르노 20/30

Renault 20/30
르노 20/30
1983 Renault 20 TX automatique, front view.jpg
르노 20
개요
제조원르노
라고도 불립니다.데이시아 2000
생산.1975–1984
어셈블리
디자이너가스통 주쳇[2]
본체와 섀시
학급이그제큐티브 카(E)
바디 스타일5도어 해치백
레이아웃FF 레이아웃
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 266 cm (104.7 인치) (R20 1.6)
  • 266.5cm(104.9인치)(대부분)
  • 267 cm (105.1 인치) (1977-1980 R20 TS, R20 TX, R30 V6)
길이
  • 452 cm (152.0 인치)
  • 450cm(177.2인치) (1981년 이후 R30, R20)
폭
  • 172.5cm(67.9인치)(R20 1.6)
  • 173cm(68.1인치)
높이
  • 143cm(56.3인치)
  • 143.5cm(56.5인치)(R20 1.6, 디젤)
연석중량1,175 kg (2,590파운드)~1,320 kg (2,910파운드)
연표
전임자르노 16
후계자르노 25

르노 20(R20)과 르노 30(R30)은 1975년부터 1984년까지 프랑스 르노가 생산한 고급 승용차이다.R30은 당시 가장 고급스럽고 비싼 르노 차량으로 판금 및 기계와 거의 동일했습니다. R30은 엔진 크기가 크고 가격이 더 비쌌습니다.두 차량은 헤드라이트 구성이 다르기 때문에 쉽게 구별할 수 있었습니다. 르노 20은 두 개의 직사각형 단일 헤드라이트인 반면 르노 30은 네 개의 원형 헤드라이트를 장착했습니다.그러나 내부 사양은 르노 30의 사양이 모든 모델에서 더 높기 때문에 크게 다릅니다.프랑스 르아브르 인근의 산두빌에서는 62만2천대 이상의 R20과 14만5천대의 R30이 생산되었습니다.

20개 모델이 1978년 What Car 상을 받았습니까?'올해의 차'

르노 30 모델은 감가상각이 심한 것으로 정평이 나 있다.모터리스트 가이드에서는 1984년 5월에 신형 30 TX Automatic의 가격이 11,950파운드라고 보고했습니다. 1986년 6월까지 자동차 업계에서는 좋은 예가 약 3,450파운드였습니다.

서론

르노 30

1975년 3월 제네바 [3]모터쇼에서 출시된 르노 30 TS는 르노의 대표 모델로 출시되었으며, 전후 르노 비바스테라 이후 최초로 4기통 이상의 엔진을 장착한 르노였다.PRV는 푸조, 르노, 볼보가 공동 개발한 2664cc PRV V6 엔진을 최초로 사용한 차량 중 하나이며, R30의 최고 속도는 185km/h(115mph)이다.이 차의 해치백 스타일은 매우 성공적인 르노 16의 파생 모델이었다.

1975년 11월[4] 파리 살롱에서 선보인 르노 20은 R30과 동일한 해치백 차체 스타일을 사용하면서도 R30의 4중 원형 조명 대신 직사각형 헤드라이트 2개를 장착했다.르노 20은 차체가 좀 더 크긴 하지만 사실상 단종된 르노 16을 대체한 차종이었다.R20의 보닛 아래에는 90PS(66kW) 정격의 소형 4기통 1647cc 엔진(르노 16 TX)이 장착되었습니다.20과 30의 다른 기술적 차이점은 20개의 뒷바퀴에 드럼 브레이크, 13인치 휠 림, 그리고 더 작은 60리터 연료 탱크를 사용했다는 것입니다.20은 L, TL 및 GTL의 세 가지 트림 변형으로 출시되었습니다.이 두 차는 사실상 별도의 숫자 분류로 같은 차의 '배지 엔지니어링'된 두 가지 버전이었다.R20은 1979년 11월 르노 최초의 디젤 [5]자동차인 완전히 새로운 2068cc 디젤 엔진을 장착했다.

