경로 지도:

주간고속도로 86호선 (펜실베니아–뉴욕)

Interstate 86 (Pennsylvania–
이 기사는 현재 펜실베니아와 뉴욕에서 I-86의 정렬에 관한 것입니다. 코네티컷주 하트퍼드 동쪽에 있는 I-86의 이전 정렬에 대해서는 주간고속도로 84(펜실베니아-매사추세츠)를 참조하십시오. 아이다호 주의 고속도로도 주간고속도로 86번(Idaho)을 참조하십시오.

Interstate 86 marker

주간고속도로 86호선

Map
빨간색으로 강조 표시된 I-86(서명된 세그먼트)이 표시된 펜실베니아 및 뉴욕 지도
경로정보
PennDOT 및 NYSDOT에서 유지 관리
존재했다1999년[1] 12월 3일 ~ 현재
NHS전체경로
주세그먼트
길이222.26 mi[2][3] (357.69 km)
웨스트엔드 펜실베이니아주 그린필드 타운십의 I-90
주요 교차로
동쪽 끝 PA-NY 주 경계에 있는 뉴욕 주 웨이벌리의 뉴욕 17
동부분절
길이9.96 mi[3] (16.03 km)
웨스트엔드 I-81 / 뉴욕 17 / 뉴욕 커크우드에 있는 US 11
동쪽 끝 뉴욕 17 / 뉴욕 윈저 79
위치
나라미국
미국.펜실베이니아, 뉴욕
군 PA:Erie; Bradford
뉴욕: Chautauqua, Cattaraugus, Allegany, Steuben, Chemung, Tioga, Broome
고속도로 시스템
← PA 85PA→ PA 86
← NY 85A뉴욕→ 뉴욕 86

주간고속도로 86호선(I-86)은 미국 펜실베이니아주 북서부와 뉴욕 남부 티어 지역을 거쳐 223.39마일(359.51km)에 이르는 주간 고속도로입니다. 이 고속도로는 두 개의 구간이 있습니다: 둘 중 더 긴 구간은 펜실베이니아 이리 동쪽의 I-90번 나들목에서 시작하여 펜실베이니아 국경의 Chemung-Tioga 카운티 선 바로 너머에서 끝나는 반면, 두 번째 구간은 빙엄턴 동쪽의 I-81번에서 윈저의 뉴욕 주 79번 국도(NY 79)까지 연장됩니다. 기존의 NY 17을 주간 고속도로 표준으로 업그레이드하는 프로젝트가 완료되면 I-86은 이리 근처의 I-90에서 우드베리의 뉴욕주 고속도로(I-87)까지 연장될 예정입니다. 펜실베이니아주 이리 카운티에 있는 이 지역은 홉킨스-바우저 고속도로로 알려져 있으며 양쪽 끝에 그렇게 서명되어 있습니다. 현재와 미래의 I-86 정렬은 빙엄턴의 I-81 서쪽에 있는 서던 티어 고속도로와 I-81 동쪽에 있는 퀵웨이로 알려져 있습니다.

I-86은 펜실베니아에서 6.99 마일 (11.25 km)을 여행하고 뉴욕에서 216.4 마일 (348.26 km)을 여행합니다. 뉴욕 웨이벌리 마을과 펜실베이니아 자치구 사우스 웨이벌리 근처의 60번 출구에서 펜실베이니아로 들어가는 약 1.5 마일 (2.4 km)의 구간을 제외하고 나머지 I-86은 뉴욕에 있게 됩니다. 그러나 뉴욕 주 교통부(NYSDOT)는 뉴욕 17에서 사우스 웨이벌리까지의 구간을 유지하고 있습니다. I-86 및 NY 17의 남부 티어 고속도로 구간은 애팔래치아 개발 고속도로 시스템의 코리더 T로 구성됩니다. I-86은 세네카 주 살라망카에 있는 US 루트 219(US 219)와 연결되며, 아보카 근처의 I-390과 코닝 서쪽의 I-99/US 15와 연결됩니다.

퀵웨이와 서던 티어 고속도로는 대부분 1950년대부터 1980년대까지 단계적으로 건설되었습니다. I-86은 1999년 12월 3일에 해체된 펜실베니아 17번 국도(PA 17) 전체와 뉴욕 17의 가장 서쪽 177마일(285km)에 할당되었습니다. 기존 뉴욕 17 고속도로의 더 많은 구간이 주간 고속도로 표준으로 업그레이드됨에 따라 동쪽으로 연장되었으며, 2004년에는 호스헤드의 뉴욕 14, 2008년에는 엘미라의 뉴욕 352, 2013년에는 케멍-티오가 카운티 라인의 현재 종착역이 되었습니다. I-81과 NY 79 사이의 NY 17 세그먼트는 2006년에 I-86의 일부로 지정되었지만, 이 세그먼트는 현재 나머지 I-86과 불연속적인 상태로 남아 있으며, 뉴욕 17을 주간 표준에 맞추기 위한 작업이 빙엄턴 지역에서 진행되고 있습니다.

경로설명

길이
미[4] km
PA 6.99 11.25
뉴욕 216.40 348.26
총 223.39 359.51

펜실베이니아 주와 올레인 주

Greenfield Township의 PA 89를 지나 I-86 서쪽 방향으로 이동합니다.

