DB 클래스 V 60

DB Class V 60
"DB Class 261" 은 여기서 리다이렉트 됩니다.새로운 Deutsche Bahn AG Class 261에 대해서는 Voith Gravita를 참조하십시오.
DB 클래스 V 60 / 260 、 261 / 360 、 361
DBAG 클래스 360~365
DB Museum Koblenz Sommerfest 2013 073 (9309005473).jpg
DB 클래스 V 60
종류 및 출처
빌더Mak: 382, Krupp: 252, Henschel: 151, Krauss-Mapei: 51, Jung: 40, Esslingen: 36, Klöckner-Humboldt-Deutz: 27, Gmeinder: 3
모델MTU GTO 6, MTU MB 12V 493 AZ
제조일1956–1964
총생산량942 (319 중량 포함)*
사양
설정:
• UICC
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
드라이버 디아1,250mm(49.21인치)
휠베이스:
• 전체		4,400mm(173.23인치)
길이:
• 오버빔10,450mm(34피트 3.4인치)
높이4,540mm(14피트 10.74인치)
차축 하중16 t(16 long tons, 18 short tons),
18 t (길이 18톤, 20 쇼트톤)*
접착 중량48.3~49.5t(47.5~48.7톤, 53.2~54.6톤)
53.0 t (52.2 long t, 58.4 short t)*
서비스 중량48.3~49.5t(47.5~48.7톤, 53.2~54.6톤)
53.0 t (52.2 long t, 58.4 short t)*
연료 용량1,500 또는 1,800 L (330 또는 400 imp gal, 400 또는 480 US gal)
엔진 RPM:
• 공칭 RPM		1,400 rpm
전송유압
퍼포먼스 수치
최고 속도60km/h(37mph)
설치된 전원480kW(640hp)
추적 작업:
• 시작117.6kN(26,400파운드f),
132.3kN(29,700파운드f)*
직업
숫자V 60 001 – 1241 (갭 포함)
*나중에 261

DB Class V 60은 독일 도이치 분데스반(DB)과 이후 도이치반(DB AG)이 운영하는 디젤 기관차로, 특히 분로 업무뿐만 아니라 경화물 열차 운반에도 사용됩니다.17대의 기관차가 노르웨이 국영 철도에 의해 사용되었고 NSB Di 5로 지정되었습니다.또한 유고슬라비아 철도는 중고 차량을 구입하여 JJ 734로 지정하였고, 크로아티아 철도에 의해 시리즈 2133으로 지정되었다.

역사

DB에는 작은 셔터가 부족했습니다.그 결과, 1951년에 디젤 셔터가 설계되었고, 거의 모든 주요 기관차 회사들이 디젤 셔터의 개발과 생산에 참여했습니다.새로운 클래스는 처음에 V 60이라고 불렸습니다.1955년에 최초의 시제품 기관차 V 60 001-004가 각각 다른 엔진을 가진 크루프, 크라우스-마페이, 막, 헨셸에 의해 인도되었다.같은 해 후반에 첫 번째 생산 기관차에 대한 주문이 발행되었습니다. Maybach에서 GTO 6 또는 GTO 6A 모터를 장착하기로 되어 있었습니다.기관차 중 몇 대는 프레임이 강화되었고 48.3-49.5톤(47.5-48.7톤, 53.2-54.6숏톤) 대신 53톤(52롱톤, 58숏톤)의 접착 중량이 더 높았다.또한 이 엔진은 무거운 임무를 위해 최대 6톤(5.9long ton; 6.6 short tons)의 밸러스트를 추가로 운반할 수 있었지만, V 60s로 계속 분류되었습니다. 총 942대의 기관차가 제작되었습니다.1968년에는 다른 모든 DB 기관차와 마찬가지로 V 60s에도 컴퓨터 판독 가능한 번호가 부여되었습니다.이 시점에서 클래스는 클래스 260(경량 변종)과 261(중량 변종)으로 구분되었습니다.

