BVG 클래스 A3
BVG Class A3 |
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| BVG 클래스 A3 | |
|---|---|
 1987년 6월 크룸메 란케 역 A3형 전동차 | |
| 사용중 | 1960년 - 현재 |
| 제조원 | ABB Henschel, AEG, Orenstein & Koppel, Siemens, Waggon Union |
| 건설된 | 1960–1994 |
| 입력 서비스 |
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| 형성 | 더블 유닛 |
| 오퍼레이터 | 베를리너 베르케르베트리베 |
| 사양 | |
| 차체 구조 | 알루미늄 |
| 열차 길이 | 25.66 m (84 ft 2+1 µ4 인치) (방지막) |
| 차량 길이 | 12.53 m (41 피트 1 + 5 인치 16 인치) |
| 폭 | 2.3 m (7 피트 6 + 9 인치 16 인치) |
| 높이 | 3.18 m (10 피트 5 + 3 인치 16 인치) |
| 문 | 유닛당 12개의 사이드 도어(측면당 6개) |
| 최고 속도 | 62km/h(39mph) |
| 체중 | 32,000 kg (70,548파운드) 41,100 kg (90,610파운드) |
| 원동력 | 전기 모터 |
| 전기 시스템 | 750V DC 서드 레일 |
| 전류 수집기 | 콘택트 슈 |
| 안전 시스템 | 데드맨 스위치 |
| 커플링 시스템 | 샤르펜베르크 |
BVG Class A3는 제2차 세계대전 이후 소형 열차에 제작된 열차입니다.최소 운행 이동식 유닛은 직진 차량 번호의 제어 차량(S-car)과 홀수 차량 번호의 압축 차량(K-car)으로 구성된 이중 레일 차량이다.두 차량 모두 모터로 구동되며 각각 캡이 장착되어 있으며, 용어 "제어 차량"은 전기 제어를 위한 지역 시설을 의미합니다.K-왜건에는 압축 공기 시스템, 컨버터 시스템 및 조명 장비가 포함되어 있습니다.번호 부여는 999/998 차량이 역방향으로 수행했으며, 999/998은 가장 오래된 A3 장치입니다.1970년대 후반까지, K-카는 비흡연자 전용이었고, S-카에서는 [citation needed]흡연이 허용되었다.
A3형 자동차
제2차 세계대전 이후 새로운 차량들이 필요하게 되었다. - 그 열차는 전쟁에서 심하게 손상되었다.1953년 초, BVG-West는 새로운 대형 프로파일 시리즈(후기의 D 시리즈)의 건설로 바빴다.1957년 첫 인도 이후, 운송 회사들은 DWM과 협력하여 D형 유사한 소형 프로파일 시리즈를 제작했습니다.그 결과 A3는 다른 프로파일에 대한 조정을 제외하고 모델과 대부분 일치했다.최초의 차량은 1960년에 인도되었으며, 총 8량의 이중 철도 차량이 A3 60 하부 구조로 지정되었다.이 마차들은 1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되기 전에 동베를린으로 달려간 몇 안 되는 마차들 중 하나였다.
이 시점에서, 큰 Grofilprofil 형제 D를 모델로 한 새로운 A3 타입이 설계되었다.1960/61, 1964 및 1966년에 이러한 유형의 배치가 3개 있었다.하지만, 이것들은 강철로 만들어졌기 때문에, 새로운 열차는 많은 양의 전기를 필요로 했다.
| 유형 | 시리즈 | 번호 | 비행대 규모 |
|---|---|---|---|
| A3-60 | 1960 | 984/985–998/999 | 16 |
| A3-64 | 1964 | 934/935–982/983 | 50 |
| A3-66 | 1966 | 892/893–932/933 | 42 |
1960년에는 A3-60이 최초로 라인 B I 및 A I에 배치되었습니다.베를린 장벽 건설 이후, A3-60 열차는 B선 I(Schleschesh Tor - Ruhleben)에서만 운행이 허용되었다.1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설될 때까지 판코우까지 운행되었다.A3-64는 다시 A III선과 A I선에 배치되었다.
A3 열차는 2003년부터 2006년까지 A3-64와 A3-66을 위해 A3E로 알려진 개조 작업을 거쳤으나 2000년에 8대의 열차가 폐기되었다.그 열차 번호는 482/483-536/537이었습니다.
