벨로533번길

Bell 533
벨로533번길
Bell 533 engines wings.png
엔진과 날개가 추가된 벨 533
역할 연구헬기
국기원 미국
제조사 벨 헬리콥터
제1편 1962년 8월 10일
상태 버지니아 주 포트 유스티스 전시
기본 사용자 미국 육군
숫자 빌드 1
개발자 YH-40

벨 533은 벨 헬리콥터가 1960년대 미군과 계약을 맺고 제작한 연구용 헬리콥터로, 높은 기체에서 헬리콥터 로터가 경험하는 한계와 조건을 탐구하기 위해 만든 헬리콥터였다. 이 헬리콥터는 YH-40으로 UH-1 이로쿼이의 사전 제작 버전이었으며, 여러 헬리콥터와 복합 헬리콥터 구성으로 개조되고 시험되었다. 벨 533은 육군이 고성능 헬기(HPH)로 지칭한 것으로 1969년 최고속도 274.6노트(시속 508.6㎞, 316.0mph)에 도달한 뒤 퇴역했다.

설계 및 개발

미 육군은 시험으로 증명할 수 있는 현재의 헬리콥터 개선책을 연구하기 위한 프로그램을 시작했다. 헬기 3개 업체의 분석 결과 성능이 크게 향상될 수 있는 것으로 나타났다. 벨 헬리콥터는 참가자들 중 한 명이었고 UH-1B 이로쿼이의 개선점을 조사했다. 연구가 끝난 후 벨은 고성능 헬리콥터에 대한 제안서를 제출했다.[1] 1961년 8월 7일 육군 교통연구공학사령부(TRECOM)는 벨 헬리콥터에 고성능 헬기를 수주해 연구를 수행하도록 했다.[2]

기본 고성능 헬리콥터

이에 대해 벨은 6개의 사전제작 UH-1 중 하나인 YH-40-BF에서 모델 533을 제작했다.[3] YH-40의 동적 구성요소는 UH-1B용으로 설계된 구성요소로 업데이트되었다.[2] 계약에 대한 연구는 두 단계로 나뉘었다; 1단계는 전체 드래그 감소의 편익을 결정하는 것이고, 2단계는 보조 추력의 편익을 결정하는 것이다.[2]

벨 533은 세 가지 주요 구성으로 비행 시험을 받았다. 첫 번째 구성은 드래그 감소 변화를 가진 기본형 YH-40 헬리콥터였다. 두 번째 구성은 추가 추력을 위해 제트 엔진 한 쌍을 추가했다. 세 번째 구성은 추가 양력을 위해 스윕 윙을 추가했다.[3]

운영이력

초기시험

1단계에서는 드래그를 줄이기 위해 기체의 일반적인 정리가 수행되었다. 새로운 공기역학적 페어링은 후면 동체용 섬유유리 벌집형 샌드위치를 사용하여 개발되었으며, 순항 비행에서 꼬리 로터를 공기역학적으로 하역하는 캠베어링 수직 안정장치가 개발되었다. 스키드 랜딩 기어에도 유선형 페어링이 적용됐고 로터 마스트는 기내에서 기울어질 수 있는 돛대로 교체됐다.[2]

제트 엔진이 추가된 벨 533

재구성된 헬리콥터는 NASA 아메스 연구센터 풍동에서 처음 테스트를 받았는데, 이 터널은 개조 작업으로 항공기의 항력이 현저히 감소했음을 확인했다. 533호는 1962년 8월 10일 텍사스 본사의[3] 포트워스에서 두 개의 블레이드 UH-1B 로터를 이용해 첫 비행을 했다.[2] 프로그램 비행 시험을 시작하기 전에 헬리콥터에는 짐벌에 장착된 3개 블레이드 로터가 장착되었다. 비행 제어장치의 변경으로 짧은 시간 내에 어느 한쪽 로터를 항공기에 쉽게 장착할 수 있었으며, 3개의 블레이드 로터를 짐벌에 장착하거나 마스트에 견고하게 장착할 수 있었다. 이 구성에서 533호는 직선 및 수평 비행에서 150노트(173mph, 278km/h)의 실제 비행 속도를 달성했다.[2]

엔진 없이 날개 달린 벨 533

육군은 보조 추진력이 헬리콥터에 미치는 영향을 연구하기 위해 2단계에 자금을 지원했다. 벨은 533을 26.8피트(8.17m)의 스윕 백 날개 두 개로 구성했다. 날개의 쓸개는 지상의 정비 요원에 의해 조정되었다. 프로그램 후반에, 날개 기울기는 자동 조정 동안에 리프트를 제한하고 로터 속도를 제어하기 위해 집단 제어에 연결되었다. 날개가 설치된 항공기의 특성을 판단하기 위한 비행시험 후 날개는 제거되었다.[2]