I-86호선은 펜실베이니아주 북서부의 비교적 평평한 지역에서 I-90호선과 나들목에서 시작됩니다. 남동쪽으로 향하다 3번 출구에서 PA 89를 만나 동쪽으로 커브를 돌다가 뉴욕으로 건너가 뉴욕 17번과 동시에 도착합니다. 고속도로는 일반적으로 Chautauqua County 남서쪽을 동서로 가로지르며 Chautauqua Lake 방향으로 진행할 때 각각 뉴욕 426과 뉴욕 76을 통해 Findley Lake의 작은 마을과 Sherman 마을에 서비스를 제공합니다.

Erie County의 I-86 서쪽행 펜실베니아 진입

Chautauqua Lake를 건너면, I-86은 Bemus Point 근처의 10번 출구에서 오래된 고속도로 구간으로 합류합니다. 이 고속도로는 현재 새로운 연장에서 북서쪽으로 뉴욕 954J입니다. 뉴욕 954J는 뉴욕 430과 함께 1980년대 확장 이전에 뉴욕 17을 웨스트필드까지 운송했습니다. Bemus Point에서 James타운(12번 출구)까지 I-86은 Chautauqua Lake의 북동쪽 해안을 따라 옛 NY 17(현재 NY 430)과 평행합니다. 시카고로 가는 이리 철도(Atlantic and Great Western Railroad)는 남서쪽에서 제임스타운으로 들어오고, 살라망카에서 덩케르크로 가는 이리의 원래 본선과 교차하는 지점까지 I-86과 평행합니다.

제임스타운에서 살라망카까지, 구 뉴욕 17 (현재 대부분 뉴욕 394), 새로운 I-86과 철도는 대체로 강 계곡을 통해 평행하게 달립니다. 교통로는 차다코인 강, 코네왕고 크릭 및 리틀 코네왕고 크릭을 따라 스팀버그(17번 출구)로 이동하며, 콜드스프링의 앨러게니 강으로 동쪽으로 절단합니다. 알레게니 계곡은 철도가 합쳐진 살라망카(출구 20)로 가는 길을 택하고, 올레안(출구 25, 26)으로 넘어갑니다. 살라망카에서 올레인까지, 옛 뉴욕 17은 현재 뉴욕 417입니다. Olean에서는 Allegheny River와 NY 417(구 NY 17)이 남동쪽으로 계속되고 I-86과 Erie Railroad가 북동쪽으로 향합니다. NY 417은 Painted Post 근처 44번 출구까지 I-86으로 돌아가지 않으며, Erie는 두 정렬 사이를 여러 번 전환합니다.

올레인 투 엘미라

I-86과 구 이리선(현재 서부 뉴욕 및 펜실베이니아 철도의 일부)은 올레인 크릭과 오일 크릭의 계곡을 따라 북동쪽으로 운행합니다(출구 28). 쿠바에서 우정까지(29번 출구), 그들은 계곡을 지나 정상을 넘어 반 캄펜 크릭을 따라 북동쪽으로 벨비데레까지(30번 출구)를 달립니다. 벨비디어에서 이리 강은 남동쪽으로 방향을 틀어 웰스빌에서 NY 417을 만나지만, I-86은 Genesee River와 Angelica Creek의 계곡을 통해 북동쪽으로 계속해서 Angelica Creek를 따라(출구 31), Angelica Creek를 따라 동쪽으로, 주간 고속도로에서 가장 높은 지점인 정상을 넘어 Karr Valley Creek를 따라 Almond(출구 33)까지 계속됩니다. 해발 2,110피트(640m)에 있는 이 정상은 32번 출구(웨스트 아몬드)와 33번 출구 사이에 위치하고 표지판으로 표시된 I-86을 따라 가장 높은 지점입니다.[5]

아몬드의 I-86에서 가장 높은 지점을 나타내는 표지판

Almond에서 I-86은 Hornellsville로 가는 중간쯤에 Canacadea Creek 계곡을 지나 Erie Railway로 다시 합류합니다. 그러나 철도가 Hornellsville로 남동쪽으로 방향을 틀면 I-86번 도로는 정상을 가로질러 북동쪽으로 이어져 넓은 카니스테오 강 계곡(34번 출구)으로 들어갑니다. 캐링턴 크릭을 따라 계곡을 떠나지만, 빠르게 동쪽으로 돌면서 정상을 가로질러 빅 크릭을 따라가서 하워드(35번 출구)까지 또 다른 정상을 넘습니다. I-86은 하워드에서 넓은 코호턴 강 계곡까지 고프 크릭을 따라 달리는데, 그곳에서 아보카 근처의 I-390(36번 출구)의 남쪽 끝과 만나 그 계곡을 따라 남동쪽으로 돌면서 Eri's Rochese-Painted Post Line(버팔로, 뉴욕 및 Erie Railroad)과 평행합니다.

