뾰족탑

Steeplecab
GE 스티플캡 전기 기관차.이 예에는 도시 간 철도에서 서비스하기 위한 트롤리 폴이 장착되어 있습니다.
Milwaki Road 클래스 ES-2, 전기화된 중형 철도에서 서비스를 제공하는 대형 Stiplecab 전환기의 예입니다.

철도 용어에서, 스티플캡은 전기 기관차의 스타일 또는 디자인입니다. 이 용어는 다른 동력 형태에 사용되는 경우는 거의 없습니다.그 이름은 북미에서 유래되었고 영국에서도 사용되고 있다.

Steeplecab 설계에는 중앙 운전실 영역이 있으며, 전기 장비 사이에 풀 하이트 영역이 포함될 수 있습니다.양쪽 끝에는 다른 장비, 특히 캡 [1]영역 내에서 바람직하지 않은 공기 압축기와 같은 소음 장치가 있습니다.전력 전송에 가공선을 사용하는 경우, 캡 루프는 일반적으로 팬터그래프, 나비형 수집기 또는 트롤리 폴을 통해 전력을 수집하기 위해 장비를 지지합니다.North East Railways Electric No.1과 같은 일부 초기 설계에서는 활 수집기를 대신 후드 중 하나에 장착할 수 있습니다.

역사

태프트빌에서 사용되는 GE 스티플캡 블랙 마리아

Steeplecab 스타일은 미국에서 개발되었습니다.최초의 첨탑[2] 택시는 1894년 제너럴 일렉트릭(GE)이 만든 30톤급 모델이었다.1964년 제분소가 문을 닫을 때까지 코네티컷 주 태프트빌의 방직 공장에서 사용되었습니다.[3] 이것은 GE에 의해 만들어진 두 번째 전기 기관차이며 코네티컷 트롤리 박물관에 [4][5]정적 디스플레이로 보존되어 있다.

GE는 세계 최초의 간선 전철화가 된 볼티모어 벨트 라인의 하워드 스트리트 터널의 전철화 계약을 따냈다.그 시스템은 1895년부터 작동하기 시작했다.사용된 세 대의 기관차는 때때로 첨탑 캡이라고 불리기도 하지만, 일반적인 첨탑 캡과는 다른 디자인을 가지고 있었다.각 기관차는 2개의 차축에 각각 탑승하는 2개의 영구 연결 구간으로 구성되었다.전체적인 실루엣은 스티플캡과 [6]비슷했다.

파리의 PO라인에서 GE 첨탑 택시 이용

볼티모어의 컨셉에 따라 프랑스 파리 오를레앙(PO)은 Gare d'Austerlitz에서 새로 건설된 Gare d'Orsay까지 터널을 건설했습니다.이것은 파리의 철도 종착역을 도심에 2.5마일 더 가깝게 만들었다.증기기관차에서 나오는 연기의 번거로움을 피하기 위해 터널은 제3의 레일[7] 동력으로 전기화되었다.처음 8개의 스티플캡에 사용된 시스템은 트랙션을 위해 E1부터 E8까지 번호가 매겨졌습니다.GE와 프랑스 Ateliers de Construction du Nord de la France(ANF)에 의해 건설되었으며, 이 회사의 차량 공장을 대표하는 브랜드명 블랑-미세롱으로도 알려져 있습니다.기관차는 PO의 후속 회사인 SNCF에 남아 1939년 장거리 운행으로 인해 Gare d'Orsay조차 문을 닫았습니다.SNCF는 1960년대 말까지 우리를 기피하는 사람들을 이용했다.하나는 Mulhouse의 Cité du Train에 보존되어 있습니다.

이탈리아의 바레시나로 배달된 기관차

처음에는 9량의 기관차가 파리의 PO 운영을 위해 예상되었지만, 주문된 기관차 중 하나는 포르토 세레시오-밀란 철도(Varesina)의 화물 서비스를 위해 레테 메디테라네아에 넘겨졌다.이 기관차는 1901년 톰슨휴스턴과 제너럴일렉트릭에 의해 파리의 기관차와 같은 650V DC 제3궤도 기관차로 제작되었다.원래 RM01로 분류되었던 이 차량은 FS E420.001의 산하에 놓이게 되었고 나폴리로 이전되어 나폴리 지하철의 화물 서비스에 사용되었다.이 노선은 나중에 3000V로 전기화되었고, 이 기관차는 [8]1963년까지 운행되었던 인근 쿠마나 철도에 매각되었다.

1902년 영국 노스이스턴 철도는 ES1과 거의 동일한 디자인의 두 대의 스티플캡 기관차를 주문했다.이는 잉글랜드 북동부에 있는 타인사이드 전기 시스템을 위한 것으로, 비교적 짧은 거리이지만 27분의 1 정도의 가파른 경사가 포함된 경로를 통해 매우 무거운 광물 열차를 운반하는 것이 그들의 임무였습니다.이 기관차들은 1905년에 운행을 시작했고 1964년에야 퇴역했다.캘리포니아의 노스 쇼어 철도는 1902-1903년에 표준 궤간인 스티플 캡 기관차를 자체 상점에 제작했는데, 1906년까지 사용되었고,[9] 그 후 샌프란시스코의 유나이티드 철도 회사에 매각되었다.

