교통 충돌 재구성
Traffic collision reconstruction |
| 시리즈의 일부 |
| 법의학 |
|---|
 |
, 분석 및 차량 충돌하는 동안이 되는 원인과 사건에 대한 결론을 이끌어 내는 데 조사에 대한 교통 사고 복구가 그 과정이다.Reconstructionists 충돌의 이유를 증명하고 driver(s), vehicle(s), 도로와 일반 환경의 역할 등 기여하는 요소를 확인하 충돌 분석과 재건을 시행한다.물리학과 공학적인 원리와 소프트웨어의 계산과 시뮬레이션 사용을 포함할지도 모르는 이 분석의 근거는.충돌 재건 때때로 전문가 증인 증언의 기초로서 실험에서 사용된다.충돌의 재구축과 일반적으로 사건 사상자나 개인적인 부상이 관련되여 수행되었다.충돌의 재구축과 결과 또한 가끔, 뿐만 아니라 자동차 디자인의 안전성 측면 개선 도로와 고속 도로 안전한를 만드는데 사용된다.Reconstructions 일반적으로 법 의학적 기술자들, 사법 당국에 전문화된 단위, 또는 민간 컨설턴트에 의해 시행된다.
역사
미국도로교통안전국은 1985년 교통충돌 복구 분야의 표준화 교육을 위한 첫 번째 국가 가이드라인을 지원했다.이 때문에, 산업 인증 [1]단체인 「교통 사고 부흥 인정 위원회」(ACTAR)가 설립되었습니다.이 오토바이 충돌 연구 분야는 Hugh H에 의해 개척되었다.허트 주니어그의 꼼꼼한 오토바이 충돌 재구성은 적절한 헬멧이 머리 부상을 줄여주고, 대부분의 오토바이 운전자들은 스키드를 제어하기 위해 더 많은 운전자 훈련을 필요로 하며, 오토바이 충돌의 상당 부분은 다가오는 오토바이 [2]앞에서 좌회전하는 자동차와 관련이 있다는 것을 설명하는데 도움이 되었다.
조사
현장 조사 및 데이터 복구에는 충돌 현장을 방문하여 충돌과 관련된 모든 차량을 조사하는 작업이 포함됩니다.수사는 현장 사진, 충돌 비디오, 현장 측정, 목격자 증언, 법적 증거 수집을 포함한다.추가 요소로는 스티어링 각도, 제동, 조명 사용, 방향 지시등, 속도, 가속, 엔진 rpm, 크루즈 컨트롤 및 ABS(안티 브레이크) 등이 있습니다.충돌 재구성 중에 목격자를 인터뷰하고 타이어 자국 등의 물리적 증거를 조사합니다.스키드 마크의 길이는 예를 들어 차량의 원래 속도를 계산할 수 있습니다.차량 속도는 운전자가 과소평가하는 경우가 많기 때문에 충돌 시 속도를 독립적으로 추정하는 것이 필수적입니다.특히 흑빙, 디젤 연료 오염 또는 도로 이물질과 같은 장애물로 인해 트랙션이 손실된 경우에는 노면의 점검도 필수적입니다.이벤트 데이터 레코더의 데이터도 [3]충돌 몇 초 전에 차량의 속도와 같은 귀중한 정보를 제공합니다.
차량 충돌 조사의 일환으로, 조사관은 일반적으로 충돌 현장의 증거와 차량의 손상을 문서화합니다.3차원 레이저 스캔을 사용하는 것이 일반적인 문서화 방법이 되었습니다.스캔 제품은 3D 포인트 클라우드이며, 충돌 분석에 사용되는 측정 및 컴퓨터 모델을 만드는 데 사용할 수 있습니다.3D 데이터는 충돌 재구성에 사용되는 많은 컴퓨터 시뮬레이션 프로그램에 통합될 수 있습니다.또한 3D 포인트 클라우드와 모델을 사용하여 분석을 설명하고 목격자 및 관련 운전자의 뷰를 보여주는 시각 자료를 만들 수 있습니다.