I-86번, 뉴욕 415번(구 US 15번)과 이리 지점은 모두 Cohocton 강을 따라 Bath(38번 출구)를 지나 Painted Post(44번 출구)까지 남동쪽으로 운행하며, 현재는 I-99번과 US 15번 출구의 북쪽 끝입니다. 뉴욕 417번(구 NY 17번)도 44번 출구에서 끝나는 반면, 뉴욕 415번은 동쪽으로 Corning(45-46번 출구)까지 운행합니다. Painted Post에서 Corning을 거쳐 Big Flats(49번 출구), I-86, NY 352(구 NY 17) 및 Erie Railway가 Chemung River 계곡을 통과합니다. 뉴욕 352호는 코닝 시내 서쪽 45번 출구에서 시작하여 최근에 코닝을 통과하는 우회된 4차선 도로입니다. East Corning(48번 출구) 동쪽에 있는 고속도로는 오래된 NY 17을 현장에서 업그레이드하기 위해 건설되었습니다.

I-86 서쪽 방향은 체멍군입니다.

Big Flats에서는 Chemung River(그리고 NY 352)가 남동쪽으로 방향을 틀며, I-86과 Erie는 Singing Creek(싱싱 크릭)을 따라 엘미라 코닝 지역 공항 근처까지 동-북동으로 계속됩니다. 이 고속도로는 호스헤드로 이어져 제방과 다리의 대규모 배치를 통해 고가의 고속도로가 됩니다. 뉴타운 크릭을 따라 엘미라로 가기 위해 남쪽으로 방향을 틀기 전에 각각 52번 출구와 54번 출구를 통해 뉴욕 14번과 뉴욕 13번으로 연결됩니다. 시내 중심가의 바로 동쪽에 있는 I-86번 출구는 뉴욕 352번(56번 출구)과 만나고, 그 다음에는 Chemung-Tioga 카운티 라인으로 이어집니다. I-86은 여기서 끝이 나지만, 빙엄턴 바로 동쪽에 있는 뉴욕 17의 9.9마일(15.9km) 구간도 I-86으로 지정되어 지정에 일시적인 공백이 생겼습니다. 브룸 카운티 구간은 커크우드 75번 출구 I-81에서 윈저 79번 출구 뉴욕 79번 출구까지 이어집니다.

역사

오리진스 앤 더 퀵웨이

참고 항목: 뉴욕주 국도 제17호선

현대식 I-86 회랑을 통과하는 첫 번째 장거리 노선은 뉴욕 17호선으로 1924년 지정되었을 때 웨스트필드에서 해리먼을 거쳐 뉴저지까지 연장되었습니다.[6] 뉴욕 17의 대부분은 오늘날의 서던 티어 고속도로 및 퀵웨이와 평행하거나 동일한 경로를 따랐지만, 웨스트필드와 베머스 포인트 사이의 더 북쪽 경로(현재의 뉴욕 394와 뉴욕 430을 통해)와 벨비더에서 코닝(현재의 뉴욕 19와 뉴욕 417을 통해) 사이의 더 남쪽 경로를 따라갔습니다.[7] 뉴욕 17은 1930년 주 고속도로의 일부로 재정렬되어 오늘날 서던 티어 고속도로의 남쪽에 위치한 현대 뉴욕 417에서 올레인에서 웰스빌까지 직접 이동할 수 있게 되었습니다.[8]

뉴욕 17 (미래 I-86) 리버티에서

1940년대 후반까지 캣츠킬 산맥과 오렌지 및 록랜드 카운티를 통과하는 NY 17의 일부는 굽고 좁은 구성과 고속도로를 따라 있는 마을 및 마을의 혼잡으로 인해 대규모 교통 체증에 취약하게 되었습니다. 이에 따라 뉴욕주는 뉴욕주의 해리먼 고속도로에서 캣츠킬스로 이어지는 고속도로 건설 계획을 세우기 시작했습니다.[9] 뉴욕 17 고속도로의 건설은 1947년에 월킬의 허드슨 밸리 마을에서 시작되었습니다.[10] 새로운 고속도로의 첫 번째 구간인 페어오크스(118A번 출구, 이후 제거됨)와 고센(123번 출구) 사이의 미들타운 우회로는 1951년 7월 NY 17의 재정렬로 개통되었습니다. 1954년, 뉴욕 17번 도로의 일부 지역에서 몇 건의 심각한 사고가 발생하여, 주정부는 "퀵웨이"라고 불리는 고속도로를 건설하는 것을 최우선 과제로 삼아야 했습니다.[9]

이 도로는 동쪽으로 먼저 확장되어 1954년 10월 체스터(127번 출구)에 도달했고 1955년 8월 해리먼 근처의 스루웨이에 도달했습니다.[9] 서쪽으로는 설리번 카운티와 델라웨어 카운티를 통과하는 고속도로의 한 구간이 뉴욕, 온타리오, 웨스턴 철도의 우측 통행로 위에 세워졌습니다.[citation needed] 퀵웨이의 설리번 카운티 구간 대부분은 1950년대에 완공되었으며, 카운티 내의 첫 번째 구간인 록힐(108번 출구)과 워츠보로(114번 출구) 사이는 1956년 12월에 개통되었습니다. 펀데일(101번 출구)에서 리버티 북쪽(98번 출구)까지의 두 번째 구간은 1958년 7월에 완공되었습니다. 오렌지 카운티의 워츠보로와 페어오크스 사이의 간격은 1958년 10월 23일에 채워졌고, 펀데일과 록힐 사이의 구간은 두 단계로 나뉘어 완성되었습니다. 몬티첼로에 있는 현대식 104번 출구의 동쪽 구간은 1959년 7월에 개통되었고, 그 지점의 북쪽 부분은 1960년 12월에 개통되었습니다.[9]