노르웨이 국영 철도

1980년대에, 노르웨이 국영 철도 (NSB)는 노후화된 Di 2 장치를 대체할 차단기가 필요하다고 보고 1985년에 DB로부터 7대의 중고 V 260을 구입하기로 선택하였고 NSB Di 5로 지정되었습니다.2년 후 NSB는 10대를 더 구입했지만, 그 중 1대는 예비 부품으로만 사용되었습니다.기관차의 번호는 5.861-877이었다.그것들은 1996년과 1998년 사이에 폐기되었다. 어떤 것도 [1]보존되지 않았다.

크로아티아 철도

1985년 유고슬라비아 철도(JJ)는 중고 기관차를 구입했다.그들은 JJ 734로 지정되었다.분할 후, 크로아티아 철도로 옮겨져 2133등급으로 지정되었다.두 가지 하위 유형이 있었습니다. 견인력이 118kN(27f,000lb)인 2133-0과 견인력이 132kN(30,000lbf)인 2133-1입니다.

테크놀로지

V 60(260/261)의 길이는 10.45m(34ft 3in)이며 최대 60km/h(37mph)의 속도로 달릴 수 있습니다.프레임은 완전히 용접되어 있습니다.변속기는 운전석 운전석 아래에 있으며, 운전석 운전석 자체는 차량 중앙에 있지 않습니다.프론트 엔드 아래에는 모터 및 냉각 시스템, 리어 엔드 아래에는 브레이크 컴프레서와 메인 에어 탱크, 연료 시스템 및 탱크가 있습니다.운전석 캡은 방음이 되고 발판은 전면에 있으며 로코는 양쪽에서 조작할 수 있습니다.

구동력은 478kW(650PS)의 출력을 낼 수 있는 12기통 마이바흐 GT06 디젤 모터를 사용하여 달성됩니다.1932년부터 Flying Hamburget 등 다양한 열차에 탑재된 G05형의 진화 발전형 엔진이다.이 기관차는 Voith가 잭샤프트와 3개의 차축 연결봉을 통해 유압 변속기를 통해 구동되며, 이 개념은 클래스 V 36과 같은 이전의 션팅 엔진에도 사용되었습니다.센터 액슬에는 약 30mm(1.18인치)의 횡방향 유격이 있습니다.두 번째와 세 번째 액슬 사이에는 잭 샤프트가 있습니다.그 기관차에는 선회 기어와 주행 기어가 있다.

디젤 모터를 시동하려면 예열해야 합니다.첫 번째 배치에는 작은 코크스 오븐(나중에 오일 버너를 사용)이 있었고, 그러한 이유로 기관차는 최대 150kg(330lb)의 코크스를 운반했습니다.Class 362/363 엔진은 전기적으로 제어되는 예열기와 보온 시스템을 가지고 있었다.

기관차에는 브레이크, 보조 브레이크 및 세 번째 차축을 제동하는 핸드 브레이크가 장착되어 있었다.

운용

1984년 우엘젠대학 261급(V 60)

이 기관차들은 선로 전환뿐만 아니라 경품과 여객 열차 운행에도 사용되었다.그들은 심지어 부서별 열차를 운반하는 일을 했다.

V 60이 약 25년간 서비스된 후, 1982년 DB는 V 60의 후속 모델인 259 등급의 다양한 션팅 엔진을 테스트했습니다.그러나 그들은 하나를 결정할 수 없었기 때문에 그 다음 몇 년 동안 V 60의 경제성을 개선하기 위한 몇 가지 조치가 수행되었다.

1987년에 엔진은 소형 기관차(Kleinlok)로 분류되어 재분류되었습니다.클래스 260은 클래스 360이 되고 261은 361이 됩니다.클라인록(Kleinlok)으로 분류하여 직원 비용을 절감하였습니다. 왜냐하면 이 철도는 더 이상 "엔진 운전사"를 고용할 필요가 없었고, 오직 "Kleinlok 운영사"만을 고용할 필요가 없었기 때문입니다.무선 제어의 설치는 원격 제어를 이용한 1인 전환 이동을 가능하게 했습니다. 완전 무선 제어 모델은 클래스 364 (라이트 클래스) 또는 365 (헤비 클래스)로 불렸지만, 클래스 364의 유일한 로고는 곧 365 700으로 번호가 변경되었습니다.

