BVG 클래스 F
BVG Class F | 본 기사는 해당 기사에서 독일어로 번역된 텍스트로 확장될 수 있다.(2022년 3월) 중요한 번역지시는 [보기]를 클릭한다.
|
| BVG 클래스 F | |
|---|---|
 U9에 있는 Zoologischer Garten의 F79 열차 | |
 F87 열차의 내부(개축 전) | |
| 가동중 | 1973-현재 |
| 제조사 | ABB 헨셸, 아드트란즈, AEG, 오렌슈타인 & 코펠, 지멘스, 와그곤 유니온 |
| 건설된 | 1973–1994 |
| 입력서비스 |
|
| 리퍼브 |
|
| 폐기된 |
|
| 숫자 빌드 | 257 |
| 서비스 번호 | 208 |
| 보존번호 | 3 |
| 폐기된 번호 | 46 5 (F74) 1(F76) 17 (F79.1) 19 (F79.2) 4 (F79.3) |
| 포메이션 | 이중 단위 |
| 함대 수 | 2500/01–2554/55(F74) 2556/57–2636/37(F76) 2638/39–2670/1 (F79.1) 2672/73–2710/11(F79.2) 2712/13–2722/23(F79.3) 2724/25–2800/01(F84) 2802/03–2842/43(F87) 2844/45–2902/03(F90) 2904/05–3012/13(F92) |
| 역량 | 235(F74, F76) 250(F79.1, F79.2) 246 (F79.3) 244(F84–F92) |
| 연산자 | 베를리너 베르케르스베트리베 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 알루미늄 |
| 열차 길이 | 32.1m(제곱 피트 3+3⁄4 인치) (제습기 초과) |
| 폭 | 2.65m(8ft 8+5⁄16 인치) |
| 높이 | 3.425m(11ft 2+13⁄16 인치) |
| 문 | 유닛당 12개의 사이드 도어(측당 6개) |
| 최대 속도 | 시속 72km(45mph) |
| 무게 | F74: 38,100kg(83,996lb) F76: 37,800kg(83,335lb) |
| 프라임 무버 | 전기 모터 |
| 전기 시스템 | 750 V DC 3차 레일 |
| 전류 수집기 | 콘택트 슈즈 |
| 안전 시스템 | 데드맨스 스위치, 자기 열차 정지 |
| 커플링 시스템 | 샤펜베르크 |
BVG 클래스 F는 베를린 U-Bahn의 대형 프로필 노선에 맞게 설계된 열차형이며, 1973년부터 1994년 사이에 257대(각각 2대로 구성됨)가 7개 묶음으로 건설되었다.이러한 배치들은 설계와 기술 장비 면에서 다르다.
시제품 2500/01은 1973년부터 테스트를 받았다.성공적인 시험운행 후, 이듬해부터 정기 생산이 시작되었다. 1981년 말까지 112대의 2중대(배수 F74~F79)가 서베를린에 납품되어, 1984년과 1994년 사이에 다양한 개량을 특징으로 하는 전후 C급 145대의 추가 건설이 이루어졌으며, 구 동베르에서 열차를 일부 교체하였다.독일 통일 후의 유선 통신망
1995년부터 2002년까지 건설된 BVG 클래스 H는 클래스 F의 후계자가 되었다.
건설
이 자동차는 심플한 디자인이 특징이며 가벼운 금속으로 만들어졌다.그것들은 직사각형 전조등과 (F74는 제외) 더 큰 앞유리 및 와이퍼를 사용하여 수정된 전면 설계에 의해 이전 모델(BVG 클래스 D)과 구별할 수 있다.그것들은 클래스 DL 경금속 열차의 건설적인 개선이다.이를 통해 최대 1.5m/s²의 높은 최대 가속이 가능하다.