1969년까지, 뉴욕의 미국 상원의원 로버트 F에 의해 조달된 애팔래치아 지역 위원회의 연방 기금의 도움을 받았습니다. 케네디는 130마일([citation needed]210km)의 경로를 통해 해리먼과 빙엄턴, 그리고 뉴욕시에서 빙엄턴까지 직통으로 접근할 수 있었습니다. 그것은 뉴욕주 고속도로(I-87)와 I-81을 연결했습니다. 고속도로의 설계에 결함이 있음에도 불구하고 (제거된 이후) 페어 오크스 근처의 등급 수준의 철도 건널목과 교차로 및 진입로 접근이 가능한 두 개의 연장이 포함되었습니다. 퀵웨이는 뉴욕 남부를 통과하는 여행을 완화하는 데 성공하여 주행 시간을 절반으로 단축하고 사고율을 70%까지 낮췄습니다.[citation needed]

서던 티어 고속도로

동부행 뉴욕 17호선(미래의 I-86호선)을 따라 펜실베이니아로 잠시 진입한 후 뉴욕으로 귀환을 알리는 서명

1953년 2월 뉴욕 주지사 토마스 E. 듀이는 뉴욕주 고속도로를 보완하기 위해 주 전역에 4개의 고속도로를 건설할 것을 제안했습니다. 4개의 제안된 제한된 접근 고속도로 중 하나는 서던 티어를 가로질러 서쪽의 I-90과 동쪽의 빙엄턴을 연결할 것입니다.[11][12] 서던 티어 고속도로(Southern Tier Highway)로 알려지게 된 첫 번째 구간은 1960년대 중반에 완공되었습니다. 이 때 케네디(14번 출구)에서 랜돌프(16번 출구), 콜드스프링(17번 출구)에서 살라망카 서부(20번 출구), 캠벨(41번 출구)에서 코닝(45번 출구), 이스트 코닝(48번 출구)에서 로우먼(57번 출구)까지 4개 구간이 통행이 가능하도록 개방되었으며, 이 중 일부는 지상 고속도로로 건설되었습니다.[13][14] 콜드스프링에서 살라망카까지의 구간은 필요에 의해 건설되었습니다. 1967년 킨주아 댐의 첫 번째 응력 테스트는 원래 뉴욕 17의 일부를 앨러게니 저수지에 잠기게 하여 통과할 수 없게 만들었습니다. 새로운 고속도로의 건설은 레드 하우스 마을의 대부분을 파괴시켰습니다.[15][16]

오웨고(65번 출구)에서 존슨 시티(69번 출구)까지의 다섯 번째 구간은 1969년 초에 개통되었습니다.[17] 1969년 10월 3일에 니콜스와 오웨고 사이의 고속도로가 개통되었습니다.[18]

Southern Tier 고속도로를 따라 사용되는 경로 표시기

서던 티어 고속도로의 4개 구간이 향후 3년 동안 추가로 완공되었습니다. 1972년까지 Randolph와 Coldspring, 그리고 Johnson City에서 Binghamton의 I-81까지의 구간이 채워졌고, 고속도로는 Kennedy에서 Falconer까지 서쪽으로, 그리고 Lowman에서 Waverley까지 동쪽으로 연장되었습니다.[19] 웨이벌리와 니콜스의 실종된 연결고리는 1974년까지 완성되었습니다.[20] 웨이벌리와 그 주변의 고속도로 부분은 원래 델라웨어주, 라카완나주, 웨스턴 철도가 웨이벌리 남부를 통과하는 우측에 건설될 계획이었으나, 계획은 펜실베이니아주 사우스 웨이벌리 자치구를 통과하는 보다 남쪽 방향의 정렬을 위해 폐기되었습니다. 이번 재정비로 건설 비용 200만 달러(2022년[21] 1,110만 달러 상당)가 절약되고 고속도로가 제안한 경로에 있는 소수의 산업체들이 절약되었습니다. 1966년 뉴욕주가 펜실베이니아주의 고속도로 구간을 유지하기로 합의한 이후 두 주 의회는 이를 승인했습니다. 두 주 사이에 이루어진 합의의 일환으로, 펜실베니아는 뉴욕의 비용으로 고속도로에 필요한 통행권과 지역권을 획득했습니다.[22][23]

