찌푸리다

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스쿠우는 작은 종류의 바지선입니다.어떤 소들은 항해용 소로 조작되어 있다.19세기와 20세기 초에, 암퇘지는 얕은 물이나 작은 항구를 항해하는 데 유리하게 해안가와 내수로에서 화물을 운반했다.스코프는 미국 오대호와 미국, 캐나다, 영국 남부, 뉴질랜드의 다른 지역에서 일반적으로 사용되었다.현대에 와서 그들의 주된 목적은 레크리에이션과 경주를 하는 것이다.

스코스

"스카우"라는 이름은 네덜란드어의 슈우(shouw)에서 유래되었으며, 궁극적으로 독일어로 팬트^{[citation needed]} 폴을 뜻하며 이후 배를 의미하기 위해 옮겨졌다.올드 색슨에는 해안에서 밀어낸다는 뜻의 스칼단이라는 비슷한 단어가 있는데,^[1] 이는 펀팅과 분명히 관련이 있다.

기본적인 가위는 얕은 강을 항해할 수 있고 썰물 때 바닥에 편안하게 앉을 수 있는 평평한 바닥의 바지선(i.e.큰 판트)으로 개발되었습니다.1848년에는 풍선이나 미끄럼틀을 ^[1]이용해 항해를 할 수 있게 되었다.그들은 또한 ^[1]기선에 의해 예인된 멍청한 바지선으로 사용되었다.벙어리 소는 다양한 목적으로 사용되었습니다: 쓰레기(예인선 애니의 모험 참조), 준설(나이아가라 스코우 참조), 일반적인 하구 화물.

항해용 스코프

돛단배는 돛단배가 인기를 끌던 당시 일반적이던 전통적인 깊은 용골단배보다 큰 이점을 가지고 있다.용골보트는 안정적이고 탁 트인 바다에서 항해할 수 있었지만 얕은 만과 강으로 항해할 수 없었다.그것은 용골보트로 화물을 수송하기 위해서는 적절한 항구와 도킹 시설이 필요했고, 그렇지 않으면 화물을 작은 보트로 싣고 내려야 한다는 것을 의미했다.반면 바닥이 평평한 암퇘지는 얕은 물을 항해할 수 있고, 하역하기 위해 해변으로 표류할 수도 있다.이것은 용골보트로 접근할 수 없는 내륙 지역에서 용골보트가 도달할 수 있는 깊은 바다로 화물을 옮기는 데 유용하게 만들었다.이 얕은 물의 장점은 개방된 바다와 악천후에서 바닥이 평평한 소의 배의 항해에 대한 적합성을 잃었기 때문이다.

네모난 모양과 심플한 선으로 만든 보트는 합판으로 만든 심플한 자가 제작 보트에 인기 있는 선택입니다.예를 들어 Phil Bolger와 Jim Michalak은 많은 작은 범선들을 디자인했고, PD Racer와 John Spencer가 디자인한 Firebug는 집에서 만든 범선들을 성장시키고 있습니다.일반적으로 이러한 설계는 표준 4피트 x 8피트 합판을 사용할 때 낭비를 최소화하기 위해 제작됩니다.

찌푸린 선체는 판자 보트의 기초가 되기도 하고, 체서피크 호에서는 한때 미국 강에서 흔히 볼 수 있었던 선실 하우스 보트의 기초가 되는 선체서피크 호에서는 방주를 사용하기도 합니다.이 방주는 체서피크 물놀이꾼들에 의해 이동식 주택으로 사용되었는데, 예를 들어, 철새들이 그 뒤를 따랐다.

템즈호와 노퍽호는 영국 스쿠너선과 동등하다.템즈강 범선은 비슷한 작업에 사용되었지만 선체 모양과 연결장치는 크게 달랐다.

'스카우'라는 용어는 서부 솔렌트에서 전통적인 범선 등급으로 사용된다.다양한 마을과 마을(Lymington, Keyhaven, Yarmouth, West Wight, Chicher)은 그들만의 변형을 주장하고 있으며, 길이는 약 3.35m이며, 러그 세일, 회전하는 중앙 보드, 작은 앞 갑판, 그리고 트랜섬 매달린 키와 사각 트랜섬을 공유한다.

