DR 클래스 V 15
DR Class V 15 |
| DR 클래스 V 15/V 22 DR 클래스 101/102.0 DBAG 클래스 311/312 | |
|---|---|
 DR 등급 V 15의 첫 번째 기관차 보존 | |
| 제조사 | LKM 바벨스버그 |
| 건설된 | 1959/60 (1998년 시리즈) 1960 - 1966(V 15, V 18 B) 1967 – 1976 (V 23, V 22 B) |
| 연산자 | 도이치 라이히스반 도이체 반 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 13.55m(44.5ft) |
| 휠 직경 | 900mm, 1000mm |
| 휠베이스 | 2500mm |
| 최대 속도 | 35km/h(22mph) (V 15) 42km/h(26mph) (V 23) |
| 무게 | 20 … 24 t |
| 축하중 | 10 … 12 t |
| 프라임 무버 | 디젤 |
| 엔진형식 | MWJ 6 KVD 18 SRW, ER 6 VD 18/15-1 SRW |
| 출력 | 150PS(110kW) … 180PS(130kW) (V 15) 220PS(160kW) (V 23) |
| 전송 | 수성의 |
| UIC 분류 | B |
| 브레이크 시스템 | 공기의 |
| 커플링 시스템 | 버퍼 및 체인 연결기 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) |
DR 클래스 V 15와 DR 클래스 V 23은 가벼운 션트 임무를 위한 사이드 로드 드라이브가 장착된 GDR의 도이치 라이히스반 디젤 기관차였다.
역사
제2차 세계 대전 중 발생한 손실을 보상하기 위해, 도이치 라이히스반은 1950년대 초에 클라인로코모티븐을 추가로 건설했다.하지만, 150의 엔진 출력을 가진 더 강력한 빛 션팅 기관차는...180 PS (110...132 kW)는 노후화된 클라인로코모티븐과 유사한 임무에 사용되는 증기기관차를 대체하도록 요구되었다.1956년 LKM 바벨스버그는 Kö의 개념을 바탕으로 기계식 기어를 장착한 신형 V 10 B와 직경 900mm(35인치)의 휠을 장착한 100PS(74kW) 엔진을 선보였으나 산업용 철도 및 차선에서 사용할 수 있도록 더 높고 폐쇄된 택시를 탑재했다.이 수업은 DR의 요구를 충분히 충족시키지 못했기 때문에, 그것으로부터 V 15급을 개발했다.이 신형 클래스는 GSR 12/3,7형(단일 토크 컨버터)의 유압 기어를 장착했으며, 원래 6 KVD 18 SRW형 150PS(110kW) 엔진이 장착됐다.디자인 모델 V 15 101은 여전히 Kö II와 닮았고 DR에 의해 사용되지 않았다.대신에, 그것은 베를린-아들러스호프 연구소에 팔렸다.
1959/1960년 5대의 기관차와 15대의 기관차로 구성된 첫 번째 생산 시리즈가 150 PS(110 kW) 엔진으로 건설되었고 하위 등급 V 15.10으로 번호가 매겨졌다.1960년부터는 180 PS(130kW) 엔진을 보조급 V15.20-21로 추가 기관차가 제작되었다.180PS(130kW)를 탑재한 이 보다 강력한 버전의 V 15도 산업용 철도에 V 18B로 공급되었다.V 15 1026 on부터는 휠 직경이 1,000mm(39인치)로 늘어났다.1966년까지 이런 종류의 여러 묶음이 지어졌다.
