BVG 클래스 E
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| BVG 클래스 E | |
|---|---|
 2017년 10월 비즈도르프-수트역에서 E클래스 열차 | |
| 사용중 | 1960–1994 |
| 교체된 | BVG 클래스 C |
| 건설된 | 1956–1990 |
| 입력 서비스 | 1960 |
| 후계자 | BVG 클래스 F BVG 클래스 H |
| 형성 | 1세트에 4대 |
| 오퍼레이터 | 베를리너 베르케르베트리베 |
| 사양 | |
| 문 | 측면당 4쌍(차량당) |
| 전기 시스템 | 750 V DC 서드 레일 |
| 전류 수집기 | 콘택트 슈 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
클래스 E는 동베를린 노선 E(현재의 베를린 U-반 U5호선)에서만 사용되었던 Berliner Verkehrsbetriebe(BVG)의 Gro-profil(와이드 프로파일) 복수 유닛 시리즈입니다.두 가지 프로토타입을 제외한 모든 차량은 퇴역한 S-Bahn 차량의 부품, 즉 대차와 전기 장비의 부품을 사용하여 제작되었습니다.
역사
제2차 세계대전 후 독일의 배상책의 일환으로 Berkehrsbetriebe는 120대의 C등급 차량을 모스크바 지하철에 양도해야 했다.이 유형은 베를린 네트워크의 최신 클래스였기 때문에 모스크바에 특히 관심이 많았으며 기술적으로도 [1]모스크바 클래스 A를 본떠 모델링한 것과 매우 유사했습니다.
따라서, 클래스 E(소련 섹터, 후에 동베를린)의 차량 부족은 클래스 C의 차량만으로 운용되어 온 최신 와이드 프로파일 라인이었다.이 경로의 서비스를 계속하기 위해, Class AI의 Kleinprofil(좁은 프로파일) 차량은 U2 경로에서 이송되었고, 측면에 일반적으로 Blumenbretter(꽃 선반)라고 불리는 나무 러닝 보드가 부착되었다.이 열차들은 AI [1]K로 지정되었습니다. 40대의 열차가 E 노선을 위해 다시 배치되었습니다.이 "블루멘브레터" 열차는 1953년 [citation needed]동독 봉기 당시 D번 도로에도 배치되었다.
넓은 프로필 라인에서 좁은 프로필 자동차를 계속 운행하는 것이 경제적으로 장기적으로 가능하지 않기 때문에, BVG는 베를린 U-Bahn에 새로운 클래스(나중에 E로 지정)를 의뢰했다.하위 유형 EI(프로토타입)와 EII(변환 S-Bahn 차량)만 제작되었다.대부분의 열차는 DRG 클래스 ET 165, DRG 클래스 ET 168 및 DRG 클래스 ET 169의 부품을 사용하여 제작되었습니다.
EI 열차
1952년부터 새로운 등급의 U-Bahn 열차의 시제품이 제작되었고, 1954년 서베를린 BVG가 C 등급 차량 중 하나를 정밀하게 측정하고 상세한 사진을 촬영하도록 허용한 후, 암멘도르프의 LOWA는 1955년부터 1957년까지 두 개의 새로운 자동차를 설계하고 제작했습니다.1956년까지 이들은 단순히 18미터 와겐(18미터 자동차)으로 알려졌으며, BVG 웨스트는 클래스 E와 동시에 클래스 D를 개발했다.전기장비는 LEW [2]헤니그스도르프에 의해 공급되고 설치되었다.
신형 차량은 둥근 지붕과 양쪽 승객을 위한 4개의 이중 미닫이문을 가진 철골 구조였다.또한 운전자를 위한 문과 비운전 쪽에는 탈출문이 있었다.창문에 있는 환기 플랩 대신 압력 환기가 사용되었습니다.각 차량에는 100kW의 모터 4개, 정전식 브레이크 및 전기적으로 제어되는 공압 브레이크가 있습니다.샤펜버그 커플러가 [3]사용되었고 차량에는 다중 장치 트랙션 [4]제어 장치가 장착되어 있었다.
