STS-26
STS-26 | |
| 이름 | 우주 수송 시스템-26 STS-26R |
|---|---|
| 미션 타입 | 비행으로 돌아가기 TDRS-C 도입 |
| 교환입니다. | NASA |
| COSPAR ID | 1988-091a |
| 새캣 | 19547 |
| 미션 기간 | 4일, 1시간, 0분, 11초(표준) |
| 주행 거리 | 2,703,000km(1,680,000mi) |
| 궤도 완료 | 64 |
| 우주선 속성 | |
| 우주선 | 우주왕복선 검출 |
| 발사 질량 | 115,487 kg (254,605파운드) |
| 착륙 질량 | 88,078 kg (180,140파운드) |
| 페이로드 질량 | 21,082 kg (46,478파운드) |
| 승무원 | |
| 승무원 수 | 5 |
| 회원들 | |
| 임무 개시 | |
| 발매일 | 1988년 9월 29일 15:37:00 UTC |
| 로켓 | 우주왕복선 디스커버리 |
| 발사장소 | 케네디 우주 센터, LC-39B |
| 청부업자 | 록웰 인터내셔널 |
| 임무 종료 | |
| 상륙일 | 1988년 10월 3일 16:37:11 UTC |
| 착륙 지점 | 에드워즈 공군기지 17번 활주로 |
| 궤도 파라미터 | |
| 레퍼런스 시스템 | 지구 중심 궤도 |
| 정권 | 지구 저궤도 |
| 근지 고도 | 301 km (160 mi) |
| 아포기 고도 | 306 km (160 mi) |
| 기울기 | 28.45° |
| 기간 | 90.60분 |
| 인스트루먼트 | |
| 자동 방향성 응고로(ADSF) 적혈구 집합(ARC) 지구-림브 방사 실험(ELRAD) 등전초점실험(IFE) 적외선 통신 비행 실험(IRCFE) 중규모 번개 실험(MLE) 궤도선 실험 자율지원계측시스템(OASIS) PPE(Phase Partitioning Experiment(PPE; 단계 분할 실험) 유기물 물리증기수송(PVTOS-2) 단백질 결정 성장(PCG) 2 셔틀 학생 참여 프로그램(SSIP) 음성 컨트롤 유닛(VCU) | |
 STS-26 미션 패치  뒷줄: 존 M. 라운지, 데이비드 C. 힐머스, 조지 D. 넬슨 앞줄: 리처드 O. 코비와 프레드릭 H. 호크 | |
STS-26은 NASA의 26번째 우주왕복선 임무이자 궤도선 디스커버리호의 7번째 비행이었다.1988년 9월 29일 플로리다 케네디 우주센터에서 발사되어 4일 후인 1988년 10월 3일 착륙했다.STS-26은 1986년 1월 28일 챌린저 우주왕복선 참사 이후 첫 번째 임무로 "비행 복귀" 임무로 선언되었다.STS-9 이후 최초의 우주 수송 시스템(STS) 번호 시스템을 사용한 첫 번째 임무였고, STS-4 이후 모든 승무원이 우주 왕복 시 압력 수트를 착용한 첫 번째 임무였으며, STS-26도 아폴로 우주왕복 이후 최초의 미국 우주 지원 임무였다.모든 승무원이 적어도 하나의 이전 임무를 수행했다.
원래 STS-26 지명은 STS-51-F(Spacelab-2라고도 함)에 속해 있었기 때문에 이 미션은 기술적으로 STS-26R로 지정되어 있습니다.마찬가지로, STS-26에서 STS-33까지 지명이 있는 모든 비행은 이전 비행 [1]지명과 새로운 비행 지정 간의 데이터 추적 충돌을 피하기 위해 문서에 R이 필요합니다.
승무원
| 위치 | 우주 비행사 | |
|---|---|---|
| 사령관 | 프레데릭 H.호크 세 번째이자 마지막 우주 비행 | |
| 파일럿 | 리처드 오코비 두 번째 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 1 | 존 M. 라운지 두 번째 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 2 | 데이비드 C.힐머스 두 번째 우주 비행 | |
| 미션 스페셜리스트 3 | 조지 D.넬슨 세 번째이자 마지막 우주 비행 | |
STS-26의 승무원 명단은 1986년 챌린저호에서 율리시스 탐사선을 발사한 STS-61-F의 원래 승무원 배치에 기초했다.율리시즈는 결국 STS-41로 발사되었다.Hauck, Lounge, Hilmers는 모두 Roy D와 함께 비행에 배정되었다. 브리지스 주니어 조종사브릿지는 챌린저호 사고 이후 다시는 비행하지 않았지만, 결국 랭글리 연구 센터(LRC)의 소장이 될 것이다.
코비는 STS-51-L 발사 당시 "챌린저, 가속페달을 올려라"라는 말을 내뱉은 CAPCOM 운용사였고, 얼마 지나지 않아 궤도선이 분해되었다.그는 또한 발사 및 착륙 중에 취소된 STS-61-F 임무의 캡콤 운영자가 되었을 것이다.
