보스턴 티 파티

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	Alfred Young과 The Shoemaker and The Tea Party에 대한 Booknotes 인터뷰, 1999년 11월 21일, C-SPAN

보스턴 티 파티
보스턴 티 파티
미국혁명의 일부
	Boston Tea Party, W.D. Cooper의 "북미의 역사," 런던: E.에 판화. 1789년 뉴베리
날짜.	1773년 12월 16일, 250년 전 (
위치	보스턴, 매사추세츠 만, 브리티시 아메리카; 42°21'13 ″N 71°03'09 ″W / 42.3536°N 71.0524°W
원인:	티 액트
목표들	차에 대한 영국 의회의 세금에 항의하기 위해. "대표성 없는 과세는 없습니다."
방법들	보스턴 항구에 차를 던지다
결과적으로	참을 수 없는 행동
파티들
자유의 아들들	그레이트브리튼 동인도회사; 의회.;
납수치
	새뮤얼 애덤스 ; 폴 리비어; 윌리엄 몰리뉴; 그리고 다른 "자유의 아들들"... 토마스 허친슨

보스턴 티 파티(Boston Tea Party)는 1773년 12월 16일 식민지 매사추세츠주 보스턴에서 벌어진 자유의 아들들에 의한 미국의 정치적, 상업적 시위입니다.^[2] 그 대상은 1773년 5월 10일 영국 동인도회사가 타운센드법에 의해 부과된 것과 별도로 세금을 내지 않고 중국산 차를 미국 식민지에서 판매할 수 있도록 한 차법이었습니다. 자유의 아들들은 타운센드법의 세금이 자신들의 권리를 침해한다고 강력히 반대했습니다. 이에 대응하여, 일부는 아메리카 원주민으로 변장한 자유의 아들들이 동인도 회사가 보낸 차의 선적 전체를 파괴했습니다.

시위자들은 배에 올라 보스턴 항구에 차 상자를 던졌습니다. 영국 정부는 시위를 반역 행위로 간주하고 가혹하게 대응했습니다.^[3] 며칠 후 필라델피아 티 파티는 차의 선적을 파괴하는 대신 하역하지 않고 배를 영국으로 돌려보냈습니다. 그 사건들은 미국 혁명으로 확대되었고, 보스턴 티 파티는 미국 역사의 상징적인 사건이 되었습니다. 그 이후로 티 파티 운동과 같은 다른 정치적인 시위들은 그들 스스로를 1773년의 보스턴 시위의 역사적인 계승자라고 일컬었습니다.

티 파티는 1773년 영국 의회에서 통과된 세금인 티 액트에 반대하는 영국령 미국 전역의 저항 운동의 절정이었습니다. 식민지 주민들은 차법이 "대표 없이 과세하지 않는 것", 즉 자신의 선출된 대표자에 의해서만 과세되고 그들이 대표되지 않은 의회에 의해서는 과세되지 않는 것에 대한 영국인으로서의 권리를 침해한다고 믿으며 반대했습니다. 잘 연결된 동인도 회사는 또한 식민지 차 수입업자들에 대해 경쟁적인 이점을 부여받았는데, 그들은 이러한 조치에 분개하고 그들의 사업에 대한 추가적인 침해를 우려했습니다.^[4] 시위자들은 다른 세 식민지에서 차를 내리는 것을 막았지만, 보스턴에서 궁지에 몰린 영국 총독 토마스 허친슨은 차가 영국으로 돌아가는 것을 허락하지 않았습니다.

보스턴 티 파티는 미국 독립 혁명에 대한 식민지 지지를 가속화하고 강화하는 데 도움을 준 중요한 사건이었습니다. 의회는 1774년에 참을 수 없는 법, 즉 강압적인 법으로 대응했고, 이것은 다른 조항들 중에서도 매사추세츠의 지방 자치제를 끝내고 보스턴의 상업을 폐쇄했습니다. 13개 식민지 전역의 식민지 주민들은 참을 수 없는 행위에 추가적인 항의 행위로 대응했고, 필라델피아에서 영국 군주에게 이 행위의 폐지를 청원하고 그들에 대한 식민지 저항을 조정한 제1차 대륙 회의를 소집함으로써 1774년 10월 대륙 협회로 끝이 났습니다. 위기가 고조되어 1775년 4월 19일 미국 독립 전쟁의 시작을 알리는 렉싱턴과 콩코드 전투가 벌어졌습니다.

