브리티시 레일 클래스 201, 202 및 203

British Rail Classes 201, 202 and 203
영국철도 201호(6S), 영국철도 202호(6L), 영국철도 203호(6B)
Hastings set 1004.jpg
세트 1004는 1984년 5월 14일 캐논 스트리트 역을 떠날 준비를 한다.
제조사이스트레이, 애쉬포드 워크스 및 랜싱 캐리지 워크스
건설된1956-58
입력서비스1957–1986
폐기된1986
숫자 빌드138대(23대)
보존번호차량 15대(1대)
포메이션DMBSO-TSOL-TFK-TSOL-DMBSO (6S, 6L)
DMBSO-TSOL-TBU-TFK-TSOL-DMBSO (6B)
연산자영국 철도 남부 지역
디포세인트 레오나르드
제공된 라인헤이스팅스 선
사양
차체 시공강철
열차 길이358피트 9인치(109.35m)(6S)
397피트 9인치(121.23m)(6L, 6B)
차 길이56ft 11인치(17.35m)(6S)
63피트 5인치(19.33m)(6L, 6B)
(머리판 위로 길이)
폭8ft 0인치(2.44m)
높이12피트 3인치(3.73m)
문힌지 슬램
최대 속도시속 75마일로 주행
무게단위당 225t(229t; 252t)의 길이(6S)
대당 231톤(235t; 259단탄)(6L, 6B)
트랙션 시스템데뮤
프라임 무버잉글리시 일렉트릭 4SRKT Mark II
출력500 hp(370 kW)
전송전기
가속0.81mph/초
보기스영연방 또는 B4
브레이크 시스템에어/EP
커플링 시스템드롭헤드 눈두덩이에서 눈을 떼다[1]
다중작업201학번부터 207학번까지
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

등급 201, 등급 202 및 등급 203은 1957-86년 영국 철도 남부 지역에 건설된 일련의 디젤-전기 복수 장치의 TOP 코드였다.이들은 남부 지방에서는 각각 6S, 6L, 6B로 분류되었고, 집합적으로 헤이스팅스 디젤스 또는 헤이스팅스 부대로 알려져 있다.이들은 1845년에서 1852년 사이에 이 노선이 건설될 때 터널 건설의 결함으로 인해 적재 게이지가 제한되어 있던 헤이스팅스 선에 서비스를 위해 건설되었다.헤이스팅스 부대는 1957년부터 1988년까지 복무했으며, 헤이스팅스 선이 일부 터널을 통해 단선 구간으로 전기화되면서 철수되었다.

배경

주요 기사:헤이스팅스 선

헤이스팅스 선은 1845년에서 1852년 사이에 하이웨이드의 어려운 지형을 가로질러 남동 철도에 의해 건설되었다. 그 선은 툰브리지 웰스를 통해 툰브리지와[Note 1] 헤이스팅스를 연결했다.[2]터널을 건설한 건설업자들의 허술한 관리로 인해, 이 터널들은 부실하게 건설되었고, 벽돌 고리의 수가 보어에 줄지어 있지 않았다.해결책은 영향을 받는 터널 안에 벽돌의 고리를 추가하는 것이었다.이로 인해 터널 내 적재 게이지가 제한되었다.따라서 이 적재 게이지에 구축된 롤링 스톡을 라인에서 사용해야 했다.톤브리지와 그로브 정션 사이에는 "제한 1" 재고가 사용될 수 있다.그로브 분기점과 배틀 사이에는 "제한 0" 주식을 사용해야 했다.배틀에서 보엡 분기점까지 "제한 4"[Note 2] 스톡을 사용할 수 있다.[3]

1931년부터는 헤이스팅스 선(Heastings Line)을 운행하기 위해 남부 철도[Note 3] 학교급 증기 기관차가 도입되었다.[4]풀만 객차 6대는 1926년에 노선에 사용하기 위해 건설되었다.1929년과 1934년 사이에 제한 0호에 104대의 객차가 추가로 건설되었다.헤이스팅스 라인을 전기화하려는 첫 제안은 1937년에 제시되었다.그 해에 제한 0호에 건설된 전기 기관차 두 대가 발주되었다.그 반의 세 번째 기관차는 처음 두 대보다 늦게 만들어졌다.1937년 4월 전기화 제안은 보류되었고, 그 해 10월에 대체 제안이 이루어졌다.제2차 세계대전은 그 계획이 다시 살아나기 전에 개입했다.[5]1946년에는 다양한 전기화 계획이 계획 단계에 있었다.[6]