20대와 30대 모두 전방 및 후방 크럼플 존과 측면 충격 보호 기능을 갖추고 있어 안전성이 향상되었습니다.20/30은 특이한 비율 외에도 처음 2년 동안 독특한 하향 접이식 도어 핸들을 장착했습니다.이들은 1976년 8월 1977년식부터 일반 유닛으로 변경되었다.

시장에서

사소한 기계적 결함(때로는 수리 비용이 많이 드는 것으로 판명됨)과 같은 신뢰성 문제가 평생 두 차 모두를 괴롭혔습니다.이는 영국 중고차 시장에서 자동차 가치가 크게 하락한 요인이다.푸조 604와 로버 SD1이 급격한 감가상각율을 보인 다른 대형차에는 녹이 또 다른 주요 관심사였습니다(벨기에 소유자의 70%가 녹 방지 기능을 개선했으며 1982년 [6]1월 1일부터 녹에 대한 5년 보증을 제공하기 시작했습니다).

르노 브랜드는 시장 상위 부문, 특히 프랑스 이외 지역에서 강세를 보인 적이 없습니다.해치백의 차체 구조, 빈혈 엔진(프랑스 세금 구조에 적합), 품질에 대한 우려와 함께 수출 매출은 항상 저조했다.결국, 총 20/30 생산량의 63퍼센트 이상이 프랑스 [7]국내 시장에서 팔렸다.그러나 르노 20과 30은 일부 국가에서 완전한 녹다운 키트로 조립되었습니다.베네수엘라에서 R30 TS는 1979년부터 1984년까지 조립되었으며, R20 TS는 1979년부터 1981년까지 호주에서, 1979년부터 [7]1980년까지 태국에서 조립되었습니다.R30은 미국에서 판매된 적은 없지만 캐나다에 소량(Reno Canada 직원의 말에 따르면 426대)[8]으로 반입되었습니다.

변화들

출시 직후 르노 20은 전체 크기와 무게를 감당하기엔 동력이 너무 부족했고 르노 30은 사실상 같은 차에 비해 너무 비싸다는 것이 곧 분명해졌다.이에 대응하여 R20은TS가 도입되어 109PS(80kW) 정격의 새로운 4기통 1995cc 오버헤드 캠축 엔진을 사용했습니다(시트로엥 CX 및 이후 푸조 505와 공유됨).새로운 2.0리터 엔진은 보편적으로 큰 개선으로 간주되었다.이듬해(1978년 10월)에는 R30 TS의 고급스러운 연료 분사 버전인 R30 TX가 출시되었고, 1979년 말에는 R20 디젤이 출시되었습니다.1981년 후반에는 모든 1.6리터 R20이 단종되어 LS 2.0은 [9]제품군의 가장 작은 모델이 되었습니다.

1980년에 NG1 5단 변속기는 보다 길고 부드러운 변속 395 [5]유닛으로 전환되었습니다.1980년 7월에는 2.2리터 연료 주입식 R20 TX가 출시되었고, 1년 후에는 [9]R30 터보 디젤이 출시되었습니다.R30 디젤 터보의 트림은 R30 TX의 독특한 합금이지만, 자연 흡기 디젤 엔진에서 파생된 85PS(63kW)의 출력을 내는 엔진입니다.프랑스에서는 1982년 초부터 이 엔진을 R20으로 사용할 수 있었습니다.그 범위는 1981년식 모델 [5]연도를 위해 면제되었다.1983년 10월 16일 르노 25를 위해 20과 30의 생산이 중단되었다.

20/30 사양

용량. 1647~2664cc
힘 64~440hp
최대 속도 146km/h (91mph)– 188km/h (140mph)
액셀러레이션 0 ~ 62.5 mp/h : 20.6 ~10.0초

생산 수치

르노 20 TS의 후면도
  • R1270: 20/30 Turbo-D 8,706/18,895
  • R1271: 20 L/TL/GTL 187,001
  • R1272: 20 TS 201,401
  • R1273: 30대 초반 TS 32,497
  • R1275: 30 TS 68,401
  • R1276: 20 TD/GTD 84,801
  • R1277: 20 LS/TS 100,401
  • R1278: 30 TX 40,401
  • R1279: 20 TX 33,801
초기형 르노 20으로, 여전히 도어 핸들이 거꾸로 되어 있습니다.

