신호등 신호 및 작동

교통의 이동을 통제하기 위한 신호등의 사용은 지역적으로나 국제적으로 어떤 면에서 다르다. 이 글은 이러한 비범용적 특징들 중 몇 가지를 설명한다. 일반적으로 "노란색"으로 알려진 색상 단계는 종종 공식 용도에서 "황색"으로 언급되는데, 일관성을 위해 이 글은 전체적으로 "노란색"을 사용한다.

점멸 신호

미국과 캐나다에서는 빨간불이 깜박이는 것이 정지 신호와 맞먹는다. 미국, 캐나다, 브라질, 호주에서는 노란불이 깜박이면 교통정지가 필요 없지만 반대편 차량들이 정차 후 교차로에 진입할 수 있으므로 운전자들은 주의를 기울여야 한다. 이것은 신호에 이상이 있을 때, 또는 교통이 거의 없을 때 늦은 밤에 사용될 수 있다. 완전한 3색 연산이 필요하지 않은 교차로에서는 각 방향의 1색만 보여주는 4방향 깜박임 조명을 사용할 수 있지만 정지 신호나 항복 신호만으로는 허용 가능한 안전 성능이 없었다. 간선도로에는 노란불이 표시돼 교차로임을 강조하고 운전자들에게 주의할 필요가 있음을 알려준다. 빨간불이 옆길로 다가오는 정지신호를 보완한다. 전방위 적색 점멸등은 전방위 정지 제어를 보완할 수 있지만, 전방위 황색 신호는 미국 규정에 의해 금지된다. 캐나다에서, 그렇지 않으면 교통신호가 있을 교차로에서 노란불이 깜박이는 것은 교통신호가 오작동하고 있음을 나타낸다. 이 경우 깜박이는 노란색은 교차로에 접근하는 모든 차량에 의해 보여지며, 모든 차량은 교차로에 4방향 정지로 취급해야 함을 나타낸다. 모든 차량은 4방향 정지 절차에 따라 완전히 정지하고 양보할 권리를 가져야 한다. 이것은 교통 신호가 고정될 때까지 계속될 것이다.

뉴질랜드와 홍콩에서는, 쌍으로 된 적색/적색 신호등이 주요 도로의 소방 및 구급차역 외부에 설치되는 경우가 많은데, 이 신호는 역에 의해 활성화되면 (언제나 적색 신호 하나가 항상 표시되도록), 교통이 정해진 시간 동안 정지하여 비상 차량의 출구가 가능하도록 하는 것을 목적으로 한다.안전하게 정거장.

캐나다의 일부 지역에서는 녹색(Advanced Green) 불빛이 반대편 교통량이 교차로에 진입할 수 있도록 허용되기 전에 좌회전 허가를 신호한다.^[where?] 즉, 마주 오는 교통량이 빨간색 신호등을 향하고 있다. 마찬가지로, 녹색 점멸은 반대쪽 교통의 완전 녹색 단계 후 좌회전 시 확장 녹색일 수 있다. 번쩍이는 빛은 "완전한" 녹색일 수도 있고, 두 가지 모두 같은 것을 의미하는 녹색의 왼쪽 화살일 수도 있다. 몬트리올(몬트리올 섬의 경우, '우회전-적색'은 허용되지 않음)의 신호등 1개 이상에서 우회전 화살표가 깜박여 횡단보도에 빨간불이 켜졌으므로 우회전해서 건너도 안전하다. 매니토바주 위니펙의 일부 교차로에서는 오른쪽에서 오는 차량들이 녹색으로 번쩍이는 좌회전 화살을 가지고 있어 유턴이 허용되지 않을 때 빨간불이 켜진 녹색 우회전 화살이 나타난다. 같은 나라의 다른 지역(예: 벤쿠버)에서는 녹색등이 깜박이는 것은 매우 다른 의미를 전달하는데, 건널목 도로에는 그 자체의 조명이 없는 정지 표지판이 있고, 다가오는 차량들 역시 빨간 정지등이 아니라 녹색으로 번쩍이는 것이다. 이것은 북아메리카에서 직접적인 등가물이 없는 유럽의 "우선순위" 표지판(현재 거리가 많은 유럽 국가들에서의 통상적인 배치와는 반대로 통제되지 않은 교차로에서 교차로가 양보해야 하는 우선 순위 또는 "주" 도로임을 나타내는 황백 다이아몬드 모양의 표지판)과 같은 기능을 한다.

미국의 2009년 교통 제어 장치에 관한 설명서는 특히 녹색 신호 표시를 깜박이는 것을 금지한다.^[1]

비정상적인 신호등 단계

방향 지시등

방향 전환 금지

일부 신호는 녹색 화살표로 적색 조명이 동시에 켜지는 특수 위상이 있다. 이는 운전자가 화살표 방향으로만 진행할 수 있다는 것을 의미한다. 퀘벡 주에서는 신호에 녹색 직선 화살표가 단독으로 표시될 수 있으며, 보통 5초에서 9초 동안 녹색으로 된 화살표(또는 오른쪽 방향 화살표)가 켜질 수 있다. 이를 통해 보행자가 도로로 나올 수 있게 되고, 따라서 (이론적으로) 안전성이 높아진다. 몇 개의 교차로에서는 교통이 특정 방향으로 이동할 수 있도록 빨간색 공과 함께 녹색 화살표가 나타나지만 빨간색 공은 항상 켜진다. 이런 일이 발생하는 예로는 델라웨어주 윌밍턴 해리슨 가의 델라웨어 애비뉴 교차로와 미네소타주 둘루스의 웨스트 3번가와 메사바 애비뉴 교차로 교차로 등이 있다. 이것은 시카고에서도 사실이다; Lake Shore Drive에서 N Fullerton Ave까지의 경사로에서 직진하는 직진 주행은 단지 녹색 화살표가 아니라 빨간 신호와 왼쪽 방향 화살표 또는 빨간 빛을 보여준다.

캐나다 퀘벡 주 몬트레알 섬에서는 붉은 신호가 존재하는 동안 우회전하는 것이 금지돼 있다. 많은 교차로에서 조명은 빨간색에서 녹색 화살표로 바뀌며 운전자들은 교차로에서 직진할 수 있다. 약 5초 후에 녹색 화살표는 녹색 공 신호로 대체되어 운전자가 원하는 대로 전진 또는 선회할 수 있다.

영국에는 빨간색이나 노란색 "화살표" 조명이 없다. 또한 적신호에서 좌회전이나 우회전은 절대 허용되지 않는다. 레이아웃은 일반적으로 간단하다: 보통 3분할의 모든 방향 신호; 별도의 녹색 왼쪽 또는 오른쪽 "필터" 화살표가 주 녹색과 독립적으로 켜지거나(다른 적색 신호등에서 해당 방향으로 선회할 수 있음) 또는 그와 함께 켜진다(상충되는 트래픽이 중지되었음을 보여 줌).es는 양보할 필요가 없다(영국에서는 "포기웨이"라고 알려져 있다); 또는 수평 위치 설정과 차선 배치(특히 차선이 연석이나 섬으로 구분되는 경우)가 어느 방향을 정지하거나 자유롭게 이동할 수 있는지를 나타내는 인접 세트를 사용한다.