배경

보스턴 티 파티는 대영제국이 직면한 두 가지 문제, 즉 영국 동인도 회사의 재정적 문제와 선출된 대표를 앉히지 못한 채 영국령 미국 식민지에 대한 의회의 권한의 범위에 대한 지속적인 논쟁에서 비롯되었습니다. 이러한 문제들을 해결하려는 북한의 시도는 결국 혁명과 이와 관련된 독립전쟁, 그리고 궁극적으로 영국의 식민지화를 종식시키고 미국이 주권국가로 부상하는 결과를 초래한 대결을 낳았습니다.^[5]

1767년 차 교역

17세기에 유럽인들이 차에 대한 취향을 발전시키면서, 당시 청나라의 지배를 받았던 중국으로부터 그 제품을 수입하기 위해 경쟁 회사들이 형성되었습니다.^[6] 1698년 영국 의회는 동인도 회사에 차 수입 독점권을 부여했습니다.^[7] 영국 식민지에서 차가 인기를 얻었을 때, 의회는 1721년 식민지 주민들이 그들의 차를 영국으로부터만 수입하도록 요구하는 법안을 통과시킴으로써 외국 경쟁을 없애려고 했습니다.^[8] 동인도 회사는 식민지에 차를 수출하지 않았습니다. 법적으로 회사는 영국에서 경매를 통해 차를 도매로 판매해야 했습니다. 영국 회사들은 이 차를 사서 식민지에 수출했고, 보스턴, 뉴욕, 필라델피아, 찰스턴의 상인들에게 되팔았습니다.^[9]

1767년까지 동인도 회사는 영국으로 수입한 차에 약 25%의 종가세를 지불했습니다.^[10] 의회는 영국에서 소비하기 위해 판매되는 차에 추가 세금을 부과했습니다. 이러한 높은 세금은 네덜란드 정부가 수입한 차에 세금을 부과하지 않는다는 사실과 함께 영국인과 영국계 미국인이 밀수된 네덜란드 차를 훨씬 싼 가격에 살 수 있다는 것을 의미했습니다.^[11] 불법 차의 가장 큰 시장은 영국이었는데, 1760년대에 동인도 회사는 영국의^[12] 밀수업자들에게 연간 40만 파운드의 손실을 입었지만, 네덜란드 차도 상당한 양이 영국의 미국으로 밀반입되었습니다.^[13]

1767년 동인도회사가 밀수입한 네덜란드 차와 경쟁하는 것을 돕기 위해 의회는 영국에서 소비되는 차에 대한 세금을 낮추고 식민지로 재수출되는 차에 대한 25%의 관세를 동인도회사에 환급하는 구상법을 통과시켰습니다.^[14] 이러한 정부 수입의 손실을 상쇄하기 위해 의회는 또한 식민지에서 차에 대한 세금을 포함하여 새로운 세금을 부과하는 1767년 타운센드 세입법을 통과시켰습니다.^[15]

타운센드 당번 위기

영국과 식민지 사이의 논쟁은 1760년대에 의회가 처음으로 수입을 늘리기 위한 목적으로 식민지에 직접 세금을 부과하려고 했을 때 발생했습니다. 식민지에서 미국의 애국자로 알려진 일부 식민지 주민들은 새로운 세금 계획이 영국 헌법을 위반하는 것이라고 주장하며 반대했습니다. 영국인들과 영국계 미국인들은 헌법에 따라 영국인들은 선출된 대표자의 동의 없이는 과세할 수 없다는 데 동의했습니다. 영국에서 이것은 세금이 의회에 의해서만 부과될 수 있다는 것을 의미했습니다. 그러나 식민지 주민들은 의회 의원들을 선출하지 않았고, 그래서 아메리칸 휘그스는 식민지들이 그 단체에 의해 과세될 수 없다고 주장했습니다. 휘그에 따르면 식민지 주민은 자신의 식민지 집회에서만 세금을 부과받을 수 있었습니다. 식민지 시위는 1766년 우표법을 폐지하는 결과를 낳았지만 1766년 선언법에서 의회는 "어떤 경우에도" 식민지를 위한 입법을 할 권리가 있다고 계속 주장했습니다.^{[citation needed]}