앞에서 언급한 바와 같이, 기술적 요소와 설계 면에서 9개의 배치 사이에 차이가 있다.첫 번째 배치인 F74만이 기본적으로 D급 전조등과 동일한 전면 디자인을 사용하며, 이는 모든 후속 배치의 헤드라이트 유형과도 다르다.모든 F74와 F76에 롤스ign이 장착되었지만, F79는 각 라인에 대해 다른 색상을 특징으로 하는 스플릿 플랩 디스플레이를 사용한 첫 번째 배치였다.F84와 F87에도 이 디스플레이가 장착됐다.F90과 F92는 보다 넓은 롤라인을 특징지은 첫 번째 배치였다; 모든 F79, F84, F87은 1990년대에 이러한 롤라인을 재설치했고 2015년과 2018년 사이에 리퍼닝을 거친 모든 F76 유닛을 재설치했다.
이전의 모든 배치와 등급과는 다르게 1984년과 1994년 사이에 건설된 F84에서 F92까지의 FVG 열차는 포켓 도어 대신 슬라이딩 플러그 도어를 특징으로 한 최초의 BVG 열차였다.이것은 차체를 더 단순하게 만들고 청소를 더 쉽게 할 수 있게 해준다.또한 전면 유리창을 연결하는 검은색 줄무늬가 있는 다른 형태의 스톰 도어를 사용함으로써 전면이 약간 변형되었다.F84 유닛 2770/71은 1990년대 초반에 이 기능을 다가오는 클래스 H 열차에 테스트하기 위해 개방된 통로를 재설치했다.[1]
F열차는 이전 열차보다 20cm 길어져 문과 택시가 넓어진다.더욱이 그들은 가로 좌석을 실험으로 구현한 하나의 클래스 H 유닛(5018)을 제외하고 가로 좌석을 특징으로 하는 유일한 베를린 U-Bann 클래스다.
모든 등급 F 장치의 최대 속도는 72 kph이지만, 3상 추진 장치(F79.3~F92)가 장착된 장치는 원래 80 kph에 도달하도록 설계되었다.
종류들
일반적으로 장치는 F-슐트워커(직류 추진) F74~F79, F-드레스트로머(3상 추진) F84~F92로 요약된다.이에 대한 예외는 3상 추진도 특징인 F79.3 배치로, 주로 이 새로운 기술을 향후 주문에 대해 시험하기 위한 것이다.
F76 2578/79호기는 유럽 최초로 3상 추진 실험이 가능한 지하열차였다.이는 결코 장기근무를 위한 것이 아니었기 때문에, 1980년에 이 부대는 정기적인 직류추진으로 재설치되었다.
모든 F74와 몇몇 F76과 F79에는 LZB 장치가 장착되어 있어 1993년까지 U9에서 정기적으로 사용하던 자동 열차 운행이 가능했다.그러나 1998년 LZB의 최종 셧다운 이후 모든 차량에서 장치가 제거되었지만 수년 후에도 자동 운전의 흔적(예: 출발 버튼이 있던 블라인드 플러그)은 여전히 택시에서 발견될 수 있었다.
2009년부터 2017년까지 3개 스테이션만 있는 짧은 U55에 2개 차로 충분하다고 판단되어 U55 라인(2020년 12월 확장 U5의 일부가 됨)에서 F79 리퍼폰이 운행되고 있었다.[2]이들 유닛은 최초로 광범위한 리퍼레이션을 받았으며 F74, F76 및 F79에 관한 리퍼베이션 프로그램의 프로토타입 역할을 했다.
모든 F84와 F87은 이미 2000년대 후반에 작은 재정비를 거쳤으며, 갈색 실내색은 F90과 F92의 밝은 회색으로 바뀌었다.F87 유닛 2826/27은 제외된다. 이 유닛은 몇 년 동안 더 오래 동안 더 잘 만들어졌고 2013년에 다시 서비스하기 전에 개조되지 않았기 때문이다.A3L71과 F79가 모두 퇴역한 이후, 2826/27은 베를린에서 고전적인 갈색 인테리어를 특징으로 하는 마지막 U-Bahn 열차다.
