DRG 클래스 ET 85
DRG Class ET 85 |
| DRG 클래스 ET/ES/EB 85 DB Class 485/885 | |
|---|---|
.jpg) 뉘른베르크에서 열린 "독일 철도 150년" 기념 퍼레이드에서 DRG 클래스 ET 85 및 트레일러 드라이빙 | |
| 가동중 | 1927–1977 |
| 제조사 |
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| 건설된 | 1927–1932 |
| 숫자 빌드 |
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| 함대 수 |
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| 사양 | |
| 열차 길이 | 20.34m(66ft 9인치) |
| 최대 속도 | 75km/h(47mph) |
| 무게 | 61.4 t(길이 60.4t, 짧은 67.7t) |
| 축하중 | 17.7 t (장기 17.4 t, 단기 19.5 t) |
| 트랙션 모터 | 2 |
| 출력 | 550 kW(740 hp) |
| 전송 | 타츨라거 |
| 전기 시스템 | 15kV16+2⁄3 Hz AC 카트리니얼 |
| 전류 수집기 | 팬터그래프 |
| UIC 분류 |
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| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) |
DRG 클래스 ET 85는 도이치 라이히스반과 후에 도이치 분데스반과 함께 독일의 전기 모터 코치였다.
역사
1924년 하이델베르크의 바그곤파브릭 푸흐스 코치 공장은 4개의 바이에른 MCCi 증기 레일부스를 01-04의 운행 번호로 ET 85 전기 레일부스로 개조했다.이 개조 이후 1927년부터 1933년까지 건설될 푸흐스와 BBC에 32대의 신차 주문이 전달되었다.1927년에는 여전히 전체 전기 엔진의 위치를 찾을 수 없었다.따라서 변압기와 스위칭(샬트워크)은 엔진실에 설치되었다.9개의 레일버스는 그들의 "프로토타입"보다 조금 더 길었을 뿐이다.객차 출입문은 기존 출입문처럼 움푹 들어가 있었지만 차량 우측 엔진실 출입문은 단 한 개뿐이었다.ET 85 30까지 모든 유닛은 원래 나중에 제거된 현관문과 통로를 가지고 있었다.
1927년부터 1933년까지 엔진룸 대신 동일한 형태와 동일한 내부 배치도로 러기지 컴파트먼트가 있었다.6륜 바이에른의 6륜 객차인 번호 EB 85 01–70은 트레일러 차량으로 작동했고, 후에 그들은 소위 움바우-와겐이라고 불리는 6륜의 '리빌드 코치'로 대체되었다.모터 코치 ET 85 05와 09는 100km/h의 최고 속도를 위해 장착되었다.DB는 1968년에 ET 85를 인수하여 DB Class 485/885로 재분류하였다.이들 차량은 뮌헨 근교 서비스뿐만 아니라 삼호 철도 흑림지 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)과 웨하라 밸리 선에도 고용됐다.
1977년경에는 모든 차량이 퇴역했고, 마지막 차량은 노즈였다.485 005 + 885 709.
1949년 ET 85 13, 14, 16은 ET 90 01-03으로 변환되었다.다시 모터를 한 후, 그들은 베르흐테스가덴에서 쾨니히세까지 경사진 노선에 사용되었고, 암머 밸리 철도에도 가끔 사용되었다.1972년 ET 90은 은퇴했다.
485 007 + 885 615번은 보훔-달하우젠 철도 박물관에 보존되어 있다.
