BVG 클래스 A

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BVG 클래스 A
1986년 6월 베를린-셰네바이데의 A급 열차
사용중	1901–1989
건설된	1901–1951
후계자	BVG 클래스 A3 BVG 클래스 G
형성	1세트에 2대
오퍼레이터	베를리너 베르케르베트리베
사양
문	측면당 2쌍(차량당)
전기 시스템	750 V DC 서드 레일
전류 수집기	콘택트 슈
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치)

A클래스 열차는 베를린 U-반 네트워크에서 사용된 첫 번째 열차였다.이 열차는 1901년부터 1989년까지 88년 동안 베를린에서 사용되었으며, 소형 열차 외에도 U5, U6, U8과 같이 네트워크에 충분한 열차가 없을 때 대형 열차로 이동했습니다.

번호부여시스템

1970년 이후의 번호

유형	번호
AI	125 400–125 456 175 401–176 457
AIU	126 500–126 580 176 501–176 581
모두	127 600–127 646 177 601–177 647
ALLU	128 700–128 734 178 701–178 735

AI와 ALL의 차량 번호는 1번으로 시작되었고 트레일러 차량은 1912년에 500번대로 다시 번호가 매겨지기 전까지 200번대에 있었다.번호 1~58의 두 번째 재사용은 원래 할당된 번호와 충돌하기 전인 1926년에 이루어졌다.

1970년에 BVB는 전자 데이터 처리 시스템을 도입하여 125-128 시리즈로 자동차 번호를 변경했습니다.트레일러 차량들은 175-178 시리즈로 번호를 다시 매겼다.

A I

주문	연도	자동차	트레일러[note 1] 카
1.	1901/03	1–42	501–522
2.	1902/03	43–57	523–528
3.	1902/03	58–66	529–531
4.	1903/04		532–538

쾰른의 첫 번째 베를린 U-Bahn 라인의 시험 차량 2대가 쾰른의 코치 건설사인 van der Zypen & Charlier로부터 주문되었습니다.이 차량들 중 하나는 1908년 빌헬름 2세에 의해 사용되었고, 그들의 별명은 카이저바겐 ('황제의 마차')로 이어졌다.이 지점에서는 열차 폭 2.30m가 이미 정해져 있었다.당시 기차와 지하철은 여전히 전차를 모델로 만들어졌다.A-I라는 적절한 이름을 가진 최초의 생산 차량은 바르샤우어 브루케 작업장에서 제작되었다.1902년 U-Bahn 개통 당시 42대의 자동차와 21대의 트레일러 차량이 운행 준비가 되어 있었다.시험 차량과 달리, 좌석은 열차의 벽을 따라 배치되었고, 이것은 더 편안하다고 여겨졌다.이 배치는 오늘날에도 여전히 클라인프로필 열차에서 사용되고 있습니다.이 열차들은 최고 속도가 시속 50킬로미터였다.

1908년 9월 26일 글리스드라이크에서 발생한 높은 교통 사고 동안, 철도 3호차는 너무 심하게 손상되어 차량 선단을 떠났다.사고가 난 다른 차들은 수리되었다.

베를린 또는 더 구체적으로 말하면, 노르트쥐트반 AG는 할레슈 토르-슈티너 반호프 노선(현 U6)의 개통을 위한 그로프로필 열차가 없었기 때문에, 그 노선의 운영은 (당시) 개인 소유의 호흐반게셀샤프트에게 넘겨졌고, 호흐반게셀샤프트는 (클라인프로필 열차라고 불리는)를 사용하여 운행했다.err boards")를 측면에 부착합니다.

1926년, 총 32량 편성이 사이드카로 개조되어 4량 편성으로 운행이 개선되었다.개조되지 않은 사이드카가 올해 퇴역했다.이 기차들은 1937년 심각한 사고 후에 퇴역했다.8개 중 4개는 제2차 세계대전에서 심하게 손상되었다.Stadtmitte에서 열차는 포병 포대에 의해 심하게 파괴되었다.나머지 4명은 1961년 8월 14일 베를린 장벽이 세워진 후 퇴역한 BVB와 BVG의 동일한 부분에 있었다.4대의 차량 인도 중 차량은 아직 보존되지 않았다.

