DB Class V 51 및 V 52

DB Class V 51 and V 52
DB Class V 51 (1968 Class 251 이후)
DB Class V 52 (1968 Class 252 이후)
251 902-3 Warthausen 17.6.1988.jpg
1988년 워하우젠 역에서 증기 기관차를 이용한 251 902호
유형 및 기원
전력형디젤유압기
빌더Gmeinder(라이선스 사용 중)
일련번호V 51 901 ~ 903
V 52 901 ~ 902
총생산액V 51 : 3
V 52 : 2
사양
구성:
• UICB'B''
게이지V 51 : 750 mm (2ft 5+1⁄2 인치)
V 52 : 1,000 mm(3ft 3+3⁄8 인치)
휠 직경850mm(33.46인치) (신규)
최소곡선70m(230ft)
휠베이스1700mm(66.93인치) (1962년)
4.080m(13ft 4.63인치)(피벗 핀 사이)
길이V 51 : 9.81m(32ft 2.2인치)
V 52 : 9.78m(32ft 1.0인치)
폭2.400m(7피트 10.49인치)
높이3.484m(11ft 5.17인치)
로코 중량39.0 t(38.4 t, 43.0 t)
연료 용량1,800 L(400imf gal, 480 US gal)
원동력, 견인차2 x MWM TRHS 518A
전송유압(TwinDisc)
실적 수치
최대 속도40km/h(25mph)
출력2x198 kW(266 hp)
견인력시작 132kN(30,000lbf)[citation needed]
경력
은퇴한DB에서:
V 51 901 : 23.02.1971
V 51 902 : 31.03.1983
V 51 903 : 31.03.1983
V 52 001 : ~1973/4
V 52 002 : ~1973/4
출처:[1] 언급된 사항 제외

DB Class V 51 (1968년: DB Class 251)과 DB Class V 52 (1968년: DB Class 252)는 도이치 분데스반용으로 1964년에 제작된 거의 동일한 협궤 4 차축 디젤 유압 기관차의 등급으로 각각 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)와 1,000 mm (3 in 3 ft 3/8 in) 게이지 라인용으로 제작되었다.

둘 다 표준 게이지 DB Class V 100과 외견상 유사하며, 바덴뷔르템베르크의 좁은 게이지 라인의 증기기관차를 대체하기 위해 제작되었다.

부분적인 선로 폐쇄로 인해 기관차는 도이치 분데스반에서 오랫동안 작동하지 않았고, 그 후 이탈리아, 스페인, 오스트리아의 다른 민간 기업에서 일했다.

배경

1960년대 초, 바덴뷔르템베르크의 협궤 철도는 여전히 13개의 낡은 증기 기관차에 의해 운영되었다.이들의 철수를 가능하게 하고, 750mm(2ft 5+1⁄2 인치)와 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 철도의 운행을 계속하기 위해, 바덴-우에르템베르크 주는 도이체 분데스반(Deutsban)에 의한 디젤 기관차 생산에 보조금을 지급했다.

개발 및 설계

따라서 도이체 분데스반은 기관차에 화물과 여객 작업 모두에 적합하고 작은 반경 곡선에 사용하기에 적합한 차축 하중을 적절히 적게 제공하도록 요청받았다.고속은 주요 요구사항이 아니었으며, 유지보수의 용이성과 신뢰할 수 있는 설계가 더욱 그러했다.

Mosbach/Baden의 Gmeinder 회사는 4축 트윈보이지드 기계에 대한 디자인을 내놓았는데, 이는 1959년 Itzehoe의[2][3] Alsen'scheon-Septionfabrik KG를 위해 제조된 MaK 400 BB 기계와 유사하며,[4] 이 기계는 유압 변속 장치를 통한 유사한 동력 전달을 가지고 있다.

두 등급은 동일한 설계를 공유했다. 즉, 당시 현대적 설계였던 2축 보기가 2개인 4축 협궤 디젤 기관차였다.[5]모든 기계는 각각 1600rpm의 출력 270hp(200kW)의 MWM 다이젤 2개를 가지고 있었다.긴 단부에 위치하며, 짧은 단부에는 보조 디젤 엔진, 배터리, 컴프레서 및 디젤 탱크가 포함된다.

변속기는 토크 컨버터형 "TwinDisc 11500 MS450"을 통해 MaK 3.162.04 타입의 최종 구동력을 생산했다.이 기관차의 최대 운행 속도는 실제 최고 속도가 65km/h(40mph) 정도라고 생각했을 때 40km/h(25mph)로 나타났다.

출발 추진력은 132 kN(30,000 lbf)으로, 이렇게 작은 기관차로는 주목할 만하다.지선에서 사용되는 열차의 속도가 느리기 때문에 시파 안전 시스템은 장착되었지만 인두시는 장착되지 않았다.

