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Bogie
이 기사는 차량용 바퀴 달린 섀시에 관한 것입니다.객차는 철도 차량을 참조하십시오.기타 용도는 Bogie(동음이의 설명) 및 Views(보기)를 참조하십시오.
Boogie나 Bogi와 혼동하지 마세요.
철도 대차
시리즈의 일부
철도 수송
Aiga railtransportation 25.svg
사회 기반 시설
차량
여객열차
미셀라네아속
icon 트랜스포트 포털

bogie(/bo)i/BOH-ghee)는 바퀴셋을 운반하는 섀시 또는 프레임워크로, 바퀴와 차축의 모듈식 서브어셈블리입니다.대차들은 다양한 교통수단에 따라 다양한 형태를 취한다.대차(대부분의 철도 차량 및 세미트레일러와 같이)는 정상적으로 부착된 상태로 유지되거나 빠르게 분리될 수 있습니다(도로 열차 또는 철도 대차 교환 시 돌리와 같이). 대차 내부에 서스펜션을 포함하거나(대부분의 레일 및 트럭 대차처럼), 견고하게 매달려 있을 수 있습니다(대부분의 추적 차량 대차처럼). 대차는 SW에 장착할 수 있습니다.전통적으로 철도 객차나 기관차에서와 같이 (항공기의 착륙장치와 같이) 추가로 연결되고 튀어오르거나 다른 수단(무중고차)으로 제자리에 고정된다.

스코틀랜드에서 이 용어는 어린이(일반적으로 집에서 만든) 나무 카트에 사용됩니다.

다양한 사전에서 [1][2][3]bogie가 선호되는 철자법과 첫 번째 목록 변형이지만, bogy와 bogy도 사용됩니다.[1][2]

철도

영국의 대차 또는 북미의 철도 트럭, 바퀴 트럭 또는 단순 트럭은 차축(그리고 바퀴)이 베어링을 통해 부착된 철도 차량(왜건, 객차 또는 기관차) 아래에 있는 구조입니다.인도 영어로 bogie는 철도 [4]객차 전체를 의미할 수도 있습니다.남아프리카에서는 대차라는 용어가 화물 또는 화물 왜건(대차 왜건에서 줄임말)을 가리키는 데 자주 사용됩니다.

1832년에 만들어진 기관차 대차를 가진 최초의 전동차

그 대차는 존 B에 의해 발명되었다. 저비스는 1830년대 초에 소방함을 지탱하기 위해 4-2-0 기관차와 함께 사용되었지만, 수십 년 동안 받아들여지지 않았습니다.영국 최초의 표준 궤간 철도는 단단하게 장착된 차축 대신 대차로 된 차량을 만든 [5]1874년 미들랜드 철도였다.

목적

대차를 통해 철도의 커브 주변을 주행할 때 휠셋이 레일의 방향을 보다 가깝게 따라갈 수 있습니다.
대차의 변위

대기는 다음과 같은 [6]다양한 용도로 사용됩니다.

  • 레일 차체 지지대
  • 직선 트랙과 곡선 트랙 모두에서 안정성
  • 고속으로 곡선 주행 시 진동을 흡수하고 원심력의 영향을 최소화하여 승차감을 개선합니다.
  • 선로 이상 발생 및 레일 마모 최소화

보통 각 객차, 왜건 또는 기관차에는 각 끝에 하나씩 두 대의 대차가 장착되어 있습니다.또 다른 구성은 대차(종종 제이콥 대차)를 객차 또는 왜건 사이의 연결부 아래에 배치하는 관절식 차량에서 자주 사용됩니다.

대부분의 대차에는 2개의 [6]차축이 있지만, 무거운 짐을 싣기 위해 설계된 일부 차들은 대차당 차축이 더 많다.중형차는 하중을 균등하게 하고 대차를 자동차에 연결하기 위해 스판 볼트를 사용하여 두 대 이상의 대차를 가질 수 있다.

보통 열차 바닥은 대차 위쪽에 있지만, 차량 바닥은 대차 사이에 더 낮을 수 있습니다. 예를 들어, 높이 제한 범위 내에서 실내 공간을 늘리기 위한 복층 철도 차량이나 접근하기 쉽고 계단 없는 저상 열차에서 그렇습니다.

