통합 P-30

Consolidated P-30
P-30(PB-2)
Consolidated P-30 (PB-2) in flight 060907-F-1234P-007.jpg
통합 P-30
역할. 전투기
제조원 통합 항공기
첫 비행 1934년 1월
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 육군 항공대
구축수 60

통합 P-30(PB-2)은 1930년대 미국의 2인승 전투기이다.A-11이라고 불리는 공격 버전도 2대의 Y1P-25 프로토타입과 YP-27, Y1P-28 및 XP-33 제안서와 함께 구축되었습니다.P-30은 미 육군 항공대 최초로 접이식 착륙장치, 조종사를 위한 밀폐형 열선 조종석, 그리고 고도 작동을 위한 배기 구동 터보 슈퍼차저를 장착한 전투기로서 중요하다.

설계 및 개발

1931년 미국 록히드항공의 모회사인 디트로이트항공은 민간기업으로 록히드 알테어 고속수송기를 기반으로 2인승 단발 전투기를 제작했다.시제품인 디트로이트-록히드 XP-900은 1931년 9월 미국 육군 항공대에 의해 록히드 YP-24로 구매되었다.그 성능은 당시 공군에서 근무하던 어떤 전투기보다 빨랐고 1931년 [1][2]10월 19일 시제품이 분실되었음에도 불구하고 5대의 Y1P-24 전투기와 4대의 Y1A-9 공격기를 주문했다.하지만 디트로이트 항공사는 8일 만에 파산하면서 계약이 [1][3]취소됐다.

디트로이트 항공사가 실패했을 때 YP-24의 수석 설계자인 로버트 J. 우즈는 통합 [3]항공기에 고용되었다.Woods는 YP-24를 계속 개발했는데, YP-24의 나무 날개와 더 큰 꼬리를 대체한 올메탈 날개로 디자인된 통합 모델 25가 되었습니다.육군 항공대는 1932년 3월 Y1P-25로 불리는 두 대의 시제품에 Curtiss V-1570-27을 장착하고 동체 좌현에 터보 슈퍼차저를 장착하도록 주문했다.두 번째 시제품은 슈퍼차저를 빼고 [4][5]Y1A-11 공격기로 빠르게 바뀌었다.

가장 먼저 비행한 것은 Y1P-25로 1932년 12월 9일 공군으로 인도되었다.그것은 15,000피트(4,600m)에서 시속 398km의 속도에 도달하는 등 유망한 성능을 보여주었지만 1933년 1월 13일 추락으로 파괴되어 조종사 기장이 사망했다.Hugh M. Elmendorf(이후 [4][6]알래스카의 Elmendorf 공군기지에 이름이 붙여졌습니다.)

1933년 1월 5일, Y1P-25 2문 대신 4문의 전진 기관총과 400파운드 (182 kg)의 폭탄을 장착할 수 있는 랙으로 무장한 Y1A-11이 라이트 필드로 인도되었다.1933년 1월 20일 Y1A-11이 공중분해되어 조종사 중위가 사망했다.어빈 A.우드링.[7]일주일 만에 두 가지 시제품을 모두 잃어버렸음에도 불구하고, 1933년 3월 1일, 공군은 4대의 P-30 전투기와 4대의 A-11 공격기를 주문했다.이러한 생산 변형은 더 강한 동체, 단순화된 언더캐리지,[3][8] 더 강력한 엔진을 가지고 있다는 점에서 프로토타입과 달랐다.

운용 이력

최초의 P-30은 1934년 [8]1월에 인도되었다.테스트 결과, P-30의 조종석이 불편하고 싸워야 할 높은 고도에서 추웠던 반면, 뒤쪽을 향한 포수는 항공기가 [9]조종될 때 어두워질 가능성이 있는 것으로 나타났다.이러한 우려에도 불구하고, 1934년 12월 6일, 미국 항공대는 50대의 P-30A를 추가로 주문했고, 더 강력한 V-1570-61 엔진은 3블레이드 가변 피치 프로펠러를 구동하고 [10][11]승무원들을 위한 산소 공급을 제공했다.

