DB Class 66

DB Class 66
DB Class 66
Steamtrain DB 66002-2.jpg
보훔달하우젠의 기관차 66 002
유형 및 기원
빌더헨셸
제조일자1955
총생산액2
사양
구성:
• Whyte2-6-4T
• UIC1′C2′ h2t
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
드라이버 디아.1600mm(5ft 3인치)
후행 직경.850mm(2ft 9+1⁄2 인치)
길이:
• 오버 빔14,750mm(48ft 4+3⁄4 인치)
축하중15.8 t (장기 15.6톤, 단기 17.4톤)
접착중량47.1 t (길이 46.4t, 쇼트 51.9t)
서비스 중량93.4 t (길이 91.9t; 103.0 shortt)
보일러 압력16bar(1.60MPa, 232psi)
가열 표면:
• 파이어박스		1.96m2(21.1평방피트)
• 증발87.46m2(941.4평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역45.13m2(485.8제곱 피트)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기470mm(18+1⁄2 인치)
피스톤 스트로크660mm(26인치)
실적 수치
최대 속도시속 100km(62mph)
표시 전력861 kW(1,155 hp)
경력
숫자DB 66 001-002
은퇴한1968

DB 66급(독일어: Baureihe 66)은 구 서독의 국철인 도이체 분데스반(DB)의 본선과 지선의 화물열차 및 여객열차 운행용으로 설계된 두 대의 도이체 분데스반(DB) 기관차의 등급이었다.

역사

66등급은 제2차 세계대전 이후 DB를 위해 건설된, 소위 네우바울록스라고 불리는 몇 개의 새롭게 설계된 기관차 클래스 중 하나였다. 66대는 최고 속도가 시속 100km에 불과했고 차축 하중은 15톤에 불과해 그러한 임무에 이상적으로 적합했다. 그것들은 DRG 등급 38.10 (ex-Prussian P 8), 78 (ex-Prussian T 18) 및 93 (ex-Prussian T 14)의 이전 주 철도(Lénderban) 기관차를 대체하기 위한 것이었다. 그러나 디젤 기관차와의 경쟁이 치열해진다는 것은 모든 기대를 충족하고 매우 성공적인 설계임에도 불구하고 두 개의 시제품 이후에 엔진이 더 이상 만들어지지 않는다는 것을 의미했다. 66등급은 DB의 네우바울록 건설 프로그램의 일환으로 건설되는 목열 기관차 등급이었다.

디자인

엔진에는 연소실, 롤러 베어링, 믹서 프리히터, 용접 플레이트 프레임을 갖춘 용접된 고성능 보일러가 장착됐다. 엔진 운전자와 스토커의 작업 조건에 큰 중점을 두었기 때문에, 66등급은 완전히 밀폐된 운전석, 스카이라이트, 바닥 난방 및 등받이가 있는 좌석을 갖추고 있었다. 1967년 가을부터 두 엔진은 푸시풀 서비스를 작동하기 위한 장비에 장착되었다.

66번 001호 기관차는 1967년 주행의 손상으로 퇴역하여 기엔에 보관하였고, 1968년 두 번째 기관차는 퇴역하였다.

보존

DB 66 002 보훔-달하우젠 철도박물관 (1982년)

66 002호 기관차는 독일 철도역사회사(Deutsche Gesellschaft Für Eisenbahngeschicte 또는 DGEG)가 퇴직한 후 구입하였으며, 현재(2007) 보훔-달하우젠 철도박물관에 소장되어 있다.

참고 항목

참조

  • Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 43–45. ISBN 978-3-946594-21-5.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (in German) (4th ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 32–34. ISBN 3-87094-083-2.
  • Modelleisenbahner: Prestige Projekt - 66.002. Mai 2007, Seite 26 - 29