STS-133

STS-133
STS-133
STS-133 Installation PMM 3.jpg
Canadarm2는 PMM Leonardo를 설치합니다.
이름우주 수송 시스템-133
미션 타입ISS 어셈블리
교환입니다.NASA
COSPAR ID2011-008a Edit this at Wikidata
새캣37371
미션 기간12일 19시간 4분 50초
주행 거리8,536,140km(5,304,140mi)
우주선 속성
우주선우주왕복선 검출
발사 질량궤도선: 121,840kg (268,620파운드)
스택: 2,052,610kg (4,525,220파운드)
건조 질량92,867kg (102,736파운드)[1]
승무원
승무원 수6
회원들
임무 개시
발매일2011년 2월 24일 21:53:24 (2011-02-24)UTC21:53:24Z) UTC[2][3][4]
발사장소케네디 우주 센터, LC-39A.
임무 종료
상륙일2011년 3월 9일 16:58:14 (2011-03-09)UTC 16:58:15Z) UTC
착륙 지점케네디 SLF 활주로 15
궤도 파라미터
레퍼런스 시스템지구 중심
정권로우 어스
근지 고도208km(140mi)[5]
아포기 고도232km(132mi)[5]
기울기51.6°[5]
기간88.89분[5]
에폭2011년 2월[5] 25일
ISS와의 도킹
도킹 포트PMA-2
(조화전송)
도킹 날짜2011년 2월 26일 19:14 UTC
도킹 해제 날짜2011년 3월 7일 12:00 UTC
도킹 시간8일 16시간 46분
STS-133 patch.pngSTS-133 Official Crew Photo.jpg
왼쪽에서 오른쪽으로: 앨빈 드류, 니콜 스토트, 에릭 보, 스티븐 린지, 마이클 바라트, 스티브 보웬

STS-133 (ISS 조립 비행 ULF5)[6]은 NASA의 우주왕복선 프로그램의 133번째 임무였다. 임무 중에, 우주왕복선 디스커버리호는 국제 우주 정거장과 도킹했다.디스커버리호의 39번째이자 마지막 임무였다.미션은 2011년 2월 24일에 시작되어 2011년 3월 9일에 착륙했다.승무원은 6명의 미국인 우주 비행사들로 구성되었고, 그들 모두는 스티븐 린지 사령관이 이끄는 이전 우주 비행을 했었다.승무원들은 이미 우주정거장에 [7]탑승하고 있던 Expedition 26호의 오랜 기간 동안 지속된 6명의 승무원들과 합류했다.이륙 약 한 달 전, 원래 승무원 중 한 명인 팀 코프라가 자전거 사고로 부상을 입었다.그의 후임은 스티븐 보웬이었다.

우주선은 우주정거장 항구에 영구적으로 도킹된 다목적 모듈 레오나르도호를 포함한 여러 물품을 우주정거장으로 운반했다.이 우주왕복선은 또한 로보넛이라고 불리는 휴머노이드 [8]로봇뿐만 아니라 4대의 ExPRESS 물류 운송선 중 3대를 ISS로 실어 날랐다.이번 임무는 우주왕복선 프로그램의 133번째 비행과 디스커버리호의 39번째이자 마지막 비행이 모두 이루어졌으며, 궤도선은 우주에서 1년(365일)을 모두 마쳤다.

이 임무는 외부 탱크의 기술적 문제로 인한 일련의 지연에 의해 영향을 받았고, 적은 범위로, 탑재체도 영향을 받았다.당초 2010년 9월로 예정되었던 출시는 10월로, 그 후 11월로, 마지막으로 2011년 2월로 연기되었습니다.

미션 페이로드

영구 다목적 모듈

주요 기사:영구 다목적 모듈
우주정거장 처리설비(SSPF)의 PMM 레오나르도.

STS-133은 3개의 다목적물류모듈(MPLM) 중 하나인 레오나르도 다빈치의 이름을 딴 것으로 우주정거장에 영구 다목적모듈(PMM)[9][10]로 남겨져 우주정거장에 필요한 저장공간이 거의 가득 찼다.

이탈리아 우주국에 의한 레오나르도 MPLM의 건설은 1996년 4월에 시작되었다.1998년 8월, 1차 건설이 끝난 후, 레오나르도는 케네디 우주 센터로 보내졌다.2001년 3월, 레오나르도는 STS-102 비행의 일환으로 디스커버리호에 첫 임무를 수행했다.STS-102에 탑재된 디스커버리호의 페이로드 베이 내 레오나르도 발사는 STS-133 이전에 7번의 MPLM 비행 중 첫 번째 비행이었다.

STS-131 임무 후 디스커버리호의 착륙과 함께 레오나르도는 케네디 우주 센터의 우주 정거장 처리 시설로 다시 이송되었다.레오나르도는 우주정거장에 영구 부착하기 위해 그리고 궤도상의 [11]유지보수를 용이하게 하기 위해 즉시 수정과 재구성을 받기 시작했다.레오나르도의 전체 무게를 줄이기 위해 일부 장비가 제거되었다.이러한 제거로 178.1파운드(80.8kg)의 순중량이 감소했습니다.레오나르도의 추가적인 수정사항에는 PMM이 마이크로메트로이드 또는 궤도 파편의 잠재적 충격을 처리하는 능력을 증가시키기 위해 개량된 다층 절연체(MLI)와 마이크로 유성 궤도 파편(MMOD) 차폐의 설치가 포함되었다. 평면 반사기는 일본 우주국(JAXA)의 요청에 따라 설치되었다.

우주정거장에 착륙한 후 레오나르도의 내용물은 비워졌고 ISS의 적절한 장소로 옮겨졌다.2011년 2월에 JAXA의 코노토리 2호(HTV-2)가 도착하자, 레오나르도의 불필요한 발사 하드웨어는 지구 대기를 파괴하기 위해 HTV2로 옮겨졌다.

STS-133에 이어 레오나르도를 재구성하기 위한 활동은 여러 역무원 증원에 걸쳐 이루어졌다.

ExPRESS 로지스틱 캐리어 4

주요 기사: 익스프레스 로지스틱스 캐리어
ELC-4는 SSPF의 작업대에서 인양된다.
기동 컨피규레이션의 ELC-4.

ELC(Express Logistics Carrier)는 우주정거장 우현 및 좌현 트러스 중 한 곳에 장착된 외부 페이로드를 심우주 또는 어스워드 뷰로 지원하도록 설계된 강철 플랫폼입니다.STS-133에서 Discovery는 ELC-4를 우현 3(S3) 트러스 하부 PAS(패시브 어태치먼트 시스템)에 배치하기 위해 스테이션으로 운반했습니다.ELC-4의 총 중량은 약 8,235파운드입니다.

