DB Class V 169

DB Class V 169
DB Class V 169 / DB Class 219
DB 219 001.jpg
디젤 기관차 219 001-5
유형 및 기원
전력형가스터빈 부스터가 장착된 디젤 왕복 엔진
빌더클뢰크너-숨볼트-데우츠[1](Deutz AG 참조)
제조일자1965[2]
총생산액1
레퀴더그마인더
재구축 날짜1999
사양
구성:
• UICB'B''
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
길이16.4m(53ft 9.7인치)[1]
로코 중량76.7 t (길이 75.5 t, 단거리 84.5 t)[1]
연료 용량3,330 L (730 imf gal, 880 US gal)[1]
원동력, 견인차구축된 상태:
Maybach MD 870 1B[1] + 일반 전기 가스 터빈 라이센스 적용
Gmeinder 재구축 후:
애벌레 3516 B - TA-JW,[3] 가스 터빈 없음
엔진형식디젤 엔진 + 가스 터빈
전송유압[1]
실적 수치
최대 속도원래: 130km/h(81mph)[1]
재구성 후: 120km/h(75mph)[2]
출력구축된 상태:
2,150 hp (1,600 kW) + 900 hp (670 kW) 가스 터빈
Gmeinder 재구축 후:
2,000 kW(2,700 hp)[3]
경력
연산자도이체 분데스반
임프레사 아틸리오 로시
뱅게셀샤프트 발트호프 AG(BGW)
아이젠바넨과 베르케르스베트리에베 엘베베베세르 GmbH(EVB)
은퇴한1978

DB Class V 169는 DB Class V 160 제품군에서 파생된 V 169 001과 추가적인 가스 터빈 부스터 엔진으로 구성되었다.가스터빈을 추가 드라이브로 사용하는 디젤 기관차, 특히 DB 등급 210의 프로토타입으로 간주할 수 있다.1968년 이후 등급 명칭은 등급 219로 변경되었고, 기관차는 등급 219 001로 번호를 변경하였다.

1999년에 기관차는 민간 회사를 위해 대대적으로 개조되었고, 현재는 가스 터빈을 가지고 있지 않다.

도이체 분데스반과 도이체 라이히스반이 합병한 후 또 다른 기관차 - DR 클래스 119는 DB 등급 219에 배정되었다.

배경

1963년부터는 DB Class V 160이 대량으로 전달 및 배치되었고, 성공적인 것으로 입증되고 있었다.따라서 추가 장치 시험을 위한 계획(특히 전동차 난방 기능이 있는 변종)이 수립되었다.이러한 장치는 V 160에 설치된 엔진이 제공할 수 있는 것보다 더 많은 전력을 필요로 할 것이다.발전기를 통해 전기 열차를 공급할 수 있는 전기를 제공하는 소형 보조 디젤 엔진을 추가하여 DB Class V 162 (Later Class 217)의 시제품 3대를 주문하였다.(헤드 엔드 전원 참조)

또 다른 변종은 V 169로, 이 기관차는 전체 성능을 향상시키기 위해 보조 가스 터빈을 이용했다.등유 대신 디젤을 연료로 사용하는 제너럴 일렉트릭 LM 100-PA 104 터빈을 선택했다.기관차 터빈은 오베루르셀 공장에서 클뢰크너-훔볼트-데우츠(KHD)에 의해 면허를 받아 건설되었다.(Motorenfabrik Oberursel(현재 롤스로이스의 일부) 참조)

KHD는 또한 기관차 자체의 제작 주문을 받았는데, 이것은 쾰른의 KHD-Werk에서 이루어졌고 1965년 6월 4일에 V 169 001로 인도된 기관차에서 대중에게 전시되었다. 그리고 뮌헨의 국제 운송 전시회에 전시되었다.전기 열차 난방이 아직 준비되지 않아 1966년 1월에야 기관차가 운행에 들어갔다.

1966년 3월부터 기관차는 테스트를 위해 알가이 뮌헨에서 린다우 선까지 갔고, 켐펜에 주둔했다.