다키아

1980년대 초 당시 루마니아 국영 제조업체인 다시아는 니콜라에 차우셰스쿠가 이끄는 공산당 정부의 고위 인사들과 비밀경찰들을 위해 Dacia 2000이라는 이름으로 소수의 르노 20을 생산했다.R20 TS의 109 PS(80 kW) 2L 엔진을 사용했습니다.

모터스포트

1982년 파리-알제-다카르 랠리에서 베르나르 마로가 운전한 르노 20 터보 4x4가 우승했습니다.르노 18 터보에 사용되는 1.6리터 터보 엔진을 장착했으며 4륜 구동도 적용했다.

타임라인

  • 1975년 3월 - 하나의 사양으로만 제공되는 대형 5도어 해치백인 르노 30 TS가 출시되었으며, 2664cc V6 PRV 엔진(푸조, 르노 및 Volvo가 공동 개발)이 장착된 TS는 4단 수동 또는 3단 자동 [10]변속 장치 중 하나를 선택할 수 있습니다.R30 TS는 파워 어시스트 스티어링, 4개의 라운드 쿼츠-요오드 헤드라이트, 전자식 프론트 윈도우 및 중앙 잠금 기능을 갖추고 있습니다.
  • 1975년 10월 - 보다 작은 4기통 1647cc(66kW) 엔진과 4단 변속 장치를 장착한 르노 20이 L, TL 및 GTL 사양으로 출시되었습니다.R20의 3가지 모델 모두 R30 TS와 같이 4개의 둥근 헤드라이트가 아닌 2개의 직사각형 헤드라이트를 장착했습니다.L은 매우 기본적인 트림으로 허브 캡이 없었습니다.TL이 더 나은 장비 레벨을 가지고 있는 반면, GTL은 TS와 거의 동일한 장비 레벨을 가지고 있었습니다.자동변속기는 R20 TL 및 R20 GTL에서는 옵션이며, 쿼츠 요오드화 헤드라이트는 모든 R20 모델에서 옵션입니다.
  • 1976년 - R20의 1647cc 엔진은 정격 출력이 96PS(71kW)로 증가했습니다.
  • 1976년 8월 - 업데이트된 R1275 버전은 원래 R30 TS(R1273)를 약간의 엔진 변경으로 대체했으며, 현재는 회색 헤드라이트 서라운드, 새 연료 리드, 원래 사용하던 거꾸로 된 도어 핸들 등으로 대체되었습니다.V6의 전력은 131에서 125PS(96~92kW)로 저하되었습니다.
  • 1977년 후반/1978년 초 - R20 L은 판매 부진으로 인해 제품 라인업에서 제외되었습니다.그 존재는 가격만으로 정당화되었습니다.모든 모델에는 리스타일이 달린 계기판 바이저가 장착되었습니다.미슐랭 TRX 타이어가 장착된 스틸 휠(옵션).
  • 1977년 7월 - R20 TS 출시새로운 1,995cc 엔진(정격 109PS(80kW))을 장착했으며, 4단 수동 또는 3단 자동 변속기를 선택할 수 있었다.기기 레벨은 R20 GTL과 거의 동일합니다.
  • 1978년 10월 - R30 TX 출시2664cc V6 엔진, 5단 수동 또는 3단 자동 변속기의 보다 강력한 Bosch K-Jetronic 연료 주입 144PS(106kW) 버전을 장착했습니다.또한 알로이 휠, 전동 윈도우 올라운드, 선루프, 벨루어 커버, 앞뒤 헤드레스트를 장착했다.
  • 1979년 - 운전석 측 리어 안개등 및 리어 안전 벨트 전 모델에 대한 개정판R20 TS에는 새로운 냉각 팬, 관성 릴 리어 시트 벨트, 새로운 앞유리 와이퍼 스위치 및 5단 변속 장치 옵션이 추가되었습니다.R30 TS는, 보다 파워풀한 130 PS(96 kW) 엔진과 소형 포켓을 탑재하고 있습니다.
  • 1979 - R20 LS 출시R20 TS와 동일한 기계 사양이지만 R20 TL의 장비 사양입니다.
  • 1979년 11월 - 새로운 2,068cc 디젤 63.5PS(47kW) 엔진, 5단 변속 장치, 음극 오프셋 프론트 서스펜션 및 대형 4스터드 휠 림과 함께 R20 디젤(TD 및 GTD 형식)이 출시되었습니다.R20 TD는 R20 TL/LS와 동등하고 R20 GTD는 R20 TS와 동등하며 파워 스티어링만 추가되었습니다.
  • 1980년 - 모든 모델에 팬터그래프 운전석 와이퍼와 르노 Fuego의 새로운 대시보드 및 계기판으로 완전히 다시 스타일링된 인테리어가 적용되었습니다.모든 가솔린 모델에는 새로운 유형의 자동 변속기 옵션이 적용되었습니다.R20 TL/GTL은 전자 레귤레이터가 내장된 새로운 교류발전기와 새로운 3스포크 휠 림이 추가되었습니다.R20 TS에는 R30 TS의 휠 림 기능이 탑재되었습니다.R30 TS/TX는 크롬 그릴 서라운드를 채택했습니다.
  • 1980년 7월 - R20 LS가 [4]출시되었습니다.R20 TX는 115PS(85kW)의 새로운 2165cc 엔진과 함께 도입되었습니다.1.6리터 TL은 단종되고 2리터 LS는 최하단 R20이 됩니다.
  • 1981년: 모든 R20 모델에는 새로운 이중 회로 브레이크 시스템과 음극 오프셋 프론트 서스펜션이 적용되었습니다.R20 GTL은 단종되었고, R20 TL은 1.6리터 엔진을 탑재한 유일한 모델이었다.R30 TX는 새로운 범퍼와 컴퓨터 제어 크루즈 컨트롤을 탑재했습니다.
  • 1981년 후반 - R30TS가 종료되었습니다.
  • 1981년 7월 - 신형 R30 터보 [9]D에 새로운 터보디젤이 도입되었습니다.
  • 1981년 9월 - R20 TL 단종
  • 1983년 10월 16일 - R20과 R30은 생산을 중단하고 르노 25로 대체된다.