1767년 타운센드 세입법에 새로운 세금이 부과되자 미국 애국자들은 다시 항의와 불매운동으로 대응했습니다. 상인들은 수입 금지 협정을 조직했고, 뉴잉글랜드의 활동가들이 국산 래브라도 차와 같은 대안을 홍보하면서 많은 식민지 주민들은 영국 차를 마시는 것을 자제하기로 약속했습니다.^[16] 특히 뉴욕과 필라델피아에서는 차 밀수가 보스턴보다 항상 더 광범위하게 이루어졌던 곳에서 밀수가 계속되었습니다. 그러나, 특히 리처드 클라크와 매사추세츠 주지사 토마스 허친슨의 아들들에 의해, 매사추세츠 휘그스의 압력이 그들이 비수입 협정을 준수하도록 강요할 때까지, 의무화된 영국 차는 계속해서 보스턴에 수입되었습니다.^[17]

의회는 마침내 1770년에 노스 총리가 "미국인들에게 세금을 부과할 권리"를 주장하는 차세를 제외하고 타운센드 세금을 폐지함으로써 시위에 대응했습니다.^[18] 이 부분적인 세금 폐지는 1770년 10월까지 수입금지 운동을 종식시키기에 충분했습니다.^[19] 1771년부터 1773년까지 영국의 차는 다시 많은 양으로 식민지에 수입되었고, 상인들은 타운센드세를 차 무게로 파운드당 3펜스(2021년 1.36파운드)를 지불했습니다.^[20]^[21] 보스턴은 합법적인 차의 가장 큰 식민지 수입국이었고, 밀수업자들은 여전히 뉴욕과 필라델피아의 시장을 지배했습니다.^[22]

1773년 차법

동인도회사가 식민지에 재수출한 차에 대한 관세를 환급해준 1767년의 배상법은 1772년에 만료되었습니다. 의회는 1772년 이 환불금을 줄이는 새로운 법안을 통과시켜 영국으로 수입되는 차에 10%의 관세를 부과했습니다.^[24] 이 법은 또한 1767년에 폐지되었던 영국 내의 차세를 회복시켰고, 식민지 내의 3펜스 타운센드 관세를 오늘날 1.36파운드에 해당하는 금액으로 유지했습니다. 이 새로운 세금 부담으로 영국 차의 가격이 상승하면서 판매량이 급감했습니다. 그러나 이 회사는 영국으로 차를 계속 수입하여 아무도 사지 않을 엄청난 잉여 제품을 모았습니다.^[25] 이런저런 이유로 1772년 말까지 영국의 가장 중요한 상업 기관 중 하나인 동인도회사는 심각한 재정 위기에 처했습니다.^[26] 1769년부터 1773년까지 벵골의 극심한 기근은 인도로부터 동인도 회사의 수입을 대폭 감소시켜 회사를 파산 위기에 빠뜨렸고, 동인도 회사를 돕기 위해 1773년의 차법이 제정되었습니다.^[27]

일부 세금을 없애는 것은 위기에 대한 명백한 해결책 중 하나였습니다. 동인도회사는 처음에 타운센드 관세를 폐지하려고 했지만, 북한 부처는 그러한 조치가 식민지에 세금을 부과할 권리가 있다는 의회의 입장에서 후퇴하는 것으로 해석될 수 있기 때문에 원하지 않았습니다.^[28] 더 중요한 것은 타운센드세에서 징수한 세금이 일부 식민지 총독과 판사들의 봉급을 지불하는 데 사용되었다는 것입니다.^[29] 이것은 사실 타운센드 세금의 목적이었습니다: 이전에 이 관리들은 식민지 의회에 의해 지불되었지만, 의회는 이제 그들이 식민지 주민들에게 책임감을 갖도록 허용하는 대신 영국 정부에 의존하도록 하기 위해 그들의 월급을 지불했습니다.^[30]