스쿠너즈

미국 오대호에서 크기가 최고조에 달하고 뉴질랜드에서도 널리 사용된 미국의 디자인으로, 스쿠너로 만든 찌푸린 찌푸리는 식민지 시절부터 1900년대 ^[2]초반까지 해안과 내륙 운송에 사용되었다.스쿠너들은 넓고 얕은 선체를 가지고 있었고, 깊은 용골보다는 센터보드, 빌지보드 또는 풍선을 사용했다.넓은 선체는 그들에게 안정감을 주었고, 접을 수 있는 포일은 용골보트가 들어가기엔 너무 얕은 바다에서 무거운 짐을 옮길 수 있게 해주었다.네모난 뱃머리와 선미에는 큰 화물이 실려 있었다.가장 작은 범선 스쿠프는 슬루프(기술적으로는 스쿠프 스루프)로 제작되었지만, 그 외에는 디자인이 비슷했다.스쿠프 스루프는 결국 빠른 레이싱 보트의 일종인 내륙 호수 스쿠프로 진화했다.

돛단배는 미국 남부에서 경제적 이유로 인기가 있었는데, 소나무 판자가 구부러지기 어려웠기 때문이고, 걸프 해안과 플로리다를 따라 있는 입구가 종종 얕았기 때문이다.

뉴질랜드의 무역 스코프

미국의 가오리 디자인은 1870년대에 오클랜드로 이주한 초기 이민자들에 의해 뉴질랜드에서 모방되고 수정되었다.1873년 조지 ^[3]스펜서라는 이름의 선장은 한때 미국 오대호에서 생활하고 일했으며, 호수에서 무역을 하는 범선박의 실용적인 작업 능력에 대한 직접 지식을 얻었으며, 오클랜드 하우라키 만의 보호된 해역에서 이와 유사한 배의 사용 가능성을 인식했다.그는 지역 조선업체인 ^[6]Septimus Meiklejohn에 ^[4]의뢰하여 마후랑기에서 멀지 않은 오마하에서 만들어진 Lake ^[5]Erie라는 이름의 작은 바닥 범선 건조를 의뢰했다.이 배의 진수에 대한 설명은 1873년 오클랜드 신문 데일리 서던 ^[7]크로스에 실렸는데, 독자들은 이 배의 독특한 구조와 다른 배들에 대한 이점을 잘 알게 되었다.

에리 호수는 길이 60피트 6인치, 폭 17피트 3인치였으며 흘수량은 3피트 4인치였다.그것은 리 보드(용골의 일종)가 장착되어 있었지만, 뉴질랜드 해안의 거친 날씨에는 매우 실용적이지 않았다.이후 스코프는 훨씬 안전한 슬래브 측면의 중앙 보드로 제작되었으며, 승무원들은 필요에 따라 올리고 내렸다.이 작은 배는 뉴질랜드 북부의 껌 거래와 아마와 카우리 산업과 관련된 일련의 항해용 암퇘지를 생산했다.

스코프는 모든 형태와 크기, 그리고 모든 종류의 범선 장비에서 나왔지만, "진정한" 범선 스코프는 미세한 선이나 화려한 줄을 보여주지 않았다.그들은 힘든 일과 무거운 짐을 싣기 위해 디자인되었고 그들의 일을 놀라울 정도로 잘 해냈다.그들은 오클랜드의 가축 사육장에서 북쪽으로 소를 데리고 가서 카우리 통나무, 카우리 껌 자루, 대상포, 장작, 아마 또는 모래를 싣고 돌아왔다.평평한 바닥과 함께 그들은 많은 지류와 강을 따라 항해하거나 물갈퀴를 칠할 수 있었고, 그곳에서 부시맨과 수송아지 팀은 갓 깎은 카우리 통나무를 축적하여 부시맨들의 많은 시간과 에너지를 절약할 수 있었다.바닥이 평평한 암소들은 하역 및 하역 작업을 위해 해변에서 접지를 할 수도 있었다.옆에는 오리보드, 손수레, 밴조삽이 있었다.그리고 나서 선원들은 조류를 거스르며 배를 모래로 채웠다.조수가 바뀌자, 그들은 장비를 배에 싣고 바다로 떠났다.가끔 경험이 없는 선장이 얼굴을 잔뜩 찌푸렸다.그 후 물이 선체 바깥쪽으로 불어나자(안전한 "프리보드"의 양을 줄임) 선원들은 재빨리 삽질을 해서 선실의 내용물을 안전한 수준으로 줄여야 했다.