1963년 10월 21일부터 벨은 기체의 뒤쪽 부분에 직접 장착된 나셀 엔진의 컨티넨탈 CAE J69-T-9 터보젯 엔진 2대와 함께 시험 비행을 시작했다. 920파운드(4.09kN) 추력엔진 2대의 추력이 표준 엘리베이터 위로 난기류를 일으켜 꼬리 로터 반대편의 수직 지느러미 위에 엘리베이터를 추가로 장착했다. 수정 이후 1964년 3월 2일 날개와 엔진을 모두 장착한 채 비행시험이 재개되었다. 이 구성에서 벨 533은 최대 보조 추력을 사용해 186노트(214mph, 344km/h)를 달성했다.[2]

독립시험

1964년 4월, 육군과 계약된 시험이 완료되었다. 벨은 즉시 회사의 자체적인 독립적 테스트를 위해 테이퍼형 블레이드 팁 캡을 두 개의 블레이드 로터에 장착했다. 블레이드 팁을 개조하면 대륙 터보제트의 최대 보조 추력을 이용해 헬리콥터가 193노트(222mph, 357km/h)에 도달할 수 있었다. 벨은 더 빠른 속도를 달성하기 위해 J69-T-9 엔진을 제거하고 1700파운드(7.56kN) 추력 J69-T-29 엔진으로 교체했다. 추가 추진력은 533호가 1964년 10월 15일 200노트(230mph, 370km/h)를 넘어 205노트(236mph, 380km/h)에 도달하는 데 도움이 됐다.[2]

그로부터 6개월 후인 1965년 4월 6일 벨 533호는 217노트(250mph, 402km/h)에 도달한 최초의 로터크래프트가 되었다. 벨 테스트 파일럿은 고속 외에도 보조 엔진의 추가 추력을 통해 복합 헬리콥터가 60도 뱅크 각도에서 2g 회전을 지속할 수 있다는 것을 증명할 수 있었다.[2]

후속 연구

1968년 초까지 육군과 벨은 모델 533의 한계를 넓히기 위해 다시 협력하고 있었다. Bell은 이전에 사용하던 날개를 제거하고 기체에 더 높고 더 먼 곳에 장착된 스터브 윙으로 교체했다. 벨은 또 J69 터보제트를 각각 3300파운드(13.3kN)의 추력을 생산할 수 있는 프랫 앤 휘트니 JT12A-3(J60) 엔진으로 교체해 스터브 날개 끝에 새 엔진을 장착했다. 벨은 또한 헬리콥터 비행 제어장치를 개조하여 저속 비행 시 입력에서 로터로 피치 제어를 고속 비행 시 비행기 스타일의 엘리베이터 제어로 변경하였다. 1969년 4월 15일 모델 533은 최고 속도인 274.6노트(316.0mph, 508.6km/h)를 달성했다.[2][4]

연구 계약에 대한 모델 533의 최종 구성은 벨이 개발한 4블레이드의 플렉스 빔 강체 로터였다. 이후 모델 533은 원래의 2블레이드 구성으로 되돌아가 폐기되었다.[2]

생존 항공기

전시된 벨 533

모델 533은 버지니아주 포트 유스티스의 미국 육군 항공 응용 기술 책임자에 전시되어 있다(최대 속도 구성).[2]

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ TRECOM 기술 보고서 63-42, 1963, 페이지 5
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Robb, Rayback Machine에 2006-09-27 기록 보관, Rayback L. "하이브리드 헬리콥터: 속도를 위한 탐색 복합화" Vertiflite. 2006년 여름 미국 헬리콥터 협회
  3. ^ a b c 펠레티에, 알랭 J. 벨 항공기는 1935년부터입니다. 아나폴리스, MD: Naval Institute Press. 1992. ISBN978-1-55750-056-4.
  4. ^ 스펜서, 제이 P. "벨 헬리콥터" 휘리버드, 미국 헬리콥터 개척자의 역사, 274페이지. 워싱턴 대학 출판부, 1998. ISBN 0-295-98058-3.

참고 문헌 목록

  • 벨 헬리콥터 TRECOM 기술 보고서 63-42, "요약 보고서, 고성능-헬리콥터 프로그램, 1단계" 1963년 9월 미국 육군 교통 연구 사령부(요약 정보)
  • 벨 헬리콥터 TRECOM 기술 보고서 64-61, "요약 보고서, 고성능-헬리콥터 프로그램, 2단계", 미군 수송 연구 사령부, 1964년 10월. (요약 정보)

외부 링크