주간 고속도로의 격차 목록

List of gaps in Interstate Highways
드와이트 D. 아이젠하워 국도 및 방위고속도로
Interstate 69 marker Interstate 70 marker
69번 주간 고속도로와 70번 주간 고속도로 방패, 진정한 격차와 고속도로 간격이 있는 고속도로
48개 인접한 주의 주간 고속도로
시스템 정보
형성된1956년[1] 6월 29일
고속도로명
인터스테이트주간 고속도로 X(I-X)
시스템 링크
I-70은 펜실베이니아주 브리즈우드에 있는 교통신호등과 함께 US 30의 한 등급의 지역을 간략히 따른다.

주간 고속도로 시스템에는 간격이 있는데, 주간 보호막을 실은 도로가 주간 고속도로 시스템의 규정을 정하는 기관인 연방 고속도로국(FHWA)이 정한 기준에 부합하지 않는다. 대부분의 경우, 미국의 주간 고속도로 시스템은 대부분의 고속도로가 완료된 연결된 시스템이지만, 일부 인터스테이트들은 여전히 격차가 있다. 이러한 간격은 동일한 경로의 연결되지 않은 구간 또는 도로의 장애로 인해 발생할 수 있으며, 등급 교차로, 신호등, 미분리 또는 좁은 고속도로 또는 이동식 교량(리프트 브리지 및 교량)과 같은 특성을 포함함으로써 주간 표준을 완전히 준수하지 못할 수 있다.

진정한 격차

진정한 격차는 도로의 다중 분리 구간이 동일한 주간 고속도로 번호를 가지며 이론상 "하나의 고속도로"의 일부로 합리적으로 간주될 수 있는 경우로, 다른 고속도로를 통한 연결의 직접성에 기초하거나 주간 고속도로의 공백을 메우기 위한 향후 계획에 기초하거나 단순히 간극의 짧음에 기초한다. 구간은 물리적으로 전혀 연결되지 않거나 연결되었지만 고속도로의 일부로서 연결이 서명되지 않았다. 이 목록에는 I-76, I-84, I-86, I-87, I-88과 같이 동일한 숫자를 공유하는 서로 다른 고속도로는 포함되지 않는다. 이 고속도로는 외관에도 불구하고 항상 구별되는 고속도로로 의도되었고, 인접 노선으로 의도된 적이 없다.

주간고속도로 제26호선

노스캐롤라이나에서 26번 주간 고속도로는 240번 주간 고속도로의 4a 인터체인지 출구에서 아이비의 포크로부터 아셰빌까지 간격이 있다. 간격의 모든 부품이 주간 표준에 따라 제작된 것은 아니기 때문이다. 현재 26번 주간 고속도로는 미래 I-26, 19번, 23번 도로로 지정되어 있으며, 2022년부터 주간 표준과의 격차를 해소하기 위한 공사가 시작될 예정이다.[2]

주간고속도로 제49호선

49번 주간고속도로(I-49)는 현재 3개 구간이 있는데, 원래 구간은 라파예트의 I-10에서 슈레베포트의 I-20까지, 하나는 슈레베포트 근처의 I-220에서 텍스카나까지, 그리고 세 번째 구간은 아칸소 주의 알마 근처의 I-40에서 미주리 주 캔자스 시티의 I-470/I-435까지이다. 아칸소 주 벨라 비스타 남쪽의 우회도로는 2021년에 완공되었고, 처음에는 아칸소 고속도로 549번으로 존재했다. 후자의 지명은 현재 수 마일 길이의 포트 스미스 남동쪽 짧은 구간에서 사용되고 있다. 이러한 격차는 결국 해소될 것으로 보인다.