홀츠바겐 열차

주문	연도	자동차	트레일러[note 1] 카
5.	1906/07	67~072년	539–551
6.	1908	73~078년	552–559
7.	1908	79-082
8.	1908	83–114	558–586
9.	1909	115–120
10.	1909	121–129	587–596
11.	1910	130–133	597–600
12.	1912	131–139	601–612
13.	1913	140–163	613–636
14.	1913	164–226	637–674
15.	1913	227–229	675–680

1906년과 1913년 사이에 A-I 차량의 추가 배치가 제공되었고, 이로 인해 교통량 증가로 인해 필요하게 된 8량 열차가 가능해졌다.원래 U-Bahn에는 흡연실과 3등차가 있었다.1927년에 다른 계급이 폐지되었다.1935년, 5, 6급의 복수 유닛이 철수했다. 22대의 복수 유닛과 26대의 사이드카가 제2차 세계대전에서 파괴되었다.열차는 1966년 BVG-West에서, 1989년 BVB-Ost에서 각각 퇴역했습니다.

쇠네베르크 열차

리페룽	연도	BVG	쇠네베르크[note 2]
1.	1910	358–369	11~022년
2.	1912	765–770	23~029년

1926년 당시까지 독자적인 차량을 사용해 온 Schöneberg U-Bahn은 주요 U-Bahn 네트워크에 의해 인수되었다.네트워크의 나머지 부분에 대한 연결은 처음부터 계획되어 있었기 때문에, Schöneberg 열차는 메인 네트워크와 동일한 사양으로 제작되었습니다.일부 열차는 1945년에 U5로 넘어갔다.

스탈바겐 열차

주문	연도	자동차	트레일러 카
16.	1924/25	230–280	681–731
17.	1925/26	281–292	732–743
18.	1926	1~058 293–306	751–764

1964년에 1인 운행이 시작되었고, 그 결과 1966년까지 모든 A-I 클래스 열차가 III호선과 BI호선에서 단계적으로 폐지되었다.

BVG-West는 1966년까지, 강철차는 1968년까지 철수했다.막차는 3호선과 4호선을 달렸습니다.모든 BVG-Ost 열차는 기술이 없어서 시간이 걸렸고 G-Zug의 교체가 절실했습니다.마침내 1989년 11월 5일에 모든 열차가 철수했다.이 열차는 동베를린 구간에서 운행되는 유일한 열차이다.

A II

주문	연도	자동차	트레일러 카
19.	1928	307–357	771–821
20.	1928/29	370–414	822–866
22.	1947-51	416-425	744, 747, 748

1928년부터 1929년까지 새로운 타입의 클라인프로필 A-II 자동차가 도입되었다.A-I 타입의 가장 큰 차이점은 A-II는 창문이 3개, 미닫이가 2개뿐이라는 것이다.베를린 사람들은 아프가니스탄 왕 아마눌라 칸이 1928년 베를린 방문 중에 이 열차들 중 하나를 운전했다고 추정되기 때문에 이 열차를 암마눌라 카라고 불렀다.

BVG-West는 1973년 4월 30일에 열차를 철수시켰다.BVG-Ost는 철수에 시간이 걸렸고 1989년 11월 5일에 철수가 되었다.이 열차는 동베를린 구간에서 운행되는 유일한 열차이다.

A클래스 21호차는 1929년에 인도되었다.207호, 209호는 507호, 509호로 개조됐으며 515호, 867호도 투입됐다.1976년 퇴역 후 정비 및 운전자 훈련용 차량으로 개조되었다.

A클래스 열차의 22번째 주문은 1947년에서 1951년 사이에 전쟁으로 심하게 파손된 열차의 일부를 대체하기 위해 인도되었다.416-425(자동차)와 744, 747, 748(트레일러)입니다.748은 1972년에 철수했고, 744와 747은 1973년 4월 30일에 마지막 여행을 위해 사용되었다.

프리저브드 유닛

이것들은 모두 베를린에 보존되어 있던 것입니다.

번호	제조원	연도	유형	장소
7	부쉬	1926	A1 T4	박물관 베스트 및 BVG
86	팔켄레드	1908	A1 T4	베스탠드 AG U반
201	비스마르	1913	A1 T4	DB 뮤지엄 뉘른베르크
212	남자	1913	A1 T4	Bestand AG U-Bahn, 원상 복귀
262	훅스	1925	A1 T4	박물관 베스트 및 BVG
294	vdZ	1926	A1 T4	박물관 베스트 및 BVG
377	남자	1928	A2 T	박물관 베스트 및 BVG
359	남자	1910	A1 SI	그 중 절반은 클로스터슈테에서 원래 상태로 돌아왔다.
390		1928	A2U T	Bestand AG U-Bahn, 1973년 조건, 롤러블
404	비스마르	1928	A2 T	박물관 베스트 및 BVG
559	팔켄레드	1906	A1 B	독일 베를린 테크니크무세움
722	크레데	1924	A1 B	박물관 베스트 및 BVG
737	크레데	1925	A1 B	박물관 베스트 및 BVG
836	C&U	1928	A2 B	박물관 베스트 및 BVG
848	C&U	1928	A2 B	박물관 베스트 및 BVG

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