미국의 경우 일부 교차로에는 화살표가 없는 3렌즈 신호(화살표 포함)가 배타적 좌회전 또는 우회전을 지배하고 있다. 원형 렌즈를 장착한 신호는 일반적으로 모든 움직임을 제어한다. 이러한 교차로에서 배타적 방향 지시등은 해당 교차로에서 허용 가능한 방향 전환 동작이 없으며 배타적 방향 전환 동작만 허용됨을 나타낸다. 그러한 교차로에서 원형의 렌즈가 있는 신호는 방향 지시등이 제어하는 방향을 제외한 모든 방향의 움직임을 제어한다. 교차로에 좌회전 신호와 원형렌즈 신호가 있으면 후자 신호가 우회전 및 직진 동작을 제어하지만 좌회전이 아니라는 뜻이다. 전자의 신호가 빨간색 화살을 보이고 후자의 신호가 녹색 공을 보이고 있다면 후자의 빛이 녹색 공을 보여주고 있는데도 운전자들은 좌회전할 수 없다.

보호 방향 지시

미국 대부분의 지역에서 회전 방향을 가리키는 보호 방향(교통량 충돌 없이 만들 수 있는 회전)은 직경 12인치(300mm)의 녹색 화살표로 표시된다. 이 표시는 별도의 교통 신호 헤드에 표시되거나 아래에 설명된 달라스 페이징 구성과 같은 동일한 신호에 다른 화살표 또는 녹색 볼 표시와 결합될 수 있다. 현대의 신호 표준은 보호되는 회전 간격 종료 전에 3초 이상 노란색의 "정차" 간격을 표시해야 한다.

미국처럼 캐나다 전역에서 녹색 화살표는 화살표의 방향으로 보호되는 움직임을 나타낸다. 브리티시 컬럼비아(허용에 한함), 알버타, 서스캐처원, 매니토바에서 녹색 방향 지시 화살표는 점멸할 수도 있고 점멸하지 않을 수도 있다. 두 경우 모두 보호된 방향 지시 단계를 나타내지만, 점멸하는 녹색 화살표는 보호 단계가 허용 단계로 뒤따를 것임을 나타낸다.

캐나다 일부 지역(해양 주, 퀘벡 주, 서스캐처원 주, 알버타^[2] 주)에서는 녹색등이 깜박이면 어느 방향으로든 주행할 수 있는 우회전 신호를 나타내며, 교차로에 있는 다른 모든 출입구는 적색 조명을 마주하게 되며, 모든 보행자 신호는 횡단 금지 신호를 나타낸다. 온타리오주는 이전에는 이러한 목적을 위해 번쩍이는 원형 그린을 사용했지만 2010년 1월 1일에 공식적으로 이 관행을 중단했다.^[3] 번뜩이는 녹색 단계는 보통 녹색 단계보다 앞서며, 이 경우 진보된 녹색 단계로 알려져 있다. 고급 녹색 점멸 신호는 신호 옆에 장착되는 경우가 많으며, 신호는 오는 트래픽을 마주보는 지연된 녹색(또는 유사한) 기호가 있을 수 있다. 정상적인 녹색 단계 후에 깜박이는 녹색 단계가 발생하면 확장 녹색으로 알려져 있지만, 이 순서는 다가오는 좌회전 시 위험한 노란색 함정을 만들 수 있기 때문에 훨씬 덜 흔하다.

진보된 녹색은 원래 번뜩이는 녹색으로 표시되도록 선택되었다. 왜냐하면 도입 당시 온타리오에서는 녹색 화살표가 모든 교통량이 화살표의 방향으로 *회전을 해야 함*을 의미했기 때문이다.^[4] 비록 더 이상 그렇지 않지만. 또한, 화살표에 대한 네 번째 램프를 물리적으로 설치할 필요가 없었기 때문에, 진보된 그린은 녹색 화살표보다 기존 3등 신호에 더 쉽게 추가될 수 있었다.

서스캐처원 레지나에서 좌회전 신호는 적색 공(또는 2개)과 LED 바이모달 화살표가 각각 1개(또는 2개)씩 있는 2폭 조명 구성에 의해 지정된다.^[5] 좌회전 주기가 시작되면 빨간색 공은 깜박이는 녹색 화살표로 바뀌어 모든 교통량이 좌회전을 허용한다. 좌회전 주기가 끝나면 녹색 불이 깜박이는 화살표가 5초에서 3초간 황색 고체 화살표로 바뀌고 다시 빨간 공으로 바뀐다.

보호되는 녹색 점멸은 현재 캘리포니아와^[6] 온타리오의 일부에서 긴급 차량에 대한 교통 신호 선점의 일부로 사용된다. 이것은 통일된 교통 제어 장치에 관한 설명서에 부합하지 않는다.

홍콩, 아일랜드 및 영국에서는 때때로 마주 오는 교통이 중단되었고 우회전하는 것이 안전하다는 것을 나타내기 위해 녹색 신호등 옆에 오른쪽 화살표를 표시할 수 있다. 그러나 이것이 반드시 회전이 완전히 보호되고 있다는 것을 의미하지는 않으며 도로 사용자들은 항상 먼저 마주 오는 교통이나 접근하는 교통이 없는지 확인해야 한다.윤을 ^[7]내는

일본에서는 원형 녹색의 녹색 화살표가 절대로 보이지 않는다. 대신 녹색 화살은 원형 적색으로 표시되어야 한다. 이것은 신호가 원형 적색으로 가능한 모든 방향을 가리키는 녹색 화살표를 표시할 수 있다는 것을 의미한다. 또 다른 특이한 순서는 화살표의 일부 또는 전부가 끝날 때마다 원형 적색이 원형 황색으로 바뀌다가 간극 기간이 지나면 다시 적색으로 바뀌는 것이다.^[8]

허용 방향 지시

깜박이는 노란색 화살표

노란 화살표가^[9] 번쩍이는 새로운 구성이 도입되어 미국 전역에서 받아들여지고 있다. 이 구성은 적절히 구현할 때 "노란색 트랩"을 방지한다. 오레곤 주에서 처음 관찰되었지만, 미시간 주에서 시작되었고, 캘리포니아 주 풀러턴,^[10] 캔자스 주 로렌스 같은 미국의 다른 지역에 퍼졌다. 텍사스 주 타일러, 플로리다 주 게인즈빌, 조지아 주, 노스캐롤라이나 주, 포킵시 주, 뉴욕 주, 그리고 뉴욕시를 가로지르는 노란 화살표가 점멸하는 신호들은 현재 널리 사용되고 있는 5개의 램프 보호/허용 신호를 대체하기 위해 단계적으로 도입되고 있다.

이 신호의 4가지 모델이 존재한다. 4개의 램프가 있는 것이 가장 일반적이다. 일정한 붉은 화살, 일정한 노란 화살, 번쩍이는 노란 화살, 그리고 일정한 녹색 화살표가 있다. 또 다른 버전은 5개의 렌즈를 가지고 있는데, 일정한 빨간색 화살표, 일정한 노란색 화살표 2개, 번쩍이는 노란색 화살표, 그리고 일정한 녹색 화살표 등이 있으며, 선도적인 보호 좌회전 시에만 사용된다. 또한 2개의 램프와 3개의 램프가 있다. 한 신호에는 일정한 빨간색 화살표, 일정한 노란색 화살표, 그리고 일정한 녹색 화살표 또는 깜박이는 노란색 화살표를 표시할 수 있는 "이중 표시" 세 번째 램프가 있다. 다른 3등 신호는 일정한 빨간색 화살표, 일정한 노란색 화살표 및 깜박이는 노란색 화살표가 있으며 녹색 화살표가 없으며, 이는 왼쪽 또는 오른쪽 회전 시 사용할 수 있으며 접근 시 녹색 화살표 좌회전 단계가 없는 노란색 트랩을 방지하는 데 사용된다. 원형 녹색은 다른 움직임을 방출하기 때문에 노란색 트랩을 유발하지 않고 원형 녹색으로는 수행할 수 없다. 꾸준한 화살은 모두 평소 뜻이 담겨 있다. 노란색 화살표가 깜박이면 "허용된" 좌회전을 나타내며, 운전자가 멈추지 않고 좌회전을 할 수 있지만(양수 신호와 동일), 반대 방향의 교통은 우회전이다. 깜박이는 노란색 화살표는 항상 일정한 노란색 화살표 또는 일정한 녹색 화살표가 뒤따라야 한다.