동인도 회사 창고에서 증가하는 차 더미를 줄이기 위한 또 다른 가능한 해결책은 유럽에서 차를 싸게 파는 것이었습니다. 이 가능성은 조사되었지만, 차는 단순히 영국으로 다시 밀반입되어 세금이 부과된 제품을 과소 판매할 것으로 결정되었습니다.^[31] 밀수입한 네덜란드 차보다 싸게 만들 수 있는 방법이 있다면 동인도회사의 잉여 차에 가장 적합한 시장은 미국 식민지였던 것 같습니다.^[32]

북부의 해결책은 1773년 5월 10일 조지 왕의 동의를 받은 차법이었습니다.^[33] 이 법은 영국에 차를 수입하는 데 대한 동인도 회사의 관세 전액을 환불해 주었고, 또한 회사가 처음으로 식민지에 자체적으로 차를 수출할 수 있도록 했습니다. 이를 통해 회사는 런던의 도매 경매에서 차를 구입한 중간 상인을 제거하여 비용을 절감할 수 있습니다.^[34] 회사는 이제 중간 상인들에게 파는 대신에 식민지 상인들을 고용해서 차를 위탁받아 받게 했고, 위탁 상인들은 차를 위탁 판매했습니다. 1773년 7월 뉴욕, 필라델피아, 보스턴, 찰스턴에서 차 위탁업체가 선정되었습니다.^[35] 1773년 차법은 5,000상자(250톤)의 차를 미국 식민지로 운송하는 것을 승인했습니다. 화물이 착륙할 때 수입업자가 지불해야 할 세금은 1,750파운드(오늘날 238,000파운드와 동일)입니다. 이 법은 EIC에게 밀수된 차보다 싼 차 판매에 대한 독점권을 부여했습니다. 그것의 숨겨진 목적은 식민지 주민들이 차 1파운드에 3페니의 세금을 내도록 강요하는 것이었습니다.^[36]

따라서 차법은 식민지로 수입되는 차에 대한 3펜스 타운센드의 의무를 유지했습니다. 일부 의원들은 또 다른 식민지 논란을 불러일으킬 이유가 없다고 주장하며 이 세금을 없애기를 원했습니다. 예를 들어, 윌리엄 다우즈웰 전 재무장관은 타운센드의 의무가 남아있다면 미국인들은 차를 받지 않을 것이라고 노스 경에게 경고했습니다.^[37] 그러나 노스는 타운센드 세금의 수입을 포기하지 않았습니다. 주로 식민지 관리들의 봉급을 지불하는 데 사용되었기 때문입니다. 미국인들에게 과세할 권리를 유지하는 것은 부차적인 문제였습니다.^[38] 역사학자 벤자민 라바레(Benjamin Labaree)에 따르면, "고집한 노스 경은 자신도 모르게 옛 대영제국의 관에 못을 박았습니다."^[39]

타운센드 관세가 시행되더라도, 차법은 동인도 회사가 이전보다 더 싸게 차를 팔 수 있도록 허용하여 밀수업자들이 제시한 가격을 인하할 뿐만 아니라 세금을 지불하고 환불을 받지 못한 식민지 차 수입업자들도 인하할 것입니다. 1772년 법적으로 수입된 보헤아는 가장 흔한 차 품종으로 파운드당 약 3실링(3s)에 팔렸는데, 이는 오늘날 20.4파운드에 해당합니다.^[40] 차법 이후 식민지 위탁업자는 2실링과 1페니(2s1d)의 밀수업자 가격으로 파운드당 2실링에 판매할 수 있게 되었습니다.^[41] 타운센드 관세의 지불이 정치적으로 민감하다는 것을 알고, 회사는 차가 식민지에 상륙하면 런던에서 지불하거나, 차가 판매된 후 위탁자들이 조용히 관세를 지불하도록 함으로써 세금을 감추기를 희망했습니다. 식민지 주민들로부터 세금을 숨기려는 이 노력은 성공하지 못했습니다.^[42]

차법에 저항하기

이 1775년 영국 만화 "*노스 캐롤라이나의 에덴톤의 애국 부인 협회*"는 영국 차 불매 운동을 조직한 미국 여성들의 모임인 에덴톤 티 파티를 풍자하고 있습니다.