주간고속도로 제69호선

I-69는 현재 몇 개의 연결이 끊긴 구간을 가지고 있다: 원래 정렬은 인디애나 주 인디애나폴리스에서 미시건 주 포트 휴런으로 이동한다. 인디애나 주 에반스빌 근처에서 인디애나폴리스 남쪽 인디애나 주 마틴스빌까지 두 번째 구간이 존재한다. 2011년부터 2018년까지 단계적으로, 켄터키주 메이필드에서 켄터키주 헨더슨까지 I-24, 웬델 H 포드 웨스턴 켄터키 파크웨이, 페니릴 파크웨이 구간이 I-69로 계약되었다. 2006년 10월 2일 미시시피주 튜니카와 데소토 카운티에서 I-69의 구간이 개통되었다. 이 구간은 이후 테네시주 멤피스를 통해 북쪽의 미국 51번 고속도로와 교차하는 방향으로 계속되었다(그러나 서명되지 않았다). 2012년부터 2015년 사이에 휴스턴을 관통하는 로젠버그와 텍사스주 클리블랜드 사이의 미국 59번 고속도로(US 59)의 일부가 I-69의 일부가 되었다.[3][4][5] 남부 텍사스에서 I-69의 노선은 미국의 도시로 가는 세 개의 스퍼로 갈라진다.–코퍼스 크리스티의 I-69E의 짧은 구간과 브라운스빌의 레이몬드빌에서 국경까지의 짧은 구간, 에딘버그와 맥알렌의 I-69C의 짧은 구간, 라레도의 국경에 인접한 I-69W의 매우 짧은 구간 등 4개 구간이 완성되는 멕시코 국경.

2021년 현재, 이들 부문을 연결하는 사업은 다양한 개발 단계에 있다. 인디애나주는 현재 I-69를 마틴스빌에서 I-465 인디애나폴리스 루프로 확장하여 포트 휴론-인디아나폴리스와 마틴스빌-에번스빌 구간을 연결하는 작업을 진행 중이며, 2024년 말에 공사가 완료될 예정이다.[6] 켄터키와 인디애나는 핸더슨빌의 동쪽 우회도로 건설과 메이필드-인디아나를 연결하는 새로운 오하이오 강 건널목 건설이 시작될 것으로 기대하고 있다.Henderson과 Martinsville-Evansville 구간,[7] 2022년. 켄터키 주는 매입 파크웨이의 나머지 구간을 업그레이드하고 테네시 주 사우스 풀턴에 있는 매입 파크웨이 남쪽 끝의 현재의 교환로를 재구성하여 기존 미국 51번 고속도로와 유니언 시티로의 자유 흐름 연결을 제공할 계획이며, 테네시 주는 현재 I-69 우회로를 건설하고 있다. 유니언 시티.[8] 트로이의 추가 우회로가 제안되지만 아직 자금이 조달되지는 않았으며, 이는 다이어스버그의 I-155에서 헨더슨에 이르는 고속도로 표준 항로를 완성할 것이다. 테네시는 남풀턴-다이어스버그 구간이 완공될 때까지 격차를 줄이기 위해 다이어스버그와 멤피스 구간을 완공하는 계획을 보류했다.[9] 멤피스에서 휴스턴까지의 구간은 가장 개발이 덜 되었다; 2021년 현재 미시시피 주는 I-69를 더 남쪽으로 연장할 현재 계획이 없으며, 루이지애나 주와 아칸소 주들은 모의 2차선 남쪽 우회로를 제외하고 미시시피와 텍사스 주 사이의 (엘도라도와 슈레브포트를 경유) 제안된 노선 중 자기들 몫의 건설에 자금 지원을 하지 않았다.아칸소 주의 nticello는 나중에 I-69에 통합되도록 설계되었다. 텍사스는 미국 59, 미국 77, 미국 281 및 I-69W/C/E 스퍼스를 포함하여 결국 남부 텍사스와 동부 텍사스에서 I-69의 일부를 형성하게 될 다른 노선들을 개량하기 위한 프로젝트를 계속해왔다.