강철 구조 때문에 차량은 각각 40톤 가까이 나갔고, 따라서 클래스 C보다 더 무거웠다.이것과 다른 여러 가지 단점들이 그러한 열차의 생산 모델이 만들어지지 않은 이유였습니다.Schöneweide의 RAW는 일부 고장을 수리하고 두 개의 트레일러를 제작하는 임무를 수행했지만, 용량 부족으로 인해 이를 방지하고 1961년에 차량을 고정시켰다.한 곳은 나중에 창고로 사용되었고, 다른 한 곳은 견습생들을 위한 휴게실로 사용되었습니다.1988년 말, 두 차 모두 [2][5]폐차되었다.
EII 열차
클래스 EI는 설계 및 제작되었지만, BVG는 이미 시제품과 BVG 클래스 D의 경험을 바탕으로 경량 구조로 개선된 클래스 EII를 계획했습니다.바그곤바우 암멘도르프는 1959년 2월 18일 설계를 맡았다.치수는 모스크바 메트로의 차량과 거의 차이가 나지 않았으며,[6] 이는 그러한 자동차를 수출할 계획을 의미했다.1961년 8월 13일 서베를린 국경이 폐쇄된 후, 베를린의 교통 흐름은 A번 국도의 승객 수가 크게 증가하였고, E번 국도로 옮겨진 차량은 현재 좁은 프로필 경로에서 실종되었다.따라서, EII형 열차의 계획은 1962년에 철회되었다.더 빠르고 쉬운 선택은 서베를린에서의 S반 보이콧으로 인해 수요가 과잉이 된 S반 차량을 개조하는 것이었다.이로 인해 다수의 클래스 [7][8]EII가 탄생했다.
EII 열차
배치 1
| 번호 (1970년식) | 번호 (1970년 이후) | 번호 (1992년 이후) | 디스펜스 |
|---|---|---|---|
| 1410/1411 | 101 002/151 003 | 1802/1803 | ET 168 009/EB 168 009 |
| 1412/1413 | 101 004/151 005 | 1804/1805 | ET 168 022/EB 168 002 |
| 1414/1415 | 101 006/151 007 | 1806/1807 | ET 168 037/EB 168 037 |
| 1416/1417 | 101 008/151 009 | 1808/1809 | ET 168 036/EB 168 036 |
| 1418/1419 | 101 010/151 011 | 1810/1811 | ET 168 031/EB 168 031 |
| 1420/1421 | 101 012/151 013 | 1812/1813 | ET 168 042/EB 168 029 |
| 1422/1423 | 101 014/151 015 | 1814/1815 | ET 168 046/EB 168 042 |
| 1424/1425 | 101 016/151 017 | 1816/1817 | ET 168 028/EB 168 028 |
| 1426/1427 | 101 018/151 019 | 1818/1819 | ET 168 018/EB 168 018 |
| 1428/1429 | 101 020/151 021 | 1820/1821 | ET 168 019/EB 168 019 |
| 1430/1431 | 101 022/151 023 | 1822/1823 | ET 168 040/EB 168 040 |
| 1432/1433 | 101 024/151 025 | 1824/1825 | ET 168 047/EB 168 047 |
| 1434/1435 | 101 026/151 027 | 1826/1827 | ET 168 044/EB 168 044 |
| 1436/1437 | 101 028/151 029 | 1828/1829 | ET 168 024/EB 168 024 |
| 1438/1439 | 101 030/151 031 | 1830/1831 | ET 168 020/EB 168 020 |
| 1440/1441 | 101 032/151 033 | 1832/1833 | ET 168 007/EB 168 012 |
| 1442/1443 | 101 034/151 035 | 1834/1835 | ET 168 001/EB 168 001 |
| 1444/1445 | 101 036/151 037 | 1836/1837 | ET 168 017/EB 168 017 |
| 1446/1447 | 101 038/151 039 | 1838/1839 | ET 168 021/EB 168 021 |
| 1448/1449 | 101 040/151 041 | 1840/1841 | ET 165 419/EB 165 419 |
| 1450/1451 | 101 042/151 043 | 1842/1843 | ET 165 038/EB 165 038 |
| 1452/1453 | 101 044/151 045 | 1844/1845 | ET 165 037/EB 165 037 |
이 프로젝트는 1962년 여름에 시작되었다.S-Bahn 타입 168의 6개의 열차는 1962년 말까지 Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide (RAW)에서 개조되었다.EII라고 불리는 이 새로운 U-Bahn 열차의 총 다섯 묶음이 배달되었다.