A3L형 차량
따라서 A3를 기반으로 알루미늄으로 제작된 A3L 유형이 개발되었습니다.
| 유형 | 시리즈 | 숫자 | 비행대 규모 |
|---|---|---|---|
| A3L66 | 1966 | 884/885–890/891 | 8 |
| A3L67 | 1967 | 794/795–882/883 | 90 |
| A3L71 | 1971 | 656/657–792/793 | 138 |
| A3L82 | 1982 | 640/641–654/655 | 16 |
| A3L92 | 1993-95 | 538/539–638/639 | 102 |
최초의 A3L66 열차는 1966년에 배치되었고, 1906년부터 1913년까지 U2의 모든 구형 열차 차량을 대체하였다.이것들은 2000년에 교체되었습니다.원래 A3와 A3L 트윈워곤은 창문 가장자리 아래에 전방위 몰딩이 있었지만 1970년대 후반에 모두 제거되었다.트림의 존재는 열차 구성의 기준이 되지 않았습니다. 전환기에는 혼합 열차가 발생하였습니다.
두 번째 A3L67 열차는 1967년에 배치되었고, U3와 U4의 모든 구형 AI 열차를 대체하였다.이것들은 2006년에 교체되었습니다.알루미늄 차체는 일련의 마모를 보여왔기 때문에 업그레이드를 통해 성과를 거두지 못했을 것입니다.
A3L71 열차의 세 번째 배치는 1971년에 배치되었고, U2의 모든 구형 A II 열차 차량을 대체하였습니다.2011년 중반, BVG는 2014년부터 새로운 시리즈의 프리시리즈 열차가 테스트될 것이라고 발표했습니다.그 후, 이러한 열차는 A3/A3L 시리즈를 대체합니다.현재 (2016년 2월 현재) 이 새로운 IK 시리즈의 두 대의 프리시리즈 열차만 제공되고 있으며, 2017년까지 유지될 것으로 예상되지만, A3L71의 첫 번째 차량은 2010년과 2015년에 단계적으로 폐지되어야 했습니다. 몇 년 전 A3L67의 경우와 마찬가지로 알루미늄 차량은 현재 그리에서 개조될 수 있을 정도로 상태가 좋지 않기 때문입니다.비용이 들지 않습니다.
1982년에 설계가 약간 변경되었지만, 기존 열차와 호환성을 유지하였고 열차와 상호 호환되게 사용할 수 있었습니다.그것들은 A3L82라고 불렸다.이들은 라인 1에 배치되었다(Schlesches Tor - Ruhleben).원래는 A4로 분류하고 싶었지만, 1996년까지 A3L을 생산하고 싶었기 때문에 결국 1999년 봄바디어 운송에 의해 "A4"가 홍콩으로 대체되었습니다.
1993-1995년에 또 다른 클라인프로필 열차 시리즈가 BVG용으로 제작되었습니다. 즉, U1과 U2 노선의 추가 열차를 위한 것입니다.통일 후, U2의 두 부분은 다시 합쳐져야만 했다.그 결과, 새로운 차량에 대한 필요성이 다시 대두되었고, BVG는 기술적 결함으로 인해 이미 GI/1 시리즈의 첫 번째 열차를 조사하고 있었습니다.결과적으로 발생하는 차량 부족은 한편으로는 G-Car를 업그레이드하거나 다른 한편으로는 추가 신차를 조달하는 방법으로만 해결할 수 있었다.BVG는 원래 GI/1에서 분리하기를 원했기 때문에, 그녀는 후자의 방법을 택했다.그것들은 A3L82를 기반으로 했지만, 나무 판넬을 사용한 이전의 열차와는 달리 안이 회색으로 칠해졌다.그러나, 이 변화만이 유일한 변화는 아니었습니다. 3상 전력을 사용한 최초의 클라인프로필 열차였습니다.이 기차들은 A3L92라고 불렸다.첫 번째 열차인 566/567호도 동시에 퇴역했다.
2018년 여름, BVG는 A3L82의 폐로를 개시해, 2대의 유닛(646/647과 650/651)이 아직 가동하고 있다(단 14대의 유닛만이 폐로).나머지는 그루네발트와 프리드리히스펠데에 주차되어 있었고 예비 부품 기증자 역할만 했다.마지막 2대는 2018년 9월에 퇴역했다.
