DB Class V 200

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DB 클래스 V200 DB 클래스 220 SBB Am 4/4
시제품 박물관 엔진 V 200 002
유형 및 기원 전력형 V12 디젤 2개 빌더 크라우스마페이, 마케이 모델 메이바흐나 메르세데스 제조일자 1953; 1956–1958 총생산액 86
사양 구성: • UIC B'B'' 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 1,668mm(5ft 5+2183인치), 스페인 길이: • 오버 빔 18.47m(60ft 7+1⁄8 인치)(인치), 18.53m(60ft 9+1⁄2 인치)(생산) 축하중 ca 20.0 t (길이 19.7톤, 단축 22.0톤) 서비스 중량 ca 80.0 t (길이 78.7톤, 단축 88.2톤) 전송 유압 로코 브레이크 직접 해제, 압축 공기 브레이크 + 보조 브레이크, K-GPR mZ, 이후: 졸업, 압축 공기 브레이크 + 보조 브레이크, WS-GPP2R mZ
실적 수치 최대 속도 140km/h(87mph) 출력: • 연속 1,618 kW(2,170 hp)
경력 숫자 V200 001-086, 1968년 220 001-086 은퇴한 1984

DB Class V 200(Class 220이라고도 함)은 독일 도이치 분데스반(Deutsche Bundersban)의 첫 번째 시리즈 디젤 유압 고속 기관차로서, 스위스 SBB-CFF-FFS의 4/4이다.

역사

DB 서비스

1953/1954년에 Krauss-Mafei에 의해 V 200의 5개의 프로토타입이 제작되었다. 1956년에 완전한 생산이 시작되었고 61개의 엔진이 크라우스-마페이에 의해, 20개의 엔진이 MaK에 의해 건설되었다.

이 5개의 V 200 프로토타입은 광범위한 테스트를 거쳤으며, 생산 기관차가 1950년대의 기술 및 유지 관리 표준만큼 신뢰할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다. 1955년에 한 기관차가 유고슬라비아, 그리스, 터키를 통과하여 그 나라의 잠재적 고객들에게 기관차의 능력을 증명하기 위해 부분적으로 시험으로 이동했다.

처음에 V 200은 DRG 클래스 05, DRG 클래스 03 및 DRG 클래스 01을 대체하여 모든 주요 노선에 고속 열차를 운행했다. 많은 주요 노선의 전기화에 따라, V 200은 통근 열차와 화물 열차에 점점 더 많이 사용되었지만, 함부르크-웨스터랜드, 함부르크-뤼벡-코펜하겐, 뮌헨-린다우 노선은 여전히 V 200이 급행 열차를 운반하는 것을 보았다.

1962년부터 V 200.0은 보다 강력한 DB Class V 200.1, 이후 Class 221이 그 뒤를 이었다.

1977년부터 V 200.0s는 독일 북부 엔진 창고(반베트립스베르케)에 집중되었다. 이 두 개의 엔진 기관차는 DB 등급 V 160과 같은 단일 엔진 기관차보다 운행이 더 비쌌다. 또 다른 단점은 전기 열차 난방으로 대체된 이후 객차에 대한 증기 난방 시스템이었다. 마지막 V 200은 1984년에 DB에서 서비스가 중단되었다.

포스트DB 서비스

사우디아라비아

1977년에 사우디아라비아 정부가 다란과 리야드 사이의 565 km 표준궤도 철도 노선에 보수와 정비를 수행하기 위해 계약한 두 대의 V 200.0 기관차가 Heitkamp 조직에 판매되었다. 1978년에는 추가로 3대의 V 200이 Heitkamp에 판매되어 사우디아라비아로 운송되었다. 1979년 기관차를 포함한 정비 정비 사업은 그리스 건설회사 아치로돈에 의해 인수되었다. 1982년 아치로돈은 사우디아라비아에서 살아남은 V 200에 예비 부품, 특히 엔진과 변속기를 제공하기 위해 V 200을 추가로 구입했다. 이 기관차들은 사우디 아라비아에 간 적이 없다. 아치로돈 서비스에서는 V 200대의 대부분이 사고로 인해 철수되었고, 관련 기관차는 나머지 기관차들이 계속 운행되도록 하기 위해 부품을 떼어냈다. 1999년 알 후푸프(220 021년)에 적어도 한 대의 손상된 기관차가 남아 있었고, 2002년에 절단된 완전 기관차(220 046)도 있었다.

이탈리아

1982년과 1990년 사이에 13대의 V 200.0이 이탈리아의 여러 민간 철도 사업자들에게 팔렸다. 다음은 다음과 같다.
Ferrovia Suzzara-Ferraara (FSF) – 1982년 3대의 기관차;
인프라 유지관리 계약업체인 Cosfer – 1982년 1개 기관차, 1984년 3개 기관차
Ferrovie Padane(FP) – 1984년 2대의 기관차;
인프라 유지보수 계약업체인 임프레사 벨트리 – 1984년 기관차 1대
IPE Rocalotori, 기관차 핸들러 – 1985년에 1987년에 폐기된 1대의 기관차.
인프라 유지보수 계약업체 임프레사 발디테라 – 1986년 기관차 1대
페로비 노르드 브레시아(FNB) – 1990년 1대의 기관차. (그 후 FSF에 판매)