첨탑은 AC가 아닌 DC 전기에만 사용됩니다.최초의 전기 철도는 많은 전기 장비를 필요로 하지 않고 견인 모터에 직접 공급될 수 있는 DC 공급 장치를 사용했습니다.AC 전기에는 대형 프레임 장착 모터 또는 정류기가 필요했습니다.따라서 AC 기관차는 박스 캡 또는 센터 캡 레이아웃을 사용했으며, 높은 차체 구조는 추가적인 변압기, 정류기 및 제어 장비를 위한 공간을 제공했습니다.PRR GG1과 같은 센터 캡은 스티플 캡과 유사하며 양방향으로 볼 수 있는 동일한 중앙 제어 캡을 가지고 있지만, 후드가 너무 높아 내려다볼 수 없기 때문에 캡의 각 측면에서 기관차의 한쪽 측면만 볼 수 있습니다.

Stefflecab 기관차는 인터르반에서 사용되는 화물 기관차의 가장 일반적인 디자인이었다.북미에서는 General Electric과 Baldwin([1]BLW) 및 Westinghouse의 컨소시엄이 시장을 지배했습니다.표준 시리즈는 보통 톤 단위의 기관차 중량에 의해 지정되었다.가장 무거운 것은 100톤, 가장 가벼운 것은 30톤으로,[10] 50톤과 60톤 모델이 가장 흔했습니다.

장점과 단점

Steeplecab 디자인은 전기 전환기 기관차와 도시 간 및 산업 노선에 주문된 전기 기관차에 특히 인기가 있었습니다.시야가 양호할 뿐만 아니라 승무원을 위한 높은 수준의 충돌 보호 기능을 제공합니다.

단점으로는 다른 설계에 비해 부피가 큰 전기기기를 설치할 수 있는 공간이 줄어든다는 것입니다.

장비 공간의 부족 때문에 최근 몇 년간 거의 사라졌음에도 불구하고 양 끝에 장비 후드가 더 낮거나 더 좁아진 중앙 승무원 구역의 전반적인 설계 패턴은 여러 번 반복되었다.

국가별

호주.

빅토리아 철도 E클래스

1923년에 도입된 빅토리아 철도 E급 전기 기관차의 첫 번째 두 구성원은 Steeplecab 디자인이었다.

프랑스.

참고 항목: SNCF BB 1280

파리 오를레앙 지하철은 1900년 볼티모어 벨트 라인의 설계와 유사한 전기 터널 구간에 사용되는 제너럴 일렉트릭의 8대의 급경사 기관차를 도입했다.

이탈리아

1900년에 톰슨-휴스턴과 제너럴 일렉트릭이 밀라노와 바레즈 철도를 위해 단일 기관차를 제작했습니다.

도부급 ED4010 전기 기관차 ED4012 스기토 역

일본.

도시바는 제2차 세계대전 중에 도시바 긴축 전기 기관차를 제조했다.

NER No.1(나중에 영국 철도 클래스 ES1), 로코모션 박물관, Shildon

영국

1900년에 센트럴 런던 철도(현 런던 지하철의 센트럴 라인)가 개통되었을 때, 열차는 카멜백(스틸캡) 전기 기관차에 의해 운반되었다.무게의 대부분이 찌그러지지 않은 결과로 인한 심한 진동으로 인해, 1903년에 철수한 후 여러 대의 열차로 대체되었습니다.

North Eastern Railway는 1905년부터 1922년 Grouping으로 회사가 합병될 때까지 3개의 등급의 카멜백을 운행했다.그 결과, 다음과 같이 됩니다.

랭커셔와 요크셔 철도는 적어도 두 대의 첨탑 기관차를 만들었다.하나는 제3의 레일이나 가공선에서 전류를 얻을 수 있는 직선 전기였다.다른 하나는 배터리로 구동됩니다.사진은 외부 링크를 참조해 주세요.

미국

미국에서는 다양한 철도 박물관에서 보존된 스티플캡 전기 기관차의 여러 예를 볼 수 있다.적어도 하나의 공통 캐리어 철도인 아이오와 트랙션(Iowa Traction)은 여전히 이러한 스타일의 기관차를 여러 대 운행하고 있습니다.

유사한 설계

중앙과 후드를 향해 캡 위치가 있는 다른 유사한 디자인, 일부는 매우 큰 기관차를 포함합니다.

레퍼런스

  1. ^ a b William D. Middleton (1961). The interurban era. William D. Middleton. pp. 421–. GGKEY:NJPA4FNXPZN.
  2. ^ J. Parker Lamb (14 June 2007). Evolution of the American Diesel Locomotive. Indiana University Press. p. 6. ISBN 978-0-253-02798-6.
  3. ^ Brian Solomon (1 August 2014). GE and EMD Locomotives. Voyageur Press. p. 10. ISBN 978-1-62788-397-9.
  4. ^ Magine, Robert. "Ponemah Mills Locomotive No. 1386". flickr. Retrieved 2020-02-25.
  5. ^ "The mill and black maria". Treasure Quest.
  6. ^ Brian Solomon (August 2014). GE and EMD Locomotives: The Illustrated History. Voyageur Press. p. 15. ISBN 978-0-7603-4612-9.
  7. ^ Kurt C. Schlichting (14 March 2012). Grand Central's Engineer: William J. Wilgus and the Planning of Modern Manhattan. JHU Press. p. 54. ISBN 978-1-4214-0302-1.
  8. ^ Peluso, Giuseppe. "Un americaon a P... ozzuoli". {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  9. ^ 데모로, Harre W. "전기 철도 개척자, 1903-1941" 118. (인터르반스 스페셜 84호) (1983년, 인터어번 프레스).ISBN 0916374556.
  10. ^ William D. Middleton (1961). The interurban era. William D. Middleton. pp. 421–. GGKEY:NJPA4FNXPZN.

외부 링크