BVG 클래스 G

BVG Class G
BVG 클래스 G
Berlin- Berlin-Charlottenburg- U-Bahnhof Kurfürstendamm (U 1)- auf Bahnsteig zu Gleis 1- Richtung Bahnhof Berlin Warschauer Straße (BVG-Baureihe G, 1087-1) 19.2.2017 (cropped and rotated).jpg
2017년 2월 쿠르퓌스텐담 역 G급 열차
제조사LEW 헤니그스도르프
교체된BVG 클래스 A
건설된1974–1989
포메이션한 세트당 2대
연산자베를리너 베르케르스베트리베
사양
차체 시공알루미늄
열차 길이25,520mm(84ft 2+1⁄4 인치)
폭2,360mm(7ft 8+7⁄8 인치)
높이3,520mm(10ft 5+5⁄8 인치)
문측면당 2쌍(차량당)
최대 속도시속 70km(43mph)
무게37t(장탄 36t, 단탄 41t)
출력모터당 120kW
가속1.15m/초2(3.8ft/초2)[1]
감속1.2m/초2(3.9ft/초2)(비상)[1]
전기 시스템750 V DC 3차 레일
현재수집방법콘택트 슈즈
브레이크 시스템전기 브레이크, 공압 브레이크
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)

G등급은 베를린 U-Bahn에서 사용되는 전기 복수 단위 열차형이다. 그것들은 원래 이스트베를린의 베를린 베르케르스베트리베를 위해 개발되었다.

사양

포메이션

각 세트는 두 대의 자동차로 구성되어 있으며, 그 중 한 대만이 운전 택시를 가지고 있다. 따라서 운전 가능한 가장 작은 편성은 4량 열차다.[2] 최대 4대의 2개 차종 세트까지 함께 운행할 수 있다.[1]

  • GI/1E 열차의 운전석, 2016년 4월

  • 1980년 3월, 운전석이 없는 후방

전기 시스템

그 열차는 보그당 하나의 자동 환기 모터로 움직인다. 두 축은 모두 두 개의 중공축 기어를 통해 구동된다.[2]

실내

내부에는 세로 좌석이 있다.

  • 인테리어, 1980년 3월

  • 인테리어, 1984

  • 리퍼브 인테리어, 2016년 9월

역사

1983년과 1985년 사이에 12세트가 아테네 메트로에 대여되었다.[2] 1989년 11월 5일까지 GI 등급 열차는 A1 등급과 A2 등급 열차를 모두 대체했다.[1] 1997년에는 60세트가 북한에 팔렸다.[2]

  • 1982년 3월 라이프치거 Frühjahrsese에서 열린 신형 GI 열차

  • 1991년 12월 BVB(좌측)와 BVG(우측)의 상이변동

국유철도 500계 전동차

북한 함북선 삼봉에서 혼성열차를 끌고 있는 GI급 전동차.

평양 메트로에서 GI 클래스가 사용에서 철회된 후 김종태 전기 기관차 공사에 의해 전환되어 국철 국철에서 EMU로 운영되었는데, 500계 전동차에서 그 수가 되었다. 이들은 함북선, 북푸선, 만포선을 따라 달리는 북한 북부 지역에서 자주 목격되며, 일반 철도 화물차를 끄는 혼합열차로 운행되는 경우도 종종 목격된다.[citation needed]

참조

  1. ^ a b c d Schleife, Hans-Werner; et al. (1992). Metros der Welt [Metros of the world] (in German) (2nd ed.). transpress Verlagsgesellschaft. pp. 68, 72. ISBN 3-344-70715-9.
  2. ^ a b c d Pabst, Martin (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [S-Bahn and U-Bahn vehicles in Germany] (in German) (2nd ed.). GeraMond. pp. 26, 27. ISBN 3-7654-7366-9.

외부 링크