2000년에 FSF와 FP는 더 큰 회사인 페로비 에밀리아-로마냐(FER)로 합병되었다. 2003년에 FER은 이탈리아에 본사를 둔 다양한 선로 정비 업체로부터 V 200.0s를 3개 더 취득했다. 2001년과 2005년 사이에 모든 FER V 200.0 기관차는 자그레브에서 개조를 받았는데, 여기에는 기존의 메이바흐 엔진이나 메르세데스 엔진을 810kW가 가능한 캐터필러 D3508 V8 엔진으로 교체하고, 원래의 브라운-보베리 전기-기계 제어 시스템을 대신한 현대적인 디지털 엔진 제어 시스템이 포함된다. 모든 FER 기관차에는 Voith L306r 변속기가 장착된다. 기관차는 다소 화려한 이탈리아식 삼색(녹백색-빨간색) 장식으로 그려져 있었다.

그리스

1988년 DB와의 서비스 종료 후, 20대의 V200 기관차가 그리스에 판매되었다. 그 후 1990년대에는 하나씩 해체되어 녹슬고 썩게 되었고, 2002년까지는 프리니처 아이젠반 GmbH가 20대를 모두 사들였다. 총 11명이 이전의 영광을 되찾았고, 이후 화물과 수리 및 정비 작업에 사용되었다.

스페인

1988년, RENFE AVE 노선의 건설 작업을 위해 Cosfer(이탈리아) 기관차 중 한 대가 스페인으로 운송되었다. 이 기관차는 2018년 동안 스페인에서 여전히 운행되었다.

프랑스.

1985년과 1986년에 프랑스의 인프라 정비 회사인 DEHE-Montcocol은 프랑스와 벨기에의 건설 및 유지보수 작업에 사용하기 위해 4개의 V 200.0을 구입했다. 이 기관차는 뉘른베르크의 DB 작업에서 정비되었다. 1987년에 그들은 새로운 표준 궤간 철도 건설 프로젝트를 위해 알제리로 보내졌다. 1991년에 기관차는 새로운 TGV 노선에 대한 작업을 위해 프랑스로 돌아왔다. 1997년과 1999년 사이에 프랑스에서 모두 폐기되었다.

스위스

1986년 10월에 SBB-CFF-FFS에 세븐 V 200.0이 판매되었고 번호가 매겨졌다(SBB Am 4/4 18461–18467). 그들은 1997년까지 서비스를 계속했고 6명의 생존자들은 독일에서 개인 소유로 팔렸다. 이들 기관차는 독일 비에히타흐의 레젠탈반 AG에 의해 SBB-CFF-FFS가 지시하는 표준으로 정비되었다. 리퍼브에는 엔진의 추가적인 소음이 포함되었다. SBB-CFF-FFS는 모든 기관차에 Maybach MD650 엔진과 Voith L306rb 변속기를 장착해야 한다고 규정했다. 서비스에서 기관차는 기반 시설 공사로 인해 전기화가 끊긴 전기화된 철도 노선 위로 열차를 운송하는 데 사용되었다.

알제리

레젠탈반 AG는 1987년 알제리 국철(SNTF)을 위해 V 200.0 기관차 1대를 개조하기도 했다. 이 기관차는 4개의 DEHE-Montcocol V 200.0과 함께 선로 정비 작업에 사용되었다. 이전에 220 048이었던 이 로고는 선로 정비 작업이 완료되었을 때 주인들에 의해 알제리에 남겨졌고, 수년 동안 콘스탄티누스 창고에서 보관되어 왔다.

알바니아

레건반 AG는 1989년 알바니아 국철(HSH)에서 V 200.1 기관차 5대, 기관차 221.118, 140, 125, 131, 109대를 판매하기도 했다.^[1] 빨간색으로 칠해진 이 로코들은 매우 좋은 결과를 가지고 사용되었지만 알바니아 철도 회사원들의 보살핌이 매우 부족했기 때문에 일찍 보관되어야 했다.

독일.

독일에서는 V 200.0 기관차를 여전히 볼 수 있다. 다음의 기관차는 박물관이나 운영에 보존되어 있으며, 일반적으로 DB 본선이나 화물 운송을 위한 전용 전세 열차에서 운행되고 있다.

유일하게 살아남은 프로토타입 V 200 001은 뉘른베르크에 있는 프랑코니아 박물관 철도가 소유하고 있다. 2010년에 그들은 기금을 모으고 복구를 시작하기 위해 www.v200-001.de 프로젝트를 시작했다.^[2]

DB박물관은 2005년 10월 17일 박물관에서 화재로 소실되기 전까지 두 번째 시제품 V 200 002를 소유하고 있었다. Lübeck에서 BSW Gruppe의 관리 하에 있는 V 200 007도 소유하고 있다. 두 모두 1984년부터활동해 왔다 기관차. V 200 007은 새 타이어에 사용할 수 있는 자금이 마련되기를 기다리고 있기 때문에 작동하지 않는다. V 200 007은 공개 전시되어 있지 않다.

V 200 009는 뤼겐 섬의 프로라 뤼겐 철도 및 기술 박물관에서 정적 실내 전시 중이다.