통나무는 항상 갑판 위로 운반되고 무거운 체인으로 고정되며 갑판 사이의 공간은 비어 부력을 더했습니다.이 통나무들은 오클랜드로 옮겨져 떠다니는 "붐"으로 옮겨져 카우리 목재^[8] 회사와 오클랜드 항구의 가장자리에 있는 다른 제재소들이 고장나기를 기다리고 있다.

스쿠너와 스쿠너의 황금기는 1890년대부터 스쿠너선이 기선으로 대체되고 스쿠너선이 점차 예인선으로 대체된 1차 세계대전이 끝날 때까지 지속되었다.

노스랜드의 서브리츠키 가문은 오클랜드 항과 하우라키 ^[9]만의 섬 공동체 사이에서 활동하는 마지막 작업용 암퇘지로 제인 기퍼드와 오위티를 운영했습니다.제인 기퍼드는 1985년 버트 서브리츠키 선장과 그의 아내 모아나에 의해 와이후쿠 역사^[10] 협회에 기증되었고, 그곳에서 다시 제작되어 원래의 화려함을 되찾았다.Owhiti호는 선장 Dave Skyme에게 팔려 1924년 바다의 가치를 완전히 회복했고, 그 후 1983년 영화 새비지 아일랜드에 출연했다(토미 리 존스 등 키위 아이콘과 가수 Tui Teka가 포나파 왕자로 출연).불행하게도 Owhiti는 한동안 유지되지 않았고, 그 기간 동안 Teredo shipworms는 그녀의 구조물의 많은 부분을 파괴했다.그녀는 오푸아에서 계속 악화되고 있다.복구되면 다른 찌푸린 곳에 쓸 수 있을 거야

스쿠너선과 톱세일 스쿠너선이 많이 만들어졌지만 미국 스쿠너선과의 주요 차이점은 더 날카로운 활과 스쿠너선 대신 케치선을 선호하는 것이었다.약 130개의 암소들이 1873년에서 1925년 사이에 뉴질랜드 북쪽에 건설되었습니다; 그것들은 45에서 130피트 (14에서 40미터) 사이였습니다.대부분 뉴질랜드의 하우라키 만을 거점으로 했지만 뉴질랜드의 ^[11]무역업자들은 뉴질랜드뿐만 아니라 호주와 미국 서부 해안까지 여행했다.

주목할 만한 항해 스코프

샌프란시스코의 스쿠너 알마는 1891년에 건조되어 1960년대에 복원되었고 1988년에 국립역사기념물로 지정된 스쿠너 알마는 마지막으로 운행된 스쿠너 중 하나였다.그녀는 길이 59피트, 대들보 22.6피트, 외풍 4피트, 적재 배수량 41톤의 작은 예입니다.

엘시는 체서피크 만에서 마지막으로 운영한 겁쟁이였다.한때 만 주변에 많은 돛단배들이 있었지만, 그것들은 제대로 기록되지 않았다.