미션의 개요
우주왕복선 디스커버리호는 챌린저호 참사가 발생한 지 975일 만인 1988년 9월 29일 오전 11시 37분에 케네디 우주센터 39B 발사단지를 이륙했다.발사는 계절에 맞지 않는 가벼운 바람과 두 승무원의 비행복 냉각 시스템 퓨즈를 교체해야 하는 상황으로 인해 1시간 38분 지연되었다.우주복은 수리되었고, 관계자들이 궤도선의 날개 앞 가장자리에 풍하중에 대한 충분한 안전 여유가 있다고 판단한 후 바람 상태에 대한 면제가 발표되었습니다.T-1:30에는 실내 기압 문제로 인해 T-0:31에 발사를 연기할 것을 제안했다.승무원의 비행복 산소계통의 활성화에 의해 실내 압력이 약간 상승한 것으로 신속히 판단되어 발사는 더 이상 지연되지 않고 이루어졌다.우주왕복선 승무원들, 모두 베테랑 우주비행사들인 프레드릭 H. "릭" Hauck 중령, 조종사 리차드 O.가 포함되었습니다.코비와 미션 스페셜리스트 존 M. 마이크 라운지, 조지 D. 핑키 넬슨, 데이비드 C.힐머스.
STS-26 임무의 주요 탑재물인 TDRS-C는 성공적으로 배치되었고, 11개의 예정된 중간 갑판 과학기술 실험이 수행되었다.이 궤도선은 우주왕복선의 열 보호 시스템 타일 손상만 입었을 뿐이며, 재설계된 챌린저호의 고체 로켓 부스터는 어느 접합부에서도 누출이나 과열의 징후를 보이지 않았다.
비행 중에 두 가지 사소한 문제가 발생했다.상승 후, 궤도선을 냉각하기 위한 플래시 증발기 시스템이 얼었다가 정지하여 승무원 실내 온도가 약 31°C(88°F)로 상승합니다.이 문제는 비행 4일째에 해결되어 온도가 낮아졌습니다.통신용 Ku-밴드 안테나는 비행 2일째에 배치되었지만, 제대로 대응하지 못하고 남은 임무 동안 보관해야 했다.
STS-26 기간 동안 디스커버리는 인간의 말을 인식하고 반응할 수 있는 컴퓨터인 VCU를 장착한 최초의 우주선이 되었다.VCU는 Alabama Huntsville에 있는 SCI Systems에 의해 개발되었으며, Votan 회사에서 라이선스를 받은 기술을 기반으로 합니다.이 음성 인식 시스템은 화물칸에 장착된 캐나담 기계팔을 감시하기 위해 승무원들이 사용하는 카메라와 모니터를 제어했다.당시 음성 인식의 실험적인 특성 때문에, 이 시스템은 어떠한 중요한 작업에도 사용되지 않았다.발사 전에 작성된 음성 템플릿이 한 승무원에 대한 인식도가 60% 미만이고 다른 승무원에 대한 인식도가 40% 미만인 것으로 밝혀졌을 때 초기 문제로 인해 테스트가 거의 중단될 뻔했습니다.이 문제는 템플릿을 재교육하여 수정되었습니다.재테스트를 실시한 결과, 96%가 넘는 인식 성공률로 동작하고 있는 것을 알 수 있었습니다.무중력 상태는 인간의 말투를 근본적으로 변화시켜 발사 전에 만들어진 템플릿을 사실상 무용지물로 만들었다는 결론을 내렸다.
승무원들은 미션의 다양한 실험을 하는 것 외에 새로운 부분 압력 "발사-진입" 비행복을 입고 슈트를 입는 연습과 새로운 승무원 탈출 시스템의 분리 및 부착 연습도 했다.임무가 끝나기 전날인 1988년 10월 2일, 5명의 승무원은 챌린저호 참사로 사망한 7명의 승무원에게 경의를 표했다.
디스커버리호는 약 4일, 1시간, 0분, 11초의 임무를 마치고 1988년 10월 3일 낮 12시 37분 11초에 캘리포니아주 에드워즈 공군기지 17번 활주로에 착륙했다.캡슐 통신사 블레인 해먼드 주니어는 "새로운 시작을 향한 위대한 결말"이라고 말하며 승무원들을 환영했다.
페이로드 및 실험
궤도에서 TDRS-3이 된 TDRS-C와 부착된 관성 상부 스테이지(IUS)는 디스커버리 화물칸에서 비행 6시간 13분 만에 배치되었다.IUS의 1단계는 TDRS-3을 전달 궤도에 배치했고, 2단계는 1988년 9월 30일 지상 동기 궤도에 배치했다.TDRS-3은 하와이 남쪽 태평양 상공에서 경도 171°의 위치로 이동했다.그것은 TDRS-1과 함께 지구 궤도를 도는 우주선을 추적했다; 자매 위성인 TDRS-B는 챌린저 사고로 분실되었다.또한 탑재물 베이에는 궤도선 실험 자율 지원 계장 시스템(OASIS)이 있었다.OASIS는 다양한 비행 단계 동안 궤도선과 TDRS 페이로드에 환경 데이터를 기록했습니다.