두 번째, 보다 강력한 시리즈는 1966년에 타입 6 VD 18/15-1 SRW 1의 220 PS(160 kW) 엔진을 새로 개발하여 개발되었다(제조업체:Motorenwerk Roßlau; 6개의 실린더, 19 l (4.2 imp gal, 5.0 US gal), 1510−1 min, 150 mm bear, 180 mm 스트로크) 및 2개의 토크 컨버터를 사용하는 GSU 20/4,5형의 보다 강력한 동력 전달.1967년부터 시작된 이들 기관차는 산업용 철도에 V 22 B로 판매되었고, 1968년부터 1970년까지 DR은 80대의 기관차를 V 23으로 서비스 DR에 투입했다.1970년 새롭게 개발된 DR 등급 102.1이 도입되자 DR은 이 등급의 기관차 구매를 중단했다.산업용 철도는 1976년까지 V 22 B 기관차를 계속 조달했다.1974년부터는 1명의 운전자가 2대의 커플링 기관차를 운행할 수 있도록 복수 유닛 열차 제어와 자동 엔진 제어를 갖춘 것도 있었다.[1][page needed]
엔진이 마모된 V 15개 기관차는 점차적으로 발전하였고, 1975년부터 체계적으로 220PS(160kW) 엔진과 개선된 GSU 20/4,2 기어를 장착하였으며, 또한 2개의 토크 컨버터를 장착하였으며, 변환 순서에 따라 등급 V 23.0 또는 101.5-7로 다시 번호를 매겼다.
일부 엔진에는 경계장치와 라디오를 꺼내는 장치가 장착되어 있다.
기술적 세부사항
기관차의 프레임은 20mm(0.79인치) 두께의 강판으로부터 엔진과 변속기를 위해 잘라낸 커버 플레이트로 용접된다.프레임의 끝을 강화하여 표준 버퍼와 체인 링크 쿠플러를 운반한다.프레임은 조절 가능한 리프 스프링 위에 놓이고, 차축에는 슬라이드 베어링이 있다.엔진, 라디에이터, 연료 탱크, 샌드박스 및 소음기는 후드 아래, 공기 탱크 아래에 장착되어 있다.배터리는 앞 계단 뒤에 장착되어 있다.등급 102.0부터 시작하여 기관차에는 택시 밑에 오일 연소식 엔진 프리히터가 장착되었다.
엔진(전기 스타터 포함)은 비틀림식 클러치 및 짧은 관절 구동축에 의해 유압 변속기에 연결된다.후진 기어는 유압 변속기에 직접 연결되어 잭 샤프트를 구동한다.토크는 사이드 로드에 의해 휠로 전달된다.엔진에서 벨트 구동력이 라디에이터 팬, 에어 컴프레서 및 교류 발전기를 구동한다.
Knorr 형식의 공압 브레이크는 양쪽 휠셋에 작용하며, 핸드 브레이크도 공압 브레이크의 연동을 사용한다.
사용 및 인출
이러한 등급의 기관차는 주로 소규모 역과 산업용 선로에서의 경량 선회 의무를 목적으로 GDR 전역을 통하여 사용되었으나, 업무용 열차와 경형 화물열차, 특히 단거리 블랭켄펠데-마흐로 셔틀(철도버스로 대체된 열차) 및 선상용 열차에도 사용되었다.데사우와 뷔를리츠 사이의 관광 열차유지보수는 현지에서 실시하거나 RAW Halle (Sale)에서 실시되었으며, 주로 타란트에서 산업용 기관차가 정비되었다.1992년부터 DB AG에 의해 계속되어, 311 등급과 312 등급은 서비스에서 탈퇴, 폐기 또는 판매되었다.어떤 엔진은 작업 의무를 위해 보관되었고, 다른 엔진은 산업 철도, 철도 박물관, 박물관 철도에 보존되었다.
참조
- ^ Ergänzung zur Beschreibung V 22 (V 23.0), Vielfachsteuerung. Potsdam-Babelsberg: VEB Maschinenbau "Karl Marx". 1974.
추가정보
 | Wikimedia Commons에는 DR 클래스 V 15와 관련된 미디어가 있다. |
| Wikimedia Commons에는 DR 클래스 V 23과 관련된 미디어가 있다. |
- Wolfgang Glatte (1986). Diesellok-Archiv. Berlin: Transpress. ISBN 3-344-00061-6.
독일의 디젤 기관차 등급 | ||
|---|---|---|
| 도이체 분데스반 (사전 준비) 참고하다 DB 기관차 |  | |
| 도이치 라이히스반 (GDR) (사전 준비) 참고하다 DR 기관차 | ||
| 도이체 분데스반 (1968–1994) 참고하다 DB 기관차 | ||
| 도이치 라이히스반 (GDR) (1970–1994) 참고하다 DR 기관차 | ||
| 도이체 반 AG (사후) 참고하다 디백 기관차 | ||