고속도로의 다른 세 구간은 1974년까지 완공되었습니다. 제임스타운(11번 출구)과 팔코너(33번 출구), 아몬드(33번 출구)와 캠벨 사이의 3개 중 2개는 기존 구간의 연장선이었고, 3개는 앨러가니(24번 출구)와 힌스데일(27번 출구)을 연결하는 고속도로의 다른 부분과 분리되어 있었습니다.[20] 그러나 이는 1975년 1월까지 힌스데일과 벨비데레(30번 출구) 사이의 고속도로가 완공되어 1975년 1월 30일 벨비데레에서 아몬드까지의 교통에 개통되었기 때문에 일시적인 것에 불과했습니다.[24] 서던 티어 고속도로는 1977년까지 서쪽으로 연장되어 베머스 포인트까지 확장되었으며, 처음에는 현재의 뉴욕 954J를 사용했습니다.[25] 1980년대 초, 펜실베니아 Erie 근처까지 서쪽으로 확장하는 작업이 시작되었습니다. 핀들리 호수-베머스 지점(4-10번 출구) 구간은 1985년까지[26][27] 완공되었으며, 이리 동쪽 I-90에서 핀들리 호수까지의 구간은 1989년까지 개통되었습니다. I-90에서 8번 출구까지 고속도로는 처음에는 현재 동쪽 방향 차선을 사용하는 양방향 슈퍼 투 하이웨이로 건설되었습니다.[28] 서쪽 방향 차선은 3,400만 달러(2022년[21] 5,790만 달러 상당)를 들여 건설되었으며 1997년 10월 2일에 개통되었습니다.[29][22]

살라망카와 코닝

세네카 사람들은 20번 출구와 24번 출구 사이의 고속도로 건설을 몇 년 동안 지연시켰는데, 그들은 고속도로가 앨러가니 인디언 보호구역을 통과하는 경로를 제안하는 것에 반대했습니다. 1976년 6월 29일, 뉴욕주는 세네카 국민들과 부동산 소유자들에게 고속도로의 제안된 경로를 포함하는 795에이커(322ha)의 토지에 대해 약 180만 달러[21](2022년 724만 달러 상당)를 지불하는 협약을 세네카 국가와 체결했습니다. 또한, 주정부는 세네카 사람들에게 795 에이커(322 ha)의 토지를 양도했는데, 그 중 750 에이커(300 에이커)는 인접한 알레가니 주립 공원에서 가져왔습니다. 그리고 세네카 사람들에게 몇 가지 세금 및 규제 면제를 지원하기로 동의했습니다.[22][30] 1981년 9월에 거래가 완료되었고,[31] 1982년에 세그먼트에 대한 공사가 시작되었습니다.[32] 고속도로의 20번 출구와 21번 출구 사이의 부분은 1985년까지 완공되었습니다.[27]

동쪽 방향은 I-86, 남쪽 방향은 219번 살라망카 근처입니다.

1985년 7월 21일 세네카족의 권위를 받아들이지 않는 세네카족에 항의해 공사가 중단됐습니다. 이 시위는 고속도로 길목에 있던 부동산 소유주 2명이 부분적으로 조직한 것으로, 남부 티어 고속도로의 우측통행로에 야영장을 건설하는 것과 관련이 있습니다. 주 정부는 분쟁 지역을 우회하기 위해 고속도로를 재정렬하는 것에 대한 연구를 진행했지만, 인디언들은 5일 후에 야영지를 비웠습니다.[32] 고속도로 건설의 더 이상의 중단을 금지하는 임시 금지 명령이 8월 초에 내려졌고, 고속도로의 살라망카-세네카 분기점(23번 출구) 구간에 대한 작업이 8월 13일에 재개될 수 있게 되었습니다.[33] 이 구간은 1989년에[28] 완공되었으며 세네카 분기점과 알레가니 사이의 마지막 구간은 1995년에 개통되었습니다.[34]

코닝시의 북부와 동부 경계 주변의 고속도로인 코닝 바이패스(Corning Bypass) 작업은 1980년대 중반에 시작되었습니다. 뉴욕 414번 출구와 이스트 코닝 사이에 있는 고속도로의 첫 번째 구간은[27][28] 1989년까지 완공되었고 나머지 구간은 1990년대 중반에 개통되었습니다. 고속도로의 마지막 상당한 간격인 코닝 바이패스(Corning Bypass)가 완성되면서 펜실베이니아주 이리와 뉴욕주 해리먼 사이에 대부분 제한적으로 접근할 수 있는 지속적인 고속도로가 생겼습니다. PA 17과 NY 17로 명명된 이 완성된 고속도로는 뉴욕시 지역에서 오하이오와 서쪽 지점으로 이동하는 운전자들에게 시간을 절약하고 통행료를 받지 않는 대체 경로 역할을 했습니다.[34][35] 사실, 뉴욕주 고속도로 당국은 처음에 새로운 고속도로를 통해 달려가는 운전자들로 인해 자체 경로에서 통행료 수입이 감소할 것을 우려하여 고속도로 건설을 반대했습니다.[citation needed]