V 200 017은 뒤셀도르프의 클래식 트레인 투어 AG가 소유하고 있으며, 운용 상태에 있다. 하팅겐에서 WLH 르우슐링이 완전히 새롭게 단장하고 재결합했다. 현재 CAT D3508 엔진을 장착하고 있다. 또한 증기 난방 장비가 제거되고 소형 디젤 발전기 세트 2개가 설치되었으며, 하나는 열차 난방을 위한 것이고 다른 하나는 기관차에 보조 전원을 공급하기 위한 것이다. V 200 077도 CTT가 소유하고 있으며 같은 표준으로 리퍼브되고 있다.

V 200 018은 옛 안할터 반호프 창고 터에 들어 있는 베를린의 독일 테크니크뮤지엄에서 정적 실내 전시 중이다. 특정한 날에 박물관은 더 나은 사진 촬영 기회를 위해 기관차를 둥근 집 밖에 배치한다.

V 200 033은 햄에 있는 해머 아이젠반 박물관이 소유하고 운영하고 있다. DB 본선 및 함에서 리프보르까지 WLE 노선을 경유하는 전용 전세열차를 운행한다. Maybach 엔진, Mekydro 트랜스미션 및 증기 난방 장비를 포함한 모든 중요한 원래의 특징을 유지하는 V 200.0의 유일한 실제 사례다.

V 200 053은 Brohltal-Eisenban GmbH가 소유하고 운영하며, 여기서 "D9"로 번호가 매겨진다. Gmeinder에 의해 리퍼브 및 재엔지니어링되었으며, 현재는 CAT D3508 엔진이 장착되었다. 이 기관차는 여름철 여객 열차를 운행했지만 주로 화물 기관차다.

220 058 & 220 071 둘 다 테크니크뮤지엄 스피어에서 야외 전시 중이다. 이 기관차들 중 어느 것도 진짜 진짜 간장을 운반하지 않으며 기계적으로도 완전하지 않다.

이전에 스위스 철도가 소유했던 V200 013, V200 015, V200 016은 알텐베켄과 콘웨스트하임에서 여전히 존재한다.

기술

V 200에는 고속 주행(1500RPM) V12 디젤 엔진이 2개 있었다. 변속기는 유압식이었으며, 각 엔진은 유압 토크 컨버터를 통해 하나의 보지를 구동했다. 최고 속도는 140km/h였다. 프로토타입의 최대 출력은 1,471 kW, V 200.0의 출력은 1,618 kW이었다. 다른 디젤유압 기관차와 달리 V200은 높은 신뢰도로 유명했다. 메이바흐(MD650형), 메르세데스-벤츠(MB820Bb), MAN(L 12V 18/21형) 엔진이 사용됐다. 기관차에 장착된 유압 변속기는 메이바흐(메키드로 K104U형)와 보이스(LT306r/rb형)가 공급했다. Mekydro K104 변속기는 여러 가지 면에서 다르지만, 예를 들어, Mekydro K104 변속기는 단일 토크 컨버터와 4개의 기계 기어 스테이지가 있는 반면, Voith L306에는 3개의 서로 다른 크기의 토크 컨버터가 있다 – 엔진과 변속기는 V 200.0뿐만 아니라 OTH와 완전히 상호 교환할 수 있도록 설계되었다.DB가 V 200.0과 비슷한 시기에 주문한 r 기관차 종류(V80/V100)와 디젤 다중 장치(VT11, VT08 & VT12)가 있다. 메르세데스엔진 1대와 마이바흐 1대가 함께 달리는 기관차 1대를 발견하는 일은 드물지 않았다. MAN 엔진은 1959년에 실험으로 다섯 대의 기관차에만 장착되었고, 이 기관차는 결국 그들의 엔진을 더 흔한 메이바흐나 메르세데스 엔진으로 대체하게 되었다.

무게를 줄이기 위해, 기관차들은 보기 드문 액자를 안에 가지고 있었다. 높은 주행 자세와 둥근 차체가 결합되어 V 200은 매우 독특한 외관을 갖게 되었다.

DR 클래스 V 200

GDR의 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 V 200이라는 명칭과 함께 독자적인 클래스를 가지고 있었고, 후에 DR 클래스 120으로 개명했다. 이것은 구소련 디젤 전기 기관차에서 만들어졌는데, '타이가트롬멜(Taiga and trommel)'이라는 별명이 붙었다. 타이가 드럼 (Taiga Drum )은 그들의 전형적인 소음을 가리키며, 소비에트 연방의 고국의 시베리아 풍경을 냉소적으로 언급한다.

독일 통일 후, 이 엔진들은 새로운 도이체 반에 의해서도 220급으로 분류되었는데, 그 당시 서독 V 200은 모두 고장 났기 때문이다.

V 200 기반 개발 및 수출

브리티시 레일 군함 클래스

1958년부터 1962년 사이에 영국에 건설된 영국 철도 "와르십"급 기관차는 크라우스-마페이의 V 200.0 디자인에 바탕을 두고 있으며, 그 독특한 모양을 포함하고 있다. 브리티시 철도는 Krauss Mafei로부터 설계를 허가했고, 영국의 여러 엔지니어링 회사들은 또한 라이선스 하에 서로 다른 부품들을 만들었다.