P-30 4대 중 3대는 1934년 셀프리지필드의 제94추격비행대에 인도되었다.이때까지 PB-2A(Pursuit, Biplace)로 재지정된 첫 번째 P-30A는 1935년 12월 17일 첫 비행을 했으며 1936년 4월 28일부터 서비스 부서에 인도되었다.50개의 PB-2A 중 마지막은 그 해 [11]8월까지 완성되었다.

PB-2는 고고도 전투기로 사용되기는 했지만 승무원의 불편함 때문이기도 하다.1937년 3월에 PB-2A가 39,300피트(12,000m)까지 비행한 후 항공기 조종이 [12]얼어붙었을 때 더 낮은 고도로 돌아가야 했던 한 가지 예외가 있었다.1936년 10월 17일, 중위가 PB-2A를 조종했다.존 M. 스털링은 미첼 트로피 항공 레이스에서 시속 217.5마일(350.0km)[13]로 우승했다.PB-2A는 당시 접이식 착륙장치를 갖춘 몇 안 되는 항공기 중 하나였기 때문에 조종사들이 착륙장치를 [14]연장하는 것을 잊어버렸을 때 "휠 업" 착륙으로 자주 파손되었다.

1936년 보잉 P-26 피슈터를 대체할 새로운 전투기를 찾기 위한 공군 경쟁에 참가하기 위해 PB-2A 스페셜로 1인승 구성으로 변경되었다.그것은 다른 경쟁자들보다 크고 무거웠고 훨씬 더 비쌌다.시버스키 P-35가 생산에 투입되는 등 시험 [15][16]중 추락했다.1대의 A-11은 새로운 1,000hp(746kW) 앨리슨 XV-1710-7 [13]엔진을 탑재한 XA-11A 테스트베드로 개조되었습니다.

PB-2는 [14]튼튼했지만,[13] 2인승 전투기의 개념은 1939년에 이르러서는 구식이 되었고, 모든 전투기는 세버스키 P-35와 커티스 P-36 호크 항공기로 최전방 서비스를 대체하였다.생존자들은 제2차 세계 대전이 발발한 후 [17]1942년 6월 2일 마지막 전투기가 사용 중지될 때까지 훈련기로 사용되었다.

변종

Y1P-25
600마력(450kW)의 커티스 V-1570-27 컨커터 터보 슈퍼차지 엔진을 탑재한 록히드 YP-24의 추가 개발.기관총에 2개의 고정 전방 사격 30구경, 뒷좌석 조종석에 1개의 탄성 장착 총.1개.[6]
Y1A-11
Y1P-25 지상 공격 버전슈퍼차지되지 않은 엔진과 4배 전방의 무기로 구동되며, 코앞에 .30의 총기를 발사하고, 뒤쪽 조종석에 1발, 최대 400파운드(182kg)의 폭탄을 발사합니다.1개.[3][7]
YP-27
550마력(410kW) Pratt & Whitney R-1340-21G Wasp 레이디얼 엔진을 탑재한 Y1P-25 모델 제안.건설되지 [18]않았다.
Y1P-28
600hp R-1340-19 Wasp를 탑재한 Y1P-25의 제안 모델.미구축.[18]
P-30
육군항공대 최초 생산배치. 675마력(503kW) Curtiss V-1570-57 터보 슈퍼차지 엔진.4기 제작 후 재설계된 PB-2.B-2.[3][15]
4대의 통합 A-11 중 마지막 기종
A-11
슈퍼차지되지 않은 V-1570-59 엔진을 탑재한 초기 생산 지상 공격기.4개 조립.[3]
P-30A
700마력(520kW) 터보 슈퍼차지 Curtiss V-1570-61 엔진을 탑재한 주력 생산 전투기, 50대의 제작, 재설계된 PB-2A.[15]
PB-2A 스페셜
PB-2A 스페셜
7번째 PB-2A가 싱글 시트 구성으로 변경되었습니다.비행 테스트 중에 추락했어요
XP-33
800마력(600kW) Pratt & Whitney R-1830-1 Twin Wasp 엔진을 탑재한 미구축 버전.[15]
XA-11A
A-11을 1,000마력(750kW) 앨리슨 XV-1710-7 테스트베드로 개조.변환된 [13]것 1개종류