교통신호제어기가 교통흐름을 극대화하기 위해 필요에 따라 안전하게 이동을 선택할 수 있도록 하고, 차량이 좌회전 포켓에 차선을 차단할 정도로 쌓이지 않도록 하기 위해서다. 또한 트래픽 엔지니어에게 선도적이고 후행 보호되는 좌측 방향 전환 단계 구성을 보다 유연하게 제공하여 신호 간 더 나은 진행(조정)을 가능하게 한다. 이것은 더 적은 수의 차량을 멈추게 함으로써 휘발유를 절약한다. 노란 화살표가 번쩍이는 것도 노란색의 트랩을 막기 위한 것으로, 마주 오는 교통은 여전히 원형 녹색으로 바뀌면서 원형 신호가 노란색으로 바뀌고, 이어 빨간색으로 바뀌면 노란색의 트랩이 생기는 것을 막기 위한 것이다. 이 함정은 마주 오는 차량들이 계속 흘러가는 동안 교차로에 회전하는 차들을 남겨두었다. 그것은 또한 다가오는 교통에도 노란불이 들어온다고 잘못 가정하여 운전자들을 속일 수 있다. 그래서 그들은 실제 교통을 가로질러서 사고를 일으킨다. 반대 방향에 원형 녹색과 보호되는 좌측 방향 녹색 화살표가 모두 있을 경우, 점멸하는 노란색 또는 점멸하는 빨간색 화살표(각각 주의 또는 회전 전 정지 표시)를 다가오는 교통량을 가로지르는 회전에 사용할 수 있지만, 방향 전환이 보호되지 않기 때문에 일정한 녹색 화살표는 사용할 수 없다. 노란색 트랩 문제는 원래 댈러스 단계화라고 알려진 구성에 의해 해결되었다. 그러나 엔지니어는 두 가지 이유로 구성을 변경했다. 노란색 화살표는 루우버 녹색 공보다 덜 혼란스러웠으며, 왼쪽 방향 지시등이 조정되지 않고 교통량을 통해 표시되면 문제가 발생할 수 있다..

번쩍이는 노란색 화살표는 원형 녹색에 대한 이해 부족 때문에 도입된 것이 아니다. 회전 드라이버의 경우 깜박이는 노란색 화살표와 원형 녹색 사이에는 감지할 수 있는 차이가 없지만, 표시된 회전을 하지 않는 드라이버의 경우 깜박이는 노란색 화살표의 의미가 다르다. 왼쪽으로 꺾는 운전자에게 깜박이는 노란색 화살표는 양보 표시와 정확히 같다는 뜻이고, 깜박이는 빨간색 화살표는 정지 표시와 정확히 같은 의미를 갖는다. 노란색 화살표가 깜박이는 좌회전 운전자는 마주 오는 교통량의 간극이 있는 경우 좌회전이 허용되지만, 빨간 화살표가 깜박이는 경우에는 좌회전을 하기 전에 완전히 정지해야 한다. (단, MUTCD는 깜박이는 빨간색 화살표 신호를 설치하기 전에 교통 조사를 수행해야 한다.) 노란 화살표가 번쩍이거나 빨간 화살표가 번쩍이는 가운데, 반대 방향의 직진 주행은 동시에 원형 녹색으로 되어 있다. 꾸준한 녹색 화살표로 반대 방향의 교통은 원형 적색이어야 한다.

점멸하는 노란색 화살표는 동일한 접근방식의 통과 신호가 빨간색인 동안 표시될 수 있기 때문에 중요한 안전상의 이점을 가지고 있다. 원형 녹색은 원형 녹색은 모든 차량 이동을 제어하고, 노란색 화살표는 표시된 방향의 움직임만 제어하기 때문에 이를 수행할 수 없다. 다가오는 트래픽이 보호되는 좌측 방향(원형 녹색 및 녹색 왼쪽 방향 화살표 표시 포함)이 느리게 보호되는 경우, 직진 신호가 빨간색이어도 마주 오는 트래픽에서 좌측 방향 전환 운전자에게 노란 화살표가 계속 깜박일 수 있다. 이 표시는 노란색 트랩 문제를 피한다.

점멸하는 노란색 화살표는 이제 2009년 12월 16일에 발표된 새로운 미국 2009 통일 교통 제어 장치 매뉴얼에서 보호/허용 방향 지시등을 위한 표준 구성이 되었다. 오직 세 주만이 깜박이는 노란 화살표를 전혀 사용하지 않고 있다. 2008년에 메릴랜드 주는 모든 새로운 신호에 노란 화살표가 깜박이는 것을 요구할 계획이었지만, 그들의 새로운 주 MUTCD는 메릴랜드가 수년간 사용해 온 빨간 화살표에 유리하게 노란 화살표가 깜박이는 것을 금지하고 있다.^[11] 다른 주들은 펜실베니아와 웨스트 버지니아다. 하와이는 이전에는 노란 화살표가 번쩍이지 않았지만, 그것의 첫 번째 설치는 2014년이었다.

NCHRP 보고서 493과^[12] 관련 웹 전용 문서 123은^[13] 대부분의 피험자가 다른 허용 좌회전 표시보다 깜박이는 노란색 화살표를 어떻게 더 잘 이해했으며, 원형 녹색 허용 좌회전 신호가 깜박이는 노란색 화살표 좌회전 신호로 변경된 후 좌회전 충돌은 어떻게 감소했는지를 보여준다. 노란색 또는 빨간색 화살표 전면의 또 다른 장점은 다음과 같은 모드 사이의 시간 또는 교통 조건에 의해 작동이 변경될 수 있다는 것이다.

• 독점적으로 보호됨(녹색 화살표를 켜지만 허용 방향은 켜지 않음)
• 항복 후 보호/영구적(녹색 화살표 또는 노란색 화살표 깜박임)
• 중지 후 보호됨/사용 안 함(녹색 화살표 또는 빨간색 화살표 깜박임)
• 항복 후 배타적 허용(노란색 화살표 깜박임, 녹색 화살표 없음)
• 정지 후 단독으로 허용됨(빨간색 화살표 깜박임, 녹색 화살표 없음)
• 금지됨(도착하는 열차를 가로지르는 교통을 방지하기 위해 빨간색 화살표가 계속 켜져 있음)

왼쪽 방향과 다른 교통량이 같은 차선을 공유하는 곳에서는 노란색 화살표가 깜박이는 것은 허용되지 않는다. 원형 녹색은 여전히 허용 가능한 좌측 방향 지시 표시로 허용되지만 다음과 같은 새로운 제한이 있다.