ML2200(JND D66/761)

V 200계 전동차를 기반으로 1956년 Krauss Mafei는 유고슬라비아 철도용 ML2200(지정 Jdesignated D66, 이후 761)계 전동차 3대를 만들었다. 유고슬라비아 선로의 낮은 최대 차축 하중에 대처하기 위해 차축의 수를 4개에서 6개로 늘렸다. 이 기관차는 1991년까지 정상 운행 중이며 현재 베오그라드 교외의 철도 박물관에 보관되어 있다.

ML2200/ML3000 – V 300 001/230 001-0

ML 2200 C'C'의 네 번째 예는 크라우스-마페이의 자비로 건설되어 구매자를 기다렸으나 유고슬라비아 국영 철도는 더 이상 구매하지 않았다. 1957년 11월 크라우스-마페이는 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)에 적합할 것이라는 희망으로 보다 강력한 엔진과 더 큰 변속기로 기관차의 재구축을 시작했다. 건설업자에 의해 기관차에 부여된 명칭은 ML3000 C'C'이었다. Krauss-Mafei는 DB가 화물 서비스에서 증기 기관차를 대체하기 위해 ML3000 디자인을 더 주문하기를 바랐지만, 그 대신 DB는 V 200.1의 형태로 원래의 V 200.0의 적당한 상향 조정을 선택했다. 결국 DB는 기관차를 구입했고 그것은 1975년에 은퇴할 때까지 작동했다.

ML2700CC(TCDD DH27)

1955년 V200 시제품 중 하나인 유고슬라비아, 그리스, 터키를 방문한 터키 철도(TCDD)는 1960년 3대의 크라우스 마페이 ML2700 기관차를 발주했다. 유고슬라비아의 ML2200 기관차와 마찬가지로 터키의 기관차는 6개의 차축을 가지고 있었지만, 최종 제품은 유럽식 비틀림이 있는 현대 미국 로드스위처 기관차와 더 흡사해 보이는 V200 카바디 스타일과는 외부 디자인은 전혀 달랐다. 이 기관차는 1982년 TCDD가 이들을 퇴역시킬 때까지 앙카라에서 방사하는 화물열차와 여객열차를 운행했다.

RENFE 클래스 340

이 유형의 기관차 32대가 건설되었고, 크라우스 마페이가 10대를 제작하여 스페인으로 수출하였으며, 바브콕스 & 윌콕스가 스페인에서 22대를 건설하였다. 이베리아 게이지 차량이기 때문에 전체 치수가 더 크고, 엔진은 16기통 버전으로 총 엔진 출력이 4000hp이다.