구성 요소들

주요 기사:철도 차량 부품 목록
미국식 트럭의 부품명과 저널[7][8][9] 박스가 사이드 프레임의 일부가 되는 것을 나타내는 그림. 저널 박스에는 플레인 베어링이 들어 있습니다.

대차의 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.[6]

  • 보기 프레임:메인 프레임과 베어링이 휠 사이에 있는 내부 프레임 타입 또는 메인 프레임과 베어링이 휠 외부에 있는 외부 프레임 타입이 있습니다.
  • 대차 프레임과 레일 차체 사이의 충격을 흡수하는 서스펜션.일반적인 유형은 코일 스프링, 리프 스프링 및 고무 에어백입니다.
  • 각 단부에 베어링과 휠이 있는 축으로 구성된 적어도 하나의 휠셋.
  • 메인 크로스 멤버인 받침은 보조 서스펜션을 통해 대차 프레임에 연결됩니다.철도 차량은 받침의 피벗 지점에서 지지된다.
  • 액슬 박스 서스펜션은 액슬 베어링과 대차 프레임 사이의 충격을 흡수합니다.액슬 박스 서스펜션은 일반적으로 대차 프레임과 액슬 베어링 사이의 스프링으로 구성되어 있어 위아래로 이동할 수 있고 측면 이동을 방지할 수 있습니다.보다 현대적인 디자인은 견고한 고무 스프링을 사용합니다.
  • 브레이크 장비:휠 트레드에 눌리는 브레이크 슈와 디스크 브레이크 및 패드의 두 가지 주요 유형이 사용됩니다.
  • 동력 차량의 경우 어떤 형태의 변속기로, 보통 1단 변속 장치 또는 유압 구동식 토크 컨버터가 장착된 전동식 트랙션 모터입니다.

대차와 레일 차량을 연결하면 수직 축 피벗(볼스터)을 중심으로 일정 수준의 회전 이동이 가능하며, 사이드 베어러가 과도한 움직임을 방지합니다.보다 현대적인 받침이 없는 대차 디자인은 이러한 특징을 생략하고, 대신 서스펜션의 측면 이동을 이용하여 회전 이동을 [6]가능하게 합니다.

예

영연방 보기

BR Mark 1 및 CIE Park Royals에 사용되는 영연방 보기

커먼웰스 대차는 미국 일리노이주에 있는 커먼웰스 스틸 컴퍼니로부터 허가를 받아 영국 철강회사에서 제조되었다.SKF 또는 Timken 베어링이 장착된 이 모델은 1950년대 후반에 모든 BR Mark 1 차량에 도입되었습니다.무게 약 6.5톤(6.6t; 7.3숏톤)[10]의 무거운 주철 설계로, 차축 단부에 밀폐된 롤러 베어링이 있어 차축 박스 오일 레벨을 유지할 필요가 없었습니다.

리프 스프링은 수평이 아닌 수직으로 작동하는 코일 스프링(휠당 1개)으로 교체되었습니다.고급 디자인은 BR1보다 주행 속도가 160km/h(100mph)로 더 뛰어납니다.

대차의 사이드 프레임은 보통 바 구조였고, 간단한 경음기 가이드가 부착되어 있어 차축 박스가 그 사이에서 수직으로 움직일 수 있었습니다.액슬 박스에는 캐스트 스틸 이퀄라이저 빔 또는 바가 놓여 있었습니다.그 바에는 두 개의 강철 코일 스프링이 놓여 있었고 대차 프레임은 스프링 위에 놓여 있었다.그 결과 바는 두 차축 사이의 보상 레버 역할을 하고 양쪽 스프링을 사용하여 양쪽 차축의 충격을 완화할 수 있었습니다.그 대차에는 스프링 판자를 운반하는 스윙 링크가 달린 전통적인 받침 서스펜션이 있었다.

B4 대차

BR Mark 2 및 Irish Cravens에서 사용되는 B4 대차

B4 대차는 1963년에 도입되었다.주철에 비해 제작된 강철 설계로 무게가 5톤(5.08t; 5.60숏톤)[11]으로 영연방보다 가벼웠습니다.속도도 160km/h(100mph)였다.

액슬-스프링 연결부에 롤러 베어링이 다시 장착되었습니다.그러나 이제는 [12]휠당 1개가 아닌 2개의 코일 스프링이 장착되었습니다.