Express Logistics Carrier 4(ELC-4)는 여러 개의 궤도 대체 장치(ORU)를 운반했습니다.그 중에는 열제거 시스템 라디에이터(HRSR) 비행 지원 장비(FSE)가 포함되어 있어 ELC의 한쪽 면 전체를 차지했습니다.기타 주요 ORU는 ExPRESS 팔레트 컨트롤러 Avionics 4(ExPCA #4)입니다.ELC4에 탑재된 HRSR은 필요에 따라 발전소 외부 활성 열제어 시스템의 일부인 6개의 라디에이터 중 하나를 위한 예비품이었다.

로보노트2

주요 기사 : Robonaut
로보노트2와 STS-133 승무원들은 데스티니 랩 트레이너 근처에서 사진을 찍기 위해 포즈를 취하고 있다. (사진에는 후에 스티븐 보웬으로 대체된 원래 승무원 팀 코프라가 포함되어 있다.)

디스커버리호는 휴머노이드 로봇 로보노트2(R2)를 국제우주정거장으로 옮겼다.우주정거장의 초중력 조건은 R2와 같은 로봇들이 우주인들과 함께 일할 수 있는 이상적인 기회를 제공한다.비록 이 로봇의 첫 번째 임무는 엔지니어들에게 능숙한 로봇이 우주에서 어떻게 동작하는지를 가르치는 것이지만, [12]우주 정거장에서 기능하는 것으로 확인되면, 업그레이드와 발전을 통해 궁극적으로 우주 유영 우주인들이 과학적인 작업을 수행하는데 도움을 줄 수 있을 것이다.우주 최초의 휴머노이드 로봇으로 레오나르도 PMM에 실렸다.Robonaut2의 포장이 풀리면 데스티니 모듈 내부에서 초기 동작 테스트를 시작했지만 시간이 지나면서 위치와 응용 분야가 확장될 수 있었다.

로보노트2는 처음에 지구에서 사용될 프로토타입으로 설계되었다.ISS로의 이동에 있어서, R2는 몇개의 업그레이드를 받았습니다.외부 피부 재료는 ISS의 엄격한 가연성 요구사항을 충족하기 위해 교환되었습니다.전자파 간섭을 줄이기 위해 차폐가 추가되었고 R2의 방사선 허용 오차를 증가시키기 위해 탑재 프로세서가 업그레이드되었다.원래 팬은 스테이션의 제한적인 소음 환경에 대응하기 위해 더 조용한 팬으로 교체되었고, 전원 시스템은 스테이션의 직류 시스템에서 작동하도록 다시 배선되었습니다.로봇이 우주에서의 혹독한 조건과 손상을 입히지 않고 그 안에 존재할 수 있는지 확인하기 위해 테스트가 실시되었다.또, R2는, 온보드 Discovery의 론칭시에 발생하는 조건을 시뮬레이트 하는 진동 테스트도 실시했습니다.

이 로봇은 무게가 140kg이며 니켈 도금 탄소 섬유와 알루미늄으로 만들어졌다.R2의 허리부터 머리까지의 높이는 3피트 3.7인치(100.8cm), 어깨 폭은 2피트 7.4인치(79.8cm)이다.R2는 54개의 서보 모터를 장착하고 42개의 [13]자유도를 가지고 있다.38개의 PowerPC 프로세서를 탑재한 R2 시스템은 120볼트의 DC로 동작합니다.

SpaceX DragonEye 센서

Expedition 26 승무원이 본 DragonEye 센서입니다.

우주왕복선 디스커버리호는 또한 어드밴스 사이언티픽 콘셉츠사의 드래곤아이 3D 플래시 라이트 검출 및 거리 측정(LIDAR) 센서를 사용하여 개발 테스트 목표(DTO) 701B 페이로드도 실었다.펄스 레이저 항법 센서의 추가는 STS-127 및 STS-129에 이어 스페이스 셔틀이 상업용 우주 회사인 SpaceX에 세 번째 지원을 제공한 것입니다.STS-133의 DragonEye는 STS-127에 탑재된 버전보다 몇 가지 설계 및 소프트웨어 개선을 통해 성능을 향상시켰습니다.STS-133에 탑재된 것은 2010년 [citation needed]12월에 첫 비행을 한 SpaceX의 Dragon 우주선에 완전히 구현되기 전 마지막 시험운행의 일부였다.

내비게이션 센서는 단일 레이저 펄스가 센서에서 타깃으로 이동한 후 돌아오는 비행 시간을 기준으로 3차원 이미지를 제공합니다.이것은 가압 결합 어댑터 2(PMA2)와 같은 빛을 반사할 수 있는 목표물이나 스테이션의 일본 기보 연구소의 목표물로부터의 범위와 방위 정보를 제공한다.

DragonEye DTO는 디스커버리의 기존 궤도 제어 시스템 캐리어 어셈블리에 장착되었습니다.스페이스X는 디스커버리 궤도제어센서(TCS) 시스템과 병행해 데이터를 취득했다.TCS와 DragonEye 둘 다 스테이션에 있는 역반사기를 "보고" 있었다.미션 후 SpaceX는 DragonEye가 수집한 데이터와 TCS가 수집한 데이터를 비교하여 DragonEye의 성능을 평가했습니다.

테스트 [14]중 레이저 로드 장애가 발생한 후 센서가 계획보다 2주 늦게 Discovery에 장착되었습니다.

기타 항목

STS-133은 NASA와 록히드 마틴이 공동 후원한 2010 우주 학생 서명 프로그램에 참여한 50만 명 이상의 학생들의 서명을 받았다.학생들은 매년 열리는 우주의 날 기념 행사의 일환으로 2010년 5월에 포스터에 서명을 추가했다.학생들의 참여를 통해 학생들은 또한 우주 [citation needed]테마를 포함하는 표준 기반의 수업을 받았다.우주에서의 학생 서명은 1997년부터 활성화 되어 왔다.그 당시에, 6,552개 학교에서 거의 700만 명의 학생 서명이 10개의 우주왕복선 [15]임무에 비행되었다.

디스커버리호에는 우주왕복선이 지구로 돌아왔을 때 배포된 수백 개의 깃발, 북마크, 패치도 실려 있었다.이 임무는 또한 레고와 나사의 교육적 파트너십을 기념하기 위해 두 개의 작은 레고 우주왕복선을 띄웠다.우주인들은 학교나 군대 경력에 연고가 있는 메달과 텍사스대 영어과 윌리엄 셰익스피어 액션 피규어, 텍사스대 헤르만 어린이병원의 기린 인형, 로맥스 중학교 쇼의 티셔츠 등 개인 기념품도 들고 다녔다.텍사스주 라 포르테에 있는 ol, NASA 존슨 우주센터 교육청의 파란색 하와이안 셔츠와 자원봉사 소방서의 [16]셔츠.