전후 1948년 1월 1일, 남부 철도는 새로운 영국 철도의 일부가 되었고, 영국 철도의 남부 지역이 되었다.남방철도가 각종 전기화 계획에 대해 계획한 작업은 시행되지 않았다.[7]헤이스팅스 호를 위해 건설된 객차는 1950년대 초 10만 파운드의 비용으로 10년 더 근무할 목적으로 개조되었다.[6][8]이때 객차 8량 4세트의 신축 승인이 내려졌다.이 차량들은 헤이스팅스 라인에서 사용 중인 기존 재고와 같은 길이, 56피트 11인치(17.35m)로 제작되었다.그 언더프레임은 애쉬포드 워크스에 지어질 예정이었다.[8]1955년, 남동부의 철도 노선의 전기화가 결정되었다.런던 종착역에서 도버와 포크스톤에 이르는 노선이 우선시되었다.톤브리지와 헤이스팅스 사이의 노선을 전기화하지 않기로 결정했다.운영 부서는 표준 적재 게이지에 건설된 롤링 스톡을 운영하는데 필요했을 터널의 단일 라인 구간에 반대했다.[6]추가 반대는 비용 문제, 그리고 필요한 작업이 1년 동안 노선의 교통에 지장을 줄 것이라는 이유로 제기되었다.

전기 견인 경험이 풍부하기 때문에 남부 지역은 디젤 전기 열차를 선호했다.이것들이 초기 비용이 더 많이 들지만, 운영과 유지보수를 하는 것이 더 경제적일 것으로 생각되었다.[9]23대의 6코치 부대가 건설될 예정이었다.[10]그들은 1001-07 (6S), 1008-19 (6L), 1031-37 (6B)의 세트 번호를 가져갔는데, 이전에는 전쟁 전 3SUB 전기 복수 장치와 함께 사용된 2대의 자동차 트레일러 세트에 사용되었다.[11]테일러 우드로우는 헤이스팅스 부대가 정비·유지될 예정인 이스트 서섹스의 세인트 레오나드온시(St Leonards-on-Sea)에 새 저장소를 지었다.[12]

기술 설명

모든 유닛은 2개의 잉글리시 일렉트릭 4SRKT Mark II 디젤 엔진에 의해 구동되었다.[13]이는 1947년 영국 일렉트릭이 이집트 국영철도에 공급한 디젤 복수 유닛에 장착된 4SRKT 디젤 엔진의 개발이었다.4SRKT 명칭은 트랙션 사용을 위해 4기통 슈퍼차지 재설계된 K-Type을 의미한다.[14]실린더는 10인치(254mm)의 보어(bear) x 12인치(305mm)의 스트로크였다.Napier MS100 터보차저가 각 엔진에 장착되었다.영국 전기식 824/1B 발전기는 디젤 엔진에 의해 구동되었다.연속 정격은 330킬로와트(440마력), 600A는 550V였다.이것은 트랙션 모터에 전원을 공급했다.English Electric 507 또는 511이 사용되고 있다.그들은 남부 지역 전기 복수 유닛에서 사용 중인 것과 자유롭게 교환할 수 있었다.[15]

클래스 201(6S)

처음 7대는 8만 5천 파운드였다.[16]그것들은 애쉬포드 워크스(Ashford Works)에 건설된 56피트 11인치(17.35m)의 언더프레임 위에 지어졌으며, 원래 기관차를 끄는 마차에 사용되도록 의도되었다.이 유닛들은 6S(승용차 6-카, 짧은 언더프레임.시체들은 이스트레이 작업장에서 만들어졌고 랜싱 캐리지 작업장에서 설치되었다.[17]6S 장치는 전체 길이가 358피트 9인치(109.35m)이었다.[18]