마크 1의 재고 중 극히 일부만이 신차부터 B4 대차를 장착했으며, 마크 1에서는 마모된 BR1 대차를 교체하는 용도로만 사용됩니다.그러나 영국 철도 마크 2의 감독은 B4 대차를 새것으로 부터 운반했다.더 무거운 버전인 B5는 1960년대 이후 Southern Region Mk1 기반 EMU에 표준 장착되었습니다.일부 Mark 1 급식 차량에는 부엌 끝 아래에 B5와 좌석 끝 아래에 B4가 혼합된 대차들이 있었다.B4가 장착된 Mark 2 중 일부와 B4가 장착된 Mark 1 BG는 추가 정비, 특히 휠 프로필 및 보다 빈번한 점검과 함께 시속 110마일(180km)로 달릴 수 있었습니다.

BT10 대차

BT10 고속 대차(MK3에서 사용)

BT10 대차는 1970년대에 영국 철도 마크 3에 도입되었다.각 휠은 스윙 암 액슬에 의해 대차에 개별적으로 연결됩니다.

이중 서스펜션이 있습니다.

  • 각 액슬에 장착된 코일 스프링 및 댐퍼를 통한 기본 서스펜션
  • 피벗 플랭크에 장착된 2개의 에어 스프링을 통한 2차 서스펜션으로, 진자 링크로 대차에 연결됩니다.공기 [13]밸브에 의해 코치 높이가 일정하게 유지됩니다.

기관차

Santa Fe Depot에서 Pacific Surfliner SC-44 #216의 프론트 트럭.
디젤 및 전기
주요 기사: 기관차축 배열 및 AAR 휠 배열의 UIC 분류

현대식 디젤과 전기 기관차는 대차 위에 설치되어 있다.북미에서 일반적으로 사용되는 트럭에는 타입 A,[14] 블롬버그, HT-C 및 플렉시코일 트럭이 포함됩니다.

스팀
AmtrakGE Genesis P42DC 기관차에 실린 트럭입니다.도장 방식은 단계 V입니다.

증기기관차에서, 선두 및 후행 바퀴는 포니 트럭이나 비셀 대차 같은 대차에 장착될 수 있다.다관절 기관차(예: Fairlie, Garratt 또는 Mallet 기관차)는 디젤 및 전기 기관차와 유사한 동력 보기가 있습니다.

롤복

주요 기사 : 롤복 및 트랜스포터 왜건

롤박은 보통 다른 트랙 게이지로 변환하기 위해 레일 왜건/차량 바퀴 아래에 삽입되는 특수 형태의 대차입니다.트랜스포터 왜건도 같은 컨셉으로 다른 차를 적재할 수 있도록 특수화된 플랫카 수준까지 운반합니다.

아치바 대차

아치바 또는 다이아몬드 프레임 대기의 경우 사이드 프레임은 주조보다는 제작됩니다.

트램웨이

현대의

SEPTA K-Car 대차 측면도

트램 대차는 차축 하중 때문에 설계가 훨씬 단순하며, 트램 노선에서 발견되는 촘촘한 곡선은 트램 대차에 차축이 두 개 이상 있는 경우가 거의 없음을 의미합니다.또한 일부 노면 전차는 경사가 더 가파르고 수평뿐만 아니라 수직 곡선이 있는데, 이는 노면 전차가 종종 수평 축에서 회전해야 한다는 것을 의미합니다.

일부 연접 트램은 연접 아래에 대차를 배치하고 있는데, 이 대차를 제이콥스 대차라고 합니다.저상 노면 전차에는 종종 비주행 대차가 설치되어 있으며, 많은 노면 전차 애호가들은 이를 역행 단계로 간주합니다. 이는 선로와 바퀴의 마모를 증가시키고 노면 전차가 [15]커브를 도는 속도를 크게 감소시키기 때문입니다.

이력

과거에는 다양한 유형의 대차(트럭)가 전차 아래에 사용되었습니다(예: 브릴, 페컴, 최대 견인력).최대 트랙션 트럭에는 큰 휠이 있는 구동 액슬 하나와 작은 휠이 있는 비주행 액슬 하나가 있습니다.대차 피벗은 중심에서 벗어난 위치에 있으므로 무게의 절반 이상이 구동 액슬에 있습니다.

스프린터의 중앙 트럭과 관절 시스템의 이미지.