지정 및 전환

Pennsylvania Route 17 marker

펜실베이니아로17번길

위치이리 군
길이6.997 mi[2] (11.261 km)
존재했다1987–1999

Erie 근처의 I-90에서 Binghamton의 I-81에 이르는 2개 주 고속도로의 부분은 애팔래치아 개발 고속도로 시스템의 코리더 T로 지정되어 있습니다.[36][37] 1998년, PA 17의 전부와 펜실베이니아 주 라인에서 해리먼까지의 NY 17의 일부가 21세기 교통 형평법(TEA-21)에서 "고우선 회랑 36"으로 지정되었습니다.[38] 다니엘 패트릭 모이니한 상원의원을 포함한 뉴욕의 정치인들과 사업가들은 효율적이고 고속의 도로가 그 주의 남부 카운티들에서 그들의 사업들을 시작하거나 확장하도록 기업들을 격려할 것이라는 희망으로 그 움직임을 지지했습니다.[39] TEA-21이 통과된 직후, 36번 복도는 법안 수정안에서 I-86으로 입법적으로 지정되었습니다.[40] 1998년 11월 6일 미국 고속도로교통부(AASHTO)는 "Future I-86"이라는 명칭을 공식적으로 승인했습니다.[41]

서쪽 방향 말머리 우회로 53번 출구로 접근 (I-86)

1999년 12월 3일, 고속도로를 주간 고속도로 표준으로 향상시키기 위한 개선 사항에 따라 PA 17과 뉴욕 17의 최서단 177마일(285km) 전부가 연방 고속도로국(FHWA)[1][42]에 의해 공식적으로 I-86으로 지정되었습니다.[citation needed] 이 구간이 업그레이드된 [42]후 2004년 1월 28일 호스헤드에 있는 뉴욕 14까지 동쪽으로 8마일(13km)을 연장했습니다.[43] 2006년 5월 1일, 빙엄턴 동부의 I-81에서 윈저의 뉴욕 79까지의 뉴욕 17의 10마일(16km) 부분은 급 교차로의 제거와 연장을 따라 출구 경사로의 재건에 따라 I-86의[42] 일부로 지정되었습니다. 3,000만 달러[21](2022년 4,210만 달러 상당) 프로젝트가 완료되면서 I-86의 총 주행거리는 195마일(314km)[44]로 늘어났고 지정에 일시적인 공백이 생겼습니다.[42]

호스헤드(Horseheads)에서는 고속도로를 개선하고 뉴욕 14번 출구(52번 출구)와 뉴욕 13번 출구(54번 출구) 사이의 마을에서 등급별 교차로를 제거하는 6천만 달러(2022년[21] 8천 2백만 달러 상당) 프로젝트가 2004년 4월에 시작되어 2007년 8월 20일에 완료되었습니다. 이후 뉴욕 DOT는 새로운 우회로와 기존 뉴욕 17 고속도로를 통해 I-86을 엘미라의 뉴욕 352까지 연장할 수 있도록 FHWA에 허가를 요청했고,[45] 2008년 3월 28일에 노선에 5.9마일(9.5km)을 추가하는 허가를 받았습니다.[46]

뉴욕 17의 56번 출구와 59번 출구 사이의 6.5마일(10.5km) 부분에는 원래 여러 개의 등급 교차로가 있었습니다. 2010년 1월부터 분기점을 없애기 위한 프로젝트 작업이 시작되었습니다.[47] County Route 60(CR 60, Brant Road, Oneida Road, Old NY 17로 명명됨)의 불연속적인 세 구간이 프로젝트의 일부로 함께 연결되었습니다.[36] CR 60과의 3개의 등급 분기점 중 2개(브랜트 로드와의 동쪽 분기점 및 오네이다 로드와의 서쪽 분기점)는 2010년 3월 24일에 영구적으로 폐쇄되어 두 위치 사이의 군 경로의 새로운 정렬에 대한 건설을 시작할 수 있게 되었습니다.[48] 6,500만 달러(2022년[21] 8,230만 달러 상당) 규모의 프로젝트는 2012년 11월 1일에 완료되었습니다.[47]

미들타운에서 승인을 기다리고 있는 I-86 EB 사인이 곧 지정될 예정입니다.

미래.

뉴욕 17호가 고센 근처의 I-86호로 이동했음을 나타내는 표지판

1998년, 당시 주지사였던 조지 파타키(George Pataki)는 뉴욕 17 전체를 주(州)로 전환하는 법안에 서명하고 2009년까지 전환이 완전히 완료될 것이라고 밝혔습니다.[49] 그러나 심각한 자금 부족으로 인해 완료 날짜가 연기되었습니다. 2020년 현재 빙엄턴 서쪽 지역은 I-86으로 공식 지정되지 않은 유일한 지역으로 케멍-티오가 카운티 선과 I-81과의 분기점 사이에 있습니다. 이 구간에 대한 지정은 NYSDOT가 빙엄턴의 I-81, US 11, NY 17 및 NY 7이 교차하는 지점에서 Prospect Mountain 건설 프로젝트를 완료하기 전에는 적용할 수 없으며,[50] 이 프로젝트가 완료되면 도로가 주간 고속도로 표준에 도달하게 됩니다. 프로젝트의 공식 완료는 2020년 12월로 설정되었습니다.[51] 이후 프로젝트가 완료되었지만, 아직도 세그먼트는 I-86으로 공식 지정되지 않았습니다.