• 새로운 설비의 경우 좌회전 차선 위나 앞에 배치할 수 없다.^[14]
• 원형 녹색으로 인한 노란 덫은 반드시 제거하거나 표지로 경고해야 한다.^[15]
• 한 차선이 좌회전 및 직진 주행에 의해 공유되는 경우, 좌회전 이동(보호 또는 허용)과 직진 주행은 신호 사이클에서 함께 시작되어야 하며 동시에 함께 종료되어야 한다. 이 경우 녹색 좌회전 화살표는 원형 적색으로 표시되지 않을 수 있으며, 빨간색 좌회전 화살표는 원형 녹색 또는 직선의 녹색 화살표로 표시되지 않을 수 있다.^[16][17]

댈러스 페이징

댈러스/포트워스 메트로플렉스(Dallas/Fort Worth Metroplex)에서 시작된 댈러스 페이징(phasing)으로 알려진 구성에서, 5광의 좌측 방향 지시등 헤드는 이 유형의 표준 신호와는 다른 방식으로 사용된다. 좌측 방향 지시등 헤드는 신호를 통해 직진 주행 시 독립적으로 작동한다. 이것은 노란 트랩을 피하면서 교통량을 직진할 때에도 허용 가능한 회전을 가능하게 한다. 좌측 방향 지시등 헤드의 녹색과 노란색 공 위에 루버를 장착하여 운전자의 혼란을 방지한다. 좌측 방향 지시등 헤드에는 특수 용도를 나타내는 표지판도 함께 부착되어 있다.^[18]

이 구성에서 좌회전 신호는 선행 보호 좌회전 단계부터 후행 허용 좌회전 단계까지 원형 녹색으로 표시되지만, 녹색 화살표는 선행 보호 좌회전 단계 동안만 표시된다. 후행 허용 좌회전 단계에서는 반대 방향의 트래픽이 허용 좌회전 단계와 직진 녹색 신호등을 모두 갖는다고 가정한다. 이는 또한 선행 허용 및 후행 보호 좌회전 단계와 함께 반대편 구성에서도 사용될 수 있다.^[18]

달라스 단계화는 교통 엔지니어에게 선두 및 후행으로 보호되는 좌측 방향 전환 단계 구성을 보다 유연하게 제공하여 신호 간 조정을 개선할 수 있도록 한다. 또한 달라스 단계별 신호에는 노란색과 녹색 화살표가 있어 보호/허용되는 왼쪽 방향 전환 단계뿐만 아니라 보호/허용되는 왼쪽 방향 전환 단계도 독점적으로 허용된다.

새로운 2009년 제정된 교통량 제어 장치 매뉴얼은 이 디스플레이가 허용 및 보호되는 좌측 회전을 모두 수용하는 깜박이는 황색 화살표의 좌회전 신호를 위해 새로운 설치에 대해 금지한다. 오래된 설비는 교체될 때까지 머물 수 있다.^[19]

깜박이는 빨간색 공, 노란색 공 또는 빨간색 화살표

미시간주는 빨간 공, 노란색 화살표, 녹색 화살표가 있는 3 램프의 교통신호를 사용한다. 허용 회전 중에는 빨간 공이 깜박인다. 약 372개 위치에서 "보호된" 좌회전 교통 신호에 깜박이는 빨간색 공 신호는 좌회전 교통량이 전면 정지 후 다가오는 교통에 충분히 긴 시간이 있는 경우에만 회전을 완료할 수 있음을 나타낸다. 빨간 불이 깜박이는 것은 다가오는 교통이 녹색 신호를 가질 때 주로 발생한다. 안전하지 않을 수 있는 교차로에서는 이 기능이 활성화되지 않는다(출입하는 교통량, 무거운 보행자 횡단 또는 이중 차선 좌회전의 제한적 시야가 좋은 예임). 미시간 주는 대개 "LEFT" 또는 "RIGHT"를 표시하는 기호로 교통량을 돌리는 전용 신호를 나타낸다. 이 표지판은 보통 밤에 켜진다. 그러나 최근 미시간 주에 설치된 더 많은 시설에서는 일반적으로 좌회전 신호 기호를 포함하지 않은 깜박이는 노란색 화살표 신호 헤드를 사용해 왔다. 미시간 주의 모든 번쩍이는 빨간 공 신호는 점멸하는 노란 화살표에 유리하게 점차 사라지게 될 것이다.^[20][21] 번쩍이는 빨간 공은 메릴랜드에서도 사용되었다.

델라웨어와 메릴랜드 주 역시 특히 교차 교통에 신호가 필요하지 않을 때 특정 교차로에 점멸하는 빨간 화살표를 배치하는 것으로 알려져 있다. 운전자는 선회하기 전에 완전히 정지해야 한다. 이는 노란색 화살표가 깜박이는 대안으로 2009년 MUTCD에 발표되었다. 그러나 이는 공학 연구에서 허용 좌회전 운동 중에 "정지 조건"이 부과되어야 한다고 판단한 경우에만 허용되었다.^[22] 캘리포니아주 쿠퍼티노도 일정한 빨간색 화살표, 점멸하는 빨간색 화살표, 일정한 노란색 화살표, 그리고 일정한 녹색 화살표와 함께 4 램프 신호를 사용했으며, 허용 가능한 회전 동안 점멸하는 빨간색 화살표가 표시된다.^[23] 이 번쩍이는 빨간 화살은 나중에 번쩍이는 노란 화살로 대체되었다.

워싱턴 주, 특히 시애틀은 같은 목적으로 좌회전 신호에 번쩍이는 노란색 공을 사용했다. 시애틀은 또 레드볼, 스테디한 옐로볼, 번쩍이는 옐로볼, 듀얼모드 노랑과 그린 화살 등 약 20곳에서 4램프 신호를 사용했는데, 허용 턴을 하는 동안 번쩍이는 옐로볼이 표시됐다.^[24]

방향 지시등 없음

호주와 뉴질랜드에서, 좌회전 또는 우회전 화살표가 없는 것은 보행자 및 기타 교통에 양보할 경우, 주 신호등이 녹색일 때 화살표의 방향으로 회전하는 교통량을 의미한다.

빅토리아주에서는 이러한 유형의 일부 교차로에서 붉은 화살표가 없는 회전 화살을 사용한다. 이것은 노란색으로 바뀌기 전에 주 신호와 함께 녹색으로 바뀌고, 그리고 나서, 다가오는 교통에 우선 순위를 부여한다. 전국적인 표준에는 이제 꺼지는 빨간 화살표가 포함되어 있는 것 같다. 이 화살표는 주등과 동시에 빨갛게 변한다. 교차 교통이 제자리를 찾은 후에, 한쪽이 우회전 교통을 벗어날 때까지 반대편 화살표는 모두 녹색으로 바뀌게 된다. 어쨌든 교차로 양쪽이 녹색으로 변하면 잠시 지연된 후에 해당하는 화살표가 꺼지게 되어 옛 빅토리아식 표준과 비슷하게 작동하게 된다. 이 방법은 관제사가 극심한 피크시간 트래픽에서 화살표가 꺼지는 것을 막을 수 있는 피크시간대에 제어되는 장점이 있지만, 3개가 있을 때 신호등이 켜질 것으로 예상해 혼란을 야기한다.

그들이 왼쪽을 운전하는 뉴질랜드에서, 모든 방향 정류장에서 녹색등이 켜지면, 빨간 화살표는 계속 교통을 돌려서 교통을 방해할 수 있고, 샛길에서 횡단하는 보행자가 녹색 신호를 받거나 다가오는 교통이 직진하고 허용 장치가 없는 동안 교통을 방해할 수 있다.ht 턴 허용(우회전) 보행자 신호가 번쩍이는 빨간색으로 바뀌자마자 빨간 화살표가 꺼진다. 마주 오는 차량(우회전)이나 보행자(좌회전)에게 길을 양보한다면 이제 교통 회전이 진행될 수 있다. 이 방법은 호주의 많은 주에서 일반화되고 있다. 녹색 신호를 받아 이면도로에서 횡단보도를 건너기 전에 교차로에 보호 회전이 주어지면 신호등이 노란색과 빨간색으로 바뀌고, 보행자 횡단보도에는 빨간 신호가 깜박이는 순간 빨간 화살표가 사라진다.