리퍼브 및 현대화
F-슐트워커 몇 대만이 2012년 이전에 은퇴했지만(일부 탈선 또는 심각한 결함 이후) 가장 오래된 자동차는 수명 주기가 끝나가고 있었다.재정적인 이유로 이미 몇 년 전에 H 등급의 순서가 115개에서 46개로 줄었기 때문에, 향후 몇 년 동안 F 등급의 열차를 대체할 새로운 열차는 없는 것이 분명했다.
이미 2006년에 현대화의 타당성을 판단하기 위해 재료 견본을 받기 위해 F등급 1호기(2500/01)를 해체하였다.차체의 상태가 양호해지자 2011~2018년 F74와 F76은 모두 대대적인 현대화·개축 프로그램을 거쳤다.내부에는 노란 난간이 하얗게 칠해져 있어 유모차와 휠체어를 위한 공간도 마련되어 있다.시트 패드는 현대적인 블랙 BVG 디자인으로 변경되었다.또한 2015년 여름 이후 현대화를 거친 모든 유닛에는 새로운 좌석형식이 새롭게 장착되었다.도어 손잡이를 버튼으로 교체하고 운전석 시트도 새로 설치했다.
최초의 현대화된 F74는 2012년 6월에 서비스를 시작했다.서비스 첫 달 동안 특히 현대화된 다른 유닛으로만 작동할 때 몇 가지 기술적 문제가 발견되었다.문제가 해결된 뒤 2012년 12월 정기 가동이 재개됐다.현대화된 모든 장치는 비현대화된 F 등급 열차와 완전히 호환된다.
현대화된 단위는 F74E와 F76E라고 불리지만, 현재 두 배치가 전면 설계를 제외한 서로 거의 동일하기 때문에 FE로 요약할 수 있다.지난 F74E가 2018년 9월에 서비스를 시작했으며, F76 현대화는 이미 2018년 초까지 완료되었다.총 63대가 현대화되었다.
원래 F79도 이 프로그램을 거치게 되어 있었다.그러나 이후 이들의 전반적인 상태가 너무 나쁘다고 판단되어 현대화에서 제외하기로 결정되었다(참조: 퇴직).어떤 유닛은 새로운 좌석을 장착하고 도어 역학을 FE 유닛에서 사용하는 새로운 도어 역학(핸들 교체 제외)에 맞게 개조했으며, 다른 유닛들은 아무런 변화 없이 폐기되었다.[3]
2020년 초부터는 모든 F76E에 LED 테일 램프가 재장착되고 있었다.나머지 F 단위는 모두 따라야 한다.[4]현대화 프로그램은 2023년 서비스 개시 예정인 신형 J급으로 대체될 예정이어서 후기 F-Drehstromer 시리즈로 확대할 계획은 없다.F90 1대(2886/87)는 2020년 LED 목적지 표지판이 장착됐다.
서비스
그들이 서비스를 시작했을 때, F74와 F76은 주로 LZB하에서 운용할 수 있는 능력에 대해 U9에 할당되었다.F79는 처음에 U7에서 서비스를 시작했는데, 나중에 F84에서 F92로 대체되었다.이 노선은 동베를린 영토에서 부분적으로 운영되었기 때문에 U6와 U8에서는 대개 사용되지 않았다. 단지 오래된 D등급 자동차만이 이 노선에 할당되었다.베를린과 독일이 통일된 후, F 열차는 U6와 U8에서도 빠르게 운행되었고, 후자는 최신형 F90과 F92 열차를 배정받기까지 했다.
이후 F-Drehstromer가 U6와 U7로 옮겨져 후자의 F79 대부분을 대체하게 되었다.그 후 F-샬트워커는 U5, U8, U9에 배정되었는데, 오늘까지 둘 다 바뀌지 않았다.그러나 이따금씩 U6와 U7에서 F-슐트워커처럼 U8이나 U9에서 F-Drehstromer 유닛이 작동하는 경우는 드물다.2018년까지 일부 F79는 승객 계산 시스템을 갖추고 있었기 때문에 U6와 U7에서 여전히 정기적으로 운행되고 있었다.