테드 애쉬비호는 1993년에 만들어진 케치가 달린 찌르레기로, 오클랜드에 있는 뉴질랜드 국립 해양 박물관에 근거지를 두고 있으며, 정기적으로 오클랜드 항구를 관광 명소로 항해하고 있다.그것은 뉴질랜드의 늙은 선원이자 겁쟁이인 테드 애쉬비의 이름을 따서 지어졌는데, 그는 A에 의해 출판된 그의 책 "팬텀 플리트 - 오클랜드의 겁쟁이들과 겁쟁이들"에서 이 해안 노동 말들의 역사의 많은 부분을 기록할 선견지명이 있었다.1976년 웰링턴의 H. & A. W. 리드.

Jane^[12] Gifford는 1908년 뉴질랜드 빅 오마하의 Davey Darroch에 의해 만들어진 케치 가공 갑판이다.이 배는 1992년 11월 28일 와이쿠에서 고(故) 버트 서브리츠키 선장과 그의 가족의 아들인 바질 서브리츠키 선장과 함께 재취항했다.그 후 제인 기포드호는 와이후쿠와 오네가 선착장 사이의 마누카우 항에서 항해와 투어를 시작했다.1999년에 그녀는 재건을 위해 물에서 건져냈고, 그것은 와이테마타 항구의 오카후 만에서 시작되었다.그녀는 2005년까지 썩어가다가 다시 짓기 위해 워크워스로 옮겨졌다.Warkworth에서는 현대적인 재료를 사용한 완전한 재건이 이루어졌으며, 2009년 5월 16일 선박이 다시 취역했다.그 후 항해를 위해 돌아와, 가끔 하우라키 만에서 항해를 하고 있다.그녀는 여전히 항해할 수 있는 유일한 원조 뉴질랜드 선원이에요.

메아리는 1905년 뉴질랜드 카우리섬에서 지어졌다.몸길이는 104피트(32m)로 돛대와 톱테일이 2개 달려 있다.디젤 엔진은 1920년에 설치되었다.1942-44년 태평양에서 미군에 의해 사용되었습니다(USS Echo(IX-95) 참조).그녀의 이야기는 잭 레몬이 출연한 1960년 영화, 육군에서 가장 괴상한 배와 1965년 TV 시리즈의 기초가 되었다.그녀는 1990년에 거의 헤어질 뻔했지만, 지금은 뉴질랜드 픽톤에 보존되어 있다.

하워드 1세 Chapelle은 그의 책 American Small Sailing Craft에 많은 암퇘지를 기록했다.

북미의 상업용 암소

스코프는 내륙의 수로를 따라 또는 가로질러 화물이나 승객을 나르는 데 널리 사용되었으며, 때로는 철도 운송이 도착하기 전에 사용되기도 했다.많은 스코프가 예인 케이블이나 해안 케이블로 끌어당기거나 밀리는 반면, 다른 스코프는 ^[13][14]물살에 의해서만 구동되었습니다.

역사적인 19세기 미국의 운하는 운하 건설과 ^[15]유지보수를 위해 작업용 스코프를 사용했으며, 철이나 무거운 물체로 채워진 쇄빙 ^[16]스코프를 운하의 얼음을 제거하기 위해 사용했습니다.

나이아가라 스코우는 1918년부터 나이아가라 폭포 말발굽 폭포의 끝자락에서 상류로 올라가는 나이아가라 강의 바위에 박힌 이전의 준설용 가오리이다.100년 이상 제자리에 갇혀 있다가 2019년 11월 풍랑 중에 가시가 풀리면서 말발굽 ^[17]폭포 가장자리로 50미터(164피트) 가까이 이동했다.

레이싱 보트: 내륙의 호수 스코프

20세기 초, 미국 중서부 내륙의 호수에서 작은 슬루프와 고양이가 조종한 스쿠프가 인기 있는 범선이 되었다.미네소타의 존슨 보트웍스에 의해 처음 대중화된 이 보트는 더 큰 돛 계획, 접이식 빌지보드, 그리고 (일부 클래스에서는) 두 개의 방향타들로 구별되었습니다.중서부, 서부 뉴욕, 뉴저지 해안과 남부 일부 지역에 걸쳐 많은 활발한 레이싱 클래스가 있습니다.이들 보트는 전통적으로 등급 문자로 식별됩니다.

