DR 클래스 01.5

DR Class 01.5
DR 클래스 01.5
BR 01 519 plandampf schifferstadt 100 2076.jpg
유형 및 기원
제조일자1962–1965
사양
구성:
• Whyte4-6-2
• 독일어S 36.20
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
결합 직경.2,000mm(6ft 6+3⁄4 인치)
후행 직경.1,250 mm(4ft 1+1⁄4 인치)
휠베이스:
• 전반적		12,400mm(40ft 8+1⁄4 인치)
• 연약20,320mm(66ft 8인치)
길이:
• 오버 빔24,350mm(79ft 10+3⁄4 인치)
폭3,100mm(10ft 2+1/16인치)
높이4,500mm(14ft 9+3⁄16 인치)
축하중20.1톤(19.8톤, 22.2톤)
접착중량60.4톤 (길이 59.4톤, 단거리 66.6톤)
빈중량98.9톤(길이 97.3톤, 단거리 109.0톤)
서비스 중량110.0톤(길이 19.3톤, 단거리 121.3톤)
총중량
  • 석탄화력: 183.48톤(180.58톤, 202.25톤)
  • 유류화 : 189.93톤(길이 186.93톤, 단거리 209.36톤)
연성형2′2′ T34
연료 용량
  • 석탄: 10톤(길이 9.8톤, 단거리 11톤) 또는
  • 연료 오일: 13.5 m3(480 cu ft) 또는 13,500 리터(3,000 imf gal, 3,600 US gal)
워터캡.34 m3(1,200 cu ft) 또는 34,000 리터(7,500 imf gal, 9,000 US gal)
보일러:
난방관수125
난방관 길이5,500mm(18ft 1⁄2 인치)
보일러 압력16bar(1.60MPa, 232psi)
가열 표면:
• 튜브		301.0m2(3,240 sq ft)
• 파이어박스42.87 m(52.4 sq ft)
• 복사23.5m2(253평방피트)
• 증발224.5m2(2,416평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역97.5m2(1,049 sq ft)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기600mm(23+5⁄8 인치)
피스톤 스트로크660mm(26인치)
밸브 기어월샤이어츠 (히우싱어)
열차난방증기
실적 수치
최대 속도
  • 전진: 130km/h(81mph)
  • 후진: 50km/h(31mph)
표시 전력1,839 kW (2,500 PS, 2,466 hp)
경력
숫자원래: 01 501 – 01 535
1970년 이후:
오일 연소: 01 0501 – 01 0535
석탄화력: 01 1506 – 01 1519
은퇴한1991

DR 클래스 01.5는 동독의 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)이 전후 DRG 클래스 01에서 '재구성'된 열차 기관차를 표현하기 위해 지정한 명칭이다.

역사

01 0528-8, 호네바흐 터널 진입 예정(Bebra 역 및 DDR 인근, 1972년 부활절)

1962년 RAW Meinnen의 수리소(Reichsbanaausberungswerk)는 35개의 클래스 01 엔진을 재구축했다. 당시 기관차는 여전히 무거운 여객열차 업무를 위해 필수적이었으나 기관차 프레임과 보일러가 닳아 교체하는 것이 필수적이었다. 제2차 세계대전 이후 서독의 DB재건과 마찬가지로, 보다 강력한 제동력을 가진 기관차(즉, 01 102호 이후의 기관차)와 1000mm 운반 바퀴만 개폐되었다.

그 재구축은 단지 새로운 보일러를 설치하는 것이 아니라, 전체 기관차가 개조되었다. 가장 분명한 외부 변화는 보일러 통의 길이를 달리며 FCSD 등급 477.0에서 베껴온 증기 공간 커버로, 기관차에 날렵하고 현대적인 외관을 빌려주었다. 대형 연기 디플렉터 역시 앞쪽 상단 모서리가 비스듬히 잘려나간 작은 것으로 교체되었다.