하이브리드 시스템

Meteor 메트로에서 사용되는 MP 89 캐리지의 공압식 대차 시스템 목업(두 개의 특수 휠셋[16] 표시)

토론토 로저스 센터의 접이식 경기장 지붕은 원형 레일에 개조된 기성 열차 대차를 사용했습니다.그 시스템은 입증된 신뢰성 때문에 선택되었다.

고무타이어 메트로 열차는 특수 철도 대차를 사용한다.특수 플랜지 강철 휠은 고무로 마감된 주행 휠 뒤에 있으며, 주행 휠의 앞과 뒤에 수평 가이드 휠이 추가로 있습니다.강철 바퀴의 비정상적으로 큰 플랜지는 표준 철도 스위치를 통해 대차를 안내하고, 또한 타이어가 [16]감압될 경우 열차가 탈선하는 것을 방지합니다.

가변 게이지 액슬

주요 기사:가변 게이지

게이지 파손을 극복하기 위해 일부 대차에는 두 개의 다른 게이지에서 작동할 수 있도록 가변 게이지 액슬(VGA)이 장착되어 있습니다.여기에는 ZNTK Pozna™의 SUW 2000 시스템이 포함됩니다.

클레민슨계

클레민슨 시스템은 진정한 가짜는 아니지만 비슷한 목적을 가지고 있습니다.1883년 James [17]Cleminson의 특허를 기반으로 제작되었으며, 한때 아일랜드 오브 맨과 맨스 노던 철도와 같은 협궤 철도에서 인기를 끌었습니다.차량에는 3개의 차축이 있고 바깥쪽 2개는 트랙의 곡률에 적응하기 위해 회전할 수 있습니다.회전은 세 번째(중앙) 축에 부착된 레버에 의해 제어되며,[18] 레버는 옆으로 미끄러질 수 있습니다.

추적 차량

일부 탱크 및 기타 추적 차량에는 외부 서스펜션 구성 요소로 대차가 있습니다(기갑 전투 차량 서스펜션 참조).이러한 유형의 대차는 보통 두 개 이상의 로드 휠과 거친 지형을 부드럽게 주행할 수 있는 스프링 서스펜션을 갖추고 있습니다.대차 서스펜션은 대부분의 구성 요소를 차량 외부에 유지하여 내부 공간을 절약합니다.대전차 화재에 취약하지만 현장에서 수리하거나 교체할 수 있습니다.

다관절 대차

관절 대차는 철도 장비가 선로의 굴곡을 도는 금속 바퀴와 관련된 "스크리칭"을 줄이거나 제거하면서 날카로운 코너를 안전하게 돌 수 있도록 하는 여러 대차 설계 중 하나입니다.이러한 설계에는 여러 가지가 있으며, 이 용어는 대차 자체와 달리 차량에 조음을 통합한 열차 세트에도 적용됩니다.

단일 대차를 "가까이"로 본다면, 그것은 양 끝에 차축이 달린 작은 철도 차량과 유사합니다.대차들이 더 긴 반경에서 레일에 스치는 것과 같은 효과로 인해 각 한 쌍의 차륜이 레일에 스쳐 삐걱거리는 소리가 발생합니다.관절형 대기는 두 개의 축(휠) 사이에 두 번째 피벗 지점을 추가하여 이러한 경우에도 올바른 각도로 회전할 수 있도록 합니다.

다관절 대차(트레일러)

트럭 운송에서 대차(bogie)는 반트레일러를 지지하는 차축과 바퀴의 서브어셈블리로서, 프레임에 영구적으로 부착되거나(단일 트레일러에 부착됨), 또는 두 번째 또는 세 번째 반트레일러를 끌어올릴 때 필요에 따라 걸거나 풀 수 있는 돌리를 구성합니다(복식 또는 세 번 당길 때).

Bogie(항공기)

주요 기사 : 랜딩 기어

레이디얼 스티어링 대차

레이디얼 대차라고도 하는 레이디얼 스티어링 트럭은 전체 피벗으로 대차 프레임 외에 개별 차축이 곡선과 정렬되도록 합니다.비방사형 대차의 경우 어셈블리의 차축이 많을수록 휠 플랜지와 레일 마찰로 인해 곡선을 협상하기 어렵습니다.레이디얼 대차의 경우 휠이 커브를 통해 능동적으로 "스티어"되므로 휠 플랜지의 레일 접점 마모가 감소하고 접착력이 향상됩니다.