주간고속도로 제74호선

I-74 현재 5sections,[10]원본 세그먼트로 가는 북서쪽에서 오하이오 주 신시내티에 아이오와 주;한곳에서 Virginia–North 캐롤라이나 주 선을 따라 I-77 남부와 동부 지역에 남동쪽의 마운트 에어리, 노스 캐롤라이나, 하나는 여행에 중대한 시점에 연결되는 I-85하며 I-73, 그 둘은 동시까지 엘.erbe; 그리고 로린버그 서쪽에서 노스캐롤라이나주 벌룬턴 남쪽까지 I-95. 노스캐롤라이나는 현재 I-74의 모든 구간을 연결하는 작업을 하고 있다.

주간고속도로 제86호선

동부 I-86은 현재 두 개의 구간을 가지고 있다. 펜실베이니아주 노스이스트의 I-90(주 북서부의 도시)에서 뉴욕 웨이벌리의 61번 출구로 197마일(317km)을 이동한다. 두 번째 구간은 빙엄턴 외곽에서 9.9마일(15.9km) 구간으로 커크우드의 I-81에서 윈저에 있는 79번 출구로 이동한다. 이 격차는 현재 퓨처 86으로 서명돼 있다.I-86은 결국 펜실베이니아주 북동부에서 뉴욕 하리만 인근 뉴욕주 스루웨이(I-87)로 이동하게 된다. 뉴욕의 모든 지정된 구간과 간격은 뉴욕 주 17번 국도의 일부분이다.

주간고속도로 제99호선

I-99는 현재 펜실베이니아 턴파이크에서 I-80 바로 남쪽에 1개, US 220과 동시 에 1개, 펜실베이니아에서 1개 섹션으로 구성되어 있다.뉴욕 주 북부는 뉴욕 코닝의 I-86으로, US 15와 동시 에 선다. 윌리엄스포트의 I-180 구간과 뉴욕 주 경계선 사이의 15개 구간을 포함한 대부분의 방해 노선은 고속도로 표준으로 건설되었지만 현재 I-99의 일부로 서명되지 않았다.

I-99로 중간 경로의 서명은 I-99의 두 구간을 연결하는 노선이 주간 표준으로 업그레이드되면 완료된다.

고속도로 간격

고속도로 격차는 주간 고속도로가 연속 노선으로 서명되는 곳에서 발생하지만, 전부는 아닐지라도 부분적으로는 고속도로 기준에 미치지 못한다. 여기에는 선박을 위해 주간 고속도로의 교통을 정지할 수 있는 교량이 포함된다. 여기에는 톨게이트, 유료 광장, 농업 검사소, 국경역 등의 시설은 포함되지 않는다.

등급 교차로

주요 등급 교차로

뉴저지 주 저지 시 I-78의 표면 거리 구간

도시 및 고도 개발 지역에서, 인터스테이트는 노면 도로를 따라 이동하거나 정지 표지판이나 신호등이 있는 등급 교차로에 있을 수 있다. 그 이유는 대개 고속도로가 통과하기 위해서는 토지가 많이 개발되고 주택과 기업체 등 건물과 다른 도로들이 철거되어야 하기 때문이다. 게다가, 더 발전된 땅은 주간 도로와 지상 도로를 연결하기 위해 상호교체를 만들기 위해 공간을 위해 개간해야 할 것이다. 인터스테이트는 보통 도시 주변에 지어지거나 도시를 통해 사전 또는 경미한 개발 토지에 지어지기 때문에 이런 상황은 극히 드물다.

