록히드 XH-51

Lockheed XH-51
XH-51
XH-51A-1.jpg
복합 로터크래프트 테스트베드로 변환 후 XH-51A
역할 실험헬기
제조사 록히드 코퍼레이션
제1편 1962년 11월 2일
상태 은퇴한
기본 사용자 미국 육군
나사
생산됨 1962–1964
숫자 빌드 3

록히드 XH-51(모델 186)은 록히드 항공기가 설계한 미국의 단일 엔진 실험용 헬리콥터로 강체 로터와 접이식 스키드 착륙 기어를 활용했다. XH-51은 미국 육군과 미 해군이 강체 회전자 기술 탐사를 위해 실시한 공동 연구 프로그램의 시험차량으로 선정되었다.

설계 및 개발

록히드는 1959년 CL-475 헬리콥터 설계로 강체 회전자 개념을 개발하기 시작했다. 경질 로터를 선택한 것은 헬기가 펄럭이는 로터를 사용했을 때보다 민첩하다는 것을 의미했다. CL-475의 성능은 록히드사가 추가 개발을 모색하도록 고무시켰다. 록히드사는 Bell OH-13 Sioux와 Hiller OH-23 Raven 관측 헬리콥터를 대체할 후보지로 CL-475를 육군에 제출했다. 록히드사는 또한 상업적 시장 수역을 성공 없이 시험했다. 그러나 1962년 2월 CL-475 리지드 로터를 기반으로 한 새로운 설계인 록히드 모델 186이 육해군 합동 프로그램 수상자로 선정되어 리지드 로터를 고속 비행 능력을 평가하였다.[1]

운영이력

최초의 XH-51A호 오즈번호 착륙(DD-846).

이 프로그램을 위해 4인승, 3인승 XH-51A 2대를 주문하고 제작했다. 550 쉬프(410 kW) 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6B-9 터보샤프트 엔진으로 구동된 XH-51A(직번 61-51262)는 1962년 11월 2일 처음 비행했다. 비행 시험이 진행됨에 따라 기존의 3-블레이드 경성 로터 시스템은 더 높은 속도 범위에서 불안정성을 입증했다. 록히드 엔지니어들은 4개의 블레이드 로터 시스템으로 항공기를 개조함으로써 문제를 해결했다. 1963년 육군 기술연구평가사령부(TRECOM)가 록히드사와 계약을 맺고 XH-51 항공기 중 하나를 복합헬기로 개조했다.[2]

이어 두 번째 XH-51A(시리얼 번호 61-51263)는 16.1ft(4.9m)의 스팬을 가진 날개를 추가하고 왼쪽 날개에 2900lbf(12.9kN) Pratt & Whitney J60-2 터보젯 엔진을 장착해 성능을 높였다. XH-51A 컴파운드는 1964년 9월 21일 터보제트의 전원을 켜지 않고 처음 비행했으며,[2] 균형과 취급에 대한 테스트가 실시되었다. 1965년 4월 10일 진정한 복합헬기로서의 이 항공기의 첫 비행은 1967년 11월 29일 얕은 강하로 263노트(302.6mph, 486.9km/h)[4]의 속도를 달성했다.[3] 최고 수준의 비행 속도는 223kn(413km/h; 257mph)이었다.[5]

1964년 6월 NASA는 헬리콥터 시험차량으로 5인승 3블레이드 변종 XH-51N(NASA 531)을 발주했다.[4]

록히드는 대중에게 판매하기 위해 록히드 모델 286으로 지정된 두 대의 시승기를 만들었다(등록번호 N286L와 N265LC). 이 항공기는 XH-51A의 4개 블레이드 로터 시스템을 갖춘 XH-51N의 5인승 구성을 가졌다. 모델 286은 1966년 6월 30일 FAA에 의해 민간 운영 인증을 받았으나 록히드는 항공기를 한 대도 팔지 않았다. 록히드는 이 항공기를 임원 수송 수단으로 몇 년 동안 이용했다. 이 항공기는 결국 수집가에게 팔렸고 이후 1988년 화재로 소실되었다.[6]