각 부대는 2대의 모터코치와 3대의 이등석 객차, 1등석 객차로 구성되었다.총 좌석 용량은 242석이었다.모든 차량은 강철로 된 구조였다.각 부대의 객차 사이에는 복도 연결이 있었지만, 부대 간에는 연결되지 않았다.부케예 쿠플러가 장착되었다.[19]

키: 보존된 부서별 사용 폐기된

원본 6S 장치

유닛 넘버. DMBSO TSOL TSOL TFK TSOL DMBSO 인출됨[20] 상태
새로 만들기 올드
201001 1001 60000 60500 60501 60700 60502 60001 5/1986 보존된
- 1002 60002 60503 60504 60701 60505 60003 5/1986 샌다이트 유닛 1066
- 1003 60004 60506 60507‡ 60702 60508‡ 60005 11/1964 해체된 차량, 나중에 폐기된 차량
- 1004 60006 60509† 60510 60703 60511 60007 4/1986 폐기된
- 1005 60008 60512 60513 60704 60514 60009 4/1986 폐기된
- 1006 60010 60515 60516 60705 60517 60011 4/1986 폐기된
- 1007 60012 60518 60519 60706‡ 60520‡ 60013 4/1986 폐기된

부서 단위

유닛 넘버. DM T DM 인출됨 상태
새로 만들기 올드
1066 1002 977376 (60002 제외) 977379(60504 제외) 977377(예: 60003) 1994 폐기(1994)
메모들

〇 1983년 3월 60509는 차체 부식이 과다하여 철수함.[21]
‡ 60507-8/20/706호기는 히더 그린 레일 충돌 당시 1007호기에 있었고, 지속적인 손상으로 1967년 11월 철수되었다.[22]

클래스 202(6L)

처음 3대의 6L는 8만5000파운드였다.나머지는 각각 90,680파운드의 비용이 들었다.[16]편성은 6S 단위와 동일했지만, 총 좌석 용량은 288석이었다.[23]이 유닛들은 63피트 5인치(19.33m) 길이의 언더프레임을 가진 차량으로 제작되었다.[16]총 단위 길이는 397피트 9인치(121.23m)이었다.[24]

키: 보존된 리폼드 부서별 사용 폐기된

원본 6L 장치

유닛 넘버. DMBSO TSOL TSOL TFK TSOL DMBSO 인출됨 상태
새로 만들기 올드
- 1011 60014 60521 60522 60707 60523 60015 1986 203001로 리폼
- 1012 60016 60524 60525 60708 60526 60017 1986 보존된
202001 1013 60018 60527 60528 60709 60529 60019 1987 203101로 개편됨
- 1014 60020 60530 60531 60710 60532 60021 ? 폐기된
- 1015 60022 60533 60534 60711 60535 60023 ? 폐기된
- 1016 60024 60536 60537 60712 60538 60025 ? 폐기된
- 1017 60026 60539 60540 60713 60541 60027 ? 폐기된
- 1018 60028 60542 60543 60714 60544 60029 ? 폐기된
- 1019 60030 60545 60546 60715 60547 60031 ? 폐기된

리폼드 4L 유닛

유닛 넘버. DMBSO TSOL TSOL
 DMBSO 인출됨 상태
새로 만들기 올드
203001 1011 60152
(ex-60014) 		60522 60523 60153
(ex-60015) 		1990 샌다이트 유닛 1067
203101 202001 60018 60528 60709 60019 1988 보존된

부서 단위

유닛 넘버. DM T DM(DT*) 인출됨 상태
새로 만들기 올드
1067 203001 977698(60152 제외) 977697(60523 제외) 977699(60153 제외) 1996 폐기(1996)
1068 207014/203001 9777700(60139 제외) 977696(60522 제외) 977701* (60910 제외) 1992 폐기(2005)

클래스 203(6B)

6B는 각각 90,860파운드였다.[16]편성은 미분류 뷔페 승용차가 2등급 객차 중 하나를 대체했다는 점을 제외하면 6S, 6L 기종과 비슷했다.그것들은 6L 유닛에 사용된 것과 같은 더 긴 언더프레임 위에 지어졌다.총 좌석 수는 249석이었다.[23]