미국의 5광 보호 허용 신호는 동일하다.

노란색 화살과 공

브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버 교외 리치먼드 주변에서는 일부 좌회전 신호가 이중 표시 LED 램프를 사용하고 있는데, 이 신호에는 녹색 화살표, 노란색 공 외에 노란색 화살표, 빨간색 공 등이 표시된다. 웨스트민스터 고속도로와 나이트 스트리트 교차로에 있는 교통신호기는 우회전 화살을 통한 이중 표시와 같은 기능을 한다. 이 그림과의 교차로들은 모두 시에서 운영된다.

횡단보도

녹색등 깜박임

브리티시 컬럼비아 주에서는 녹색 지구본 신호등이 보행자 횡단이나 교차로에서 사용되는데, 보행자들은 안전한 건널목을 위해 교통을 정지할 수 있는 능력을 가지고 있다.^[25] 그것들은 또한 도개교에서 사용될 수도 있다. 녹색 점멸은 신호가 현재 사용 중이 아님을 나타낸다. 보행자가 신호를 발생시키기 위해 버튼을 누른 후, 신호등이 전통적인 신호등에서처럼 노란색, 빨간색(그 때 보행자가 보행 신호를 주는 경우)의 순서가 될 때까지 조명은 일정한 녹색으로 바뀐 다음, 다른 건널목이 요청될 때까지 깜박이는 녹색으로 되돌아간다.^[26] 이 표시는 매사추세츠주에서도 소방서에서 사용된다. 몇몇 유럽 국가와 멕시코에서는 횡단보도에서 녹색등이 깜박이는 녹색등이 사용되어 곧 신호가 녹색에서 빨간색으로 바뀔 것임을 나타낸다. 따라서 녹색 점멸은 일반 황색 신호가 운전자에게 미치는 것과 거의 같은 의미를 갖는다. 천천히 움직이는 보행자들은 다가오는 신호 변화에 대해 경고를 받고 다음 신호 사이클을 기다릴 기회를 갖는다. 운전자들은 신호등이 깜박이는 것을 알아차릴 가능성이 더 높다. 횡단보도를 건너려는 차량의 운전자는 들어오는 보행자를 더 잘 알아야 한다.

현재 녹색 신호가 깜박이는 사용자는 오스트리아, 벨기에, 에스토니아, 핀란드, 영국, 헝가리, 네덜란드, 노르웨이, 멕시코, 폴란드, 스페인, 스웨덴이다. 프랑스, 포르투갈, 스위스는 녹색 점멸을 제한적으로 사용한다.

점멸하는 적색등

호주, 뉴질랜드, 일부 SADC 국가(남아프리카 등), 캐나다 및 대부분의 미국에서는 녹색과 일정한 빨간색 사이에 깜박이는 빨간색 또는 주황색 보행자 신호가 사용된다. 이는 "완전한 횡단이지만 건너기 시작하지 말라"는 뜻이다. 이는 유럽인이 녹색으로 번쩍이는 것과 비슷한 의미를 지녔지만, 보행자가 이를 힐끗 쳐다보면 떠날 시간이 충분하지 않으면 교차로에 들어가지 않는다는 뜻이다. 미국 및 캐나다 일부 지역(예: Auckland CBD)에서는 교차 교통이 통행권을 갖기 전까지(아래 Timers 참조) 초를 카운트다운하는 보행자 신호가 도시 상가와 같이 많이 사용되는 횡단보도에서 인기를 끌고 있다.

적색 및 황색등

매사추세츠 주에서만 사방팔방에서 적색과 노란색의 동시 조명을 통해 보행자가 대각선으로 건널 수 있다.^[27] 이는 추가 "WALK"/"DONT WALK" 또는 흰색 암펠만첸/핸드 신호를 대체하지만 MUTCD를 위반하는 것이다.^[28] 이 관행은 모호하지만 연방 운전 설명서에 남아 있다.^[27]

기타

보행자용 신호등은 보통 다르다. 보행자 횡단보도를 보라. 철도 건널목의 신호등은 또 다르다. 이 두 가지 모두 신호가 누구에게 적용되는지 혼동을 피하기 위한 것이다.

특수 신호

중계우선순위신호

오리건, 온타리오, 퀘벡, 브리티시 컬럼비아, 노바스코샤, 매니토바, 앨버타에서도 교통신호에는 빨간불 위에 하얀색 직사각형 빛이 추가로 장착될 수 있다. 이 단계는 대중 교통 차량이 모든 다른 교통량이 적색 신호에 직면해 있는 동안 어떤 방향의 교차로를 통해 진행될 수 있음을 나타낸다.

보스턴, 매사추세츠, 콜로라도의 덴버와 같은 일부 지역에서는 트롤리가 고유의 교통 신호를 가지고 있을 수 있는데, 이는 트롤리가 교차로에서 건너도 괜찮다는 것을 나타낸다. 이들 신호는 모두 흰색이며, 상단 부분(정지)은 가로 막대, 중간(주의)은 직립 삼각형, 하단(고)은 세로 막대다.^[29] 수평 막대는 일반적으로 "빨간색" 단계로 간주되며, 전차의 관점에서 교차로를 가로지르는 교통량을 상징한다.

호주와 뉴질랜드에서는 버스와 트램에 각각 흰색 'B'와 'T' 표시등이 있어 어느 방향으로든 교차로에서 진행될 수 있음을 알 수 있다. 흰색 화살표는 화살표의 방향으로만 진행할 수 있음을 나타내며, 일반적으로 트램이 계속 진행할 수 있음을 나타내며, 해당 방향을 진행하기 위해 포인트가 설정된다. 전송 신호는 각각 버스와 트램의 정지 및 주의를 나타내는 빨간색 및 노란색 B/T 신호를 동반할 수 있다.^[30] 홍콩 섬 북반부를 따라 2층 전차의 노란색 'T' 램프가 있다.

싱가포르는 버스에 비슷한 'B'등을 사용하지만 녹색이다.

서유럽의 많은 지역에서(트램의 경우, 그리고 경우에 따라서는 버스도 마찬가지) 교통신호를 채택하고 있는데, 교통신호를 주 교통신호와 유사하게 단계적으로 사용하되 녹색등을 수직 흰색 막대로, 적색 표시등은 수평 흰색 막대로, 황색 표시등은 흰색 점이나 다이아몬드로 대체한다. 이는 두 세트가 모두 보이는 교차로에서 중계 신호와 주 교통 신호 사이의 혼동을 피하기 위한 것이다.