V200.0/220 클래스 세부 정보

기관차 번호	건설업자 번호	DB 서비스 시작 날짜	DB 서비스에서 철회된 날짜	메모들	사진
V 200 001 220 001-2	KM 17900	1954년 7월 16일	1980년 7월 10일	프로토타입. 1953년 12월 16일 완료. 1981년 12월 17일 사적으로 보존되었으며, 현재 FME, Nürnberg에 의해 복원되고 있다.
V 200 002 220 002-0	KM 17901	1954년 3월 4일	1978년 6월 15일	프로토타입. 1984년 12월 24일 DB박물관으로 이관. 할당된 번호 288 201-7 (이월되지 않음) 2005년 10월 17일 누른베르크 화재로 소실될 때까지 완전 가동
V 200 003 220 003-8	KM 17902	1954년 3월 12일	1978년 6월 15일	프로토타입. 1982년 4월까지 AW Trier에서 컷오프
V 200 004 220 004-6	KM 17903	1954년 3월 24일	1980년 3월 6일	프로토타입. 1982년 3월까지 AW Trier에서 컷오프
V 200 005 220 005-3	KM 17904	1954년 2월 23일	1980년 4월 10일	프로토타입. 1982년 2월까지 AW Trier에서 컷오프
V 200 006 220 006-1	MaK 2000 006	1956년 9월 21일	1978년 6월 4일	1978년 8월 8일: "Heitkamp 6" (여분의 경우) 06.1982: 이탈리아 FSF로 220 006으로 1999: 재결합(Isotta-Fraschini) 및 18 LD 220R01로 재등록 2003: 이탈리아 FER로 2005: 리퍼브 및 리엔진(CAT)
V 200 007 220 007-9	MaK 2000 007	1956년 11월 8일	1984년 3월 5일	V 200 007로 철수 후 많은 특별열차를 운행했다. 1985년 1월 1일 Lübeck BSW Gruppe의 관리 하에 DB Museum으로 이관. 할당된 번호 288 202-2(반송되지 않음). BW Lübeck에서 몇 년 동안 새 타이어에 대한 자금을 대기 중이었습니다.
V 200 008 220 008-8	MaK 2000 008	1957년 4월 17일	1974년 8월 12일	1974년 5월 26일 함부르크에서 사고로 파손되어 AW Nürnberg 1975를 폐기했다.
V 200 009 220 009-5	MaK 2000 009	1957년 5월 20일	1984년 2월 5일	V 200 009로 철수 후 많은 특별열차를 운행했다. 1985년 6월 7일: Unterfrénkisches Verkers-museum Gemünden (Bw Gemünden 1986–1988에 저장) 두 차례나 기관차를 운행 상태로 복원하려는 시도가 중단되자 V 200 009는 2001년 3월부터 아이젠반 und 테크닉 박물관 프로라(뤼겐)에 전시되고 있다.
V 200 010 220 010-3	MaK 2000 010	1957년 5월 23일	1983년 9월 21일	1986: Layritz, Penzberg에 의해 폐기됨
V 200 011 220 011-1	MaK 2000 011	1957년 6월 6일	1980년 10월 14일	1982년 10월 21일: 220 011로 이탈리아 FSF로 2003: 이탈리아 FER로 이전 2004: 재도약 및 재도약(CAT)
V 200 012 220 012-9	MaK 2000 012	1957년 7월 2일	1983년 3월 4일	1985년 8월 1일: Zink, Luitpoldhütte(스크랩 딜러)에게 06.1987: Regentalbahn AG(여분의 경우) Fa에 의해 폐기됨. 1996년과 1999년 사이의 프리들, 플래틀링
V 200 013 220 013-7	MaK 2000 013	1957년 7월 13일	1984년 8월 1일	1986년 11월 26일: SBB에 매각, Regentalbahn AG에 의해 오버헤드됨. Am 4/4 18461의 번호를 다시 매겼다. 1995년 2월 28일: SBB 서비스에서 탈퇴됨. 1997: 독일 코른웨스트하임에서 GES에 팔렸다. 220번 013-7번 재번호 2000년 7월 1일: 독일 알텐베켄의 아이젠반 베트리브스 게셀샤프트에게 팔렸다.
V 200 014 220 014-5	MaK 2000 014	1957년 7월 20일	1984년 8월 1일	1986년 11월 26일: SBB에 매각, Regentalbahn AG에 의해 오버헤드됨. Am 4/4 18462의 번호를 다시 매겼다. 1994년 2월 28일: SBB 서비스에서 탈퇴됨. 1996: SBB에 의해 폐기
V 200 015 220 015-2	MaK 2000 015	1957년 8월 2일	1984년 8월 1일	1986년 11월 26일: SBB에 매각, Regentalbahn AG에 의해 오버헤드됨. Am 4/4 18463의 번호를 다시 매겼다. 1995년 11월 30일: SBB 서비스에서 탈퇴됨. 1997: 독일 코른웨스트하임에서 GES에 팔렸다. 220번 015-2번 재번호
V 200 016 220 016-0	MaK 2000 016	1957년 8월 2일	1982년 8월 7일	1986년 11월 26일: SBB에 매각, Regentalbahn AG에 의해 오버헤드됨. Am 4/4 18464 다시 번호 매김. 1996년 11월 30일: SBB 서비스에서 철수. 1997: 독일의 GES에 팔렸다. 220 016-0의 번호 재지정
V 200 017 220 017-8	MaK 2000 017	1957년 9월 21일	1982년 11월 17일	1986년 11월 26일: SBB에 매각, Regentalbahn AG에 의해 오버헤드됨. Am 4/4 18465 번호 변경. 1996년 11월 30일: SBB 서비스에서 철수. 1997: 역사학자인 Schienverkehr GmbH, Gelsenkirchen-Bismark에게 팔렸다. 220번 017-8번 재지정 2000: 클래식 기차 여행 AG에 판매, 뒤셀도르프. 리퍼브 & 리엔진(CAT) V 200 017 번호를 다시 매겼다. 작전.
V 200 018 220 018-6	MaK 2000 018	1957년 9월 2일	1984년 8월 1일	1985년: 징크에게, 루이트폴드후르트(스크랩 딜러) 1990: Regentalban AG에 의해 미용 복원 1991: 독일 테크니크뮤지엄 베를린에서 전시 중
V 200 019 220 019-4	MaK 2000 019	1957년 10월 1일	1981년 6월 11일	04.1983: AW Nürnberg에서 폐기