  • I-516은 동쪽 종착역을 향해 가면서 고속도로로 하강한다. 이 고속도로는 조지아주 사바나의 몽고메리 스트리트와 데렌 애비뉴(SR 21)에서 종점 부근에 있는 밀드레드 스트리트(Mildred Street)와 직급 교차로로 우회전하는 것이 특징이다. 밀드레드 가 남쪽 방향은 콘크리트 장벽에 의해 폐쇄되었다.
  • 애리조나주 노갈레스의 노스소노이타 가의 웨스트 크로포드 가에서 노스웨스트 가와 그 남쪽 종점 사이의 I-19는 신호등이 있는 지표면 거리로 구성되어 있다. 이 구간의 신호 전달 이유는 멕시코에서 가장 가까운 주간으로 들어오는 교통을 돕기 위함이다.
  • I-70은 펜실베니아 브리즈우드의 노면 도로를 따라 US 30의 일부를 사용한다. I-70/I-76에서 동쪽으로 향하는 교통은 미국 30에서 출항하여짧은 거리를 이동해야만 Maryland의 Hancock으로 향하는 I-70에서이동할 수 있다 계속 남쪽으로. (경로는 반대 방향으로 I-70을 따라가는 교통의 경우 유사하다: I-70/I-76에서 서쪽으로 계속 가거나 펜실베니아 턴파이크로 진입하기 위해서는 I-70에서 북쪽으로 이동하는 교통량이 미국 30에서 짧은 거리를 통과해야 한다.) 이것은 주간 고속도로에서 신호등이 켜지는 아주 드문 사례 중 하나이다. 이전에는 한 경찰관이 펜실베이니아 턴파이크를 떠나 미국 30번으로 들어가는 운전자들을 가리키며 "당신! 슬로우 다운(Slow Down)!" 지역 기업들은 잠재적인 사업 손실을 피하기 위해 격차를 줄이기 위해 로비를 해왔다.[11]
  • I-676 동쪽 방향은 역사적으로 중요한 지역들 때문에 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 벤 프랭클린 다리의 서쪽 끝에 지표면 거리 구간이 있다. 시그니지와 연방 고속도로국은 I-676이 지표면 거리를 이용하는 것으로 간주하고 있다; 펜실베니아 교통부와 뉴저지 교통부는 1926년에 건설된 다리가 주간 기준(에어리얼 사진)에 부합하지 않지만, I-676이 벤 프랭클린 다리에서 계속된다고 간주한다. 그러나 I-676의 두 분리된 세그먼트가 서로 다른 주에 있기 때문에 이는 특별히 주간 표준을 위반하지 않는다.
  • I-78은 뉴저지 턴파이크 뉴어크베이 익스텐션 끝과 뉴욕시로 통하는 홀랜드 터널 사이 뉴저지 주 저지시티의 12번가와 14번가 편도 2개의 지표면 거리를 따라 이동한다. 앞서 언급한 두 지점 사이에는 신호화된 네 개의 교차점이 있다.[12]
  • 와이오밍주 샤이엔에 있는 I-180은 주간 표준에 따라 만들어진 부품이 없다; 사실 I-80과의 교환은 I-180에 두 개의 신호등이 있는 단순한 다이아몬드 교환일 뿐이다. 그러나 (지도)는 몇 등급의 구분이 있는 고속도로 품질이다.
  • 세인트로렌스강을 가로지르는 천섬교 앞 뉴욕 알렉산드리아 인근 I-81에는 NY-12에서 이어지는 오프램프가 교차하고, NY-12를 교차하는 동시에 다리 요금소에서 경찰서로 연결되는 서비스 도로가 있다.
  • 사우스캐롤라이나주 스파탄버그 인근 I-585. 북쪽 끝에는 간단한 다이아몬드 교환소에서 I-85를 만나는 신호등 세트가 있다. 두 개의 램프를 위한 두 개와 지방도로를 위한 교환 바로 남쪽의 추가 신호등이다. 이 노선은 I-585의 양 끝에서 이어지는 US 176과 동시 운행된다.
  • 뉴욕 킹스턴에 있는 I-587은 북쪽 종착지에 (수율표지가 있는) 교통 서클을 가지고 있고, I-87로 이어지는 경사로가 있다.

경미한 등급 교차로

미국 시골지역의 몇몇 인터스테이트는 경미한 등급 교차로(중앙분리대 포함)와 농장 진입도로 또는 고속도로 정비나 인근 공공시설과의 연결에 사용되는 차량전용 인가된 진입로를 가지고 있다. 이것은 대개 오래된 고속도로가 부족하고, 주간 고속도로로 업그레이드하기 전에 도로를 통해 접근한 부동산에 대한 접근을 제공해야 할 필요성, 그리고 그러한 연결을 사용하는 소량의 교통량을 위한 교환을 건설하거나 가장 가까운 교차로에 고속도로와 평행한 최전방 도로를 건설하기 위한 높은 비용 때문이다..