비상 우선순위 신호

미국의 많은 교차로에서 교차로들은 교통 신호 선점을 이용하여 긴급 차량에 우선순위를 부여한다. 이러한 선점 애플리케이션에는 조명되는 "알림" 신호가 포함되는 경우가 많다. 알림장치는 일반적으로 교통 신호와 독립적으로 장착된 보조 조명 장치로서, 전방향 인클로저에서 표준 전구 또는 전구 또는 다가오는 차선을 목표로 하는 스포트라이트 등이 있다. 이러한 보조 조명 장치의 색상은 지역 교통 관리 기관과 비상 서비스 기관의 운영 정책에 따라 지역에 따라 다르다.^[31]

후진 측 적색 표시등

일부 관할구역에서는 신호 헤드의 반대쪽에 특별한 작은 파란색 조명을 사용하여 해당 헤드에 빨간 불이 켜졌음을 표시한다. 이들은 빨간 신호의 존재를 경찰에게 전달해 교차로에서 횡단하지 않고도 상황을 볼 수 있도록 하는 데 사용된다.^[32] 다른 관할구역에서는 경찰이 신호의 상태를 넓은 각도에서 볼 수 있도록(신호 바로 반대쪽은 아님) 빨간색 신호 바이저에 작은 구멍을 뚫기만 하면 된다. 프랑스나 아마도 베트남에서는 붉은색 불빛의 뒷면은 붉은색임을 나타내기 위해 붉은색 십자가로 디자인되기도 한다.

빛이 바뀔 것이라는 경고

녹색에서 노란색으로 변경

In Austria, Cambodia, China, Estonia, Latvia, Lithuania, Montenegro, Russia, most of Israel, Malaysia, parts of Mexico, some places in Thailand, Turkey, and in certain other parts^{[further explanation needed]} of Europe, the green lights will start flashing at the end of the Go or Turn phase to indicate that the yellow (Caution phase) lights are about to be engaged. 이것은 빠른 속도의 도로에서 시간을 더 오래 늦출 수 있고, 넓은 거리를 횡단하는 보행자들에게 유용하다. 펜실베니아 주의 일부 신호등은 녹색등이 꺼지기 몇 초 전에 노란 불빛을 비춘다. 동독의 교통신호등도 같은 것을 나타내기 위해 녹색등과 함께 황색등을 켜곤 했다.

미국에서는 2009년 통일된 교통 관제 장치 매뉴얼이 다가오는 신호 변화를 경고하는 표시장치를 신호의 상류(아래 "전방 신호등 경고" 참조)에 배치하지 않는 한 정지선에서의 교통이 이를 볼 수 없도록 금지하고 있다.

노란색에서 빨간색으로 변경

캐나다 퀘벡의 일부 교차로에서는 노란색과 빨간색 불빛이 함께 나타나 빛이 빨간색으로 바뀌려고 한다는 것을 나타낼 것이다. 이것은 대부분의 퀘벡 교차로에서 한 방향의 조명이 붉은색으로 변하고 수직 방향의 조명이 녹색으로 변하는 시간 사이에 지연이 없다는 사실을 완화시킨다. 그러나 이는 다른 곳에서는 중복으로 간주되는데, 이는 노란불 자체가 빛이 빨간불로 바뀌려고 함을 나타내기 때문이다.

빨간색에서 녹색으로 변경

In most European countries (including Austria, Belarus, Bosnia and Herzegovina, Bulgaria, Croatia, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Hungary, Iceland, Latvia, Lithuania, Malta, Moldova, Montenegro, North Macedonia, Norway, Poland, most of Russia, Serbia, Slovakia, Slovenia, Sweden, Switzerland, Ukraine, and the United Kingdom), 아르헨티나, 보츠와나, 콜롬비아, 중국 일부 도시, 홍콩, 인도, 인도네시아, 이스라엘 일부 지역, 일본, 라이베리아, 마카오, 파키스탄, 파라과이, 남아프리카의 일부 지역에서도 붉은색 주기가 끝날 무렵 붉은색과 노란색이 1초, 2초, 3초 동안 함께 표시돼 빛이 곧 바뀔 것임을 알 수 있다. 녹지로 이 단계는 차량의 운전자가 엔진을 다시 켤 수 있도록 돕는다(스위스 등 일부 국가의 경우 빨간색 신호등 앞에서 엔진을 끄라는 요청/권고가 있음). 또는 수동 변속 장치가 장착된 운전자는 물론, 짧은 단계 동안 1단 기어로 바꿀 수 있는 시간을 준다. 우회전하는 동안 보다 안전하게 교차로를 통과할 수 있는 기회. 또한 교차로에 진입할 수 있는 운전자에게 녹색등이 임박했음을 알려주기 때문에 정지할 필요 없이(또는 유도 거리 충분하게, 심지어 감속할 필요조차 없이) 교차로 통과를 진행할 수 있으므로, 녹색등이 임프로 보일 때만 급제동하는 잠재적 번거로움(및 안전 위험)을 줄인다.순순히 뒤쫓다

전방 신호등 경고

깜박이는 노란색 조명

일부 지역에서는 고속 도로(설계 속도 보통 시속 90km/ 55mph 이상)가 신호등까지 이어지는 위치, 거리(또는 두 가지 조건 모두)에서 신호등이 가려지는 위치, 또는 장시간 도로를 연장한 후 첫 번째 신호등이 켜지기 전에 노란불 두 개가 번갈아 깜박이는 '정지 준비' 표지판이 설치되기도 한다. 신호도 없이 이것은 운전자들이 멀리서 볼 수 있도록 설치된다. 이 불빛은 운전자가 그것을 볼 수 있는 충분한 시간과 함께 깜박이기 시작하고 교차로 불빛이 노란색으로, 그리고 빨간색으로 바뀌기 전에 속도를 늦추기 시작한다. 점멸하는 노란 빛은 녹색으로 바뀌면 바로 꺼지거나, 교차로 빛이 녹색으로 변한 후에도 몇 초간 계속 이어질 수 있는데, 이는 보통 빨간 신호에서 순항속도로 가속하는 데 어느 정도 시간이 걸리기 때문이다. 미국, 캐나다, 서부 오스트레일리아, 뉴사우스웨일스,^[33] 뉴질랜드, 라이베리아와 같은 지역에서는 비교적 흔하다. 일본은 같은 목적으로 녹색 램프와 점멸하는 노란색 램프 두 개를 가진 변종 신호를 사용한다.

적색 신호 전방

앞에 가려진 신호등이 빨간색이라고 경고하는 일반적인 방법은 빨간 신호 자동 표지판이다. 그것은 "Signal Award"라는 LED 철자를 쓴 표준 옐로 다이아몬드 모양의 표지판처럼 생겼다. 신호등이 노란색으로 바뀌기 직전에 신호전단 위로 '빨간색'이라는 단어가 켜지고 번갈아 번쩍이기 시작한다.

스트로브레드 라이트

미국의 일부 지역에서는 신호등 몇 개가 천천히 점멸하는 흰색 스트로보 조명이 적색조명의 중앙에 겹쳐져 있는데, 적색조명 자체가 점등될 때 활성화된다. 이는 교통 신호가 거의 없는 고속도로, 교통량이 많은 지역 및/또는 고속 지역(빨간색 조명을 운행하는 운전자가 주요 문제인 경우)에서, 주의를 끌기 위해 추가 작업이 필요할 수 있는 다른 상황에서 일반 여행자가 신호(예: 새로 설치한 신호 또는 건설용 신호)를 기대하지 않는 곳에서 흔히 발생한다. 조명의 상태(예: 많은 다른 적색 조명이 적색 신호의 밝기, 배치 및 색상에 근접한 영역) 또는 스트로브는 교통 신호 자체 내에 위치한 카메라로부터의 섬광일 수 있다(이것이 합법적인지 여부에 대해 많은 논란이 있었다). 이는 또한 안개가 잘 끼기 쉬운 영역에도 사용된다. 이는 표준 적색 조명은 그렇지 않은 반면 백색 조명은 멀리서 볼 수 있기 때문이다. 새로운 변형은 빨간색 표시의 바깥쪽 가장자리에 있는 깜박이는 흰색 LED 링을 사용한다. 일반적으로 하나의 스트로브가 장착된 신호는 두 개의 정상 신호 헤드 사이에 보충물로 탑재된다. 그러한 스트로보 설치는 1990년 이후 FHWA에 의해 금지되어 왔지만, 개별 주들은 이에 순응하는 것이 더디다는 것은 주목할 만하다. 현행 MUTCD(2009년판)는 이들의 사용을 명시적으로 금지하고 있으므로, 여전히 교통신호에서는 스트로보 조명이 허용되지 않으며, 교통신호에서 이러한 유형의 스트로보 조명에 대한 추가 실험은 승인되지 않는다는 것이 FHWA의 입장이다.^[34][35][36]

그 예로는 치코페의 매사추세츠 I-90 출구 6의 끝에 있으며, 여기서 경사로가 I-291로 끝난다.