테크놀로지
많은 신형 차량에는 "충돌 데이터 레코더 또는 이벤트 데이터 레코더"(CDR 또는 EDR)가 탑재되어 있습니다.Bosch CDR 공구는 상업적으로 이용 가능한 도구로서, 지원되는 모든 차량의 충돌 데이터를 직접 영상화할 수 있으며, 충돌로 이어지는 중요한 데이터 매개 변수를 자세히 보고합니다.일부 매개 변수에는 충돌 전 데이터, 차량 속도, 브레이크 상태, 스로틀 위치, 점화 사이클, 델타-V, 안전 벨트 상태 [4]등이 포함됩니다.
현대·기아차와 대부분의 중형 상용차는 EDR을 탑재하고 있지만 보쉬 장비는 지원하지 않는다.이 정보에 액세스하려면 이러한 제조업체에 고유한 진단 검색 도구가 필요합니다.
분석.
차량 충돌 재구성 분석에는 데이터 수집 처리, 가능한 가설 평가, 모델 작성, 충돌 재현, 테스트 및 소프트웨어 시뮬레이션 이용이 포함됩니다.다른 많은 기술 활동과 마찬가지로 충돌 재구성은 강력하고 저렴한 컴퓨터와 특수 소프트웨어를 사용함으로써 혁신적으로 변화했습니다.충돌 및 범죄 현장을 재현하고 충돌 재구성과 관련된 기타 유용한 작업을 수행하기 위해 다양한 유형의 충돌 재구성 소프트웨어가 사용됩니다.충돌 재구성 소프트웨어는 법 집행 요원과 컨설턴트가 충돌을 분석하고 충돌에서 발생한 상황을 설명하기 위해 정기적으로 사용합니다.충돌 재구성론자들이 사용하는 소프트웨어 유형으로는 CAD(컴퓨터 지원 설계) 프로그램, 차량 사양 데이터베이스, 운동량 및 에너지 분석 프로그램, 충돌 시뮬레이터 및 사진 측량 소프트웨어가 있습니다.
발표
분석이 완료된 후 법의학 엔지니어는 보고서 결과, 다이어그램 및 애니메이션을 편집하여 충돌과 관련된 전문가의 증언과 결론을 작성합니다.법의학 애니메이션은 일반적으로 충돌 시퀀스의 전부 또는 일부를 비디오 형식으로 나타내므로 배심원 등 비기술적인 당사자가 해당 사건에 대한 전문가의 의견을 쉽게 이해할 수 있습니다.물리적으로 사실적이기 위해서는 물리, 역학, 공학에 대한 지식을 가진 사람이 애니메이션을 만들어야 한다.법정의 환경에서 애니메이션을 사용할 때는 신중하게 조사해야 합니다.애니메이션 소프트웨어는 물리적으로 불가능한 동작을 표시할 수 있기 때문에 오용되기 쉽다.신뢰할 수 있는 애니메이션은 물리 법칙을 구체화한 물리적인 증거와 계산에 기초해야 하며, 애니메이션은 사례를 [5]분석하는 전문가의 기본적인 계산을 시각적인 방법으로만 사용해야 합니다.
오토바이 충돌 재구성
오토바이 충돌 재구성은 다른 충돌 재구성 기법과 유사하며 자동차 충돌 재구성과 동일한 에너지 및 운동량 보존 기본 원리에 더해 오토바이 역학 및 승차자 제어의 세부 사항을 추가한다.오토바이 충돌을 적절히 재구성하려면 오토바이 역학에 대한 자세한 지식과 더불어 오토바이가 승차자의 입력에 어떻게 반응하는지에 대한 지식이 필요합니다.
오토바이 충돌 재구성은 오토바이 및/또는 탑승자의 나머지 지점부터 충돌 시퀀스 시작 시점까지 역방향으로 작동하여 가능한 조치가 충돌을 방지할 수 있었던 시점까지 사건의 시간순서를 역방향으로 바꾼다.
오토바이 충돌 재구성은 오토바이 충돌의 5단계에 대한 지식에 의존합니다.
인식-반응:이는 탑승자가 충돌 위험을 인지하고 반응을 결정하는 단계입니다.지각/반응 시간은 1.1~[6]1.5초로 추정된다.
회피 – 브레이크/스티어링:이 다음 단계에서 승차자는 일반적으로 프론트 브레이크, 리어 브레이크 또는 조합을 사용하여 스티어링 또는 브레이크를 사용하는 일종의 회피 활동을 수행합니다.현장에서의 물적 증거와 목격자들의 진술은 어떤 유형의 회피가 일어났는지 단서가 될 수 있다.