기타 등급 교차로

분리되지 않은 좁은 고속도로

뉴햄프셔의 프랑코니아노치를 거쳐 I-93 2차선 연장
세인트로렌스강 일부를 가로지르는 천섬교 I-81 2차선 연장
I-75를 운반하는 맥키낙 대교는 단단한 어깨가 없고, 반대 방향 사이에 4인치(10cm)의 칸막이만 달려 있다.

이 섹션은 1차선 램프와 병합 리드를 사용하는 계속적인 노선의 경우를 제외하고 2차선 자유로와 주간 고속도로의 다른 좁거나 분리되지 않은 자유도 구간을 다룬다. 저지 장벽이 4피트(1.2m) 이상일 때 반대 방향 사이의 좁은 간격은 이 절에서 제외된다. 따라서 분리 기준은 실제로 4피트(1.2m) 높이의 벽 또는 100피트(30m) 폭의 중앙분리대 중 더 큰 것이어야 한다.

  • 하모니 덴 야생동물 관리 구역에 있는 노스캐롤라이나에 있는 I-40의 서쪽 15마일(24km)에는 몇 개의 S-커브가 있는데, 이것은 비록 RIRO 스타일이지만 왼쪽 어깨가 극도로 좁고 몇 개의 등급의 교차로를 가진 저지 장벽이다.
  • I-55는 아칸소 주와 멤피스 주와 아칸소 주 다리를 타고 테네시주로 진입하는데, 이 다리는 트러스 교량을 통해 좁은 다리라고 언급할 가치가 있다. I-55 다리의 바로 동쪽에서 동서 강을 건너 미시시피 주 잭슨 쪽으로 향하는 남북으로 넘어간다. I-55 교통을 통해 오래된 클로버리프를 통해 출입할 수 있도록 하는 교류가 있는데, 2015년에는 개선사항이 발표되었지만 교착 상태에 빠져 있다. I-55/크럼프 대로 인터체인지의 개선은 간선 I-55 교통을 위한 이동 차선을 신설함으로써 이루어질 것이며, 이는 I-55에서 계속되기 위해 주간 교통이 단차선 저속 경사로를 이용해야 하는 요건을 없앨 것이다. 기존 클로버리프 인터체인을 대체하고 I-55와 기존 지방도로를 보다 효율적으로 오갈 수 있도록 새로운 다차선 교차로도 건설된다.[15]
  • 70번 주간 고속도로는 다음과 같은 이유로만 1차선이다.
  • I-75를 메키나크 해협을 넘어 성 사이에 있는 맥키나크 다리. 미시간 주 이그나이스와 맥키노 시는 공간 제약으로 인해 넓은 중앙분리대나 단단한 어깨가 없다. 저지 장벽도 없고, 대신 반대 방향(내측 차선이 금속 격자인 경우) 사이에 4인치(10cm)의 노란색 칸막이 또는 평평한 이중 황색 선(내측 차선이 포장된 경우)이 있다. 제한속도도 자동차의 경우 시속 45mph(70km)로, 트럭의 경우 시속 30km(20mph)로 줄어든다. 이 고속도로는 술트 스테에 도달할 때까지 약 50마일의 주간 표준으로 되돌아간다. 캐나다로 갈림길이 없는 마리 인터내셔널 브릿지I-75가 종착역인 다리 한가운데에 있는 미국 국경.
  • 세인트로렌스 강의 일부에 걸쳐 I-81을 싣고 있는 천섬교는 분단되지 않은 2차선 도로다.
  • I-93은 뉴햄프셔의 프란코니아 노치를 경유하는 2차선 분할 파크웨이, 즉 '슈퍼 투'이다. 한때 여기서 4차선 주간 고속도로가 제안되었지만, 환경적인 우려 때문에 그 개념은 폐기되었는데, 부분적으로는 마운틴 암석 형성의 올드 맨(Old Man of the Mountain rocom)을 해칠 수 있는 진동 때문에 (2003년에 이와 무관하게 붕괴되었다. 이 고속도로 구간은 수년 동안 US 3과 "To I-93"으로 표시되었지만, 지금은 이 구간들이 일반 I-93 표지판으로 대체되었다. 1973년 연방 고속도로법은 이 7.6마일(12.2km)의 구간을 다른 곳에서 적용되는 주간 고속도로 표준에서 면제하고 있으며, 이 고속도로는 모든 실용적 목적을 위해 I-93으로 간주된다.[17] 뉴햄프셔에 있는 I-93의 이 구간은 현재 미국 주간 고속도로에 있는 2차선 고속도로의 유일한 다마일 구간이다.[citation needed] 또한 안전상의 문제로 장벽과 간판 등이 게시된 2019년 초까지 프랑코니아노치를 통해 I-93 일부 구간을 따라 주차가 허용됐다.[18]
  • 주간 고속도로의 일부 구간은 내부 차선을 한 방향에서 다른 방향으로 전환하기 위해 일부 교량의 장애물 전달 기계를 사용하며, 이 경우 고용량 교량으로 업그레이드/재건설하는 비용이 너무 많이 든다. 어떤 경우든 교통 분포는 하루의 시간에 따라 강하게 비대칭적이다. 이러한 종류의 다리는 일반적으로 기계에 의해 조작되는 신축성 있는 저지 장벽이 없는 분할되지 않은 차선을 포함한다.