키: 보존된 리폼드 부서별 사용 폐기된

원본 6B 단위

유닛 넘버. DMBSO TSOL TFK TBU TSOL DMBSO 인출됨 상태
새로 만들기 올드
- 1031 60033 60548 60716 60755 60549 60032 - 폐기된
- 1032 60034 60551 60717 60750 60552 60035 - 폐기된
- 1033 60036† 60554 60718 60751 60555 60037 1980년 10월 [25]해체됨 폐기된
- 1034 60039 60557 60719 60752 60533 60038 - 폐기된
- 1035 60040 60556 60720 60559 60553 60041 - 폐기된
- 1036 60043 60559 60721 60756 60558 60042 - 폐기된
- 1037 60044 60561 60722 60753 60560 60045 1985년 11월 [25]해체됨 폐기된
메모들

†60036 1980년 3월 Appledore에서 탈선 사고로 인해 철회되었다.[26]

서비스

6S 장치는 1957년 1월에 배달되었고, 모터 코치의 끝을 포함한 표준 그린리지를 아웃쇼핑했다.이스트레이를 기반으로 한 일련의 시범 운영이 시작되었다.첫 번째 시운전은 1957년 1월 17일에 열렸다.이스트레이에서 페어햄까지 1001호기가 운행한다.다음 날, 이스트레이 – 앤도버 타운 – 베이싱스토크 – 원킹 – 알톤 – 이스트레이를 순환 운행했다.2월 25일 1003호기가 워털루에서 본머스 웨스트까지 시승 여행을 떠났는데, 그 곳에서 트랙션 모터의 과열로 고장이 선언되었다.그것은 수리를 위해 이스트레이로 반환되었다.[27]

1957년 6월 중에 헤이스팅스 부대가 교통에 도입될 것이라는 취지였다.그러나 1957년 4월 5일, 런던 캐넌 스트리트 역의 신호 박스가 화재로 소실되어, 역 안과 밖을 오가는 서비스가 심하게 축소되었다.5월 5일 임시신호박스의 시운전에 이어 다음날 6S부대는 06:58, 07:26 헤이스팅스 – 캐논 스트리트, 17:18, 18:03 캐논 스트리트에서 헤이스팅스 서비스에 근무하며 운항에 들어갔다.최초 3대의 6L 1011-13기는 1957년 5월에 인도되었다.6월 17일부터 헤이스팅스 부대는 매일 근무하고 있었다.[28]

나머지 6L대(1014~19)는 1957년 말과 1958년 초에 건설되었다.[29]헤이스팅스 부대는 1958년 4월부터 헤이스팅스 선의 거의 모든 여객 열차를 운행했다.그 후 6B 유닛(1031–37)이 건설되었고, 1031 유닛은 1958년 5월 14일 웨이머스로 시험 운행되었다.모두 그 해 8월까지 근무하고 있었다.[29]1962년부터는 작은 노란색 경고판이 모터 코치의 끝에 칠해졌다.1018부대는 그렇게 칠한 첫 번째 부대를 데려온다.[30]

1964년에, 뷔페 객차는 1031-32호대에서 제거되었다.그들은 1007호기에서 TSO로 대체되었는데, 이 TSO는 자동차 4대로 축소되어 애쉬포드 – 헤이스팅스 서비스에 사용되었다.철수된 뷔페 차량 2대는 햄프셔주 마이크드베버에 보관돼 있었다.[27]1002-04 부대는 1964년에 해체되었다.[31]이는 톤브리지-레드힐-리딩 노선에서 증기기관차가 철수할 수 있도록 하기 위한 것이었다.[32]해체된 헤이스팅스 유닛의 모터 캐리지와 이등석 캐리지, 2EPB 유닛의 드라이빙 트레일러를 이용해 신형 3중 디젤-전기 복수 유닛 6대를 구성했다.[31]그 중 첫번째 11개는 Buckeye Couplers를 데려가기 위해 지어졌다.엔진은 600마력(450kW)까지 상향 조정됐다.이렇게 형성된 새 유닛은 3R(3-car, Reading line)으로 지정되었다.헤이스팅스 라인과 EPB 주식의 차체 폭 차이 때문에 는 빠르게 "태드폴스"라는 별명을 얻었다.이 이름은 공식 문서에 나타난다.1965년 1월 4일 3R 유닛이 운행되었다. 이때 6S 유닛 1007은 6대의 객차로 늘어났다.[33]