충격 전 슬라이딩:제동 중에 운전자가 오토바이 브레이크를 과도하게 사용하여 프론트 및/또는 리어 휠이 잠길 수 있습니다.앞바퀴가 잠기면 탑승자가 통제력을 잃고 충돌할 것이 거의 확실합니다.운전자가 제동 중 제어력을 잃고 충돌하면 오토바이와 운전자가 충돌 전과 같은 궤도로 분리되고 미끄러집니다.
영향: 자전거 및/또는 탑승자가 차량 또는 가드레일과 같은 다른 물체와 충돌할 수 있습니다.충돌로 인한 손상을 평가하고 슬라이딩 거리와 결합하여 충돌 시퀀스 중에 오토바이 속도를 결정할 수 있습니다.
충격 후 움직임: 충격 후 최종 정지 지점까지 추가 이동이 발생할 수 있습니다.라이더는 오토바이에서 자주 분리되며 최종 휴식 지점까지 독립적으로 이동합니다.충돌 후 이동 거리를 분석하여 [7]충돌과 관련된 속도를 결정할 수도 있습니다.
트레이닝 시설(북미)
캐나다 왕립기마경찰은 현장충돌조사(레벨-2), 고급충돌분석(레벨-3), 법의학적 충돌재구성(레벨-4)을 비롯해 상업용 차량충돌 및 보행자/자전거 충돌 코스(레벨-4)를 Chill에 위치한 PRTCWACKI)에서 실시한다.이러한 과정은 비 RCMP [8]경찰국에서도 이용할 수 있습니다.
노스웨스턴 대학 공공안전센터는 경찰과 [9]공공기관이 모두 이용하는 교통 충돌 조사 과정을 실시한다.
IPTM(Institute of Police Technology and Management)은 법률 집행 기관과 전문 [10]기관을 위한 충돌 수사 기관으로 인정받고 있습니다.
사법기관/경찰청
캐나다 왕립 기마경찰은 상근 법의학 충돌 재건 전문가와 분석가를 서비스 라인으로 활용합니다.브리티시컬럼비아에서는 ICARS(Integrated Collision Analysis and Reconstruction Service)[11]로 불린다.ICARS 유닛은 B.C. 지방 내의 각 RCMP 구역에 배치되어 있다.
캘리포니아 고속도로 순찰대는 MAIT(다원적 사고 조사 팀)라는 팀 배치를 활용합니다.각 팀은 교통 충돌 재구성, 교통 공학, 자동차 공학 및 차량 역학 관련 전문 교육을 받은 검사관으로 구성됩니다.MAIT는 CHP 상사(팀장), CHP 장교 2명 이상, 모터 캐리어 스페셜리스트 I(MCS I) 1명, Caltrans [12]시니어 트랜스포트 엔지니어 1명으로 구성됩니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 2010년 2월 22일 취득된 웨이백 머신에서 ACTAR 아카이브 2011-02-22.
- ^ 오토바이 사고를 연구한 엔지니어 휴 허트 주니어, 뉴욕 타임즈, 2009-12-03년 마틴, 더글러스, 81세에 사망.2010년 2월 23일 취득.
- ^ "The Ferrari That Split in Half". Slate.com. 2006-04-18. Retrieved 2010-02-24.
- ^ [1] Bosch CDR 뉴스 및 진단, 2014-10-17에 액세스
- ^ 사고재건 전문가 Wettermark & Keith, 2016년 6월 28일 Retrieved.
- ^ Taoka, George (March 1989). "Brake Reaction Times of Unalerted Drivers" (PDF). ITE Journal. 59 (3): 19–21.
- ^ 오토바이 사고 복구 기술, 키텔, 마크, P.E. 2012-06-11.
- ^ 태평양 지역 교육 센터(PRTC) Wayback Machine에서 2014-10-18 아카이브, 2014-10-17년 액세스
- ^ Northwestern University, 2014년 10월 17일 액세스
- ^ 경찰기술경영연구소(IPTM), 2014년 10월 17일 접속.
- ^ 통합충돌분석 및 재건서비스 - ICARS, 2014-10-17 접속
- ^ 캘리포니아 고속도로 순찰대, 다원적 사고 조사팀, 2014-10-22 웨이백 머신에 보관, 2014-10-17 액세스