가동교량

A six lane freeway in an urban area with a vertical lift bridge in the distance. A green sign with flashing lights on the right side of the road reads Drawbridge ahead 700 feet.
I-280 서쪽 방향 뉴저지 주 파세아 강 위로 움직이는 스틱벨 다리로 접근

주간 표준에 의해 주간 시스템의 모든 다리는 교통 흐름을 방해하지 않도록 고정되어야 한다. 그러나 시스템의 여러 다리는 다음과 같이 이동할 수 있다.

직접 연결되지 않은 고속도로 간 교차 경로

연결 간격

보조 인터스테이트(일명 3자리 인터스테이트)는 부모에게 직접 또는 동일 부모형 주간(예: 캘리포니아의 I-280이 I-680을 통해 I-80에 연결되는 것)을 통해 부모에게 연결하기 위한 것이다. 흔히 이러한 연결 격차는 다른 세 자리 경로 간의 동시화를 제거하기 위해 발생한다. 보조 루트를 모선에 공식적으로 연결하는 고속도로 간격(서명 또는 미서명)은 제외된다.

현재 날짜 예제

  • 캘리포니아에 있는 I-210은 현재 고속도로 표지판에 따라 I-10 또는 그 스퍼와 직접 연결되지 않는다. 1998년 캘리포니아 주 57번 국도가 코비나와 산 디마스를 경유하여 I-210의 일부를 대체함으로써 현재의 주 210번 국도와 적절히 연결되도록 I-210까지 서명되었다. 현재 SR 57로 알려진 I-210의 이전 부분은 연방에서 I-10과의 연결을 유지하는 주간 고속도로 210으로[25] 정의된 주간 고속도로 시스템에 여전히 남아 있지만, 연방의 정의에 대한 주정부의 정의에 의해 주 고속도로에 서명하는 것은 칼트랜스 전통에 따라 서명되지 않았다. 30번 국도를 대체하기 위해 건설된 주 210번 국도는 레드랜드에서 동쪽으로 더 떨어진 I-10에 연결되며, 캘리포니아도 그 부분을 I-210으로 서명해 줄 것을 청원하고 있다. 그렇게 되면 이 격차는 좁혀질 것이다.
  • I-238은 부모가 없다. 이전에는 주간 고속도로 표준에 따라 건설된 캘리포니아 주 도로 238호선의 일부였으며, 주 고속도로와 동일한 번호를 사용하여 주간 고속도로에 추가되었다. 출구 번호는 1번부터 시작하는 대신 주 고속도로에서 주행거리를 계속한다.[26]
  • 뉴욕시의 I-78의 스퍼(I-278, I-478, I-678, I-878) 중 어느 것도 모 도로 I-78에 연결되지 않으며, 견고한 연결을 계속하는 주(州) 노선 명칭이 동일한 노면 도로도 없다. I-78은 Lower Manhattan 고속도로, Williamsburg Bridge, Bushwick 고속도로를 통해 뉴욕시를 남동쪽으로 확장될 계획이었다. 그리고 지금은 I-878이고 북쪽은 I-295이다. 그리고 나서 I-78은 두 개의 분지(현재의 I-295와 I-695)로 나뉘었을 것이며, 두 분기는 모두 I-95에서 종료되었을 것이다.[27][28] I-478이 가장 가깝고 웨스트웨이 프로젝트의 일환으로 I-78과 교차했을 것이다.[29]: 10 이 프로젝트는 나중에 취소되었다.[30] 뉴욕시를 출발하는 유일한 I-78 급발진인 I-278은 24번 국도에서 북서쪽으로 I-78까지 연장될 계획이었다.[31] 모든 스퍼는 상호 연결되기 때문에, 그들 모두가 번호 지정 표준을 준수하기 위해서는 그들 중 오직 한 사람만 결국 그것의 부모 경로에 연결될 필요가 있다.
  • 수많은 세 자리 수의 주간 노선이 일정 부분 서명되지 않아 일부 노선은 연결 간격이 있다고 생각하게 된다. 그러나 소위 연결 격차라고 불리는 이러한 차이는 "부모 경로"와 서명된 종단 사이의 다른 주간 고속도로 구간에서 내부 서명되지 않은 동시화폐를 가지고 있지 않다.

참고 항목

참조

  1. ^ Weingroff, Richard F. (Summer 1996). "Federal-Aid Highway Act of 1956, Creating the Interstate System". Public Roads. Washington, DC: Federal Highway Administration. 60 (1). Retrieved March 16, 2012.