등급 F는 클라인프로필(소규모 프로필) 네트워크의 일부이기 때문에 U1에서 U4 선까지 운행할 수 없다.그러나 소규모 프로파일 클래스 A3L82와 A3L92는 젊은 F 배치와 유사성을 공유한다.또한, 2022년 현재 F-Drehstromer 열차는 U5의 여객 서비스에서 한 번도 운행되지 않았다.흔히 인용되는 이유는 그들의 3상 추진이 U-Bahn과 S-Bahn이 플랫폼을 공유하는 우할골격역의 베를린 S-Bahn 신호 시스템을 방해할 수 있기 때문이지만, 이것은 신화로서 정기적으로 무시되고 있다.
은퇴
F79.3은 초기 3상 추진용 예비 부품을 구하기가 어려워져 유지보수 비용이 증가함에 따라 1999년부터 2003년 사이에 모두 폐기되었다.2대는 베를린 소방서의 훈련 차량으로 보존되어 있으며, 융페른하이드 역 인근 미사용 터널에 보관되어 있다.그 후, 소수의 F74와 1개의 F76만이 서비스에서 철수되었고, 탈선 및/또는 심각한 결함으로 인해 다음 몇 년 안에 폐기되었다.[5]개보수 및 현대화에서 언급된 바와 같이, F 시제품 2500/01은 이후 다른 장치의 현대화에 대비하여 2006년에 해체되었다.
F74와 F76의 현대화가 여전히 진행 중인 가운데 2015년 F79 시리즈가 8년 더 근무할 수 있을 뿐 수리를 받아야만 구조 결함을 겪은 사실이 밝혀졌다.계획된 현대화는 이후 취소되었다.수리를 받은 유닛은 등급 IK 및 F76E로부터 알려진 새로운 시트와 FE 열차의 그것들에 적응한 도어 공압 장치를 통해 간소화된 현대화를 받아야 했다(단, 버튼에 의한 핸들 교체 없이).그러나 수리 과정에서 예상보다 피해가 심각해 수명이 훨씬 짧았다.그 결과 단순화된 현대화가 중단되었고 베를린의 기술 감독 당국은 2019년부터 F79를 모두 은퇴할 것을 명령했다.2018년까지 35대 중 22대는 이미 서비스에서 손을 떼고 예비부품을 벗긴 후 과도한 구조적 손상으로 인해 뒤틀렸다.마지막 F79부대(2710/11)는 2021년 10월 퇴역했다.
F84E와 F76E는 물론 F84~F92까지 모든 F74E와 F76E는 새로운 등급의 J 열차로 대체될 때까지 계속 운행되고 있다.F74E 1대는 2021년 션팅 도중 완충정지에 부딪혀 영구적으로 운행이 중단됐다.
2700/01호기(F79)는 2021년부터 독일 공과대학에 전시 중이며, 차량 2700호는 1994년 상태로, 차량 2701대는 마지막 서비스 조건을 나타내고 있다.
참조
- ^ "Auf dem Weg zur Berliner U-Bahn 2000 [signalarchiv.de]". signalarchiv.de. Retrieved 2021-05-24.
- ^ Berlin, Berliner Morgenpost- (2009-07-23). "Am Berliner Hauptbahnhof schweben die U-Bahnen". www.morgenpost.de (in German). Retrieved 2021-05-24.
- ^ "Der BVG droht Ärger wegen 80 neuer U-Bahn-Wagen". Retrieved 2017-12-16.
- ^ "Kurzmeldungen – U-Bahn". Berliner Verkehrsblätter. 6: 122. 2020.
- ^ "Kurzmeldungen – U-Bahn". Berliner Verkehrsblätter. 4: 79. 2018.
외부 링크
- 공용: BVG 클래스 F. – 사진, 비디오 및 오디오 파일 모음