V 200 020 220 020-2	MaK 2000 020	1957년 10월 25일	1982년 9월 30일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986: 폐기됨.
V200 021 220 021-0	MaK 2000 021	1957년 10월 10일	1977년 8월 12일	1977년 8월 2일: Heitkamp에 매각, 사우디아라비아로 수출. 번호 재지정 "히트캄프 1" 1979년 10월 28일 사우디아라비아 아치로돈에 매각되었다. 276-01로 다시 번호를 매겼다. 크레인 사고로 수리할 수 없을 정도로 파손된 것으로 판단됨. 06.199: Al Hufuf에서 사용 가능한 부품을 벗기는 것으로 알려져 있다. 2002: 폐기된 것으로 추정됨.
V 200 022 220 022-8	MaK 2000 022	1957년 10월 24일	1982년 9월 30일	AW Nürnberg에서 06.1984년까지 폐기
V 200 023 220 023-6	MaK 2000 023	1957년 11월 1일	1983년 2월 5일	1985년 8월 1일: Zink, Luitpoldhütte(스크랩 딜러)에게 06.1987: Regentalbahn AG(여분의 경우) Fa에 의해 폐기됨. 1996년과 1999년 사이의 프리들, 플래틀링
V 200 024 220 024-4	MaK 2000 024	1957년 11월 15일	1978년 3월 31일	1978년 1월 11일: Heitkamp로, 사우디 아라비아로 수출. 번호 재지정 "히트캄프 3" 1979년 10월 28일 사우디 아라비아의 아치로돈에 예비품으로 팔렸다. 폐기된 것으로 믿어지고 있다.
V 200 025 220 025-1	MaK 2000 025	1958년 1월 4일	1984년 8월 1일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986년에 폐기됨.
V 200 026 220 026-9	KM 18270	1956년 9월 11일	1983년 2월 5일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986년에 폐기됨.
V 200 027 220 027-7	KM 18271	1956년 12월 4일	1982년 12월 30일	08.1983: AW Nürnberg에서 폐기됨.
V 200 028 220 028-5	KM 18272	1956년 10월 1일	1981년 8월 26일	1982년: 이탈리아 코스페르에 매각, T5662 번호 재지정 1997: 이탈리아 살체프로 이적. 2003년 3월 1일: 이탈리아의 FER에 매각되어 220 028-5번으로 번호를 다시 매겼다.
V 200 029 220 029-3	KM 18273	1956년 10월 19일	1984년 8월 1일	1984년 12월 4일: 이탈리아의 벨트리에게 WBB, 해팅겐을 통해 팔렸다. T5719 번호를 다시 매겼다. 2003년 3월 1일: 이탈리아의 FER에 매각되어 220 029-3번 번호를 다시 매겼다.
V 200 030 220 030-1	KM 18274	1956년 10월 29일	1984년 2월 5일	1985년 8월 21일: 독일 글레이저에 매각, V2204 번호 재지정 03.1987: 프랑스의 DEHE-Cogifer로 이전, V2204 0301번 번호를 다시 매겼다. 알제리로 수출되었다. 1991: LGV 건설 공사를 위해 프랑스로 돌아왔다. 2012년 5월 번호 변경. 1999:폐기.
V 200 031 220 031-9	KM 18275	1956년 11월 2일	1984년 8월 1일	1984년 11월 9일: Layritz, Penzberg에 매각됨 11.1984?: 이탈리아 코스페르에 매각, T5614번 재번호 부여 1988: 스페인 컴사로 이전 1999: 이탈리아 살체프로 이감
V 200 032 220 032-7	KM 18276	1956년 11월 15일	1979년 3월 15일	1980: AW Nürnberg에서 폐기
V 200 033 220 033-5	KM 18277	1956년 11월 16일	1984년 3월 1일	1984년 10월 24일: 해머 아이젠반프룬데가 보존한 함. 작전.
V 200 034 220 034-3	KM 18278	1956년 12월 3일	1979년 1월 16일	1980: AW Nürnberg에서 폐기
V 200 035 220 035-0	KM 18279	1956년 12월 3일	1978년 5월 14일	1978년 8월 8일: Heitkamp에 판매, 예비 부품용, "Heitkamp 7" – 운송되지 않은 번호. 12.1982:AW Nürnberg에서 폐기됨.
V 200 036 220 036-8	KM 18280	1956년 12월 5일	1984년 2월 5일	1985년 1월 10일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 03.1986:폐기
V 200 037 220 037-6	KM 18281	1956년 12월 12일	1984년 2월 5일	1985년 8월 21일: 글레이저에게 팔렸다, 뮌헨. 번호가 "V2203"으로 변경됨. 03.1987: 알제리에서 사용하기 위해 프랑스의 Dehe-Cogifer에 팔렸다. 번호 변경 "V2203 0376" 1991: LGV 건설 공사를 위해 프랑스로 돌아왔다. "52014" 번호를 다시 매겼다. 1999:폐기.
V 200 038 220 038-4	KM 18282	1956년 12월 21일	1980년 8월 1일	1980년 5월 24일: Emden에서 221 150과 충돌 시 수리할 수 없을 정도로 손상됨. 1981: AW 브레멘에서 폐기됨.
V 200 039 220 039-2	KM 18283	1956년 12월 21일	1984년 8월 1일	1984년 10월 22일: 이탈리아의 코스퍼에게 팔렸다. "2904" 번호를 다시 매겼다. 1988: AVE 건설 및 유지보수 작업을 위해 스페인 COMSA로 이전 2008년에도 여전히 활동 중이다.
V 200 040 220 040-0	KM 18284	1957년 1월 12일	1983년 5월 1일	1983년 4월 16일: Bad Oldeslo에서 218 488과 정면 충돌에 연루됨. 04.1984: Bw Lübeck에서 폐기.
V 200 041 220 041-8	KM 18285	1957년 1월 5일	1984년 8월 1일	1984년 10월 22일: 이탈리아의 코스퍼에게 팔렸다. "T5697" 번호를 다시 매겼다. 1993: 이탈리아 부포네에 팔렸다. 재번영 220 041-8 1994: 이탈리아 FP에 판매. 2003: 이탈리아 FER로 이전 2005: 재도약 및 재도약(CAT).
