착륙했습니다.NASA 해설자: "그리고 디스커버리는 집이다."
  • 08:12 EDT: T+13:21:33 Eileen Collins가 "휠 스톱"을 보고합니다.
  • EDT 10:13: 승무원들이 셔틀을 떠나요.

모닝콜

나사는 아폴로 15호 때 승무원을 깨우기 위해 처음 사용된 제미니 프로그램 동안 우주인들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했다.각 트랙은 가족들에 의해 특별히 선택되며, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미가 있거나 그들의 일상 [9]활동에 적용된다.

비행일 노래 예술가. 플레이 대상 링크
2일째 'I got You Babe' 소니 & 셰어 승무원 전원 WAV MP3
3일째 '멋진 세상' 루이 암스트롱 찰스 카마르다 WAV
4일째 "수직" U2 제임스 켈리 WAV
5일째 '산포' ('스트롤') 히사이시 조가 작곡하고 휴스턴 일본학교에서 공연한 영화 '이웃집 토토로'에서. 노구치 소이치 WAV MP3
6일째 'I'm Going' Up' 클레어 린치 웬디 로렌스 WAV
7일째 "삶의 길' 다이어 해협 스티브 로빈슨 WAV MP3
8일째 '빅록 캔디 마운틴' 해리 매클린톡 앤디 토머스 WAV MP3
9일째 '마음의 신앙' 러셀 왓슨 (스타트렉 제목: 엔터프라이즈) 아일린 콜린스 WAV MP3
10일째 아마릴로 by 모닝 조지 해협 승무원 전원 WAV MP3
11일째 앵커 어웨이 미국 해군 웬디 로렌스 WAV MP3
12일째 '공군의 노래' 제임스 켈리는 공군 대령으로 진급한 것을 축하한다. WAV MP3
13일째 '세상에 하나뿐인 꽃" SMAP 노구치 소이치 WAV MP3
14일째 컴온 에일린 덱시스 미드나잇 러너스 아일린 콜린스 WAV MP3
15일째 '굿데이 선샤인' 비틀즈 승무원 전원 WAV MP3

남편 가족에 대한 승무원 경례

10일째 되는 날, 모든 STS-114 승무원과 Expedition 11 승무원들이 릭 남편의 아들 매튜의 생일을 축하하기 위해 모였다.릭 남편은 STS-107에 탑승한 콜롬비아의 사령관이었다.

지구 아래는 아직 8월 3일입니다. 그리고 셔틀 디스커버리호에서 우리는 오늘 10살이 된 매튜 남편에게 "생일 축하합니다"라고 말하고 싶습니다.그리고 휴스턴의 그 기상 음악은 확실히 아마릴로에 사는 릭 남편의 엄마를 생각나게 해요 그래서 우리는 "안녕하세요"라고 인사하고 싶어요남편도.

— 사령관은 EileenCollins그리고 조종사 짐 켈리는.

미션 하드웨어

디스커버리 우주 왕복선 케네디 우주 센터에서 발사대 39B에서 STS-114 임무의 일환으로 시작합니다.
  • SSME 1:2057년
  • SSME 2:2054년
  • SSME 3:2056년
  • 외부 탱크:ET-121
  • SRB 설정:BI-125
  • RSRM 설정:92

만일의 경우의 계획

STS-114 발사는 NASA케네디 우주 센터 근처 연못에서 볼 때.

컬럼비아의 STS-107의 손실 이후, 이것은 미래의 우주 임무에 할 것을 계획된 구조 능력은 두번째 왕복선 예고를 날릴 준비가 돼는 것과 관련된 제의했었다.심지어 전 센서 문제는 발사에 대한 지연을 유발하는 것, 구조 옵션(라고 불리는 STS-300 NASA로), 남은까지 아틀란티스는four-person 선원들과 함께 출시될 수도 있어는 국제 우주 정거장에서 우주 비행사를 검색하는 도킹했어 STS-114의 선원을 포함했다 계획되어 있었다.디스커버리호는 태평양에 원격 조정으로 아틀란티스는 대서양은 그 자신의 승무원도 디스커버리 중 일부를 가져와 버려질 것이다.

구조에 대한 추가 옵션 러시아의 소유즈 우주선을 사용하는 것이다.니콜라이 Sevastyanov 러시아 우주 단체 위원의 감독, 프라우다에 의해:"필요하다면 판 위 3소유즈 우주선에 1월과 2월에 집 9개 우주 비행사들을 가져오려면 내년은 날 수 있을 것" 말한 것으로 보도되었다.[10]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e McDowell, Jonathan. "Satellite Catalog". Jonathan's Space Page. Retrieved 28 May 2013.
  2. ^ 파바라, 제트 2005년우주왕복선 디스커버리호가 우주 임무에 성공한 후 에드워드에 착륙한다.사막동, 제57권, 제32호, 2005년 8월 12일자, 페이지 1, 3.
  3. ^ "Return to Flight". NASA.
  4. ^ "STS-114 External Tank Tiger Team Report" (PDF). NASA. 7 October 2005.
  5. ^ Watson, Traci (4 August 2005). "Workers at fault for foam?". USA Today. Retrieved 24 May 2010.
  6. ^ Hale, Wayne (18 April 2012). "How We Nearly Lost Discovery". waynehale.wordpress.com. Retrieved 18 April 2012.
  7. ^ "Gap filler removal task summary notes" (PDF). NASA.
  8. ^ Smith, J.A. (December 1989). "STS-28R Early Boundary Layer Transition" (PDF). NASA.
  9. ^ Fries, Colin (25 June 2007). "Chronology of Wakeup Calls" (PDF). NASA. Retrieved 13 August 2007.
  10. ^ Discovery Shuttle은 미국의 기술적 우위 이미지인 Pravda를 파괴합니다.Ru

외부 링크

Wikimedia Commons에는 STS-114 관련 미디어가 있습니다.