레퍼런스

  1. ^ "1979 RENAULT 30 TS (VE)" (in Spanish). Dkarros.com. Archived from the original on 2011-07-10. Retrieved 2010-05-25.
  2. ^ "RENAULT AND THE FAMILY CARS: 50 YEARS OF HISTORY SINCE THE RENAULT 16". Groupe Renault. 16 February 2015. Retrieved 22 July 2017.
  3. ^ McLintock, J. Dewar (1983). Renault: The Cars and the Charisma. Patrick Stephens. p. 140. ISBN 0-85059-582-7.
  4. ^ a b Costa, André & Georges-Michel Fraichard, ed. (September 1981). "Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde". L'Auto Journal (in French). Paris (14 & 15): 117.
  5. ^ a b c Renaux, Jean-Jacques (1983-10-13). "Referendum van de eigenaars: Renault 20 Diesel" [Owner referendum]. De AutoGids (in Flemish). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 14.
  6. ^ 르노, 페이지 20
  7. ^ a b "Renault 20 et 30: 1975 – 1984". Auto Forever (in French). Archived from the original on 2020-01-24.
  8. ^ "Built in Canada". Losange Magazine. No. 6. Summer 2019. Archived from the original on 2020-11-06.
  9. ^ a b c 살롱 1981, 페이지 118
  10. ^ Walton, Jeremy (May 1975). "The Renault 30 TS: Expensive but technically worthy". Motor Sport. p. 45. Archived from the original on 2017-06-03.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 르노 20 관련 미디어가 있습니다.
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