배치 2
| 번호 (1970년식) | 번호 (1970년 이후) | 번호 (1992년 이후) | 디스펜스 |
|---|---|---|---|
| 1454/1455 | 102 050/152 051 | 1850/1851 | ET 169 031a |
| 1456/1457 | 102 052/152 053 | 1852/1853 | ET 169 013b |
| 1458/1459 | 102 054/152 055 | 1854/1855 | ET 169 010a |
| 1460/1461 | 102 056/152 057 | 1856/1857 | ET 169 010b |
| 1462/1463 | 102 058/152 059 | 1858/1859 | ET 169 008a |
| 1464/1465 | 102 060/152 061 | 1860/1861 | ET 169 008b |
| 1466/1467 | 102 062/152 063 | 1862/1863 | ET 169 002a |
| 1468/1469 | 102 064/152 065 | 1864/1865 | ET 169 002b |
| 1470/1471 | 102 066/152 067 | 1866/1867 | ET 169 006a |
| 1472/1473 | 102 068/152 069 | 1868/1869 | ET 169 006b |
| 1474/1475 | 102 070/152 071 | 1870/1871 | ET 169 016a |
| 1476/1477 | 102 072/152 073 | 1872/1873 | ET 169 016b |
| 1478/1479 | 102 074/152 075 | 1874/1875 | ET 169 015a |
| 1480/1481 | 102 076/152 077 | 1876/1877 | ET 169 015b |
클라인프로필 열차는 마침내 E 노선에서 A 노선으로 다시 이동할 수 있었습니다. 이 노선은 쇤하우저 알레와 알렉산더플라츠 사이의 구간에서 매우 많은 승객들로 인해 열차가 절실히 필요했습니다.
열차 번호 체계는 14xx에서 10x (트립바겐) 및 15x (베이바겐) 시리즈로 변경되었습니다.
배치 3
| 번호 (1970년 이후) | 번호 (1992년 이후) | 디스펜스 |
|---|---|---|
| 103 080/153 081 | 1880/1881 | 275 837/275 838 |
| 103 082/153 083 | 1882/1883 | 275 839/275 840 |
| 103 084/153 085 | 1884/1885 | 275 849/275 850 |
| 103 086/153 087 | 1886/1887 | 275 835/275 836 |
Friedrichsfelde에서 Tierpark까지 연장되어 그곳의 Tierpark 동물원에 서비스를 제공하기 위한 공사가 시작되었다.연장을 위한 용량을 늘리기 위해, BVB는 DR 클래스 275에서 4대의 열차를 확보해야 했습니다.이 열차들은 1972년 9월 9일부터 1973년 1월 25일까지 개조되었다.
배치 4
| 번호 (bis 1970) | 번호 (ab 1970) | 디스펜스 |
|---|---|---|
| 104 090/154 091 | 1890/1891 | 275 671/275 672 |
| 104 092/154 093 | 1892/1893 | 275 759/275 760 |
| 104 094/154 095 | 1894/1895 | 275 217/275 218 |
| 104 096/154 097 | 1896/1897 | 275 795/275 796 |
| 104 097/154 099 | 1898/1899 | 275 823/275 824 |
Tierpark 역 개업 후, E호선의 수용량을 늘릴 필요가 있었습니다.따라서, BVB는 DR 클래스 275의 열차 5대를 추가로 변환해야 했습니다.이 기차들은 1975년에서 1982년 사이에 배달되었다.