승무원

위치 우주[17][18] 비행사
사령관 스티븐 린지
다섯 번째이자 마지막 우주 비행
파일럿 에릭 보
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 1 니콜 스토트
두 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 2 앨빈 드류
두 번째이자 마지막 우주 비행
미션 스페셜리스트 3 마이클 바라트
두 번째 우주 비행
미션 스페셜리스트 4 스티븐 보웬
세 번째 우주 비행

NASA는 2009년 9월 18일 STS-133 승무원을 발표했으며 훈련은 2009년 10월에 시작되었다.원래 승무원은 사령관 스티븐 린지, 조종사 에릭 보, 그리고 임무 전문가 앨빈 드류, 티모시 코프라, 마이클 바라트, 니콜 스토트로 구성되었다.하지만, 2011년 1월 19일, 발사 약 한 달 전에, 코프라가 자전거 [19]사고로 부상을 당한 후, 스티븐 보웬이 원래 승무원인 팀 코프라의 후임으로 발표되었습니다.6명의 모든 승무원들은 이전에 적어도 한 번의 우주 비행을 한 적이 있다; 스티븐 린지를 제외한 5명의 승무원들은 모두 NASA의 우주비행사 그룹 18의 일원이었으며,[20] 모두 2000년에 선발되었다.

스티븐 린지는 임무를 [21]이끌기 위해 그의 우주인 사무국장 자리를 페기 휘트슨에게 넘겨주었다.니콜 스토트와 마이클 바라트가 탐사선 20호 [21]승무원의 일원으로 ISS에 탑승했기 때문에, 처음으로 두 명의 승무원이 우주 배치 발표가 있을 때마침 승무원 배정 발표가 있었다.STS-133 기간 동안, 앨빈 드류는 STS-134와 STS-135의 승무원 중 흑인이 없었기 때문에 우주왕복선을 탄 마지막 흑인 우주비행사가 되었다.보웬은 아틀란티스의 STS-132 미션에 탑승한 후 2020년 5월 더그 헐리가 STS-135를 타고 크루 드래곤 데모-2로 발사하기 전까지 두 번의 미션 연속으로 발사된 최초이자 유일한 NASA 우주비행사가 되었다.

  • The crew poses for a photo at the KSC (including Bowen).

    KSC(보웬 포함)에서 촬영진이 포즈를 취하고 있다.

  • Mission poster (with Kopra instead of Bowen).

    미션 포스터 (보웬 대신 코프라 포함)

  • Lindsey, far left, presents a montage to Barack Obama as crew members Barratt, Boe, Stott and Bowen look on.

    맨 왼쪽의 린지(Lindsey)가 버락 오바마에게 몽타주를 선물하고 있으며, 선원 Barratt, Boe, Stott, Bowen이 바라보고 있다.

미션 마일스톤

미션은 다음과 같이 표시되었습니다.

승무원 훈련

터미널 카운트다운 시연 테스트

2010년 10월 12일, STS-133 승무원은 터미널 카운트다운 데모 테스트(TCDT)를 실시하기 위해 케네디 우주 센터에 도착했다.TCDT는 승무원들과 발사대 모두를 위한 훈련으로 구성되어 발사까지의 마지막 시간을 시뮬레이션했다.TCDT 기간 동안 승무원들은 발사 당일 발생하는 모든 상황을 포함한 구조 훈련과 발사일 시뮬레이션을 포함한 여러 가지 훈련을 거쳤습니다.사령관 스티브 린지와 조종사 에릭 보는 또한 셔틀 훈련 항공기(STA)에서 중단 착륙과 다른 비행 측면을 수행했다.TCDT의 경우, 승무원은 NASA 엔지니어로부터 STS-133 처리 흐름 중에 Discovery에 대해 수행된 작업의 개요를 보고받았습니다.모든 TCDT 작업을 성공적으로 마친 후,[22] 승무원은 2010년 10월 15일 존슨 우주 센터로 돌아왔다.

NASA T-38 훈련기를 타고, 6명의 우주인들은 2010년 10월 28일 케네디 우주 센터로 돌아와 발사 전 마지막 준비를 [23]했다.

  • The crew gathered for the Terminal Countdown Demonstration Test.

    승무원들은 터미널 카운트다운 시연 테스트를 위해 모였다.

  • The Launch Pad 39A during the Terminal Countdown Demonstration Test.

    터미널 카운트다운 데모 테스트 중 실행 패드 39A.

2011년 1월 15일, 당시 임무의 선두 우주인으로 예정되었던 티모시 코프라는 휴스턴 지역 자택 근처에서 자전거 사고로 부상을 입었고,[24] 보도에 따르면 그의 엉덩이가 부러졌다.그는 2011년 1월 19일 스티븐 보웬으로 교체되었다.교체는 출시 [19]예정일에 영향을 주지 않았다.이는 지금까지 예정된 발사 일정 중 가장 가까운 것으로 우주왕복선 승무원이 교체된 것입니다.아폴로 계획 동안, 잭 스위거트는 아폴로 [24]13호의 발사 3일 전에 켄 매팅리를 대신했다.

셔틀 처리

STS-133은 원래 2010년 9월 16일에 출시될 예정입니다.2010년 6월, 발사일은 2010년 10월 말로 옮겨졌고, 미션은 STS-134 이전에 이루어지도록 설정되었으며, STS-134는 2011년 2월로 재조정되었습니다.STS-133은 STS-35(185일) 이후 가장 긴 수직 흐름 기간(170일)을 가지고 있었습니다.

디스커버리호는 2010년 9월 9일 궤도선 처리시설(OPF)-3의 격납고에서 인근 52층 차량 조립 건물(VAB)로 옮겨졌다.셔틀은 동부 표준시로 06:54에 OPF-3에서 출발했으며, 동부 표준시로 10:46에 디스커버리호가 VAB의 환승 [25]통로에 정지했을 때 롤오버는 동부 표준시로 10:46에 이루어졌다.OPF-3과 VAB 사이의 4분의 1마일 주행은 Discovery의 41번째 전복이었다.롤오버는 원래 2010년 9월 8일 EDT 06:30에 계획되었다.이 이동은 VAB와 왕복선 [26][27]발사대로 뻗어나가는 선회 분지 부근의 수도 본관이 파손되어 화재 진압 시스템을 이용할 수 없었기 때문에 시작되지 않았다.

2대의 SRB는 도급업자 Alliant Techsystems에 의해 비행 세트 122로 지정되었으며, STS-1로 [28]거슬러 올라가는 54개의 초기 셔틀 미션에 걸쳐서 1개의 새로운 세그먼트와 나머지 세그먼트로 구성되었다. VAB 내부에서는 엔지니어가 디스커버리호에 큰 슬링을 부착하고 궤도선을 수직으로 회전시켰다.이 궤도선은 외부 탱크(ET-137)와 부스터를 교배시키기 위해 대기하고 있는 높은 만으로 들어 올려졌다.접합 작업 중, 궤도선 뒤쪽 컴파트먼트 내부에 미리 배치된 내부 너트가 어긋나 컴파트먼트 [29]내부에서 떨어져 나갔다.엔지니어들은 처음에 궤도선을 ET에서 분리하여 수평 방향으로 되돌려 수리해야 하는 것을 걱정했다.그러나 나중에 그들은 성공적으로 뒤쪽 컴파트먼트 내부에 접근하여 너트를 재배치하여 수리를 완료했습니다.궤도선의 ET('하드메이트')에 대한 볼트는 2010년 9월 11일 오전 9시 27분 EDT로 완료되었다.