1966년 중반부터 헤이스팅스 부대는 보수 공사를 하면서 온통 푸른색 띠로 다시 칠해졌다.1967년 초부터 모터 코치는 완전히 황색이었다.1037과 같은 몇 개의 유닛은 아직 녹색 장지에 있는 동안 완전한 노란색 끝을 얻었다.파란색과 회색은 1967년에 도입되었다.[34]

1979년 5월 3R부대 중 2대가 해체되어 비록 객차는 5대뿐이지만 1002부대는 개혁이 가능해졌다.지난 10월 3R 2대가 추가로 해체되고, Tonbridge – Class 119 디젤 복수기별 Reading 서비스 교체에 이어 6번째를 되찾았다.나머지 2개의 3R 유닛은 애쉬포드 – 헤이스팅스 서비스에 사용되었다.[35]

뷔페 시설은 1980년 5월 6B에서 철수했다.18시 45분 샤링 크로스-헤이스팅스 열차의 뷔페 차는 특별히 유인되었다.그러한 시설은 보통 일요일에 이용할 수 없다.뷔페 자동차는 1980년 10월부터 1981년 1월 사이에 철수하여 바싱스토크에 보관되었다.그 후 서퍽주 스네일웰에서 메이어 뉴먼에 의해 폐기되었다.그 후 6B 유닛은 5L로 지정되었다.[36]

1983년 10월 28일, 이 노선은 전기화되며 헤이스팅스 부대는 서비스에서 철수할 것이라고 발표되었다.[21]헤이스팅스 부대는 그들의 나이를 보여주고 있었고, 처음 건설된 10세트와는 별도로, 영국철도는 1987년 말까지 기차에서 제거하기로 약속했던 푸른 석면을 가지고 있었다.[37]헤이스팅스 선의 전기화는 23,925,000파운드의 비용이 들 예정이었다.4개의 터널을 통해 추적할 수 있도록 되어 있었다.[38]헤이스팅스 부대는 1986년 10월까지 1011부대가 4량 부대로 운행했지만, 1986년 5월 11일 마지막으로 공무로 운행했다.1986년 5월 3D와 3H 유닛에서 3대의 모터 코치와 2대의 마차가 운행 중에 있었다.[39]

사고 및 사건

  • 1958년 12월 23일 툰브리지 웰스 센트럴에서 1017부대가 1035부대와 충돌했다.이 사고로 18명이 다쳤으며 이 중 3명은 병원에 입원했다.[40][41]
  • 1960년 1월 28일, 1014호대와 1035호기는 런던 보로 마켓 분기점에서 전기 복수 기차가 위험 신호를 통과하자 충돌했다.그 후 세 번째 전기 복수 유닛 열차가 탈선된 객차와 충돌했다.7명이 다쳤다.1014호기의 선두 차량 2대가 파손됐다.[42]
  • 1961년 3월 20일, 1018부대와 1007부대는 캐논 가에서 전기 복수부대가 위험 신호를 통과하자 충돌하는 열차를 형성했다.11명이 다쳤다.1018호기의 수리는 6개월이 걸렸다.[43]
  • 1966년 3월 2일, 런던의 그로브 공원에서 1007과 1015부대가 충돌했다.[40]
주요 기사:히더 그린 레일 충돌 사고
  • 1967년 11월 5일 시속 110km로 달리다 히더 그린 인근에서 1007호기와 1017호기가 탈선해 49명이 숨졌다.[44]중상을 입은 27명을 포함해 78명이 부상했다.[45]원인은 트랙의 정비 불량이었다. 밸러스트 형성에 결함이 있어 30피트(9.1m) 길이의 레일이 파손되어 1007호기의 세 번째 수송선이 탈선했다.[46][47]1007호기의 객차는 모두 철수했고, 모터 코치는 수리했다.1017부대는 1967년 12월 5량부대로 복귀했다.1968년 5월 1007부대가 개편되고 1968년 7월 1017부대가 6명의 감독에게 복귀했다.[22]
  • 1970년 6월 10일 고드스톤에서 1034부대가 탈선했다.이 사고로 부대는 1031부대에서 뷔페 마차가 운항에 들어가면서 일시 해산됐다.1034부대는 1971년 1월에 개혁되었다.[40]
  • 1979년 1월 11일, 캐논 스트리트에서 일하는 빈 주식에 도착하면서 채링 크로스의 완충정지와 1032호기가 충돌했다.[48]
  • 1980년 3월 14일, 해이스팅스 유닛 차량 5대로 구성된 빈 스톡 열차가 일련의 지점을 통과하는 과속으로 인해 애플도어에서 탈선했다.운전자는 살해되었다.그 결과 모터 코치는 광범위한 손상으로 인해 운행이 중단되었다.[26]