1773년 9월과 10월, 동인도회사 차를 실은 7척의 배가 식민지로 보내졌습니다: 4척은 보스턴으로, 1척은 뉴욕, 필라델피아, 찰스턴으로 각각 1척씩.^[43] 배 안에는 거의 60만 파운드의 차가 들어있는 2,000개 이상의 상자가 들어있었습니다.^[44] 미국인들은 배들이 항해하는 동안 차법의 세부 사항을 알게 되었고, 반대가 거세지기 시작했습니다.^[45] 휘그는 때때로 스스로를 자유의 아들이라고 부르며, 1765년 우표법의 위기에서 우표 유통업자들이 강제로 사임했던 것과 같은 방식으로, 의식을 높이고, 위탁자들이 사임하도록 설득하거나 강요하기 위한 캠페인을 시작했습니다.^[46]

보스턴 티파티와 함께 절정에 달했던 시위운동은 높은 세금에 대한 논쟁이 아니었습니다. 합법적으로 수입된 차의 가격은 실제로 1773년 차법에 의해 인하되었습니다. 대신 시위대는 다양한 다른 문제들을 우려했습니다. 식민지에서 의회의 권한의 범위에 대한 문제와 함께 친숙한 "대표성 없는 과세 없음" 주장은 여전히 두드러졌습니다.^[47] Samuel Adams는 영국의 차 독점을 "세금과 동일한" 것으로 간주하고 세금이 적용되는지 여부와 동일한 대표성 문제를 제기했습니다.^[48] 어떤 사람들은 세금 계획의 목적이 - 지도적인 관리들을 식민지 영향으로부터 독립시키기 위한 - 식민지 권리에 대한 위험한 침해라고 생각했습니다.^[49] 특히 타운센드 프로그램이 완전히 시행된 유일한 식민지인 매사추세츠에서는 더욱 그러했습니다.^[50]

식민지 상인들, 그들 중 일부는 밀수업자들이 시위에서 중요한 역할을 했습니다. 차법이 합법적으로 수입된 차를 더 싸게 만들었기 때문에, 그것은 네덜란드 차 밀수업자들을 폐업시키겠다고 위협했습니다.^[51] 동인도회사에 의해 위탁자로 이름을 올리지 못했던 합법적인 차 수입업자들도 차법에 의해 재정적인 파멸의 위협을 받았습니다.^[52] 상인들의 또 다른 큰 걱정은 차법이 동인도 회사에 차 무역에 대한 독점권을 주었다는 것이었고, 이 정부가 만든 독점권은 미래에 다른 상품을 포함하도록 확장될 수도 있다고 우려했습니다.^[53]

뉴욕, 필라델피아 , 그리고 사우스 캐롤라이나의 찰스턴에서 시위자들은 차 위탁자들을 강제로 사임시켰습니다. 찰스턴에서는 12월 초까지 송하인들이 강제로 사직을 당했고, 청구되지 않은 차는 세관 직원들에 의해 압류되었습니다.^[54] 필라델피아에서 대규모 항의 집회가 있었습니다. Benjamin Rush는 그의 동료들에게 차의 착륙을 반대할 것을 촉구했습니다. 왜냐하면 그 화물에는 "노예의 씨앗"이 들어있었기 때문입니다.^[55]^[56] 12월 초순에 필라델피아 송하인들은 사임했고, 12월 말에 차선은 선장과 충돌한 후 화물을 싣고 영국으로 돌아갔습니다.^[57] 뉴욕으로 가는 차선은 악천후로 인해 지연되었고, 도착할 때까지 송하인들은 사임했고, 차를 가지고 영국으로 돌아갔습니다.^[58]

보스턴의 대치 상황

보스턴에 있는 "타링과 깃털을 위한 위원회 위원장"이 차 위탁자들을 "자국에 대한 반역자"라고 비난하는 통지문.