특이한 신호등 설계

이중 적색등

캐나다 퀘벡 주, 뉴브런즈윅 주, 프린스 에드워드 섬은 일반적으로 왼쪽은 빨간색, 오른쪽은 녹색의 수평 신호등을 사용한다. 이러한 신호는 또한 각 색에 대해 특정한 모양을 사용하므로 색맹이 있는 사람들이 신호 측면을 구별하는데 도움이 된다.

• 녹색 – 일반적인 "공" 모양,
• 노란색 – 다이아몬드 모양
• 빨간색 – 사각형(볼 모양보다 큼)

퀘벡에서는 대부분의 수평 신호등이 고정장치 양쪽(왼쪽과 오른쪽)에 빨간색 신호를 가지고 있다. 그들은 또한 이제 색맹을 위한 모양의 신호등을 규칙적인 둥근 신호로 교체하고 있다.

어떤 신호는 양쪽 끝에 각각 하나씩 두 개의 빨간 조명을 가지고 있다.

휴스턴과 댈러스 등 일부 텍사스 도시 지역에서는 이중 적신호를 사용하는 방식이 다르다. 그것은 일반적으로 좌회전 신호에 사용된다. 일반적으로 차선 위에 걸거나 탑재되는 수평 탑재 신호의 경우, 빨간색 공 또는 화살표 2개, 노란색 화살표 또는 공 1개, 녹색 화살표(왼쪽에서 오른쪽으로)로 구성된다. 수직으로 탑재된 신호의 경우 두 개의 빨간색 공이나 화살표가 위에 있고, 그 다음 노란색 화살표나 공과 녹색 화살표가 있다. 보통 "좌회전 신호" 또는 "좌회전 화살표 전용"이라고 적힌 팻말이 동반된다. 직진 주행 신호는 일반적으로 도로 위에 수평으로 탑재되는 표준 신호를 사용한다. 좌측 방향 지시등 2개를 사용하면 적색 신호등 중 1개가 소실될 경우 중복이 가능한 반면, 1개가 필요한 방향당 좌회전 신호는 1개만 요구해 비용을 절약할 수 있다. 적색 신호 한 개가 소실되면 밤에 발생하게 되는 노란 덫을 방지하고, 좌회전하는 차량들이 원형 신호에 대신 복종하는 것도 방지한다.

텍사스의 한 설치 형태는 하나의 붉은 빛 대신 두 개의 붉은 빛을 사용하여 붉은 빛을 멀리서도 더 뚜렷하고 잘 보이게 한다. 이 시설에서는 시골 고속도로의 첫 번째 신호등인 수 마일에 걸쳐 고속도로 속도(65mph)로 교통이 접근한다. 이중 적색 조명은 같은 신호에 있는 노란색과 녹색보다 더 큰 거리에서 빛의 적상을 볼 수 있게 한다. 이 설치는 또한 캘리포니아의 시골 고속도로에서도 사용되며, 항상 수직으로 구성되며, 과달라하라와 같은 멕시코의 일부 도시에서는 두 가지 구성 모두에 사용된다.

노스캐롤라이나 주에서도 좌측 방향 전환 차선으로 이중 적신호가 나타난다. 수직 텍사스의 구성과 같은 목적으로 주로 가시성으로 인해 좌회전이 재앙이 될 수 있는 다차선 교통로가 있는 대로에 나타난다. 버지니아 주 헨리코 카운티와 메릴랜드 주 볼티모어 카운티의 일부 카운티 관리 도로에서는 좌회전 설치에 이중 빨간색 화살표가 사용된다.

이중 적구 양면은 보호 금지 좌회전 신호를 나타내기 위해 캐나다 사스카처완과 앨버타에서 사용된다. 신호 근처에 좌회전 금지 기호가 있는 표지판과 이중 적색 조명을 묘사하여 이중 적색 조명에 좌회전이 허용되지 않음을 표시한다. 이 구성을 가진 교차점은 Saskatoon, Calgary, Edmonton에서 꽤 흔하다. 교통 알버타에 따르면, 이중 적신호에 대한 법적 의미는 없다.^[37]

멕시코의 일부 도시에서는 이중 적신호가 표준 적신호로 취급되는데, 이중 적신호가 신호의 가시성을 높이는 것은 물론, 이들 중 하나가 고장 날 경우 중복 조명을 제공하는 것이 이 이중광의 일부 도시에서는 이중 적신호가 표준 적신호로 취급된다.

시계형 신호등

독일 휴어-함메르 회사가 개발한 이른바 '휴어-암펠른'은 1930년대부터 1960년대까지 네덜란드, 오스트리아(비엔나), 독일에서 사용되었으며, 그 마지막은 1972년 당시 흔히 알려진 신호등으로 교체되었다.

중국 톈진의 신호등

중화인민공화국의 톈진에는 2000년 이후 사용되는 매우 특별한 신호등 시스템이 두 가지 있다.

"바"등

한 시스템은 특정 색상의 수평 막대가 있는 곳으로, 색상이 변하고 막대가 축소된다. 수축 막대는 해당 색상으로 남은 시간을 나타낸다. 색상 자체는 빨간색(정지), 노란색 또는 녹색(고)이다. 녹색 1/3 풀 바는 "지금 속도 감소"를 의미하며, 노란색 풀 바는 "주의로 진행"을 의미한다.

이 시스템의 조명이 녹색에서 빨간색으로 바뀌면 줄어드는 녹색 막대는 녹색 막대의 3분의 2(참고: 전체 막대가 아님)가 한 번 깜박이고 나머지 3분의 1은 그대로 유지된다. 몇 초 동안 계속 노란 막대가 나타나면 잠시 깜빡이다가 빨간불이 켜진다. 완전히 빨간 막대가 나타난 직후, 작은 (대부분 눈에 띄지 않는) 분할/분할이 나타나 "먹지 않을" 비트를 나타낸다. 이는 적색 신호등의 일반적인 위치(도로의 반대쪽 끝과 도로의 반대쪽 끝에서 가장 왼쪽 또는 가장 오른쪽, 또는 포장의 위쪽 3번째)에 해당한다. 적색 비트의 3분의 2가 "먹어"지면 적색 조명이 꺼지지만, 거의 즉시 완전한 녹색 덩어리로 교체된다(분할과 동의). 그 과정이 반복된다.

애로우 라이트

중국의 다른 도시에서도 흔히 볼 수 있는 또 다른 시스템은 신호등으로서 3개의 조명이 있는 곳이다. 모든 빛은 다른 방향을 가리키는 화살표로, 모든 화살표는 그 방향에서 교통 흐름이 허용되는지 금지되는지 여부를 보여주기 위해 자신의 색깔을 가지고 있다.