이 새로운 보일러는 소위 레코-01(레코는 레콜로코모티브의 줄임말)을 가장 강력한 독일 고속열차 증기기관차로 만들었다. 01.5의 보일러에는 연소실과 잘 알려진 IfS 혼합기 예열기 외에 3개의 풀보어 보일러 안전밸브(Ackermann 밸브, 공칭폭 60)가 장착되었다. 엔진에는 트로피모프 밸브와 01 501 및 01 520 외에 새로운 용접 실린더가 제공되었다. 새로운 보일러에는 인두시 시스템뿐만 아니라 좌석, 측면 당김 조절기 그리고 기관사 승무원의 작업 조건의 다른 개선사항들을 갖춘 용접된 새로운 운전석이 함께 제공되었다. 후자는 베브라와 함부르크-알토나로 가는 국경 횡단 교통과 드레스덴-베를린 노선의 서비스에 요구되었다. 많은 엔진의 결합형 휠셋은 스포크 파열로 인해 교체해야 했기 때문에 8가지 예시(502, 504, 508, 509, 511, 513, 517, 518)에는 이미 소련이나 미국에서 사용된 것과 같이 주철로 만든 박스포크 휠이 장착되었다. 그러나 제조상의 결함으로 인해 이러한 것들은 스스로 증명되지 않았으며, 후에 은퇴한 01s에서 스포크된 바퀴로 교체되었다. 보기 흉한 바퀴자국을 감추기 위해 박스폭 기관차를 비롯한 여러 대의 차량에 치마를 가득 메웠다.

01 0507-1(Boxpok 휠 포함), 1972년

기관차 번호 01 519부터, 모든 기관차에는 재설치할 때 유화 시스템이 부여되어 성능은 더욱 향상되었다. 베를린 오스트반호프 기관차 창고에 있는 7개의 엔진을 제외하고, 다른 모든 엔진들은 나중에 1차 석유 발화로 전환되었다. 입찰자들은 13.5톤의 중유를 운반할 수 있다. 1980년대 초 석유파동이 진행되는 동안 석유화력 기관차는 모두 철수했다. 모든 기관차는 원래 2회의 정비 기간(각 6년) 동안 운행하도록 되어 있었지만, 모든 기관차는 이를 초과했다. 그들이 현역에서 물러난 후, 여러 개의 엔진이 난방 기관차로 사용되었다. 01 519번은 1990-91년에 난방 엔진에서 개조되었고, DR에 의해 완전히 작동되었다. 그것은 1991년까지 사용되지 않았다.

사고

01 516번은 당시 이미 컴퓨터 번호 01 1516-2를 자랑하던 중 유감스러운 악명을 얻었는데, 1977년 11월 7일 비터펠트 역에서 보일러가 물 부족으로 폭발하여 2명의 승무원뿐만 아니라 7명의 구경꾼이 사망하고 50명 이상이 부상을 입었다. 이것이 독일에서 일어난 마지막 보일러 폭발이었다. 이러한 불상사는 보일러의 기술적 상태를 철저히 점검했기 때문에 당시로서는 상상도 할 수 없는 일로 여겨졌고, 또한 자신의 이익을 위해서라도 적절한 훈련을 받은 승무원들이 적절한 안전 절차를 따를 것이라고 믿었기 때문이다.

1978년 봄에 경험 많은 직원들과 비슷한 여정에서 사고 경위를 조사하기 위한 시도가 있었다. 공개되지 않은 DR의 조사 보고서에는 일반 엔진 운전자가 전기 기관사로 재교육을 받고 있고, 모든 일에 더 적극적으로 관여하는 엔진 운전자로 대체되어 있었던 것으로 나타났다. 스토커는 일반 운전기사와 밀착팀을 구성해 이런 상황에 익숙하지 않았기 때문에 통신 부족이 비터펠트 역으로 접근하는 과정에서 물 부족을 초래했다.

그 사고는 GDR의 증기 기관차 고용에 연쇄적인 영향을 미치지 않았다.

보존기관차

5대의 DR 클래스 01.5 증기 기관차가 보존되었다(2008/08:).

외게그 01.533

플리트 리스트

참고 항목

문학

  • Weisbrod, Manfred; Petznick, Wolfgang (1979). Baureihe 01 (in German). Berlin: transpress Verlag.
  • Großes Lok-Portrait 01.5 – EK-Themen 19 (in German). Freiburg: EK-Verlag. 1995.
  • Lucas, Volker; Schnabel, Heinz (2002). Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn (in German). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-113-5.
  • Endisch, Dirk (2001). Baureihe 01.5 (in German) (1st ed.). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71167-2.
  • Weisbrod, Manfred; Rittig, Franz (2002). Reko-Lokomotiven – Eisenbahn-Journal Spezial (in German). Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn. ISBN 3-89610-092-0.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. pp. 26–29. ISBN 3-87094-081-6.