매사추세츠를 제외한 모든 식민지에서 시위자들은 차 위탁자들을 사임시키거나 영국으로 차를 반환하도록 강요할 수 있었습니다.^[59] 그러나 보스턴에서는 허친슨 주지사가 자신의 입장을 고수하기로 결심했습니다. 그는 자기 아들 둘인 차꾼들에게 물러서지 말라고 설득했습니다.^[60]

11월 말 다트머스호가^[a] 보스턴 항구에 도착했을 때 휘그의 지도자 새뮤얼 애덤스는 1773년 11월 29일 파뉴일 홀에서 대중 집회를 열 것을 요구했습니다. 수천 명의 사람들이 도착했고, 너무 많아서 회의는 더 큰 Old South Meeting House로 옮겨졌습니다.^[61] 영국 법은 다트머스가 20일 이내에 관세를 내리고 지불하도록 요구했습니다. 그렇지 않으면 세관원들은 화물을 압수할 수 있습니다. (즉, 미국 땅에 하역할 수 있습니다.)^[62] 이 대규모 회의는 아담스가 도입하고 필라델피아에서 앞서 공포된 비슷한 일련의 결의안을 바탕으로 다트머스호의 선장에게 수입 관세를 지불하지 않고 배를 돌려보내 줄 것을 촉구하는 결의안을 통과시켰습니다. 한편, 회의는 25명의 남자들에게 배를 감시하고 차를 내리는 것을 막도록 임무를 부여했습니다. 그 중에는 런던의 데이비슨, 뉴먼 그리고 회사의 상자들도 포함되어 있습니다.^[63]

식민지 시절 매사추세츠 주지사였던 허친슨은 다트머스호에 대해 관세를 내지 않고 떠나는 것을 허락하지 않았습니다. Eleanor와 Beaver, 두 척의 찻배가 보스턴 항구에 도착했습니다. 다트머스의 마감일인 12월 16일, 16,000명으로^[64] 추정되는 인구 중 약 5,000^[64]~7,000명의^[65] 사람들이 올드 사우스 미팅 하우스 주변에 모였습니다. 허친슨 주지사가 다시 배들의 출항을 거부했다는 보고를 받은 후, 아담스는 "이번 회의는 나라를 구하기 위해 더 이상 할 수 있는 일이 없습니다"라고 발표했습니다. 한 대중적인 이야기에 따르면, 아담스의 성명은 "티 파티"가 시작되기 위해 미리 준비된 신호였다고 합니다. 그러나, 이 주장은 그 사건 이후 거의 한 세기가 지나도록 인쇄되지 않았는데, 그의 증손자가 쓴 애덤스의 전기에서 그 증거를 잘못 해석한 것으로 보입니다.^[66] 목격자들의 진술에 따르면, 사람들은 아담스가 "시그널"이라고 주장한 후 10-15분이 지나서야 회의장을 떠났고, 아담스는 회의가 아직 끝나지 않았기 때문에 실제로 사람들이 떠나는 것을 막으려고 했습니다.^[67]

차의 파괴

Samuel Adams가 회의에 대한 통제권을 다시 주장하려고 하는 동안, 사람들은 조치를 취할 준비를 하기 위해 Old South Meeting House에서 쏟아져 나왔습니다. 어떤 경우에는, 이것은 정교하게 준비된 모호크 의상을 입는 것을 포함했습니다.^[68] 그들의 개인적인 얼굴을 위장하는 것은 필수적이었지만, 그들의 시위의 불법성 때문에, 모호크 전사로 변장하는 것은 구체적이고 상징적인 선택이었습니다. 그것은 자유의 아들들이 영국의 신하로서의 공식적인 지위를 놓고 미국과 동일시했다는 것을 보여주었습니다.^[69]

그날 저녁, 30~130명의 사람들이 모호크 전사의 변장을 한 일부는 세 척의 배에 올라타고 3시간 동안 342상자의 차를 모두 물에 쏟아 부었습니다.^[70] 종합적인^[71] 연구에 따르면 Griffin's Warf of the Tea Party 부지의 정확한 위치는 오랫동안 불확실성의 대상이 되어 왔습니다. Griffin's Warf 부지는 Hutchinson Street(오늘날 펄 스트리트) 근처에 위치해 있습니다.^{[better source needed]} 재산 피해는 영국 동인도 회사가 보고한 9,659파운드(2021년^[72] 130만 5,774파운드에 해당), 즉 오늘날 돈으로 약 1,700,000달러에 달하는 92,000파운드 또는 340상자의 차를 파괴한 것에 해당합니다.^[73] 세 척의 배 중 두 척의 주인은 난터켓 태생의 식민주의자이자 상인인 윌리엄 로치였습니다.^[74]