우주왕복선의 44번째 발사대는 2010년 [30]9월 20일 20:00 EDT에 시작될 예정이었다.NASA는 우주왕복선 근로자들에게 700개 이상의 초대장을 보내 디스커버리호의 우주정거장까지 가는 것을 가족들이 볼 수 있도록 했다.그러나 셔틀은 2010년 [31]9월 20일 EDT 19시 23분 예정보다 일찍 VAB에서 패드까지의 3.4마일 여행을 시작했다.디스커버리호는 39A 패드에 도착하는데 약 6시간이 걸렸다.우주왕복선은 다음날 동부 표준시 1시 49분까지 발사대에 고정되었다.

  • Discovery being lowered onto its external fuel tank and solid rocket boosters in High Bay 3 of the Vehicle Assembly Building.

    차량 어셈블리 빌딩의 하이베이 3에 있는 외부 연료 탱크 및 고체 로켓 부스터에 대한 발견.

  • The Space Shuttle Discovery attached to Launch Pad 39A on 21 September 2010.

    2010년 9월 21일 발사대 39A에 부착된 우주왕복선 디스커버리.

  • Discovery at Launch Pad 39A on 1 February 2011.

    2011년 2월 1일 Launch Pad 39A에서 발견.

  • Discovery is seen shortly after the Rotating Service Structure was rolled back on 23 February 2011.

    검색은 2011년 2월 23일 순환 서비스 구조가 롤백된 직후에 표시됩니다.

궤도 조종 시스템 증기 누출

2010년 10월 14일, 발사대의 엔지니어들은 디스커버리사의 궤도 기동 시스템(OMS) 엔진의 추진제 라인에서 작은 누출을 처음 발견했다.누출은 우주왕복선 뒤쪽에서 나는 비린내를 감지한 후 감지되었는데,[22] 이는 공기 중의 연료 증기의 징후로 생각되었다.점검 결과, 누출은 Discovery의 후방 컴파트먼트에서 두 개의 추진제 라인이 만나는 접점에 위치한 플랜지에서 발견되었습니다.이 라인에는 OMS 엔진을 점화하기 위해 사용되는 두 가지 화학 물질 중 하나인 모노메틸 하이드라진(MMH) 추진제가 실려 있었다.엔지니어들이 에어 하프 커플링(AHC) 비행 캡을 교체했다.그러나 새 캡은 증기 점검 결과 누출 징후가 남아 있어 문제를 해결하지 못했다.누출 현장에서 증기를 수집하기 위해 흡인기가 작동되어 Discovery의 후방 세그먼트 주변의 다른 위치에서 작업을 계속할 수 있게 되었습니다.

누출은 크로스피드 플랜지 영역에서 발생한 것으로 생각되었습니다. 즉, 관련 씰의 문제였습니다.2010년 10월 18일 오후 검토 후 엔지니어들은 누출이 의심되는 플랜지 피팅 주변의 볼트 6개의 토크를 재확인하고 [32]필요에 따라 조이도록 요청받았다.이후 누출 테스트에서 다시 침출의 징후가 나타났으며, 이 문제를 해결하기 위한 작업에서는 [33]왕복선의 좌우 OMS 탱크의 배출과 패드의 고유한 현장 수리가 필요했습니다.2010년 10월 23일, 엔지니어들은 배관의 교육(진공 관련 절차, 독성 MMH의 배관을 완전히 제거하기 위해 사용)이 예정보다 하루 이상 [34]앞당겨진 후 우측 OMS 크로스피드 플랜지에 있는 두 개의 씰의 제거 및 교체를 완료했다.이후 테스트 결과 새 씰이 올바르게 장착되고 압력이 유지되며 추가 [35]침출 흔적이 없는 것으로 나타났습니다.관리자가 2010년 11월 1일 목표 발사일을 확정하고 2010년 10월 24일 아침부터 OMS 탱크에 연료를 재적재할 수 있도록 허용한 직후 정상 패드 작동이 시작되었다.

메인 엔진 컨트롤러 문제

11월 2일 엔지니어들은 Discovery 출시 준비 중 엔진 No.3(SSME-3)에 장착된 백업 메인 엔진 컨트롤러(MEC)에 전기적 문제가 발생했음을 보고했습니다.아침 일찍 엔지니어들은 문제가 해결되었다고 말했지만, 시스템의 또 다른 결함으로 인해 추가적인 문제 해결이 지시되었습니다.트러블 슈팅 후, 이 문제는 회로 브레이커의 「일시적인 오염」에 관련하고 있는 것을 나타내고 있습니다.NASA의 테스트 디렉터 Steve Payne은 기자들에게 트러블 슈팅과 전원 재투입 후 컨트롤러의 전원이 정상적으로 켜졌다고 말했습니다.단, 이 문제가 문제가 아니라고 생각되는 동시에 예기치 않은 전압 강하가 관찰되었습니다.[36]

이날 오후 열린 MMT(Mission Management Team) 회의에서 관리자들은 비행의 [37]근거를 찾기 위해 최소 24시간 동안 발사를 취소하기로 결정했다.

접지 탯줄 캐리어 플레이트 누출

정비사가 누출이 있는 GUCP의 빠른 분리 제거를 시작합니다.

2010년 11월 5일 디스커버리호의 발사 시도에서 연료 주입 과정에서 지상 탯줄 운반판(GUCP)에서 수소 누출이 감지되었습니다.이 플레이트는 외부 탱크와 17인치 파이프 사이의 부착 지점이었으며, 수소가스를 탱크에서 안전하게 떨어진 플레어 스택으로 운반하여 연소시켰다.탱크를 가득 채우는 동안 첫 번째 누출 징후가 드러날 때까지 모든 탱크가 "빠르게 채워진" 상태로 계획을 진행해왔다.우선 33,000ppm의 누출을 기록한 후 20,000ppm 이하로 감소시켰다.Launch Commit Criteria 제한은 40~44,000ppm이었습니다.누출은 탱크에서 플레어 스택으로 수소가스를 방출하기 위해 환기구 밸브를 "개방"하는 사이클 중에만 관찰되었습니다.컨트롤러는 압력을 증가시키기 위해 밸브 사이클링을 중지하고 급속 주입 프로세스를 완료하기 전에 강제로 씰링을 시도하기로 결정했습니다.이 단계에서 누출이 급증하여 최고 60,000ppm 수준(높은 값일 수도 있음)을 유지했으며, 이는 GUCP의 씰에 심각한 문제가 있음을 나타냅니다.