록히드는 미 육군의 공격헬기 '첨단항공화력지원시스템' 프로그램을 충족시키기 위해 러셔가 장착된 프로펠러를 탑재한 강체형 로터 복합헬기를 설계해 록히드 AH-56 샤이엔 공격헬기로 생산하도록 지시했다. 그러나 기술적인 문제로 인해 먼저 생산 중단으로 이어졌다. 서비스간 경쟁과 정치적 이슈로 인해 더 복잡해진 샤이엔은 1972년에 완전히 취소되었고 그것은 록히드사의 마지막 헬리콥터였다.

변형

3대의 XH-51이 비행 중이다.
XH-51A
4위, 3번 블레이드 로터
XH-51A 화합물
4-블레이드 로터와 스터브 날개 및 보조 2,900파운드힘(12.9kN) 프랫 앤 휘트니 J60-2 엔진으로 개조.
XH-51N
5위, 나사 시험용 3개 블레이드 로터.
모델 286
민간용 또는 군용 경 헬리콥터 5대가 판매되었지만, 판매된 것은 하나도 없다.

생존 항공기

두 가지 XH-51A 사례(시리얼 번호 61-51262 및 61-51263)는 포트 러커에 있는 미국 육군 항공 박물관에 보관되어 있다.[7]

사양(XH-51A)

제인스의 전 세계 항공기 1969-70의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 40ft 9인치(12.42m)
  • 높이:. 8피트 2.5인치(2.50m)
  • 공중량: 2,790 lb(1,266 kg)
  • 최대 이륙 중량: 4,100 lb(1,860 kg)
  • 연료 용량: 80 US gal(67 imf gal, 300 L)
  • 발전소: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6B-9 터보샤프트, 500shp(370kW)
  • 메인 로터 직경: 35ft 0인치(10.67m)
  • 메인 로터 면적: 962평방피트(89.4m2)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 151kn(174mph, 280km/h)
  • 크루즈 속도: 140kn(160mph, 260km/h)
  • 사거리: 230nmi(260mi, 420km)
  • 서비스 천장: 16,000피트(4,900m)(호버 천장), 접지 효과
  • 상승률: 2,000ft/min(10m/s)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들
  1. ^ 코너, R. 록히드 CL-475 스미스소니언 국립항공우주박물관. 2002년 8월 15일 개정. 2007년 9월 3일 접속.
  2. ^ a b Robb, Raymond L. "하이브리드 헬리콥터: 속도를 위한 탐색 복합화" 2006-09-27, Vertiflite의 웨이백 머신에 보관. 2006년 여름. 미국 헬리콥터 협회 2008년 11월 8일 접속.
  3. ^ Hirschberg, Michael J. 그리고 David K. 데일리, "20세기 미국과 러시아 헬리콥터 개발 2006-10-04년 웹사이트에 보관" 미국 헬리콥터 협회, 국제 헬리콥터 협회 2007년 11월 16일 접속.
  4. ^ a b 배드록과 건스턴 (1998년
  5. ^ 렌타인, F. P.; 그로스, T. H. "웨이백 머신에 보관된 2014-09-03 XH-51A 복합 헬리콥터의 기동성에 관한 연구" 록히드, 1968년 6월. 액세스: 2014년 8월 27일
  6. ^ 랜디스 & 젠킨스 2000, 페이지 29–31, 34.
  7. ^ "Rotary Wing Collection". United States Army Aviation Museum. Archived from the original on July 13, 2012.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  8. ^ Taylor, J.W.R., ed. (1969). Jane's All The World's Aircraft 1969-70. London: Jane's. pp. 359–360.
참고 문헌 목록
  • Landis, Tony; Jenkins, Dennis R. (2000). Lockheed AH-56A Cheyenne - WarbirdTech Volume 27. Specialty Press. ISBN 1-58007-027-2.

외부 링크