윈저 동쪽 고속도로 부분을 전환하는 작업은 빙엄턴 서쪽 작업보다 훨씬 더 방대할 것으로 예상됩니다.[49] 수많은 사소한 인터체인지 개선 외에도 주요 작업에는 헤일 에디 산악 지역에 85번 출구와 86번 출구에 두 개의 새로운 인터체인지를 건설하여 두 개의 등급 교차로를 교체하는 것과 그 지역의 주행로를 재배치하고 경로 전반에 걸쳐 곡선 반경을 개선하는 것이 포함됩니다. 그리고 도로의 좁은 부분에서 어깨를 넓혔습니다. 작업은 2019년 11월에 뉴욕 17번 출구에서 I-87과 뉴욕 32번 출구를 만나는 재설계된 인터체인지에서 완료되었습니다.[52] 고센의 124번 출구와 125번 출구를 주간 기준에 맞추기 위한 공사로, 후자는 새로운 출구로 2020년 초에 완공될 것으로 예상되었으나 연기되었습니다.[53] 2020년 12월, 뉴욕의 새로운 레고랜드를 수용하기 위해 건설된 새로운 125번 출구의 건설을 완료했습니다. 프로젝트의 일환으로, 4개의 램프로 된 파클로가 지어졌으며, 이는 이전의 125번 출구를 대체했으며, 서쪽으로 4,000피트(1.2km) 떨어진 곳에 위치했습니다. 뉴욕 17호도 124번 출구와 125번 출구 사이의 각 방향 3개 차선으로 확장되었습니다. 출구와 레고랜드 입구 사이에도 해리만 드라이브가 각 방향 2차선으로 확장됐습니다.[54][55] 122번 출구도 주간 표준으로 업그레이드되었습니다.[56] 윈저의 NY 79와 해리먼의 고속도로(I-87) 사이에 I-86 전환이 완전히 완료되는 시간표는 없습니다. 그럼에도 불구하고 블루밍버그와 고센 사이의 구간은 공식적으로 I-86의 일부가 아님에도 불구하고 I-86과 NY 17로 서명되어 있습니다.

2022년 10월, 캐시 호철 주지사는 국도 17호선을 주간 86호선으로 전환하기 위한 업그레이드에 대한 환경 영향 성명 초안이 진행 중이며, 2023년 초에 공공 지원이 예상되며, 작업에 최대 10억 달러까지 사용할 수 있다고 발표했습니다.[57][58]

종료목록

펜실베이니아 주는 주간 고속도로에서 마일 포스트 기반의 출구 번호를 사용하며, 다른 I-86 출구는 순차적으로 번호가 매겨집니다.

주자치주위치[59]mi[2][59][3]km구출구
[60]		신규출구
[60]		목적지메모들
펜실베이니아 주이리그린필드 타운십0.000.001 I-90 – 이리, 버팔로1A(서쪽) 및 1B(동쪽) 출구로 서명됨; I-86의 서쪽 끝, 구 PA 17의 이전 서쪽 끝
3.736.0023 PA 89 – 와츠버그, 노스이스트
7.00
0.00		11.27
0.00		뉴욕-펜실베니아 국경
(뉴욕 17의 서부 종점, 구 PA 17의 옛 동부 종점)
뉴욕Chautauqua미나1.071.724 NY 426 – 핀들리 호수
셔먼 마을9.2214.846 뉴욕 76 – 셔먼
노스하모니15.4224.827파나마 차우타우쿠아 연구소CR 33을 통해
18.9330.468 뉴욕 394 – 메이빌, 레이크우드
노스하모니-엘러리 타운 라인19.5931.53차우타우콰 호수
차우타우콰 군 참전용사 기념교
엘러리20.2932.659
 뉴욕 동쪽 430 – 베머스 포인트		동행출구 및 서행출구
20.3632.7710
 뉴욕 430 – Bemus Point, Long Point State Park, Midway State Park로 이동		동쪽으로 향하는 왼쪽 출구와 입구; 동쪽으로 향하는 표지판에서 Bemus Point 생략
엘리콧26.3142.3411스트렁크 로드 (NY 953B)
28.0945.2112 NY 60 – 제임스타운
30.7949.5513 NY 394 – 팔콘서
폴란드36.0458.0014 US 62 – 케네디, 워렌 PA
Cattaraugus랜돌프39.4363.4615스쿨하우스 로드 (NY 953A)
41.4866.7616West Main Street (NY 952M) – Randolph, Gowanda
콜드스프링47.9877.2217 뉴욕 394 – 스팀버그, 오노빌
50.0280.50알레게니 저수지
50.7381.6418 뉴욕 280 – 앨러가니 주립 공원, 퀘이커 런 지역
레드 하우스54.5687.8119앨러가니 주립공원, 레드 하우스 지역
살라망카 시58.2693.7620
 뉴욕 417 ~ 뉴욕 353 – 살라망카
60.5897.4921
 US 219 북쪽(Parkway Drive) – 살라망카		US 219와 동시성의 서부 끝
캐롤튼67.67108.9023
 US 219 남쪽 – 석회암, 브래드포드 PA		US 219와 동시성의 동쪽 끝
68.26109.85알레게니 강
알레가니 마을74.22119.4524
 뉴욕 417 – S. Bonaventure University, Allegany에게
올레인77.45124.6425버팔로 스트리트 (NY 954E) – 올레인
78.94127.0426 NY 16 – 올레인
힌스데일84.86136.5727
 뉴욕 16 ~ 뉴욕 446 – 힌즈데일
알레가니쿠바의 마을91.52147.2928 뉴욕 305 – 쿠바
우정98.89159.1529 뉴욕 275 – 우정, 볼리바르
아미티104.60168.3430 뉴욕 19 – 벨몬트, 웰스빌
안젤리카 마을108.70174.9431당귀피콕힐로드 경유
웨스트아몬드115.92186.5632 CR 2 – 웨스트 아몬드
아몬드 마을123.65199.0033
 뉴욕 21 – 아몬드, 앤도버로
슈테우벤호넬스빌128.10206.16카니스테오 강
128.35206.5634 뉴욕 36 – 호넬, 아크포트34A(남쪽) 및 34B(북쪽) 출구로 서명
하워드138.01222.1135 CR 70 – 하워드 (NY 962B)
아보카145.10233.5236
 I-390 북쪽 – 로체스터, 버팔로		왼쪽 출구 서쪽 방향, 왼쪽 입구 동쪽 방향, 출구 번호는 동쪽 방향 사이니지에만 나타남, 버팔로는 서쪽 방향 사이니지에만 나타남
욕조146.35235.5337 뉴욕 53 – 카노나, 프래츠버그
바스 마을149.54240.6638 뉴욕 54 – 배스, 해먼드 스포츠
욕조152.72245.7839
 NY 415 – Bath로
사보나156.48251.8340 NY 226 – 사보나
캠벨161.23259.4741 CR 333 – 캠벨
164.60264.9042 CR 26 – 쿠퍼스 평원 (NY 960M)
어윈167.56269.6643 NY 415 – 도색 포스트
168.65271.4244A