배치 5
| 번호 (1992년 기준) | 번호 (1992년 이후) | 디스펜스 |
|---|---|---|
| 105 100/155 101 | 1900/1901 | 275 613/275 614 |
| 105 102/155 103 | 1902/1903 | 275 035/275 036 |
| 105 104/155 105 | 1904/1905 | 275 077/275 406 |
| 105 106/155 107 | 1906/1907 | 275 445/275 446 |
| 105 108/155 109 | 1908/1909 | 275 229/275 230 |
| 105 110/155 111 | 1910/1911 | 275 549/275 550 |
| 105 112/155 113 | 1912/1913 | 275 957/275 670 |
| 105 114/155 115 | 1914/1915 | 275 197/275 198 |
| 105 116/155 117 | 1916/1917 | 275 827/275 372 |
| 105 118/155 119 | 1918/1919 | 275 497/275 498 |
| 105 120/155 121 | 1920/1921 | 275 329/275 330 |
| 105 122/155 123 | 1922/1923 | 275 821/275 960 |
| 105 124/155 125 | 1924/1925 | 275 321/275 322 |
| 105 126/155 127 | 1926/1927 | 275 139/275 140 |
| 105 128/155 129 | 1928/1929 | 275 359/275 360 |
| 105 130/155 131 | 1930/1931 | 275 607/275 820 |
| 105 132/155 133 | 1932/1933 | 275 065/275 066 |
| 105 134/155 135 | 1934/1935 | 275 657/275 448 |
| 105 136/155 137 | 1936/1937 | 275 731/275 554 |
| 105 138/155 139 | 1938/1939 | 275 829/275 830 |
| 105 140/155 141 | 1940/1941 | 275 079/275 080 |
| 105 142/155 143 | 1942/1943 | 275 145/275 146 |
| 105 144/155 145 | 1944/1945 | 275 159/275 160 |
| 105 146/155 147 | 1946/1947 | 275 463/275 464 |
| 105 148/155 149 | 1948/1949 | 275 089/275 090 |
| 105 150/155 151 | 1950/1951 | 275 101/275 102 |
| 105 152/155 153 | 1952/1953 | 275 123/275 124 |
| 105 154/155 155 | 1954/1955 | 275 207/275 208 |
| 105 156/155 157 | 1956/1957 | 275 055/275 056 |
| 105 158/155 159 | 1958/1959 | 275 523/275 524 |
| 105 160/155 161 | 1960/1961 | 275 211/275 212 |
| 105 162/155 163 | 1962/1963 | 275 825/275 826 |
| 105 164/155 165 | 1964/1965 | 275 029/275 030 |
| 105 166/155 167 | 1966/1967 | 275 789/275 790 |
| 105 168/155 169 | 1968/1969 | 275 259/275 260 |
| 105 170/155 171 | 1970/1971 | 275 447/275 553 |
| 105 172/155 173 | 1972/1973 | 275 017/275 018 |
| 105 174/155 175 | 1974/1975 | 275 367/275 368 |
| 105 176/155 177 | 1976/1977 | 275 409/275 410 |
| 105 178/155 179 | 1978/1979 | 275 349/275 350 |
| 105 180/155 181 | 1980/1981 | 277 293/275 644 |
BVB는 E 노선이 Tierpark에서 Hellersdorf 지역 및 Hönow로 연장되었기 때문에 새로운 열차를 주문해야 했습니다.BVB는 베를린 S-Bahn에서 몇몇 열차와 BVG에서 선정된 D57/D60 열차와 계약을 맺었는데, 이는 원래 폐기될 예정이었습니다.첫 번째 두 가지 프로토타입은 1986년 5월에 배송을 시작하였고 이후 1986년 9월에 배송되었습니다.이 상태는 나중에 역전되었다.안전상의 이유로, 클로스터슈테 역에서 열차가 소실된 후 제조 번호판의 천장이 주어졌다.D 클래스 열차의 경우, 25개의 양단형 차량이 차량에 추가되었고, 나머지 41개의 차량은 E 선이었습니다.이 열차들 중 마지막 열차는 1990년 9월 디웬드 직전에 배달되었다.