우주왕복선 발사 책임자인 마이크 라인바흐는 이 누출이 STS-119와 STS-127에서 목격된 것과 유사한 "중대"라고 특징지었지만, 그 속도는 더 크고 연료 공급 과정 초기에 발생하였다.

정비사가 외부 탱크에 새 GUCP를 장착하기 시작합니다.

남은 수소가스를 헬륨가스로 제거함으로써 탱크를 안전하게 만드는 하루가 지난 후, NASA 기술자들은 GUCP를 처음 보기 전에 벤트 암과 상당수의 라인을 분리할 준비를 했다. 11월 9일 밤, 기술자들은 GUCP의 훅을 풀고 수소를 낮춤으로써 GUCP를 분리하기 시작했다.nt 회선팀은 철저한 엔지니어링 분석을 위해 실험실로 보내기 전에 비행 씰의 초기 검사와 빠른 분리 작업을 수행했습니다.엔지니어는 압축된 내부 씰이 불균일(비대칭)하다고 보고했으며, 빠른 분리 하드웨어도 [38]연료 주입 전 측정치보다 동심원 장착도가 낮은 것으로 나타났습니다.검사 결과 하드웨어의 상태가 [39]VAB 내부 외부 탱크에 설치되었을 때 기록된 관찰 결과와 일치하지 않는 것으로 확인되었습니다.

11월 12일 아침, 팀은 새로운 GUCP를 설치하기 시작했고 이후 이틀 동안 GUCP 작업을 완료했다.새 플레이트는 이전에 Michoud 조립 시설의 외부 탱크에 장착되었으며, 이전 및 제거된 GUCP에서 얻은 것보다 훨씬 더 나은 동심도 값을 산출했습니다.기술자는 새로 설치된 GUCP를 최대한 정렬하기 위해 추가 측정을 수행했습니다.팀들은 11월 15일에 비행 씰을 설치하고 빠른 연결을 끊기 시작했다.

외부 탱크 균열

외부 연료 탱크의 구조적 균열.
탱크간 폼 균열
정비사가 수리된 스트링거 섹션에 발포 단열재를 분사합니다.

탱크에 대한 추가 점검 결과 탱크 간과 액체 산소 탱크 사이의 플랜지에서 발포 단열재 균열이 발견되었습니다.균열은 11월 5일 발사 시도를 위해 초저온 추진체가 외부 탱크로 유입되기 시작한 지 약 1시간 후에 발생한 것으로 추정된다.탱크 균열은 발사대에서 처음 발견됐다.

추가 검사를 위해 단열재를 절단하여 "stringer S-7-2"라고 불리는 기초 구조 리브 양쪽에 9인치 금속 균열이 추가로 2개 발견되었습니다.그리고 나서 NASA의 관리자들은 추가적인 거품을 제거하기로 결정했고 두 개의 원래 균열 근처에 있는 S-6-2로 알려진 스트링거에서 두 개의 균열을 더 관찰했다.그것들은 인터탱크와 액체 산소탱크 사이의 플랜지 영역에서 제거된 거품 왼쪽 끝에서 발견되었다.그러나 이 균열들은 다른 균열들이 [40][41]발견한 것보다 스트레스를 덜 받은 것으로 보인다.오른쪽 현수막에서 균열은 발견되지 않았다.NASA는 탱크에 경량 알루미늄-리튬 합금이 사용된 것이 균열 문제의 원인이라고 의심했다.셔틀이 패드에 [42]남아 있는 동안 수리가 시작되었다.현재 진행 중인 수리를 용이하게 하고 최종적으로 새로운 발포 단열재를 적용하기 위해 알려진 손상 부위 주변에 환경 인클로저가 설치되었습니다.11월 18일, 수리 작업의 일환으로 기술자들은 "더블러"라고 불리는 새로운 금속 부분을 설치했는데, 이는 원래 금속의 두께보다 두 배나 두꺼워 추가적인 강도를 제공하기 때문이다. 이는 Discovery의 외부 탱크에 금이 간 두 개의 스트링거를 교체하기 위함입니다.

액체 산소/탱크 간 플랜지의 스트링거 스캔은 11월 [43]23일에 완료되었다.NASA는 또한 11월 29일 하부 액체 수소/탱크 간 플랜지 스트링어의 후방 산란 스캔을 실시했다.

프로그램 매니저는 셔틀을 안전하게 발사하기 위해 필요한 분석과 수리를 확인하였고, 이 분석은 11월 24일에 열린 특별 프로그램 요건 제어 위원회(PRCB)에서 검토되었다.매니저들은 이 회의에서 12월 초에 이용할 수 있는 출시 시기는 12월 17일로 새로운 목표가 설정됨에 따라 통과될 것이라고 발표했지만, 2011년 2월에 출시될 수 있다고 경고했다.요하네스 케플러 ATV의 발사 날짜를 재조정한 후, NASA는 우주 정거장의 12월 교통 모델을 검토한 후, 2010년 12월 중순/하순에 발사할 수 있는 가능성을 확인했다.2010년 12월 17일은 우주왕복선이 국제우주정거장으로 더 많은 산소를 운반할 수 있게 해 주었기 때문에 선호되었다.왜냐하면 우주왕복선은 몇 [44]달 동안 산소 생성 문제를 다루기 위해 우주왕복선이 더 많은 산소를 가지고 갈 수 있었기 때문이다.존 섀넌 NASA SSP 매니저는 PCRB가 끝난 후 가진 기자회견에서 "우리가 기관 지도부에 말한 것은 분명히 다음 주 12월 3일부터 7일까지의 창구가 준비되지 않았다는 것"이라고 말했다."12월 17일 출시 창구에 대한 옵션은 열어두겠지만,[45] 이를 지원하기 위해서는 많은 데이터가 함께 수집되어야 합니다.

요하네스 케플러 ATV 일정 변경

2011년 2월 24일의 개시일은 2011년 2월 18일의 비행 준비 검토 회의 이후 공식적으로 설정되었다.GUP 환기구 라인 연결부, 외부 탱크 폼 및 외부 탱크 스트링어 균열 등 이전의 문제에 대한 검토는 긍정적인 것으로 밝혀졌다.게다가, 국제우주정거장 도킹 사이에 72시간 간격을 두어야 하는 비행규칙은 ESA의 무인 요하네스 케플러 ATV 보급선의 발사가 지연됨에 따라 발사를 최소한 하루 연기할 것이라고 위협했다.매니저들은 대신 카운트다운을 강행하기로 결정했다.ATV에 도킹 문제가 생겼다면 STS-133은 [46]48시간 동안 정지했을 것이다.케플러 ATV는 2011년 [47]2월 24일 UTC 10시 59분에 성공적으로 도킹했다.