  2. ^ "NCDOT: Asheville I-26 Connector". North Carolina Department of Transportation. Retrieved January 19, 2022.
  3. ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (May 19, 2012). "Report to SCOH" (PDF) (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. Archived (PDF) from the original on June 3, 2019.
  4. ^ "Alliance for I-69 Texas: More Houston Areas Freeway Added to Interstate 69". Alliance for I-69 Texas. February 28, 2013.
  5. ^ "Texas Transportation Commission Minute Order" (PDF). Texas Transportation Commission. March 26, 2015.
  6. ^ "I-69 in Martinsville opens to through traffic in both directions". I-69 Finish Line. December 23, 2021. Retrieved December 31, 2021.
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  8. ^ Latham, Angele (July 15, 2021). "Interstate 69 Bypass, part of 'last great American highway,' kicks off paving in Obion County". The Jackson Sun. Retrieved December 31, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  9. ^ Irel, Jeff (January 19, 2021). "Updates on Interstate 69, Highway 14, an east-west corridor and the Megasite". The Leader. Covington, Tennessee. Retrieved December 31, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  10. ^ Malme, Bob. "I-74 North Carolina Progress Page". Archived from the original on July 25, 2010. Retrieved August 28, 2009.[자체 분석 소스]
  11. ^ Roig-Franzia, Manuel (November 22, 2001). "The Town That Stops Traffic: Travelers Encounter Way Station as Way of Life in Breezewood". The Washington Post. p. B1.
  12. ^ Google (August 28, 2009). "Intersection of 14th St (ostensibly 78 West) and Erie St" (Map). Google Maps. Google. Retrieved August 28, 2009.
  13. ^ "Buchanan or bust. Proposal seems to lack supporters". Boulder City Review. May 24, 2017. Retrieved December 16, 2020.
  14. ^ Michigan Department of Transportation (n.d.). "Road & Highway Facts". Michigan Department of Transportation. Retrieved October 28, 2014.
  15. ^ "Interstate 55 Crump Boulevard Interchange". Tennessee Department of Transportation. Retrieved June 7, 2021.
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