V 169에서 난방용 발전기는 유압 변속기 시스템의 변속 장치에서 나오는 축에 의해 구동되었다.이 방법은 성공적이었음이 입증되었고 후에 DB 클래스 210과 DB 클래스 218 기관차에서 사용되었다.추가적인 가스 터빈 추진의 근본적인 유용성도 입증되었고 DB Class 210(더 강력한 터빈: AVCO Lycoming T53-L 13)의 도입으로 이어졌다.

서비스 이력

1971년 210년 클래스가 알개우 지역에서 일하기 위해 Kempten으로 배달된 것은 덜 강력한 V 219 001이 시대에 뒤떨어졌다는 것을 의미했다.따라서 1974년 연소실 손상으로 가스터빈이 고장나자 기관차는 다른 용도로 개조되었다.디젤엔진은 1400kW(1,900hp)로 다시 조절됐고 난방장치도 정지됐다.

이러한 개조 작업으로 기관차는 더 이상 여객 작업에 적합하지 않게 되었고, 네덜란드 국경을 넘어 자주 작업하는 겔센키르헨 주변의 화물 기관차로서 1977년 11월 25일까지 작업을 시작했다.1978년, 이 기관차는 해체되었다가 1985년까지 브레멘에서 개방되어 있었다.

1985년 이 기관차는 폐차된 기관차의 현대화에 관한 확고한 전문기관인 펜즈버그의 엘리자베스 레이리츠 GmbH 회사에 매각되었다.그 후, 이 기관차는 이탈리아의 임프레사 아틸리오 로시에게 팔렸고 1998/9년까지 로마와 나폴리(T1591년) 사이에서 일했다.

독일 민자철도의 재건 및 운영

스트롬베르크와 슈베펜하우젠 사이의 라임 열차에서 DH 280.01로 번호를 매겼다.

1994년 독일의 철도 개혁 이후 독일에서 작업 허가를 받은 값싼 중고 기관차가 수요가 있었다.그래서 1999년에 기관차는 (독일로 돌아가) 임대 회사인 레일 임펙스에 의해 매입되었고, 개장과 재조정을 위해 Gmeinder로 보내졌다.[3]

정비에는 기존 메이바흐 엔진을 캐터필러 디젤 엔진으로 교체하는 작업과 상태 검토, 새 배선 설치 등이 포함됐다.

만하임에 있는 철도회사 발트호프 AG('Bahngesellschaft Waldhof AG 또는 'BGW') (현재는 Rhenus Rail Logistics GmbH라고 부른다)는 화물 작업을 위해 기관차를 구입하여 DH 2801로 지정하였다.그것은 BGW의 녹색 회색 배색으로 칠해져 있었다.

EVB 소유 하에, 420 01 (2006년 10월) 번호와 새로운 번호로 번호를 변경했다.

2000년 여름에는 크레펠트에서 힐데스하임으로 가는 쓰레기 열차에 로코가 사용되었는데, 그 때 충돌로 기계가 수리를 위해 Gmeinder로 돌아가야 한다는 것을 의미했다.2001년 2월까지 그것은 다시 가동되었다.그 후, 다른 작업들 중에서는 RIME이 Ludwigshafen에서 Stromberg까지 BASF로 가는 기차를 끌었다.

2001년 10월, 이 부대는 아이젠바넨과 베르케르스베트리에베 엘베베-베세르 GmbH로 이전되어 함부르크, 브레메르하벤, 브레멘을 잇는 컨테이너 열차에서 근무했다.EVB 명칭은 420 01이다[4].

이 기관차는 2013년 프레임 손상으로 큰 사고를 당해 이후 운행되지 않고 있다.420 01은 2015년 8월(2021년 9월 1일 기준) 이후 브레머브르데 창고 내에 주차되어 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g Die V 160 (V 160s) V 160 클래스 일반 정보 - V 169의 기술 세부 정보 epoche-3.de
  2. ^ a b 디젤록 420 01 EVB 데이터 시트
  3. ^ a b c DH 280.01 Gmeinder의 정비 및 재조정 정보.gmeinder.de
  4. ^ Eisenbanen und Verkersbetriebe Elbe Weser GmbH (EVB) (기존 목록) privat-bahn.de의 EVB 함대 목록

추가 출처

외부 링크