부서별 서비스 중인 차량

TDB 975025

6B 1031에서 철수했던 버핏차 60755는 1969-70년 스튜어트 레인의 검사용 세단(Saloon)으로 재건되었다.번호가 DB975025(더 낮은 TDB975025)인 이 작품은 1981년 7월 29일 결혼식 후 워털루에서 롬지까지 웨일즈의 왕자와 공주를 전달한 것으로 유명하다.또한 1982년 5월 28일 교황 요한 바오로 2세를 개트윅 공항에서 런던 빅토리아 역까지 전달했다.[49]2008년 12월 12일, 철도유산위원회는 보존을 위해 이 차량을 지정했다.[50]

RDB 975386

6B 1032호에서 철수했던 버핏차 60750호가 시험 코치로 전환됐다.RDB975386, "실험실 4"에 번호를 매기고 그 후 헤이스팅스라는 이름을 붙여 고급여객열차(APT)에서 사용되는 틸팅 서스펜션 시스템을 개발하는 데 사용되었다.이후 차량은 재래식 서스펜션으로 다시 전환되었고 91등급 기관차를 도입하게 된 시험에서 사용하였다.1980-81년에 RDB975386은 APT에서 사용하기 위해 팬터그래프를 시험하는 특수 열차에 사용되었다.시험 동안, 그 차량은 시속 201km로 달렸다.[51]그 마차는 1990년에 운행이 중단되었다.[52]

보존 차량

60000

자동차운반차 60000은 1956년에 1001호기의 일부로 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 Ltd가 보존한 후 1996년 4월 메인라인 이용으로 복원했다.[53]

60001

자동차 60001호기는 1956년에 1001호기의 일부로 건설되었다.헤이스팅스 디젤스 Ltd가 매입했으나 복구되지 않고 있다.[54]

60016

자동차운반선 60016은 1012호기의 일부로 1956년에 건설되었다.1990년 헤이스팅스 디젤스 사가 매입했다.2001년 12월까지 복원되어 마운트필드라는 이름을 달고 있다.[55]

60018

자동차운반선 60018은 1957년에 1013호기의 일부로 건설되었다.1990년 헤이스팅스 디젤스 Ltd에 인수되어 1996년 4월 메인라인 이용으로 복원되었다.그것은 Tunbridge Wells라는 이름을 가지고 있다.[56]

60019

자동차운반차 60019는 1957년에 1013호기의 일부로 건설되었다.1990년 헤이스팅스 디젤스 Ltd가 매입한 이 건물은 복구되지 않고 있다.[57]

60500

트레일러 두 번째 60500은 1956년에 1001호기의 일부로 건설되었다.1990년 헤이스팅스 디젤스 Ltd가 매입한 이 건물은 복구되지 않고 있다.[58]

60501

트레일러 두 번째 60501은 1956년에 1001호기의 일부로 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 Ltd가 매입한 이 회사는 메인라인 용도로 복구되었다.[59]