기동 시도

동부 표준시로 처음 5는 서머타임이 유효한 동안(EDT), 시행 6은 서머타임이 적용되지 않는 동안(EST)입니다.따라서 최종 "반전" 범주는 111일 2시간 49분이 되어야 합니다. 자동 포맷에 의한 것이 아닙니다.
시도 계획된 결과 돌아서 이유 결정점 날씨 변화(%) 메모들
1 2010년 11월 1일 오후 4시 40분 스크럽된[48] — 기술적인[49] 2010년 10월 29일 오전 10:00 (T-11시간 대기) 80% OMS 포드[49] 누출
2 2010년 11월 2일 오후 4시 18분 스크럽된[50] 0일, 23시간, 38분 기술적인[50] (T-11시간 대기) 70% OMS 포드[50] 누출
3 2010년 11월 3일 오후 3시 52분 스크럽된[51] 0일 23시간 34분 기술적인[51] 2010년 11월 2일 오전 5시 40분 (T-11 내장 홀드) 70% 백업 SSME 컨트롤러의 전기적 고장.
4 2010년 11월 4일 오후 3시 29분 54초 스크럽된[52] 0일, 23시간, 38분 날씨[53][54] 2010년 11월 4일 오전 6시 25분 20% Tanking 전 기상 브리핑에서 [53][55]우천으로 인해 시계를 T-11로 재설정하고 최대 24시간 지연하기로 결정했습니다.
5 2010년 11월 5일 오후 3:04:01 스크럽된 0일 23시간 34분 기술적인 2010년 11월 5일 오후 12:00 (T-6 홀드) 60% GUCP([56]Ground 탯줄 반송 플레이트)에서 수소 누출 감지
6 2011년 2월 24일 오후 4:53:24 성공. 111일 1시간 49분 90% 시계는 T-5분 동안 유지되어 Range Safety Officer의 콘솔에서 컴퓨터 문제를 해결할 시간이 주어졌습니다.이 문제는 해결되었으며 시작 시간 [57][58]2초 만에 Discovery를 시작할 수 있도록 시계가 재시작되었습니다.

미션 타임라인

섹션 출처: NASA 프레스[59] 키트와 NASA TV[2] 라이브 본래의 명목상의 임무인 12일이 결국 한 번에 하나씩 이틀 연장되었습니다.

2월 24일 (비행 1일 - 출시)

우주왕복선 디스커버리호는 2011년 2월 24일 16시 53분 24초에 케네디 우주센터의 발사대 39A에서 성공적으로 이륙했다.Liftoff는 당초 16:50:24 EST로 설정되었지만, Eastern Range의 Range Safety Officer(RSO)가 사용하는 컴퓨터 시스템의 사소한 결함으로 인해 3분간 지연되었습니다.디스커버리호가 발사 허가를 받자 궤도에 도달하는 데 8분 34초가 걸렸다.비행 시작 약 4분 만에 외부 탱크에서 거품 조각이 떨어져 나가는 것이 목격되었습니다.이 거품은 우주왕복선이 지구의 대기를 떠난 후에 해방되었기 때문에 위협적인 것으로 여겨지지 않았다.디스커버리호가 등정하는 동안, NASA의 관리자들은 또한 3개의 추가적인 거품 [60]방출 사례를 목격했다고 보고했다.이러한 손실은 파편이 셔틀을 심각하게 손상시킬 수 있는 공기역학적으로 민감한 시간 이후에도 발생했으며, 따라서 위험하지 않은 것으로 간주되었다.NASA의 엔지니어들은 "크리오 펌핑"이라고 불리는 상태로 인한 거품 손실을 설명했습니다.외부 탱크에 액체 수소를 적재하면 먼저 거품에 갇힌 공기가 액화된다.궤도에 진입하는 동안, 탱크 안의 수소 농도가 떨어지면, 그것은 따뜻해지고 액화 공기는 다시 기체로 변한다.수소의 상태 변화로 인해 발생하는 압력으로 인해 탱크 내 거품 일부가 [61]빠질 수 있습니다.

일단 궤도에 오르자, STS-133의 승무원들은 페이로드 베이 문을 열고 미션 컨트롤과 고속 통신을 위해 K 밴드u 안테나를 작동시켰다.Ku 밴드 안테나가 활성화되는 동안 앨빈 드류와 조종사 에릭 보는 캐나담으로도 알려진 SRMS를 작동시켰다.이날 오후 발사 중 외부 탱크의 이미지는 분석을 [62]위해 다운링크되었다.

  • The Space Shuttle Discovery rockets into orbit for the final time, 24 February 2011.

    우주왕복선 디스커버리호는 2011년 2월 24일 마지막으로 궤도로 로켓을 발사한다.

  • STS-133 출시 비디오(2분 32초).

  • Discovery lifts off from Launch Pad 39A.

    디스커버리호는 발사대 39A에서 이륙한다.

  • Close up of the launch from Pad 39A.

    39A번 패드에서 발사 클로즈업.

2월 25일 (비행 2일차 - OBSS 검사)

비행 둘째 날 디스커버리호의 승무원들은 국제우주정거장과 도킹하기 위한 준비를 시작했다.이날은 디스커버리가 ISS를 따라잡는 것을 돕기 위해 NC2 번이라고 불리는 궤도 기동 시스템(OMS) 엔진을 점화하면서 시작되었다.스티브 린지 사령관과 조종사 에릭 보, 그리고 미션 스페셜리스트 알 드류는 궤도 붐 센서 시스템(OBSS)을 탑재한 재강제 탄소(RCC) 패널을 점검하는 것으로 하루를 시작했다.린지와 보는 우현 날개와 노즈 캡을 검사하기 시작했고 좌현 날개와 함께 조사를 계속했다. 전체 조사를 완료하는 데 약 6시간이 걸렸다.드류는 Michael Barratt, Steve Bowen과 함께 두 대의 EMU(ExtraVehicle Mobility Unit)를 체크 아웃하고 임무 중에 실시될 두 번의 우주 유영을 준비하기 위해 합류했다.그날 오후, 승무원들은 랑데부 도구들이 작동 가능한지 확인했습니다.그 날 오후, NC3 번으로 알려진 또 다른 OMS 엔진 발사가 일어났다.[63]

2월 26일 (비행 3일째– ISS 랑데부)

디스커버리호가 ISS를 방문한 것은 13번째인 비행 3일째에 ISS에 도킹했다.도킹은 UTC 19:14에 정시에 이루어졌습니다.우주 정거장과 셔틀 간의 상대적인 움직임 때문에 두 차량 사이의 하드메이트가 약 40분 지연되었고, 따라서 승무원들은 그날의 일정보다 늦어졌다.해치는 마침내 UTC 21:16에 열렸고 탐험대 26 승무원들은 STS-133의 [64]승무원들과 인사를 나눴다.환영식과 안전 브리핑이 끝난 뒤 이날 승무원의 주요 업무는 ExPRESS 물류 캐리어 4호(ELC-4)를 옮기는 것이었다.ELC-4는 Nicole Stott과 Michael Barratt가 운영하는 Canadarm2로도 알려진 우주 정거장 원격 조작기에 의해 디스커버리호의 페이로드 베이에서 꺼냈다.SSRMS는 보와 드류가 조종하던 우주왕복선 원격조작시스템(SSRMS)에 넘겼고 SSRMS는 이동기지시스템(MBS)으로 이동했다.그 후 SSRMS는 ELC-4를 SSRMS에서 가져와 S3 트러스 위치에 설치했습니다.ELC-4는 2월 [65]27일 03:22 UTC에 최종 위치에 설치되었다.로봇 이동이 진행되는 동안, 보웬과 린지는 비행 4일째와 비행 5일째 우주 유영에 필요한 물건들을 옮기고 있었다.