사양(PB-2A)

단수[11] 2인승의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 날개폭: 43피트 11인치(13.38m)
  • 높이: 2.51m (8피트)3인치
  • 날개 면적: 297평방피트(27.6m2)
  • 빈 중량: 4,306파운드 (1,950 kg)
  • 총중량: 5,623파운드 (2,556kg)
  • 파워플랜트: Curtiss V-1570-61 Conceror 수냉식 V12 엔진x 1 (520 kW)

성능

  • 최고속도: 25,000피트(7,620m)에서 443km/[15]h, 239kn)
  • 크루즈 속도: 346km/h, 187kn (15,000ft)에서 215mph (4,600m)
  • 범위: 508 mi (818 km, 442 nmi)
  • 서비스 상한: 8,530 m (28,000 피트)
  • 15,000피트(4,600m)까지 상승: 7분 48초

무장

  • 총:
    • 프로펠러를 통해 발사되는 0.30인치(7.62mm) 기관총 2문
    • 1 x 0.30 기관총 후면 조종석
  • 폭탄: 170파운드(80kg) 폭탄

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b Francillon 1982, 페이지 114~115.
  2. ^ 안젤루치와 바우어스 1987, 페이지 262
  3. ^ a b c d e f Wegg 1990, 페이지 68
  4. ^ a b 펠레티에 2000, 페이지 2
  5. ^ 안젤루치와 바우어스 1987, 95-96페이지.
  6. ^ a b 도르와 도날드 1990, 51페이지
  7. ^ a b 펠레티에 2002, 페이지 2-3.
  8. ^ a b 펠레티에 2002, 3페이지
  9. ^ 도르와 도날드 1990, 57페이지
  10. ^ Wegg 1990, 페이지 68-69.
  11. ^ a b c 2000년Pelletier, 5p.
  12. ^ 2002년 페이지의 주 10Pelletier.
  13. ^ a b c d Wegg 1990년, 69p..
  14. ^ a b 2002년 페이지의 주 9Pelletier.
  15. ^ a b c d e Angelucci, 바우어스는 1987년, 97p..
  16. ^ 그린과 Swanborough 1979년 11p..
  17. ^ 2002년 페이지의 주 11Pelletier.
  18. ^ a b Angelucci, 바우어스는 1987년, 96p..
서지학
  • Angelucci, 엔조. 그리고 피터 M.바우어는.'아메리칸 파이터.뉴욕: 오리온 북스, 1987. ISBN0-517-56588-9.
  • 도르, 로버트 F. 그리고 데이비드 도날드.미 공군의 전투기들.런던:템플 프레스 / 에어로스페이스, 1990.ISBN 0-600-55094-X
  • 1913년부터 르네 J. 록히드 항공기 소속 프랜시옹입니다런던: Putnam, 1982년.ISBN 0-370-30329-6.
  • 그린, 윌리엄, 고든 스완버러입니다"시작의 끝은...Seversky P-35인치에어 매니아 텐, 1979년 7월-9월, 페이지 8-21.
  • 펠레티에, 알랭 J "싱글 2인승:Consolidated의 PB-2A – USAAC의 유일한 2인승 전투기.에어 매니아 번호 85, 2000년 1월/2월, 페이지 2-11.ISSN 0143-5450
  • 스완버러, 고든, 피터 M.바우어즈.1909년 이래 미국 군용기.워싱턴 D.C.:스미스소니언, 1989년ISBN 0-87474-880-1.
  • 웨그, 존.제너럴 다이내믹스 항공기와 그 전신.런던: Putnam, 1990년.ISBN 0-85177-833-X.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Consolidated P-30 관련 미디어가 있습니다.