60502

트레일러 두 번째 60502는 1001호기의 일부로 1956년에 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 사가 매입한 이 회사는 복구되지 않고 있다.[60]

60527

트레일러 두 번째 60527은 1013 유닛의 일부로 1957년에 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 Ltd가 매입한 이 회사는 메인라인 용도로 복구되었다.[61]

60528

트레일러 두 번째 60528은 1013 유닛의 일부로 1957년에 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 사가 매입한 이 회사는 복구되지 않고 있다.[62]

60529

트레일러 두 번째 60528은 1013 유닛의 일부로 1957년에 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 Ltd가 매입한 이 회사는 메인라인 용도로 복구되었다.[63]

60700

트레일러 최초의 60700호는 1956년에 1001호기의 일부로 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 사가 매입한 이 회사는 복구되지 않고 있다.[64]

60708

트레일러 최초의 60708은 1012 유닛의 일부로 1957년에 건설되었다.헤이스팅스 디젤스 사가 1990년 i를 구입했지만 복구되지 않았다.[65][66]

60709

트레일러 최초의 60709는 1957년에 유닛 1013의 일부로 건설되었다.1989년 헤이스팅스 디젤스 사가 매입한 이 회사는 복구되지 않고 있다.[67]

60750

트레일러 뷔페 60750은 1958년 유닛 1033의 일부분에 지어졌다.이후 연구용 차량인 'Laboratory 4' 헤이스팅스로 개조돼 1990년 헤이스팅스 디젤스 Ltd가 처음 구매했지만 메인라인 사용 복귀에는 적합하지 않은 것으로 밝혀졌다.그것은 2011년 9월까지 코벤트리 전기 철도 박물관에서 있었는데, 연구실 4로 원래의 연구 부서에서 복원되고 있다.[52]

메모들

  1. ^ "Tonbridge"의 현대 철자는 1870년까지 공식 철자로 채택되지 않았다.[68]
  2. ^ 제한 4는 영국 철도 표준 C1 적재 게이지와 동일했다.[5]
  3. ^남동 철도는 1923년 1월 1일 남부 철도에 흡수되었다.

