DB Class 215

DB Class 215
DB Class 215
215-017.jpg
DB Class 215 017
유형 및 기원
빌더헨셸, 크룹, 크라우스-마페이, 마케이[1]
일련번호프로토타입: 215 001 ~ 215 010[1]
나머지: 215 011 ~ 150[1]
제조일자1968
총생산액150
사양
구성:
• UICB'B''[1]
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)[1]
길이16.4m(53ft 9.7인치)[1]
로코 중량79 t (장기 78톤, 단거리 87톤) (연료 및 공급 탱크의 2/3가 가득 차 있음)[1]
연료 용량2,700 L(590imp gal, 710 US gal)[1]
윤활유 캡.690L(150imf gal, 180 US gal)
워터캡.2,850 L (630 imf gal, 750 US gal)
샌드박스 캡.320kg(710lb)
원동력, 견인차215 001-010, 071-093: Maybach MB 12 V 956TB 10[1][2]
215 011-070, 094-150: MTU 16 V 652TB[1][2]
엔진형식디젤엔진
실린더215 001-010, 071-093: V12
215 011-070, 094-150: V16
전송Voith L820 brs(또는 MTU K252 SUB)
MU working모든 클래스 - DB V 160 제품군의[1] DB Class 211, 212, 213 및 기타 포함
실적 수치
최대 속도215 001 ~ 215 004:
130km/h(81mph)[1]
215 005 이후 버전:
140km/h(87mph)[1]
출력V12 모델: 1,320kW(1,770 hp)
V16 모델: 1,840 kW(2,470 hp)

DB 등급 215는 V 160형 4축 디젤 기관차다.이들은 독일 연방 철도(Deutsche Fundersban)를 위해 2차 및 1차 노선의 여객 및 화물 서비스를 위해 건설되었으며, 이후 도이체 반 AG에 전달되었다.

많은 변형들이 재구축에 의해 만들어졌으며, 일부는 DB Cargo에 대한 화물 전용 225 등급 기관차로 전환되었고, 하위 등급 215.9는 Sylt Shuttle에 사용하기 위해 변경되었다.

배경

등급 215의 기관차는 원래 DB 등급 V 160보다 긴 버전으로, 결과적으로 증기 난방 장치가 장착되었다.1968년 이전의 분류 체계에서 그들은 V 163으로 번호를 매겨야 했다.[citation needed]

엔진은 DB 등급 218(400밀리미터(16인치)의 길이)까지 제작되어 나중에 프로토타입으로만 존재하던 보다 긴 등급의 동일한 사양으로 재구축할 수 있었다. 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 218등급이 생산 성숙도에 도달하기를 기다릴 수 없었다.그것은 마지막 증기 기관차의 교체.

설계 및 수정

기관차는 유압 트랜스미션을 사용하는 디젤 파워트레인(diesel powertrain)을 갖추고 있으며, 두 개의 보기가 모두 카르단 샤프트에 의해 구동되며, 모든 바퀴에 동력을 공급한다.

크루프가 1968년부터 1969년까지 제작한 10대의 초기 시제품 기계는 1839kW의 전력으로 12형식 V 956TB 10의 디젤 엔진에 의해 구동되었다.[1]

The machines numbered 215 011 to 215 070, and 215 094 to 215 150 had less powerful (1397 kW) but more reliable 16-cylinder Maybach MTU 16 V 652 TB engines (the same as the engines with which the Class 216 / V 160s were equipped), while the numbers 215 071 to 215 093 had a more powerful engine, but this time again the 12-cylinder 12 V 956 TB used in프로토타입.[1][3] 215 091 ~ 215 093은 처음에 16기통 엔진을 가지고 있던 V-12 엔진으로 개조되었다.

