DB Class 240

DB Class 240
DB Class 240
HGK-Baureihe 240.jpg
현재 Héfen und Güterverkehr Köln 소유의 마지막 운영 DB Class 240
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더MaK, Krupp, ABB
모델DE 1024년
제조일자1989
총생산액3[1]
사양
구성:
• UIC코우코우[1]
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)[1]
길이20.960m(68ft 9인치)[1]
폭4.19m(13ft 8인치)[1]
높이2.910m(9피트 7인치)[1]
로코 중량117 t (197 long tton, 129 lort tton)[1]
연료형식디젤연료
연료 용량5,000 L(1,100 imf gal, 1300 US gal)[1]
원동력, 견인차MaK 12M282[1]
교류발전기WB630K8
트랙션 모터6FRA3368, (6/)
열차난방전기
로코 브레이크공기
트레인 브레이크공기
실적 수치
최대 속도160km/h(99mph)[1]
출력2,650 kW(3,550 hp)[1]
견인력시작: 405kN(91,000lbf)[1]
경력
연산자도이체 분데스반,
헤펜과 귄테베르케르 쾰른
숫자DB 240 001 ~ DB 240 003,
HGK EN 11~13
처분
  • 240 003: 서비스 중
  • 240 002: 화재 손상, 나중에 전기 디젤 Voith Futura로 재구축
  • 240 001: 예비용으로 폐기 및 유지

DB클래스 240은 1980년대에 MaK가 Krupp, ABB와 협력하여 DE 1024로 제작한 Co′Co′ 디젤-전기 기관차의 한 종류로, 도이체 분데스반으로부터 가능한 미래 질서를 위한 시제품/기술 시위대였다.

세 개의 유닛이 만들어졌지만, 적어도 부분적으로는 독일 통일로 인해 유사하게 명시된 DR 클래스 132를 대량으로 이용할 수 있게 된 것 때문에 주문이 이루어지지 않았다.

역사와 배경

1990년 Nievüll 역에서 DB 240 003-4

1980년대 후반, MaK는 자비로 DE 1024로 지정된 3개의 새로운 시제품을 만들었다.그것들은 화물열차와 여객열차를 모두 수송할 수 있는 보편적인 고출력 기관차로 설계되었으며, 당시 독일 철도망의 전기화되지 않은 부분에 사용되도록 되어 있었다.1989년 10월에 기계는 사용할 준비가 되었고, 평가를 위해 DB로 유닛을 넘겨주는 광범위한 테스트가 실시되었다.그 결과 독일 북부 철도망 일부의 전기화가 이루어졌고, 독일 통일은 본국으로부터 어떠한 명령도 받을 수 없게 되었다. 유사한 DR 등급 132 기관차가 대량으로 보급됨에 따라, 독일 통일은 독일 북부 철도망 일부의 전기화가 이루어졌다.[2]

북부 독일의 출생과 운행에 맞추어 기관차는 각각 "키엘"과 "웨스터랜드" 그리고 "뤼벡"으로 명명되었다.

디자인

Kiel by MaK(그리고 당시 독일에서 가장 큰 단일 엔진 디젤)에서 조립된 이 기관차는 마이크로프로세서 제어와 GTO 전력 전자장치를 갖춘 ABB가 공급하는 전력 전송 시스템을 사용했다.당시의 다른 MaK 기관차(예: MaK G1206)와 공통적으로, 내부 디자인은 모듈식 구조 아이디어를 중심으로 하여 개별 부품(엔진, 견인 전자장치 등)을 쉽게 교체할 수 있고, 대체 장치와 교환할 수 있다.[3]

엔진은 12기통 MaK 12M282로 1000rpm에서 2.5.MW의 전압에서 3상 AC를 생산했다구동해 최대 2800V의 교류발전기(WB630K8)를 출력으로.[4]그런 다음 이 전기 공급 장치를 수리하여 마이크로프로세서에 의해 제어되는 전환 전자 장치에 DC 전원을 공급하고, 마이크로프로세서는 3상 비동기식 트랙션 모터(6FRA3368)에 전원을 공급한다.[5]전동차 난방 등에 최대 700kW의 추가 전기 공급이 가능하다.[3]

운영

실험 후, 기관차는 DB로 다시 MaK로 돌아왔다.

이 3대는 MaK가 1990년대 초 DBAG에 임대되어 Krupp 소유 하에 있는 동안 Traffic Krupp GmbH를 통해 임대되었다.1994년 지멘스 시엔파흐르체우크테크닉으로 지멘스의 일부가 된 MaK는 1996년 기관차가 DB 서비스에서 철수했고, 이후 Haefen und Güterberker Köln(HGK)에 임대되어 EN 11, 12, 13이라는 번호를 부여받았다.

첫 번째 부대는 2008년에 기관차를 날려버리면서 [2]한 늪에서 화재가 발생했다.[6]

두 번째 부대는 2005년 원인 불명의 택시 화재로 피해를 입었다.[2]그러나 2009년 7월부터 2010년 9월 사이에 보이트 터보(Voith Turbo)가 이 기관차를 이중 동력원 전기-디젤 기관차로 재구축하여 보수하였다.이 기관차는 유럽위원회가 후원하는 CREAM 프로젝트의 개념 증명서가 될 것이다.[7][8][9]개념 기관차는 Voith Futura에 세례를 받았다.

결론들

이들 기관차의 개념과 디자인은 노르웨이 철도에서 거부와 복귀로 부정적인 헤드라인을 받아온 NSB Di6 등급의 기초가 되었다.기관차는 전자 제어 전력 시스템과 모듈식 설계 계획의 포함을 위해 유로룬너와 같은 2000년대 현대 디젤 전기 기관차의 선구자로 간주될 수 있다.

단 하나의 기관차만이 운행되고 있기 때문에, 더 이상의 기계는 기대하지[10] 않고 최종 사례는 일부 디젤 전동차 팬들 사이에서 컬트적인 지위를 지닌다.

참조 및 참고 사항

  1. ^ a b c d e f g h i j k l MaK DE-1024 loks-aus-kiel.de
  2. ^ a b c "HGK Loks, MaK DE 1024 railrunner.de". Archived from the original on 2009-04-30. Retrieved 2009-02-23.
  3. ^ a b "Dieselelektrische Hochleistungslokomotive Baureihe 240 leo.org". Archived from the original on 2010-07-07. Retrieved 2009-02-23.
  4. ^ 이 엔진은 DB Class 291 션터에 사용되는 엔진과 설계가 유사함
  5. ^ BR 240 DB MaK-Diesellok, MaK DE 1024 bahntantchen.de
  6. ^ 차량 프로파일 MaK 30002 loks-aus-kiel.de
  7. ^ 차량 프로파일 MaK 30003 loks-aus-kiel.de
  8. ^ 크림 - Work Package 5 상호운용성 및 경계선 교차
  9. ^ Müller, Horst (2010). "Ein Traum in Blau" [A blue-colored dream] (PDF). Eisenbahn Journal (in German) (11). ISSN 0720-051X. Retrieved 2011-01-19.
  10. ^ 보슬로는 스페인 발렌시아의 옛 마코사/알스톰 공장에서 디젤 전기 기관차를 제조한다. 특히 유로 4000은 2000년대 키엘에서 디젤 전기 기관차가 생산되지 않았다.

원천