V 200 042 220 042-6	KM 18286	1957년 2월 2일	1976년 8월 19일	08.1976: AW Nürnberg에서 잭에서 떨어졌을 때 수리할 수 없을 정도로 손상됨. 폐기된
V 200 043 220 043-4	KM 18287	1957년 2월 1일	1983년 5월 15일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1987: 폐기됨.
V 200 044 220 044-2	KM 18288	1957년 2월 7일	1980년 5월 15일	12.1981:AW Trier에서 폐기
V 200 045 220 045-9	KM 18289	1957년 2월 2일	1982년 6월 21일	1985년 5월 12일: 이탈리아 FP에 판매. 2003: 이탈리아 FER로 이전 2005: 재도약 및 재도약(CAT).
V 200 046 220 046-7	KM 18290	1957년 2월 14일	1978년 4월 1일	1978년: Heitkamp에 매각, 사우디아라비아로 수출. 번호 재지정 "히트캄프 4" 1979년 10월 28일 사우디아라비아 아치로돈에 매각되었다. 276-02번으로 다시 번호를 매겼다. 2002: 폐기.
V 200 047 220 047-5	KM 18291	1957년 2월 22일	1980년 8월 23일	03.1983:AW Nürnberg에서 폐기됨.
V 200 048 220 048-3	KM 18292	1957년 3월 11일	1984년 2월 5일	10.1984: U+P Baugeréte Vermietungs GmbH, 오스트리아에 판매. 1986년: 독일의 Regentalban AG에 의해 전복되었다. 1987년 7월 27일: 트랙 중계 계약에 사용하기 위해 알제리로 인도. 콘스탄티누스 창고에서 보관한다.
V 200 049 220 049-1	KM 18293	1957년 3월 27일	1978년 8월 22일	1982년 5월 12일: 이탈리아의 FSF에 팔렸다. 2002: 재도약 및 재도약(CAT). 2003: 이탈리아 FER로 이전
V 200 050 220 050-4	KM 18294	1957년 4월 3일	1982년 5월 19일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986: 폐기됨.
V 200 051 220 051-7	KM 18295	1957년 4월 15일	1984년 2월 5일	03.1989: 젤카에게 매각 1990: 이탈리아 FNM에 판매. 이탈리아 FSF로 이적. 2003: 이탈리아 FER로 이전 2003: 재조립 및 재조립(CAT).
V 200 052 220 052-5	KM 18296	1957년 5월 2일	1979년 2월 12일	10.1979: AW Nürnberg에서 폐기됨.
V 200 053 220 053-3	KM 18297	1957년 6월 30일	1982년 10월 28일	1986년 11월 26일: SBB에 매각, Regentalbahn AG에 의해 오버헤드됨. Am 4/4 18466의 번호를 다시 매겼다. 1996년 11월 30일: SBB 서비스에서 철수. 1997: 독일의 GES에 팔렸다. 1999: 독일 EVB에 판매. "V 288", "417 01" 번호를 다시 매겼다. Gmeinder에 의한 리퍼브 & 리엔진(CAT) 12.26: Brohltal-Eisenban GmbH에 판매, "D9" 번호를 다시 매겼다.
V 200 054 220 054-1	KM 18298	1957년 6월 30일	1977년 8월 16일	1977년 8월 2일: Heitkamp에 매각, 사우디아라비아로 수출. 번호 재지정 "히트캄프 2" 1978년 10월 21일: 리아드에서 충돌로 수리할 수 없을 정도로 손상됨. 1979년 10월 28일 사우디 아라비아 아치로돈에 매각되어 스페어용으로 사용되었다.
V 200 055 220 055-8	KM 18299	1957년 7월 19일	1982년 10월 28일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986: 폐기됨.
V 200 056 220 056-6	KM 18565	1959년 4월 10일	1979년 12월 21일	03.1982:AW Trier에서 폐기.
V 200 057 220 057-4	KM 18566	1959년 2월 11일	1977년 11월 24일	11.1977: 엔진실 화재로 수리할 수 없을 정도로 손상됨. 06.1978: AW Nürnberg에서 폐기됨
V 200 058 220 058-2	KM 18567	1959년 3월 11일	1984년 2월 5일	1985년 8월 1일: 징크에게 팔렸다, 루이트폴드후트. 1990: Regentalban AG에 의해 미용적으로 복원. 1991: Technikmuseum Speyer의 정적 디스플레이.
V 200 059 220 059-0	KM 18568	1959년 3월 14일	1979년 7월 20일	03.1983:AW Nürnberg에서 폐기됨.
V 200 060 220 060-8	KM 18569	1959년 2월 27일	1983년 4월 22일	1985년 8월 1일: 징크에게 팔렸다, 루이트폴드후트. 1986: Regentalban AG에 의해 전복됨 1986년: 이탈리아 발디테라(선로 정비업체)에 매각 1999: 이탈리아 LAFESD로 이전 2003: 이탈리아의 FER에 팔렸다. 2003: 재조립 및 재조립(CAT).
V 200 061 220 061-6	KM 18570	1959년 3월 4일	1982년 8월 7일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986: 폐기됨.
V 200 062 220 062-4	KM 18571	1959년 3월 17일	1984년 8월 1일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986: 폐기됨.
V 200 063 220 063-2	KM 18572	1959년 3월 23일	1984년 3월 1일	1984년 7월 4일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 08.1984:폐기.
V 200 064 220 064-0	KM 18573	1959년 4월 1일	1979년 12월 4일	03.1982:AW Trier에서 폐기.
V 200 065 220 065-7	KM 18574	1959년 3월 26일	1984년 8월 1일	1984년 11월 9일: Layritz, Penzberg에 매각됨 1985년 7월 1일: 이탈리아 IPE에 팔렸다. 1987: 폐기됨.