1773년 12월, 보스턴으로 향하던 또 다른 찻배 윌리엄 호가 케이프 코드에서 좌초되었고, 그 찻배는 세금을 부과받아 개인에게 팔렸습니다. 1774년 3월, 자유의 아들들은 이 차가 보스턴의 한 창고에 보관되어 있다는 정보를 받고 창고로 들어가 그들이 찾을 수 있는 모든 것을 파괴했습니다. 그 중 일부는 이미 데이비슨, 뉴먼, 회사에 팔렸고 그들의 가게에 보관되어 있었습니다. 3월 7일, 자유의 아들들은 다시 한번 모호크 복장을 하고 상점에 침입하여 마지막 남은 차를 항구에 버렸습니다.^[75]^[76]

리액션

새뮤얼 애덤스가 보스턴 티파티를 기획하는 데 도움을 주었는지 아닌지는 논란이 되고 있지만, 그는 즉시 그것을 홍보하고 방어하기 위해 노력했습니다.^[77] 그는 티파티가 무법폭도의 행위가 아니라 원칙적인 시위이며 국민들이 헌법상의 권리를 수호할 수 있는 유일한 선택지라고 주장했습니다.^[78]

1773년 12월 17일, 새뮤얼의 두 번째 사촌이자 마찬가지로 창립자인 존 애덤스는 그의 일기에서 보스턴 티 파티가 미국 혁명의 역사적인 순간을 증명했다고 썼습니다.

이것은 그중에서도 가장 웅장한 악장입니다. 제가 존경하는 마지막 애국자의 노력에는 존엄성, 존엄성, 승화성이 있습니다. 사람들은 결코 기억에 남을 만한 일을 하지 않고 일어나서는 안 됩니다. 주목할 만하고 놀라운 일입니다. 이 '차의 파괴'는 너무나 대담하고 대담하고, 너무나 확고하고, 용감하고, 융통성이 없는 것입니다. 그리고 그것은 너무나 중요한 결과를 가져올 것이고, 너무나도 지속적이기 때문에, 저는 그것을 역사의 에포카라고 생각하지 않을 수 없습니다.^[79]

영국에서는 식민지의 친구로 여겨지는 정치인들조차 경악을 금치 못했고 이 행위는 식민지에 대항하는 모든 정당을 연합시켰습니다. 노스 총리는 "어떤 결과가 초래되든 우리는 무언가를 걸어야 한다; 만약 우리가 하지 않는다면, 모든 것은 끝이다"^[80]라고 말했습니다. 영국 정부는 이 행동이 처벌받지 않고 남아 있을 수 없다고 생각했고, 보스턴 항구를 폐쇄하고 "참을 수 없는 행동"이라고 알려진 다른 법들을 시행함으로써 대응했습니다. 벤자민 프랭클린(Benjamin Franklin)은 파괴된 차 9만 파운드(^[81]파운드당 2실링으로 9,000파운드 또는 122만 파운드[2014, 약 170만 달러])를 모두 동인도 회사에 지불해야 한다고 말했습니다.^[72] 뉴욕의 상인 로버트 머레이는 다른 상인 3명과 함께 로드 노스로 가서 손실을 내겠다고 제안했지만 거절당했습니다.^[82]

이 사건은 북미에서도 비슷한 결과를 낳았는데, 1월에 보스턴 티 파티의 소식이 런던에 도착했고, 의회는 식민지에서 집단적으로 용인할 수 없는 행위로 알려진 일련의 행위로 대응했습니다. 이것들은 사유지 파괴에 대한 보스턴의 처벌, 매사추세츠의 영국의 권위 회복, 그리고 그렇지 않으면 미국의 식민지 정부를 개혁하기 위한 것이었습니다. 비록 앞의 세 가지, 보스턴 항구법, 메사추세츠 정부법, 그리고 사법 행정법이 매사추세츠에만 적용되었지만, 그 식민지 밖의 식민지 주민들은 영국의 입법에 의해 그들의 정부도 이제 바뀔 수 있다고 우려했습니다. 참을 수 없는 법들은 헌법상의 권리, 자연권, 식민지 헌장의 위반으로 간주되었고, 미국 전역의 많은 식민지 주민들을 연합시켰습니다.^[83]