건설

1963년 Gmeinder는 기관차를 건설할 수 있는 허가를 받았고 건설은 순조롭게 진행되었는데, 세 대의 V 51과 두 대의 V 52 기관차가 1964년에 인도되었는데, 두 대의 기관차는 바퀴셋을 제외한 모든 부분에서 동일하다.두 등급 모두 900부터 900까지 번호가 매겨졌다. 좁은 게이지 증기 엔진의 등급 번호는 900 이상이었다.

클래스 로코 번호 Gmeinder Builder 번호 메모들
1968년 이전 포스트 1968 1968년 이전 포스트 1968
V 51 251 V 51 901 251 901 5327
V 51 902 251 902 5328
V 51 903 251 903 5329
V 52 252 V 52 901 252 901 5325
V 52 902 252 902 5326

근무이력

5급 51

The three 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) gauge diesels locomotives were delivered in 1964 to their respective lines: V 51 901 to the Federseebahn, V 51 902 to Schmalspurbahn Biberach-Warthausen-Ochsenhausen[6] (narrow gauge railway of Warthausen, Ochsenhausen and Biberach) and V 51 903 to the Bottwartalbahn, where they replaced the old steam engines.

세 기관차 모두 각자의 임무에서 좋은 성과를 거두었다.그러나 그러한 문제 없는 작동은 바덴-우에르템베르크 협궤선의 감소를 막을 수 없었다. 1964년 페더세반은 폐쇄되었다.보트와탈반도 러시아워의 교통량이 상당함에도 불구하고 문을 닫았다.

1968년에 V 51 기관차는 DB 클래스 251(및 V 52 기계 - 클래스 252)이 되었다.

1970년, 탈선된 두 기관차는 모두 증기 기관차를 대체하기 위해 바이베라크 안데르 리히-오흐센하우젠 노선으로 갔다. (나쁜 부차로부터 99 633대는 단일 대체 증기 기관차로 남아 있었다); 당시 이 노선은 여전히 상당한 화물 운항을 가지고 있었다; 오흐센하우젠에 있는 리베르 그룹의 냉장고 공장은 fr의 지속적인 운항을 보장했다.8개의 (롤블록)이 승객 통행이 종료되고 (그리고) 워하우젠으로 가는 구간이 폐쇄(및 제거)된 후 거의 20년 동안 사용하였다.

그러나, 이 짧은 경로에 세 개의 기관차가 모두 필요하지 않았기 때문에 1971년 251 901은 오스트리아의 Steiermerkische Landesban (StLB)에 팔렸고 760 mm (2ft 5+15⁄16 인치) 보스니아 궤간으로 재점화되었다.그곳에서 기관차는 Rügensche[7] Kleinban - (Rügen 섬의 좁은 궤간 철로)에 의해 구입되어 750 mm (2ft 5+1⁄2 인치)로 다시 측정될 때까지 장기 사용 시 "VL 21"로 원래의 색깔을 유지했다.2008년 현재 그것은 여전히 작동 순서대로 운영되고 있다.[8]

251 902호선과 251 903호선은 1983년 3월 31일 선로가 폐쇄될 때까지 화물열차를 끌며 비베라크~오흐센하우젠 노선에 대한 작업을 계속했다.

251 902호는 공식 폐쇄 후 워트하우젠-오흐센하우젠 노선에 남아 '옥슬이' 박물관반(헤리티지 철도)[9]으로 위장해 작업을 계속하다 1996년 기관차가 철수했다.[10]

251 903 was sold in 1984 via the intermediary (NEWAG in Oberhausen) to the Italian firm Gleismac Italiana SpA in Gazzo di Bigarello (Mantua province), in 1985 it was sold to the Spanish track company COMSA and now has gauge change bogies for 1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in), 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) and 1,668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) gauge.[11]

5급 52

두 대의 V 52 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 기관차는 1964년에 좁은 게이지 슈말스푸르반 모스바흐 무다우(모스바흐 무다우) 선(오덴발덱스프레레)에 전달되어 그곳에서 작업하던 4대의 증기 기관차를 대체하였다.

새로운 다이젤은 잘 작동하고 있음에도 불구하고 바덴뷔르템베르크 주의 소규모 노선의 감소를 막을 수 없었다.Mosbach에서 Mudau까지 가는 노선은 여전히 화물 수송 수준이 높았지만 승객들의 이용은 그다지 좋지 않았다. 결과적으로 그것의 단일 선로에 V 52를 사용하는 것은 원래 의도했던 것만큼 오래 지속되지 않았다.