이 신호등 시스템의 주요 단점은 일반 신호등 자체의 다양한 끝에서 신호등의 특정 색상을 보는 데 익숙하지 않은 사람들에게도 익숙하지 않다는 것이다(녹색 오른쪽 가장자리, 빨간색 가장 왼쪽 가장자리 등). 또한 색맹에게도 문제가 되고 있다(중국의 교통법규상으로는 콜로라도인 사람들).r 블라인드는 운전할 수 없다). 그러나 그것은 공간을 보존한다. 또 다른 단점은 언제 양보하지 않고 회전을 할 수 있는지, 마주 오는 교통에 양보해야만 회전을 할 수 있는지를 알 수 없다는 것이다. 중국 교통법규에 따르면, 항상 마주 오는 교통에 굴복한 후에 회전이 이루어지도록 되어 있다.

중국의 다른 곳에서는 녹색등이 깜박이는 것은 "지금 속도를 줄인다"는 것을 의미하며, 자동차가 지나가는 것을 막으려고 시도하며(그 차가 여전히 제시간에 안전하게 멈출 수 있다면) 외관상으로는 거의 보편적이다. 일부 도시나 도시의 일부에는 특정 신호등 색상으로 남은 시간(초)이 표시된다(일명 "카운트다운 미터").

중국에서 볼 수 있는 또 다른 신호 종류는 한 신호 구간에 세 가지 색상을 모두 표시하는 Unilight 신호다.

신호등의 비정상적인 사용

램프 미터링

램프 미터 또는 계량등은 일반적으로 기본 신호등 또는 2상(빨간색 및 녹색, 노란색 없음) 조명으로 현재의 교통 상황에 따라 고속도로로 진입하는 교통 흐름을 조절하는 장치다. 그들은 두 가지 방법으로 고속도로의 혼잡을 줄이기 위한 것이다. 하나는 고속도로로 진입하는 총 흐름이 다운스트림 병목지점에서 용량을 초과하지 않도록 하는 것이다. 두 번째는 고속도로로 진입하는 차량의 플래툰을 해체하여 교통이 더 쉽게 통합될 수 있도록 하는 것이다. 일부 계량형 경사로에는 탑승률이 높은 차량을 위한 우회 차선이 있어 차량풀러와 버스가 줄을 건너뛰고 고속도로로 바로 이동할 수 있다. 미터기는 출퇴근 시간에만 작동하는 경우가 많다.

샌프란시스코-오클랜드 베이 브리지와 같은 일부 대형 유료 브리지에서는 램프 미터와 유사한 빨간색/녹색 신호등이 브리지로 이어지는 교통량을 비틀어 놓는데 사용된다. 베이 브리지의 경우 약 25차로의 요금소 통행량이 약 1/2마일의 5차선으로 줄어든다. 이를 위해 통행료 징수소로부터 수백 피트 떨어진 각 차선 위로 빨간색/녹색 신호등이 보인다. 녹색은 2초간 켜지며, 이 차선에서 가속을 시작하는 첫 번째 운전자에게 신호를 보낸다. 그리고 나서 신호는 8초 동안 빨간색으로 점프한다. 이 방법을 사용하면 25개 차선 전체에서 비틀거리며 "녹색" 신호를 가진 5개 차선이 항상 존재한다.

타이머스

신호등은 때때로 특정 단계가 얼마나 더 오래 지속될지 나타내는 타이머를 동반한다. 특히 교통량이 많은 지역의 보행자 가로등에서 흔히 볼 수 있는 현상이다. 타이머는 인도, 인도네시아, 중국, 태국, 필리핀, 캄보디아, 베트남에서 보행자와 차량 통행을 위해 널리 사용되어 왔지만 베트남에서는 보행자에게 거의 사용되지 않는다.

캐나다와 미국에서는 현재 대부분의 보행자 신호에는 손 상징/"걷지 마시오" 단계의 카운트다운 타이머가 있다. 미국의 보행자 신호의 모든 신규 설치에는 카운트다운 타이머가 2009 MUTCD에 따라 7초 미만이 아닌 한 카운트다운 타이머가 포함되어야 한다. 그러나 뉴욕시에서는 카운트다운의 길이에 상관없이 충분히 넓은 거리만이 카운트다운 타이머를 얻게 되기 때문에 그렇지 않다.^[38] 영국 런던에서도 카운트다운 보행자 신호가 사용된다.^[39]

일부 도시(오레곤주 뉴버그, 우크라이나 키예프, 폴란드 크라쿠프 등)에서는 신호등이 녹색으로 바뀌는 정확한 시간에 다음 교차로에 도달하기 위해 얼마나 빨리 운전해야 하는지 표시해 주므로 운전자가 녹색 물결로 안심할 수 있다.

기타

기타 신호등(정상 또는 특수 신호등):

• 경고 표지판(위험 곡선, 속도 제한 감소, 스쿨존, 전방 신호, 낮은 간격, 홍수, 빙결 또는 안개 등) 및 규제 통제(정지 및 항복 표지 등)와 함께 사용되는 깜박이는 신호
• 수상 비행을 위해 특별히 감소된 속도 "웨이크 금지" 구역을 구현하기 위한 표지판이 있는 수로.
• 실수로 물에 뛰어들기 전에 운전자들에게 경고하기 위해 공공 보트 경사로에서
• 여객선 착륙 기지에서, 여객선에 탑승.
• 주차 장소나 차고의 입구와 출구에서.
• 엔진의 기어 상태와 브레이크가 특정 시간에 작동될 수 있는지 여부를 표시하기 위해 세차장 입구 및 출구에서.
• 은행과 같은 차선을 통과해서 운전할 때
• 국제항만검사소에서.
• 고속도로 검문소 및/또는 측량소에서.
• 도보 전에
• 길이 좁아지기 전에
• 소방관서나 의료 비상 입구에서 말이야
• 터널 입구에서
• 어떤 HOV 차선에서 말이야
• 영국 웨일스의 A470 또는 노스요크셔의 A65에서와 같이 소가 건너도록 허용한다.
• 도로 건설 현장에서 단 한 개의 개방된 차선을 넘는 임시 양방향 교통을 규제하는 것.
• 공항에서 항공기 유도로를 규제하기 위해.
• (활주로의 끝을 바로 지나서) 고속도로의 차량 통행이 항공기 이착륙 중에 멈추거나 양보해야 하는 일부 공항과 인접해 있다.
• 물 미끄럼틀 입구에는 사람들이 서로 너무 빨리 미끄러져 내려가는 것을 방지하기 위한 안전 장치로 사용된다.
• 경주 운전자들에게 경주할 수 있는지, 속도를 늦추거나 멈추어야 하는지 조언하기 위해 자동차 경주 회로를 사용한다.
• 도로가 끝나는 것을 경고하기 위한 막다른 길의 끝에서, 보통 사고가 많이 발생한 장소에 설치된다.
• 영국 하이 스트리트 폴턴의 2번 도로와 같이 현재 교통이 어느 방향으로 예상되는지 통제되고 좁은 도로의 점유자에게 알려주는 가역식 '일방향' 표지판

참고 항목

• 신호등
• 신호등 제어 및 조정

참조

외부 링크

• 농협중앙회 좌회전제어를 위한 교통신호표시 평가(보고서 493, 2003)에서 채택한 좌회전 신호표시 애니메이션 페이지