  • A view of the nose, the forward underside and crew cabin of Discovery during the Rendezvous Pitch Maneuver.

    랑데부 피치 기동 중 디스커버리호의 앞부분, 앞부분, 승무원 선실 모습.

  • A view of the aft portion of Discovery's main engines, part of the payload bay, vertical stabilizer and Orbital Maneuvering System pods during the RPM.

    RPM 중 Discovery의 메인 엔진 후부, 페이로드 베이의 일부, 수직 스태빌라이저 및 궤도 조작 시스템 포드의 그림.

  • RPM 비디오

  • Discovery shortly after docking with the International Space Station on 26 February 2011.

    2011년 2월 26일 국제우주정거장과 도킹한 직후에 발견.

  • The docked Discovery and Dextre are featured in this photograph.

    이 사진에는 도킹된 Discovery와 Dextre가 표시되어 있습니다.

2월 27일 (4일째 비행)

비행 4일째, Stott와 Barratt는 Canadarm2를 사용하여 궤도선 붐 센서 시스템(OBSS)을 붙잡고 디스커버리호의 페이로드 베이의 우현 실에서 제거했다.일단 그것이 고정되고 페이로드 베이를 벗어나면, 셔틀 원격 조작 시스템은 OBSS의 끝을 고정하고 Canadarm2에서 핸드오프를 떼어냈다.SRMS가 클리어런스 문제로 OBSS에 도달할 수 없었기 때문에 OBSS는 우주정거장 암과 씨름하고 있었습니다.또, PMM(Permanent Multipurpose Module)을 페이로드 베이로부터 떼어낼 수 있도록, OBSS를 이동시킬 필요가 있었습니다.OBSS 핸드오프 후, 모든 STS-133 승무원은 ISS Expedition 26 지휘관 Scott Kelly와 비행 엔지니어 Paolo Nespoli와 일련의 기내 언론 인터뷰를 위해 합류했다.인터뷰는 웨더 채널, 매사추세츠 주 보스턴의 WBZ 라디오, 조지아 주 애틀랜타의 WSB-TV, 노스캐롤라이나 [66]주 샬롯의 WBTV와 함께 진행됐다.승무원들은 또한 ISS와의 더 많은 화물 이송을 완료했다.드류와 보웬은 이날 오후 우주유영 절차에 대한 검토를 위해 우주왕복선 승무원, 국제우주정거장 켈리, 네스폴리와 함께 우주유영에 사용할 도구를 준비했다.검토가 끝난 후, 보웬과 드류는 산소 마스크를 착용하고 표준 우주 유영 전 야영지를 위해 퀘스트 에어록의 승무원 잠금 장치에 들어갔다.에어록은 이날 밤 10.2psi로 낮아졌다.이것은 우주 유영자들이 혈액에서 질소를 제거하도록 돕고 [67]구부러짐으로도 알려진 감압병을 예방하기 위해 행해졌다.

2월 28일 (5일째 비행– EVA 1)

스티브 보웬과 앨빈 드류는 비행 5일째에 이 임무의 첫 번째 우주선 외 활동, 즉 우주 유영을 수행했다.동부 표준시 6시 23분에 기상한 승무원은 즉시 EVA [68]준비를 시작했다.동부 표준시 약 8시 20분, 스테이션과 미션 컨트롤과의 사이에 회의가 개최되어 에어록의 감압을 포함한 EVA의 준비 작업이 한층 더 행해졌다.보웬과 드류는 EST 10:46에 우주복을 내장 배터리 전원으로 전환하여 EVA [68]1의 시작을 알렸다.

EVA에서 Bowen과 Drew는 필요에 따라 예비 전원을 제공하기 위해 Unity 모듈과 Tracility 모듈을 연결하는 전원 케이블을 설치했습니다.그리고 2010년 8월에 교체된 고장난 암모니아 펌프를 임시 위치에서 외부 보관 플랫폼 2로 옮겼다.이후 SSRMS [68]로보틱 암을 사용한 작업은 Cupola 모듈의 로보틱 제어 스테이션과 관련된 기술적 문제로 인해 지연되었습니다.

새로 설치한 ExPRESS 로지스틱 캐리어-2와의 틈새를 확보하기 위해 S3 트러스 카메라 아래에 쐐기를 설치하고 진공 시료를 채취하는 일본식 실험 '메시지 인 어 보틀(Message in a Bottle)' 등을 실시한 결과 EVA는 6시간 34분 만에 종료됐다.

  • Bowen and Drew (partially obscured at centre) during EVA 1.

    EVA 1 중 Bowen 및 Drew(중앙에서 부분적으로 가려짐)

  • Bowen and Drew during EVA 1.

    EVA 1에서 보웬과 드류.

3월 1일 (6일째 비행– PMM 설치)

비행 6일째에는 레오나르도 영구 다목적 모듈(PMM)이 스테이션의 유니티 모듈의 밑바닥 또는 지구를 향한 포트에 설치되었습니다.설치가 완료되면 영구 모듈로 ISS에 통합하기 위한 레오나르도의 외부 설비가 시작되었습니다.보웬과 드류는 퀘스트 에어록에서 EVA 전 캠프를 시작하기 전에 미션의 두 번째 우주 유영을 위한 절차 검토를 실시했다.

3월 2일 (7일째 비행– EVA 2)

보웬과 드류는 비행 7일째에 STS-133의 두 번째 EVA를 지휘했다.드류는 플랫폼의 단열재를 제거했고 보웬은 콜럼버스 모듈의 부착 브래킷을 교체했다.보웬은 덱스트레 로봇에 카메라 어셈블리를 설치하고 덱스트레의 전자제품 플랫폼에서 절연재를 제거했다.드류는 화물 카트에 라이트를 설치하고 트러스 밸브에서 떨어진 단열재를 수리했다.한편, ISS와 셔틀 승무원은 모듈의 내부 장착을 시작하기 위해 레오나르도 PMM에 진입했다.