미국에서는 EMD와 GE에 의해 기관차에 구현되었습니다.EMD 버전(HTCR)은 1993년에 처음 판매된 SD70 시리즈의 표준 장비입니다.그러나 실제 가동 중인 HTCR은 결과가 엇갈리고 구매 및 유지보수 비용이 상대적으로 높았다.따라서 EMD는 2003년에 HTSC 트럭을 도입했습니다.이것은 기본적으로 HTCR이 레이디얼 컴포넌트를 제거한 것입니다.GE는 1995년에 AC4400CW 및 이후 Evolution Series 기관차의 구매자 옵션으로 버전을 발표했습니다.그러나 상대적으로 높은 구매 및 유지 보수 비용 때문에 제한된 수용률을 보였으며, 고객들은 일반적으로 신형 및 개조된 기관차에 GE Hi-Ad 표준 트럭을 선택했습니다.

  • EMD HTCR radial steering trucks on an EMD SD9043MAC

    EMD SD9043의 EMD HTCR 레이디얼 스티어링 트럭MAC

  • GE radial steering trucks on a GE AC4400CW

    GE AC4400CW의 GE 레이디얼 스티어링 트럭

이미지 갤러리

「 」를 참조해 주세요.

대차 및 트럭에 관한 기사

관련 토픽

레퍼런스

  1. ^ a b Merriam-Webster, Merriam-Webster's Collegiate Dictionary, Merriam-Webster.
  2. ^ a b Houghton Mifflin Harcourt, American Heritage Dictionary of the English Language (5th ed.), Houghton Mifflin Harcourt, archived from the original on 2015-07-14, retrieved 2014-11-24.
  3. ^ Oxford Dictionaries Online, Oxford Dictionaries Online, Oxford University Press, archived from the original on 2014-12-02.
  4. ^ "Oxford Learner's Dictionaries - Find definitions, translations, and grammar explanations at Oxford Learner's Dictionaries". www.oxfordadvancedlearnersdictionary.com. Archived from the original on 2011-08-07. Retrieved 8 May 2018.
  5. ^ Jenkinson, David (1988). British Railway Carriages of the 20th Century - Volume 1: The end of an era, 1901-22. London: Guild Publishing. p. 10. CN 8130.
  6. ^ a b c d Isao Okamoto (December 1998). "How Bogies Work" (PDF). Japan Railway & Transport Review (18): 52–61. Archived from the original (PDF) on 2007-09-27. Retrieved 2018-11-30.
  7. ^ "Bogie truck for railway and like vehicles". google.com. Archived from the original on 8 May 2018. Retrieved 8 May 2018.
  8. ^ a b c "AAR M-1003 Certified Truck Component Manufacturing". ColumbusCastings.com. Columbus, Ohio: Columbus Castings. Archived from the original on 2014-10-19. Retrieved 19 November 2014.
  9. ^ a b c "General Information" (PDF). SCTCO.com. Standard Car Truck Company. January 2000. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 19 November 2014.
  10. ^ Parkin, Keith (1991). British Railways Mark 1 Coaches. Penryn: Pendragon. p. 35. ISBN 0-906899-49-4.
  11. ^ Parkin 1991, 37페이지
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  13. ^ Roger Barnett - 영국철도의 InterCity 125 및 225 웨이백 머신에 2008-05-29 아카이브
  14. ^ "trucks". www.hosam.com. Archived from the original on 9 April 2016. Retrieved 8 May 2018.
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  16. ^ a b Dery, Bernard. "Truck (bogie) - Visual Dictionary". www.infovisual.info. Archived from the original on 16 June 2016. Retrieved 8 May 2018.
  17. ^ "Obituary. James Lyons-Cleminson, 1840-1896". Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers. ICE Virtual Library. 127 (1897): 379–380. 1897. doi:10.1680/imotp.1897.19461. Retrieved 2022-01-28.
  18. ^ "Cleminson flexible six-wheeled waggon - Festipedia". www.festipedia.org.uk. Archived from the original on 17 March 2016. Retrieved 8 May 2018.
  19. ^ "Railroad Dictionary: J". CSX.com. CSX Corporation. 2012. Archived from the original on 29 July 2014. Retrieved 15 November 2014.

추가 정보

  • Baur, Karl Gerhard (2006). Drehgestelle - Bogies. Freiburg i.B.: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-147-1. (독일어 및 영어)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Bogie와 관련된 미디어가 있습니다.
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