많은 식민지 주민들은 Boston Tea Party에 영감을 받아 페기 스튜어트를 불태우는 것과 같은 비슷한 행동을 했습니다. 보스턴 티 파티는 결국 미국 독립 전쟁을 일으킨 많은 반동 중 하나임이 증명되었습니다.^[84] 1775년 2월, 영국은 황실 방어와 황실 장교들의 유지를 만족스럽게 제공하는 모든 식민지에 대한 과세를 종료하는 회유 결의안을 통과시켰습니다. 차에 대한 세금은 1778년 식민지 과세법으로 폐지되었는데, 이는 의회의 또 다른 화해 시도의 일환이었습니다.^{[citation needed]}

레거시

존 애덤스와 다른 많은 미국인들은 보스턴 티 파티 이후 차를 마시는 것이 비애국적이라고 여겼습니다. 혁명 기간과 이후에 차를 마시는 것이 줄어들었고, 그 결과 커피가 선호되는 뜨거운 음료로 바뀌었습니다.^[86]

역사학자 알프레드 영에 따르면, "보스턴 티 파티"라는 용어는 1834년까지 인쇄되지 않았다고 합니다.^[87] 그 이전에, 그 행사는 보통 "차의 파괴"로 언급되었습니다. 영에 따르면, 미국 작가들은 여러 해 동안 재산의 파괴를 축하하는 것을 분명히 꺼려했고, 그래서 그 사건은 미국 독립 혁명의 역사에서 보통 무시되었습니다. 그러나 이것은 1830년대에 특히 "티 파티"의 몇 안 되는 살아있는 참가자 중 한 명인 조지 로버트 트웰브스(George Robert Twelves Hewes)의 전기가 출판되면서 바뀌기 시작했습니다.^[88]

보스턴 티 파티는 다른 정치 시위에서 자주 언급되었습니다. 1908년 모한다스 간디가 남아프리카 공화국에서 인도인 등록증을 대량으로 불태우는 것을 이끌었을 때, 한 영국 신문은 이 행사를 보스턴 티 파티와 비교했습니다.^[89] 간디가 1930년 인도의 소금 시위 운동 후 인도 총독을 만났을 때, 간디는 숄에서 면세 소금을 꺼내어 웃으며 그 소금이 "유명한 보스턴 티 파티를 상기시키기 위한 것"이라고 말했습니다.^[90]

다양한 정치적 관점의 미국 활동가들은 티파티를 항의의 상징으로 언급했습니다. 1973년 티파티 200주년을 맞아 파뉴일홀에서 열린 대규모 회의에서는 리처드 닉슨 대통령의 탄핵을 촉구하고 석유파동이 계속되는 상황에서 석유회사들에 항의했습니다. 그 후, 시위자들은 보스턴 항구에 있는 복제선에 올라 닉슨을 괴한으로 교수형에 처하고, 빈 기름 드럼통 몇 개를 항구에 버렸습니다.^[91] 1998년, 두 명의 보수적인 미국 하원의원이 연방세법을 "차"라고 표시된 상자에 넣어 항구에 버렸습니다.^[92]

2006년, "보스턴 티 파티"라고 불리는 자유주의 정당이 설립되었습니다. 2007년 보스턴 티파티 234주년을 맞아 열린 론 폴 '티파티' 돈 폭탄은 24시간 만에 604만 달러를 모금해 하루 모금 기록을 갈아치웠습니다.^[93] 그 후, 이러한 기금 모금 "티 파티(Tea parties)"는 이후 2년 동안 보수적인 미국 정치를 지배한 티 파티(Tea Party) 운동으로 성장하여, 2010년 미국 하원 의원으로 널리 선출된 공화당의 유권자 승리로 절정에 달했습니다.^{[citation needed]}

2023년 12월 16일^th 1773년 조직은 250주년 티파티 재현 행사를 개최하여 원래 차 한 병을 전시했습니다.^[94]^[95]