EIV 열차
GDR 또는 BVB는 이미 추가 계획을 세웠습니다.40년 이상 개발되었지만, 이 열차의 많은 부분이 1920년대와 1930년대에 만들어진 S-Bann 열차에서 왔고, 따라서 매우 오래되었다.한편, 현대식 S-Bahn 열차를 개발하기 위해 업계는 엄청난 노력을 기울이고 있다.그 후 1987년부터 1992년까지 도이치 라이히스반용으로 제작된 DR 클래스 270(현재의 DBAG 클래스 485)에서 큰 성공을 거두었습니다.1980년대에 Lew Hennigsdorf에서는 E-II 열차의 후속으로 대형 노선 E를 위한 새로운 지하철 계획이 이미 있었다.그들은 90년대 중반이 이 완전히 현대적인 열차의 배송으로 시작되도록 시간대를 측정했습니다.이 열차들은 무엇보다도 AC 구동장치를 장착하기로 되어 있었는데, 이는 GDR에서 지역 열차로서는 새로운 것이었다. 이 새로운 유형의 열차에 대한 설계 연구는 1990년에 중단되었다.
사고
수년간, EII는 반복적으로 작은 사고와 피해를 입었다.또한 1972년부터 1992년까지 4건의 대형 사고가 발생했지만,[14] 일반적으로는 재산 피해만 발생했다.
1972년 3월 리히텐베르크 지하철역에서 추돌사고가 발생하였고, 101 040호 열차가 파손되었다.그것은 RAW Schöneweide에서 1974년까지 재건되었다.[14]
1980년 1월 13일, 견인 트럭 101은 알렉산더플라츠 지하철역에서 탈주했다.이 차는 1980년 3월까지 Raw Schöneweide에서 재건되었고 1981년 1월에 같은 장소에서 다시 탈선했다.재건축은 1982년 12월까지 대대적인 [14]조사를 통해 이뤄졌다.
1992년 10월 21일, 카울스도르프-노르드와 베를린 뵐레탈 역 사이에 DII 차량 110 318과 EII 차량 101 015/151 015와 관련된 추돌 사고가 있었다.EII/4의 폐기가 가까운 장래에 이미 결정되었기 때문에,[14] 차량은 재구축되지 않았다.
통일 후
1992년, BVB가 BVG (서부)와 재통합되어 BVG가 형성되었을 때, 열차는 10x와 15x 시리즈에서 18xx와 19xx로 점진적으로 번호 재지정되었습니다.대부분의 열차는 1994년 1월 1일 통일된 도이치반으로 갈아타기 전까지 반제 창고에서 운행되었다.BVG의 경영진은 EII 자동차를 새로운 밀레니엄으로 교체하기로 결정했다.
이를 통해 EII.4호차 이상의 차량을 목표로 열차에서 단계적으로 이탈할 수 있었습니다.일부 소식통에 따르면, 일부 열차는 은퇴 후 바르샤바 메트로에 매각될 예정이었지만, 이러한 계획은 실현되지 않았다.이는 또한 열차가 BOStrab을 가질 수 있도록 열차의 현대화가 될 것입니다.이 차량은 주요 연구를 받지 않았으며, 1993년 1월 11일 Raw로부터 마지막 유닛 1818/1819가 이 주에 남겨졌다.
원래 BVG는 1999년까지 EII 열차를 유지하기를 원했지만, 독일의 통일 이후 막대한 운영비와 유지비 때문에 EII 열차는 1994년에 퇴역했다.1995년까지 수명 중 EII/4를, 2000년까지 EII/5와 EII/5U를 사용할 계획이 있었다.클래스 F에 필요한 예비 차량이 준비되지 않았기 때문에, BVG는 클래스 H 열차가 인도될 때까지 더 많은 열차를 U8로 재배치하고 U5의 열차 수를 줄이는 작업을 진행하였습니다.
그 열차는 자기적으로 안전한 노선에서 사용하도록 설계되지 않았다.일부 측면에는 비교적 침착한 운전 기술이 포함됩니다.다른 노선에서 EII 열차를 테스트하려는 시도가 있었지만, 실패했습니다.실제 운영 마지막 날은 1994년 7월 16일이다.마지막 열차는 1830/1831+1810/1811+1842/1843과 1916/1917+1914/1915+1908/1909로 알렉산더플라츠에서 회노우까지 운행되었다.
레퍼런스
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- Biedl, Andreas; Walter, Norbert (2001). Die Fahrzeuge der Berliner U-Bahn. Typ E (in German). Berlin: VBN Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 3-933254-17-5.