V 200 066 220 066-5	KM 1875	1959년 3월 26일	1978년 6월 12일	01.1986: 누른베르크 더우무에 의해 폐기
V 200 067 220 067-3	KM 18576	1959년 4월 22일	1978년 11월 1일	01.1986: 누른베르크 더우무에 의해 폐기
V 200 068 220 068-1	KM 18577	1959년 4월 23일	1984년 8월 1일	1985년 8월 21일: 글레이저에게 팔렸다, 뮌헨. V2201 번호를 다시 매겼다. 03.1987: 알제리에서 사용하기 위해 프랑스의 Dehe-Cogifer에 팔렸다. 번호 변경 "V2201 0681" 1991: LGV 건설 공사를 위해 프랑스로 돌아왔다. "52013" 번호를 다시 매겼다. 1998: 폐기.
V 200 069 220 069-9	KM 18578	1959년 4월 28일	1979년 2월 2일	1978년 1월 11일:Heitkamp에 판매, 사우디아라비아로 수출. 번호 재지정 "히트캄프 5" 1979년 10월 28일 사우디아라비아 아치로돈에 매각되어 276대 03으로 다시 번호를 매겼다. 화재에 의해 파괴되어 2002년까지 폐기된 것으로 생각된다.
V 200 070 220 070-7	KM 18579	1959년 5월 13일	1980년 6월 4일	01.1981:AW Trier에서 폐기.
V 200 071 220 071-5	KM 18580	1959년 5월 11일	1984년 2월 5일	1985년 8월 1일: 징크에게 팔렸다, 루이트폴드후트. 1990: Regentalban AG에 의해 미용적으로 복원. 1991: Technikmuseum Speyer의 정적 디스플레이.
V 200 072 220 072-3	KM 18581	1959년 5월 21일	1979년 5월 23일	03.1982:AW Trier에서 폐기.
V 200 073 220 073-1	KM 18582	1959년 5월 21일	1978년 11월 21일	05.1982:AW Trier에서 폐기.
V 200 074 220 074-9	KM 18583	1959년 5월 27일	1982년 8월 20일	1984년 5월 12일: 이탈리아 FP에 매각. 2003: 이탈리아 FER로 이전 2004: 재도약 및 재도약(CAT)
V 200 075 220 075-6	KM 18584	1959년 6월 4일	1984년 8월 1일	1985년 8월 21일: 글레이저에게 팔렸다, 뮌헨. V2202 번호를 다시 매겼다. 03.1987: 알제리에서 사용하기 위해 프랑스의 Dehe-Cogifer에 팔렸다. 번호 변경 "V2202 0756" 1991: LGV 건설 공사를 위해 프랑스로 돌아왔다. "52011" 번호를 다시 매겼다. 1999:폐기.
V 200 076 220 076-4	KM 1885	1959년 6월 12일	1982년 11월 25일	01.1986: 누른베르크 더우무에 의해 폐기
V 200 077 220 077-2	KM 18586	1959년 6월 12일	1980년 9월 12일	1986년 11월 26일: SBB에 매각, Regentalbahn AG에 의해 오버헤드됨. Am 4/4 18467의 번호를 다시 매겼다. 1996년 11월 30일: SBB 서비스에서 철수. 1997: 베를린 Seddin, HSVG에 판매. 2000: 클래식 기차 여행 AG에 판매, 뒤셀도르프. WLH Reuschling에 의해 작동 상태로 복원됨.
V 200 078 220 078-0	KM 18587	1959년 6월 23일	1980년 5월 22일	11.1981:AW Trier에서 폐기.
V 200 079 220 079-8	KM 18588	1959년 7월 2일	1980년 8월 20일	1985년 1월 16일: Layritz에게 팔렸다, Penzberg. 1986: 폐기됨.
V 200 080 220 080-6	KM 18589	1959년 7월 8일	1980년 4월 1일	03.1982: 폐기된 AW Trier.
V 200 081 220 081-4	KM 18590	1959년 7월 14일	1980년 4월 1일	04.1982:AW Trier에서 폐기.
V 200 082 220 082-2	KM 18591	1959년 7월 18일	1980년 7월 17일	1981: 폐기된 AW Trier.
V 200 083 220 083-0	KM 18592	1959년 7월 24일	1980년 9월 25일	04.1986: 누른베르크의 데우무에 의해 폐기됨.
V 200 084 220 084-8	KM 18593	1959년 8월 4일	1980년 10월 9일	02.1986: 뒤무에 의해 폐기, 뉘른베르크.
V 200 085 220 085-5	KM 18594	1959년 8월 7일	1980년 4월 3일	04.1982: AW Trier에서 폐기
V 200 086 220 086-3	KM 18595	1959년 8월 20일	1973년 6월 15일	1973년 5월 21일: 충돌 시 수리할 수 없을 정도로 손상됨. 1974년: AW Nürnberg에서 폐기됨.

참조

• Enderlein, Axel (September 2006). "Kraftpaket der Bundesbahn". LOK Magazin (in German). München: Geramond Verlag. ISSN 0458-1822.
• Koschinski, Konrad (January 2005). V200. Eisenbahn Journal (in German). Fürstenfeldbruck: H.Merker Verlag. ISBN 3-89610-136-6.
• Maier, Mattias. Die Baureihe V200. Eisenbahn-Kurier (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-208-5.
• Obermayer, Horst (May 1993). Die Baureihe V200. Eisenbahn Journal special (in German). Fürstenfeldbruck: H.Merker Verlag. ISBN 3-922404-46-4.

추가 읽기

• Lewis, M. (July 1984). "Dying notes of a hydraulic legend". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 30–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

외부 링크

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