각주

  1. ^ 마스덴 2011, 페이지 162.
  2. ^ 비크로프트 1986 페이지 7-8.
  3. ^ 비크로프트 1986, 페이지 8, 10.
  4. ^ 데리 2006 페이지 2
  5. ^ a b 비크로프트 1986, 페이지 10.
  6. ^ a b c 비크로프트 1986, 페이지 12.
  7. ^ 비크로프트 1986, 페이지 11.
  8. ^ a b 로버트슨 & 애비넷 2012, 페이지 5.
  9. ^ 비크로프트 1986, 페이지 13.
  10. ^ 비크로프트 1986, 페이지 16.
  11. ^ 무디 1979, 128, 253페이지.
  12. ^ 로버트슨 & 아비넷트 2012, 페이지 6-7.
  13. ^ 비크로프트 1986, 페이지 21-22.
  14. ^ 비크로프트 1986, 페이지 14, 22.
  15. ^ 비크로프트 1986 페이지 22-23.
  16. ^ a b c d 로버트슨 & 애비넷 2012, 페이지 6.
  17. ^ 비크로프트 1986 페이지 16-17.
  18. ^ 1968년 교통부, 페이지 2
  19. ^ 비크로프트 1986, 페이지 18-20.
  20. ^ 영국철도 1세대 DMU, 옥스퍼드출판사 H. 롱워스 출점일 ISBN978-0-86093-612-1
  21. ^ a b 비크로프트 1986, 페이지 66.
  22. ^ a b 비크로프트 1986, 페이지 54.
  23. ^ a b 비크로프트 1986, 페이지 19.
  24. ^ 1968년 교통부, 페이지 3
  25. ^ a b 비크로프트 1986, 페이지 85.
  26. ^ a b 비크로프트 1986, 페이지 63.
  27. ^ a b Robertson & Abbinnett 2012, 페이지 8–11.
  28. ^ 비크로프트 1986, 페이지 38–40.
  29. ^ a b 비크로프트 1986, 페이지 40.
  30. ^ 비크로프트 1986, 페이지 47.
  31. ^ a b 로버트슨 & 애비넷 2012, 페이지 62.
  32. ^ 비크로프트 1986, 페이지 48.
  33. ^ 비크로프트 1986, 페이지 48-51.
  34. ^ 비크로프트 1986, 페이지 51-53.
  35. ^ 비크로프트 1986, 페이지 61-63.
  36. ^ 비크로프트 1986, 페이지 64.
  37. ^ 비크로프트 1986, 페이지 67.
  38. ^ 비크로프트 1986, 페이지 68.
  39. ^ 비크로프트 1986, 페이지 80.
  40. ^ a b c 비크로프트 1986, 페이지 55.
  41. ^ "Driver's Escape in Train Crash". The Times. No. 54341. London. 23 December 1958. col D, p. 6.
  42. ^ 비크로프트 1986, 페이지 44.
  43. ^ 비크로프트 1986, 페이지 44, 55.
  44. ^ 비크로프트 1986, 페이지 52.
  45. ^ 1968년 교통부, 페이지 1
  46. ^ 1968년 교통부, 페이지 2-3.
  47. ^ 비크로프트 1986, 페이지 52-53.
  48. ^ 비크로프트 1986, 페이지 61.
  49. ^ 비크로프트 1986 페이지 93-94.
  50. ^ Faulkner, Richard; Austin, Chris; Brown, David; Gough, John; Jones, Gareth; Lamport, Mike; Newby, Howard; Ovenstone, Peter; Wilson, Catherine. Butters, Neil (ed.). "RHC 08/106 Designation: 'Caroline' – DB 975025". Minutes of the Sixty-Second Meeting of The Railway Heritage Committee held 12th December 2008 at Fielden House, 13 Little College Street, Westminster. Department for Transport. pp. 3–4. Archived from the original on 10 April 2013.
  51. ^ 비크로프트 1986, 페이지 94-96.
  52. ^ a b "BR 60750 DEMU Trailer Buffet Restaurant built 1958". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  53. ^ "BR 60000 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  54. ^ "BR 60001 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  55. ^ "BR 60016 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  56. ^ "BR 60018 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1957". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  57. ^ "BR 60019 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1957". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  58. ^ "BR 60500 DEMU: Trailer Second Open built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  59. ^ "BR 60501 DEMU: Trailer Second Open built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  60. ^ "BR 60502 DEMU: Trailer Second Open built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  61. ^ "BR 60527 DEMU: Trailer Second Open built 1957". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  62. ^ "BR 60528 DEMU: Trailer Second Open built 1957". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  63. ^ "BR 60529 DEMU: Trailer Second Open built 1957". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  64. ^ "BR 60700 DEMU: Trailer First Corridor built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  65. ^ 비크로프트 1986, 페이지 84.
  66. ^ "BR 60708 DEMU: Trailer First Corridor built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  67. ^ "BR 60709 DEMU: Trailer First Corridor built 1956". Vintage Carriages Trust. Retrieved 27 February 2016.
  68. ^ 채프먼 1995, 페이지 6

참조

  • Beecroft, Geoffrey (1986). The Hastings Diesels Story. Chessington: Southern Electric Group. ISBN 0-906988-20-9. OCLC 17226439.
  • Chapman, Frank (1995). Tales of Old Tonbridge. Brasted Chart: Froglets Publications Ltd. ISBN 1-872337-55-4. OCLC 41348297.
  • Derry, Richard (2006). The Book of the Schools 4-4-0s. Clophill: Irwell Press. ISBN 1-903266-67-X.
  • Marsden, Colin (2011). Traction Recognition. Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 978-0-7110-3494-5.
  • Ministry of Transport (1968). Report on the Derailment that occurred on 5th November, 1967 near Hither Green. Her Majesty's Stationery Office. railwaysarchive.co.uk에 보관.2016년 2월 26일 회수
  • Moody, G. T. (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Fifth ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0924-4.
  • Robertson, Kevin; Abbinnett, Hugh (2012). Southern Region DEMUs. Hersham: Ian Allan Publishing Ltd.

외부 링크