두 대의 기관차는 모스바흐 무다우에 남아 화물 운송에 적합했으며, 사텔바흐와 크럼바흐 림바흐에서 이 노선을 사용하는 5개의 제조 회사들 때문에 남아 있었다.롤블록은 미터기 게이지 트랙에서 표준 게이지 화물 마차를 운송하는 데 사용되었다.또한 이 두 가지 모두 1965년에 국영 자금으로 조달한 4대의 승용차로 작업한 여객열차에 여전히 사용되었다.

1968년부터 기관차는 DB Class 252로 재분류되었다.

그럼에도 불구하고 1973년 화물 운송과 디젤화에도 불구하고 이 노선은 폐쇄되었다.두 장치 모두 표준 궤간(1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 인치)으로 재구축하여 지역 민간 철도 회사에 판매하여 구입에 사용된 국가 보조금을 회수하였다.

Gmeinder에서 재구축의 일환으로 252 901의 택시가 넓어져 특이하고 조화롭지 않은 모습을 보였다.[12]그것은 '62'로 칼스루에 있는 알발반으로 갔다.[13]

In 1974 the second locomotive 252 902 (ex V 52 902) became "VL 46-01" on the Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (SWEG)[14] (Southwest German railway company) (since 1984: Southwest Deutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft) and worked on the Kaiserstuhlbahn.

1985년, 두 엔진 모두 오버하우젠의 핸들링 회사 NEWAG를 통해 가조 디 비가렐로(만투아)의 이탈리아 회사 Gleismac Italiana SpA에 판매되었다.거기서부터 1987년 252 901호는 파올라(이탈리아 남부)에 있는 건설회사 프란체스코 벤투라 SRL에 구조적 변화 없이 가버렸고, 그곳에서 "7152 T"로 번호가 매겨졌다.[13]

252 902는 다시 미터기 게이지(원래 모습이 복원된 게이지)로 변환되어 1986년 협궤인 페로비아 제노바-카셀라(FGC)에 팔렸으며, 이후 1990년대에는 제설기를 장착할 수 있도록 하는 작업이 진행되었다.이 기관차는 2008~2015년 이탈리아 기업 테스멕(Tesmec)이 코르페티(BA)를 기반으로 복원한 것으로 실제 (2021년) 근무 조건이다.[14][15]

참조 및 참고 사항

  1. ^ MaK - Ein Weitres Typeenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Gmeinder 라이센스 구축 V 51 및 V 52 loks-aus-kiel.de의 기술 데이터
  2. ^ 화저화상 MaK 400029 loks-aus-kiel.de
  3. ^ 이 기계는 나중에 더 넓은 게이지로 변환한 후 좁은 게이지(1000mm(3ft 3+3⁄8 인치))로 갔다.라에티안 철도의 지금
  4. ^ 다이 „ 크라이드반" 즈위첸 이체회 und 레거도르프
  5. ^ 얼마 지나지 않아 유사한 디젤 기계는 바퀴 사이에 연결봉이 있는 UIC 등급 D(또는 C)일 수 있음 - 소형(0-6-0 또는 0-8-0) 증기 기관차와 유사함
  6. ^ 워트하우젠에서 오흐센하우젠까지 이어지는 부분은 현재 외첼레로도 알려져 있으며, 외칠레반아그에 의해 민간유산철도로 운영되고 있다.
  7. ^ 다시 한번 기관차는 증기 기관차와 나란히 일을 하게 되었다.
  8. ^ Fahrzeugaretic Gmeinder 5327 Gmeinder 5327 세부 정보 loks-aus-kiel.de
  9. ^ 문화유산 노선은 워하우젠에서 오흐센하우젠까지이다.
  10. ^ Fahrzeugaretic Gmeinder 5328 Gmeinder 5328 세부 정보 loks-aus-kiel.de
  11. ^ Fahrzeugaretic Gmeinder 5329 Gmeinder 5329 세부 정보 loks-aus-kiel.de
  12. ^ 2008년 이탈리아의 대형 택시 버전에 대한 전망은 로크-아우스-키엘의 갤러리 섹션에서 찾을 수 있다: Fahrzeugaroto Gmeinder 5325
  13. ^ a b 화저화상 Gmeinder 5325 Gmeinder 5325 상세 정보 loks-aus-kiel.de
  14. ^ a b Fahrzeugaretic Gmeinder 5326 Gmeinder 5326 세부 정보 loks-aus-kiel.de
  15. ^ 또 다른 소식통에 따르면, 252 902는 글리스맥에 있다가 1986년에 COMSA로 갔다 - V52 Lieferliste privat-bahn.de 참조.

원천

MaK - Ein Weitres Typeenprogramm (400 C / 400 BB / 500 C) Mak - 유형 프로그램 400C / 400BB / 500C 기술 데이터 및 라이센스 구축 파생 모델 V 51 및 V 52 loks-aus-kiel.de

외부 링크