3월 3일 (8일째 비행)

비행 8일째, 레오나르도 PMM의 화물이 ISS 내부로 옮겨지기 시작했다.선원들은 또한 이날 비번 시간을 받았다.

3월 4일 (9일째)

비행 9일째에 드류와 보웬의 우주 유영에 사용된 장비가 재구성되었다.공동 선원 기자회견도 위성을 통해 진행됐으며 이후 선원들은 더 많은 비번 시간을 받았다.

3월 5일 (10일째 비행)

레오나르도 PMM의 내부 장착은 비행 [69]10일째에도 계속되었다.게다가, 여러 대의 우주선이 도킹한 ISS의 사진 촬영이 검토되었지만,[69][70] 미션 플래너들에 의해 거부되었다.

3월 6일 (11일째 비행)

레오나르도 영구 다목적 [69]모듈의 지속적인 장착과 더불어, 디스커버리호의 랑데부 도구 점검은 11일 비행일에 이루어졌고, 그 후 셔틀 승무원들은 ISS 승무원들에게 작별 인사를 하고, 정거장을 나와 궤도선과 ISS 사이의 해치를 봉인했다.중앙선 카메라 설치도 이날 이뤄졌다.

3월 7일 (비행 12일 - 도킹 해제)

디스커버리호는 비행 12일째에 ISS로부터 마지막 도킹 해제를 실시했으며, 마지막 비행은 정거장으로부터의 마지막 분리에 앞서 이루어졌다.OBSS가 버트되기 전에 OBSS를 사용하여 Discovery의 열 보호 시스템에 대한 최신 검사가 수행되었습니다.

3월 8일 (13일째 비행)

디스커버리호의 승무원들은 비행 제어 시스템의 점검과 반응 제어 시스템의 열화 테스트를 수행하기 전에 그들의 장비를 슬레 선실에 보관했다.우주왕복선의 K밴드 안테나를u 보관하기 전에 최종 궤도 준비 브리핑이 실시되었다.

3월 9일 (비행 14일째 – 재입항 및 착륙)

임무의 마지막 날, 디스커버리호의 승무원들은 추가적인 준비 작업을 수행했고, 우주왕복선의 페이로드 베이의 문을 닫았다.디스커버리호가 2011년 3월 9일 11시 58분 14초에 케네디 우주 센터의 우주왕복선 착륙 시설에 마지막으로 착륙하면서 궤도 이탈과 재진입이 성공적으로 끝났다.그 셔틀은 바퀴가 멈춰서서 퇴역했다.그것은 낮에 일어난 마지막 왕복선 착륙이었고, 나머지 두 개의 임무는 밤에 착륙했다.

우주 유영

두 번의 우주 유영(EVA)이 임무 [71]중에 수행되었다.

EVA 우주 유영자 시작(UTC) 종료(UTC) 지속
EVA 1 스티브 보웬
앨빈 드류 		2011년 2월 28일
15:46		 2011년 2월 28일
22:20		 6시간 34분
Drew와 Bowen은 Unity 노드와 Trancility 노드 사이에 전원 연장 케이블을 설치하여 필요에 따라 예비 전원을 제공합니다.그리고 나서 우주 유영자들은 8월에 교체된 고장난 암모니아 펌프 모듈을 임시 위치에서 퀘스트 에어록 근처의 외부 보관 플랫폼 2로 옮겼다.드류와 보웬은 새로 설치된 ELC-4와의 틈새를 확보하기 위해 S3 트러스 카메라 아래에 쐐기를 설치했다.그들은 다음으로 트러스를 따라 스테이션 로봇 팔을 이동시키는 데 사용되는 레일 카트 시스템의 가이드를 교체했다.이 가이드는 우주 정거장의 우현 솔라 알파 로터리 조인트(SARJ)에서 작업을 할 때 제거되었다. 이 조인트(SARJ)는 태양 어레이를 회전시켜 태양을 추적한다.마지막 과제는 특수병에 일본 교육용 적재물을 넣을 진공 공간을 채우는 것이었다.그 병은 공공 박물관 전시회의 일부가 될 것이다.
EVA 2 스티브 보웬
앨빈 드류		 2011년 3월 2일
15:42		 2011년 3월 2일
21:56		 6시간 14분
드류는 플랫폼의 단열재를 제거했고 보웬은 콜럼버스 모듈의 부착 브래킷을 교체했다.보웬은 덱스트레 로봇에 카메라 어셈블리를 설치하고 덱스트레의 전자제품 플랫폼에서 절연재를 제거했다.드류는 화물 카트에 라이트를 설치하고 트러스 밸브에서 떨어진 단열재를 수리했다.

모닝콜

나사는 제미니 프로그램 기간 동안 우주 비행사에게 음악을 들려주는 전통을 시작했고, 아폴로 15호 기간 동안 비행 승무원을 깨우기 위해 음악을 처음 사용했다.각각의 트랙은, 종종 우주 비행사의 가족에 의해서 특별히 선택되고, 보통 승무원 개개인에게 특별한 의미를 가지거나, 그들의 일상 [72][73]활동에 적용된다.

NASA는 STS-133의 선정 과정을 처음으로 대중에게 공개했다.일반인들은 STS-133 승무원을 [74]깨우기 위한 이전 임무에서 우주비행사를 깨우기 위해 사용된 두 곡의 노래를 투표하도록 초대받았다.

비행일 노래 예술가. 플레이 대상 링크
2일째 '하늘의 눈을 통해' 브라이언 스토크스 미첼 마이클 R. 바라트 WAV, MP3
3일째 '우디스의 반올림 라이더 인 더 스카이 앨빈 드류 WAV[dead link], MP3
4일째 자바 자이브 맨해튼 이적 스티븐 린지 WAV, MP3
5일째 '오 왓 어 뷰티풀 모닝' 데이비 놀스와 백도어 슬램 니콜 스토트 WAV, MP3
6일째 해피투게더 더 터틀 스티븐 보웬 WAV, MP3
7일째 "음속" 콜드플레이 에릭 보 WAV, MP3
8일째 '눈부신 빛의 도시' U2 STS-133 승무원 WAV, MP3
9일째 제식/고대전/제2회 크로이카 제럴드 프리드 - (작곡가) STS-133 승무원 WAV, MP3
10일째 "오하이오(텍사스로 돌아오세요)" 볼링 포 수프 STS-133 승무원 WAV, MP3
11일째 '우주선 슈퍼스타' 프리즘 STS-133 승무원 WAV, MP3
12일째 '스타트렉' 테마 윌리엄 샤트너 목소리
알렉산더 용기의 노래 		STS-133 승무원 WAV, MP3
13일째 '푸른 하늘' (라이브) 큰머리 토드와 괴물들 STS-133 승무원 WAV, MP3
14일째 '귀향' 귀네스 팰트로 STS-133 승무원 WAV, MP3

「 」를 참조해 주세요.

참조

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외부 링크

위키 미디어 공용 미디어 STS-133다.
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