• A: 가장 큰 내륙 호수는 38피트 길이이며, A호는 보통 6, 7명의 승무원을 필요로 합니다.돛 계획에는 메인테일, 지브 및 큰 비대칭 스피너커가 포함됩니다.그것은 두 개의 방향타를 가지고 있다.2020년에는 돛과 트레일러가 달린 새로운 A 찌푸리는 20만 달러가 든다.한때 세계에서 가장 빠른 모노헐 범선이었던 이 범선은 33노트(61km/h; 38mph)의 속도를 기록했습니다.Buddy Melges가 증명한 바와 같이, 이 범선 뒤에서 수상스키를 탈 수 있습니다.
• 이것은 기본적으로 A skow의 작은 버전입니다.길이가 28피트밖에 안 돼 3, 4명의 승무원이 필요해2007년, NCESA는^[18] 비대칭 스피너커를 클래스 법적 표준으로 만들기 위해 투표를 했다.
• M-16: 이 16피트짜리 오크루 2인조입니다. 주익과 지브는 있지만 스피너커는 없습니다.그것은 A와 E처럼 작은 이중 방향타를 가지고 있다.
• M-20: 백스테이, 터널 선체, 트윈 빌지보드와 방향타, 스피너커가 추가된 20피트 버전 M-16입니다.현대식 보트는 대칭 스피너커와 비대칭 스피너커를 갖춘 I-20 버전을 모두 갖추고 있습니다.선체 구성상 상당한 각도의 힐은 하나의 선체에 쌍동선을 장착한 것과 유사합니다. 즉, 속도가 기하급수적으로 증가함에 따라 너비 대비 워터라인의 길이가 극적으로 증가합니다.
• 20피트 길이의 캣보트로 선체 앞쪽에 큰 돛이 하나 있습니다.그것은 두세 명의 승무원을 필요로 한다.A 및 E와 달리 C-scow에는 크고 효율적인 단일 방향타가 있습니다.영구적인 백스테이가 없기 때문에 보트를 흔들기 위해서는 빨리 달리는 백스테이를 사용해야 합니다.
• MC: MC는 일종의 미니 C입니다. 16피트 길이의 고양이 보트로 더 높고 좁은 돛을 달고 있습니다.그것은 또한 크고 효율적인 단일 방향타를 가지고 있다.그것은 한 사람이 경쟁적으로 항해할 수 있다.이것은 성장하고 있는 클래스이며, 특히 미국 중서부와 남부에서 인기가 있습니다.
• 17: 2005년 Melges Performance Sailboats에 의해 소개된 17은 전통적인 스카우 디자인에서 탈피한 것입니다.그것은 비대칭적인 스피너와 접이식 보우프릿, 높은 바퀴가 완전히 달린 메인테일, 그리고 비정상적으로 길고 얇은 키와 빌지보드를 가지고 있다.
• 나비:이 작은 찌푸림은 한 사람이 항해하도록 되어 있다.고양이 굴착기가 특징이며, 위의 보트와는 달리 단검판이 있습니다.

"scow"(크고 느림)라는 옛 정의와는 달리, 내륙의 호수 스코프는 매우 빠릅니다. 넓고 평평한 바닥 선체를 통해 쉽게 비행할 수 있습니다.그 결과, A skow는 미국의 포츠머스 야드 수치로 볼 때 가장 높은 등급의 센터보드 보트이다.

대체 설계

날개/포일과 망원경 캔팅 용골, 접이식 보우프릿, 비대칭 스피너를 포함한 수많은 디자인 기술을 사용하는 '반날기' 가 프랑스에서 ^[19]디자인되었다.

레퍼런스

인용문

일반 참고 문헌 목록

외부 링크

• 뉴질랜드 와크워스 주, 프리저브드 소고기 제인 기포드
• 스코프의 새로운 모습!
• Raison, David (November 18, 2010). "Vidéo à la Hune" (Video) (in French). Retrieved March 5, 2016. David Raison의 Magnum skow가 2011 Mini Transat에서 우승했습니다.