증기난방도 기관차 엔진 등의 전열차로서 두 배로 늘어났다.이후 발전기 설치를 위한 공간이 확보되었고, 218 시리즈로의 기계 전환은 제안된 적이 없었다. 예외는 사고 후 DB Class 218 399로 재구축된 215 112였다.[1]

번호 030부터 032 로코는 2100rpm에서 출력이 520kW인 8V 331 TC 10형식 보조 디젤에서 구동되는 전기 히터(증기 가열 제거)로 처음부터 장착되었다는 점에서 예외적이었다.DB Class 217과 달리 보조 디젤은 변속기에 연결되지 않으며 추가적인 견인력에 사용할 수 없다.

DB Class 215.9
유형 및 기원
일련번호215-901 ~ 215-914
레퀴더오. 브레멘
재구축 날짜2003년 말 / 2004년 초
개수 재구축14
사양

변환 변형 215.9

2003년 여름 DB AutoZug는 DB Regio로부터 총 18대의 기관차를 인수하였으며, 14대는 DBAG 클래스 225와[4] 유사한 방식으로 재건되었으나 클래스 215.9로 기록되었다.[5]나머지 4대의 기관차는 예비부품을 위해 보관되었다.[4]

증기 난방 보일러는 연료와 물 탱크가 필요했고, 이 서비스를 위해 필요 없게 되었고, 밸러스트 중량으로 교체되었고, 엔진은 변하지 않았다.자동 브레이크 슬랙 조정기와 함께 GSM-R 시스템이 장착되었다.

디백 클래스 225

주요기사 : DBAG 클래스 225

DB Regio는 DB Class 215의 많은 여객 작업이 사라진 후, 68대의 기관차를 DB Cargo(Lauter Railion)에 화물 작업을 위해 이전하였고, 증기 난방 보일러가 제거되어 밸러스트로 대체되었다.새로운 클래스는 하위 클래스 225.8을 형성한 추가 DB 클래스 218 기계에 의해 증강되었다.

운영

클래스 215

클래스는 모든 종류의 열차에 사용되었고, 주요 사용 지역은 로어 라인 강과 바덴-뷔르템베르크 호수에 있는 아이펠 철도(콜로겐에서 트리에르까지)에 있었다.

1980년대에 일했던 한 유명한 작품은 크레펠트 중앙역(Hauptbanhof Hbf.)과 네덜란드 아르넴 사이의 D 216/217 "오스트리아-엑스프레스"(클라겐푸르트로부터 그라즈/크레펠트를 거쳐 암스테르담까지)이다.본 서비스에는 전기 난방 개조(030 ~ 032) 장치가 사용되었다.

215계 전동차의 마지막 예정된 작업은 2003년 4월에 끝난 DB Regio Hessen 열차에 관한 것이었다.그 후 일부는 DB Regio Rheinland Regionalban 열차를 위해 대기했다.

2003년 6월 DB AutoZug GmbH로 서브클래스 215.9의 이적이 일어났으며, 그 외 많은 것이 DB Cargo로 이전되었다.

클래스 215.9

이 클래스는 DB AutoZug가 운영하는 Nievüll과 Westerland 사이의 AutoZug(카페리 열차)에 특별히 이용되었다.실트섬 주변의 215.9s급 작업은 2008년 3월에 끝났다.[6]그 후 몇몇은 켐니츠 주변에서 일하기 위해 옮겨졌다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p BR 215 dbtrains.com
  2. ^ a b 다이 V160 패밀리:콘스트루션 deutsche-lokomotiven.de
  3. ^ 다이 V160 패밀리: 테크니쉬 데이튼 deutsche-lokomotiven.de
  4. ^ a b Baureihe 225 für Sylt[permanent dead link] Shuttle Class 225 for SyltShuttle eisenbahnkurier.드
  5. ^ DB-Baureihe 2159[permanent dead link] DB Class 2159 아이젠반쿠리에.드
  6. ^ Statistic- Ubericht BR 215 901 bis 215 914 등급 215.9 v160.de의 웨이백 머신 통계 개요에서 2010-01-31 보관

추가정보