1997년 이후 마이바흐 모터는 465kW(632PS)의 캐터필러 12기통 엔진으로 교체되었으며, 이 변환은 무선 제어 기능이 있는 엔진에서만 이루어집니다.이러한 로고는 클래스 362(경량 배리어트) 및 363(중량 배리어트)로 지정됩니다.

2001년 한 엔진은 천연가스로 작동하는 캐터필러 V8 엔진을 장착하고 뮌헨 지역에서 테스트를 거쳤습니다. 이 엔진은 클래스 760으로 지정되었습니다.그것은 그 후 폐기되었다.

그리스 테살로니키 신여객역 OSE의 Y60 디젤 기관차 A-104.

원래 DB에 공급된 942대의 기관차 중 많은 기관차가 여전히 운행 중입니다.무선 제어가 없는 사람들은 2003년 초까지 점차 은퇴했으며, 약 400개의 무선 제어 로케이션 중 일부는 2004년 DB에 여전히 근무하고 있었으며, 그 중 일부는 독일과 그 밖의 지역의 민영 또는 산업용 철도뿐만 아니라 터키의 국영 철도, 구 유고슬라비아 (예: 크로아티아 철도 HJ 시리즈 2133), 그리고 그 밖의 국가 철도에도 사용되었습니다.노르웨이(NSB Di 5로서 17개의 엔진).2008년에는 70개 이상의 독일 민간 및 산업 라인이 소유했으며, 그 중 대다수는 건설 물류 및 현지 물품 [2]서비스에 종사하고 있었다.

기관차 번호 362 362는 DB/DBAG에서 50년간 서비스를 기록한 최초의 V 60 기관차입니다. 1957년 4월 12일에 서비스를 시작했으며 현재(2008) DB AG 서비스에서 세 번째로 오래된 기관차입니다.

동일하거나 유사한 로케이션이 다른 주 철도에서도 사용되었습니다.1960년대 초에 그리스 (그리스 국영 철도, A-101)[3]나 터키와 같은 곳에 인도되거나 벨기에에서와 같이 면허를 받고 건설되었습니다.심지어 이스라엘도 비슷한 엔진을 가동했다.

박물관 기관차 V 60150은 뉘른베르크 교통박물관 기관차 창고에서 발생한 대화재로 전소됐다.

원천

  • 아르노 브레치나이더, 만프레드 트라우베, 디 바우레이헤 V 60 Das Arbeetstier der DB, Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg, 1997, ISBN3-88255-804-0
  • Horst J. Obermayer:타셴부흐 도이치 디젤로코모티븐입니다 밋 클라인로코모티븐입니다프랑크, 슈투트가르트 1972, ISBN 3-440-03932-3
  • 롤프 뢰트거스: 분데스반 랑헤르호벨.아이젠반 매거진 2007년 9월, S. 60~62

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Norwegian Railway Club. "Di 5 - C". Retrieved 10 April 2009.
  2. ^ Vgl. Högemann, Stefan:V 60-West im Einsatz bei NE-Bahnen (mit Einsatzliste der Privbahnen), 인: Bann-Report, Heft 1/2009, S.28-29, ISSN 0178-4528
  3. ^ Simms, W.F. (1997). The railways of Greece. Wilfried F. Sims. p. 51. ISBN 0-9528881-1-4.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 DB Baureihe V 60 관련 미디어가 있습니다.
  • V 60(v50.de)(독일어)
  • railfaneurope에서의 이미지.그물
  • V 60(rangierdiesel.de)(독일어)
  • DB Class V 60 - DB의 분리 기관차