임무의 모든 중간 갑판 실험은 성공적으로 수행되었다고 간주되었다.그러나 재료 과학 실험 5개 중 2개에서는 약간의 결함이 있었다.단백질 결정 성장(PCG) 실험에서 처리된 11개의 단백질 중 2개(에이즈 복제의 핵심으로 여겨지는 효소 포함)는 분석에 적합한 결정을 생성하지 않았다.또한 무중력 상태에서 다양한 물질의 용융 및 응고를 조사하기 위한 실험인 자동 방향 고화로(ADSF)에도 몇 가지 장비 문제가 있었습니다.
재료 가공 실험에는 티타늄 입자 형성에 관한 프로젝트와 막에 의한 결정 성장 제어에 관한 프로젝트 등 두 가지 Shutthe shuttle student envagement projects 。또 다른 재료 과학 실험인 PVTOS-2(Physical Vapor Transport of Organic Solids-2)는 NASA의 Office of Commercial Programs와 3M 회사의 공동 프로젝트였다.
미세 중력이 임상 연구와 의학 진단 테스트에서 유익한 역할을 할 수 있는지 여부를 결정하는 데 도움을 주기 위해 적혈구 집적 실험을 포함한 세 가지 생명 과학 실험이 수행되었다.두 번의 추가 실험은 대기과학과 관련된 것이었고, 한 번은 통신 연구를 하고 있었다.
페이로드 목록
프라이머리 페이로드
- 관성 상부 스테이지(IUS)에 연결된 NASA의 TDRS-C 위성은 두 번째로 배치된 추적 및 데이터 중계 위성 시스템이 되었다.배치 후, IUS는 위성을 지구 동기 궤도로 이동시켰다.
세컨더리 페이로드
- 유기물 물리증기수송(PVTOS-2)
- 단백질 결정 성장(PCG)
- 적외선 통신 비행 실험(IRCFE)
- 적혈구 집합(ARC)
- 등전초점실험(IFE)
- 중규모 번개 실험(MLE)
- PPE(Phase Partitioning Experiment(PPE; 단계 분할 실험)
- 지구-림브 방사 실험(ELRAD)
- 자동 방향성 응고로(ADSF)
- 2개의 셔틀 학생 참여 프로그램(SSIP) 실험
- 음성 컨트롤 유닛 테스트 및 평가(VCU)
열보호 손상
디스커버리사는 언더윙 부분의 열 보호 타일에 심각한 손상을 입었습니다.비행 후 분석 결과 상승 중 30cm(12인치) 길이의 코르크 단열재 조각의 충격이 원인인 것으로 나타났습니다.파편의 출처는 우측 SRB의 전방 필드 접합부였다.재진입 시 열방호 타일이 거의 완전히 [2]부식될 정도로 손상되었습니다.비슷한 일련의 사건들이 결국 15년 후에 콜롬비아의 상실로 이어졌다.
모닝콜
나사는 제미니 프로젝트 기간 동안 우주인들에게 음악을 들려주는 전통을 시작했고, 아폴로 [3]15호 기간 동안 비행 승무원을 깨우기 위해 음악을 처음 사용했다.각각의 트랙은, 종종 우주 비행사의 가족에 의해서 특별히 선택되고, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 그들의 일상 [3]활동에 적용된다.캐스린 D. 설리번은 STS-26의 기상 음악을 선택했는데, 여기에는 그의 베트남 굿모닝 라디오 [4]인사말을 한 로빈 윌리엄스의 기고가 포함되어 있다.
| 비행일 | 노래 | 아티스트/작곡가 |
|---|---|---|
| 2일째 | "Gooooood Morning Discovery!!" | 로빈 윌리엄스 |
| 3일째 | 'I Get Around' 패러디 | 마이크 케힐 |
| 4일째 | '재밌다,재밌다,재밌다' 패러디 | 마이크 케힐 |
갤러리
디스커버리호는 케네디 우주센터에서 발사된다.
셔틀의 화물칸 전경
전개 위치에 있는 틸트 테이블
TDRS 릴리즈
하와이 섬은 궤도에서 촬영되었다.
채드가 궤도에서 촬영했어요
STS-26 끝에 착륙했다
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Jenkins, Dennis R. (2016). "Chapter 18 - Destiny Fulfilled - The Intended Purpose". Space Shuttle: Developing an Icon - 1972-2013. Vol. III: The Flight Campaign. Forest Lake, Minnesota: Specialty Press. p. 130. ISBN 978-1580072496.
- ^ Young, John W.; Hansen, James R. (16 September 2012). "Chapter 22: On a Wing and a Prayer". Forever Young: A Life of Adventure in Air and Space. Gainesville, Florida: University Press of Florida. p. 336. ISBN 978-0813042091.
- ^ a b Fries, Colin (13 March 2015). "Chronology of Wakeup Calls" (PDF). History Division. NASA. Archived (PDF) from the original on 5 January 2021. Retrieved 5 January 2021.
이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다.. - ^ Sullivan, Kathryn D. (5 November 2019). Handprints on Hubble: An Astronaut's Story of Invention. Cambridge, Massachusetts: The MIT Press. ISBN 978-0262043182.
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