 I-99 남 / US 15 남 / Robert Dann Drive – Williamsport		I-99/US 15의 북단; Robert Dann Drive는 서쪽 방향 사이니지에만 표시됩니다.
44B NY 417 – Painted Post, Gang Mills
리버사이드169.60272.9445 뉴욕 352 – 리버사이드, 다운타운 코닝동행출구 및 서행출구
NY 415 – 리버사이드서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구
코닝 시171.55276.0846 뉴욕 414 – 코닝, 왓킨스 글렌코닝 유리 박물관 관람
코닝 타운174.19280.3347 뉴욕 352 – 깁슨, 이스트 코닝
176.57284.1648 뉴욕 352 – 이스트 코닝
체멍빅플랫츠178.84287.8249빅플랫츠비아 브리지 스트리트
180.60290.6550 CR 63 (칼러 로드) – 엘미라/코닝 공항
182.31293.4051A체임버스 로드 – 쇼핑몰
51B콜로니얼 드라이브 – 쇼핑몰서쪽 방향 출구만,
말머리 마을183.91–
184.39		295.97–
296.75		52A
 커머스 센터 로드 (CR 64 서쪽)		동행출입구

 NY 14 north / CR 64 – 왓킨스 글렌		서쪽 방향 출구 및 출입구
52B
 CR 64 이스트 / NY 14 – 엘미라 하이츠, 왓킨스 글렌		동행출입구

 뉴욕 남쪽 14 – 엘미라 하이츠		서쪽 방향 출구
185.28298.1853말머리그랜드 센트럴 애비뉴 경유
말머리186.04299.4054 뉴욕 13 – 이타카, 말머리말머리는 서쪽 방향 간판에만 표시됩니다.
엘미라190.20306.1056-5756 뉴욕 352 – 엘미라, 예루살렘 언덕56번 출구는 처치 스트리트로, 57번 출구는 워터 스트리트로 빠져나갔습니다.
애슐랜드196.00315.435857 CR 2 / CR 8 / CR 60 – 로우맨, 웰스버그
체멍197.96318.5958 CR 60 – 로우맨
201.24323.8659
 뉴욕 서부 427 – 체멍		뉴욕 427번의 동쪽 종착역
203.51327.5259A윌라와나 PA동부행 램프가 주 선을 넘어 PA로 이동하지만 NYSDOT에 의해 유지됨
체멍강205.04329.98체멍톈가 현
205.40330.56뉴욕-펜실베니아 주 노선
펜실베이니아 주브래드포드사우스웨이벌리205.51330.7460 US 220 – 웨이버리, 세이어NYSDOT에 의해 유지 관리됨, US 220의 북쪽 종착역
205.60330.88뉴욕-펜실베니아 주 노선
I-86 지정의 일시적인 공백; 61번부터 74번 출구는 NY 17 참조
뉴욕브룸커크우드249.62401.7275
 I-81 남/US 11 – 스크랜턴, 산업단지 (NY 990G)		출구 번호가 동쪽 방향으로 서명되지 않았습니다.
251.31404.4476해스킨스 로드 / 폴리 로드
윈저253.00407.1677윈저CR 217을 통해
256.25412.3978던바 로드 – 오카넘
윈저 마을259.64417.8579 뉴욕 79 – 윈저
–
 뉴욕 17 / Future I-86 동부 – 뉴욕시		뉴욕 17 & Future I-86은 동쪽으로 계속됩니다.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

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