에히메 마루와 USS 그린빌 충돌

Ehime Maru and USS Greeneville collision
에히메 마루와 USS 그린빌 충돌
EhimeMaru.jpg
일본 어업 고등훈련선 에히메마루호
날짜2001년 2월 9일
장소태평양, 미국 하와이 오아후 앞바다 9nmi(17km, 10mi)
원인선박충돌
결과에히메 마루가 침몰했고
에히메마루에서 9명이 사망(승무원 3명,
고교생 4명, 교사 2명)
USS 그린빌 손상
Ehime Maru and USS Greeneville collision is located in Hawaii
Ehime Maru and USS Greeneville collision
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하와이 지도에 표시된 충돌 지점

On 9 February 2001, about nine nautical miles (17 km; 10 mi) south of Oahu, Hawaii in the Pacific Ocean, the United States Navy (USN) Los Angeles-class submarine USS Greeneville (SSN-772) collided with the Japanese-fishery high-school training ship Ehime Maru (えひめ丸) from Ehime Prefecture.일부 VIP 민간 방문객을 위한 시위로 그린빌은 비상 밸러스트 블로잉 서페이싱 기동을 실시했다.잠수함이 수면 위로 쏘아올리면서 에히메 마루에 명중했다.충돌 후 10분도 되지 않아 에히메 마루는 침몰했다.이 사고로 탑승자 35명 중 9명이 숨졌는데 고등학생 4명, 교사 2명, 승무원 3명이었다.

정부 관계자를 포함한 많은 일본인들은 사고 당시 그린빌 통제실에 민간인이 있었다는 소식에 우려를 표했다.일각에서는 이 잠수함이 에히메 마루의 생존자들을 도우려 하지 않았고, 잠수함의 함장인 스콧 와들 중령이 곧바로 사과하지 않았다는 인식 때문에 분노를 표출하기도 했다.USN은 공개심문재판을 실시했고, 와들 및 그린빌 승무원들을 비난했으며, 선장과 일부 승무원들에게 비사법적 처벌이나 행정적 징계를 내렸다.워들이 해군 조사위원회의 심문을 받은 후, 완전한 군법회의는 불필요하다는 결정이 내려졌고, 그는 은퇴할 수 밖에 없었고 명예 제대했다.

USN은 에히메마루 희생자 가족과 일본 정부의 요청에 따라 2001년 10월 해저에서 에히메마루호를 인양해 오아후 인근 얕은 물로 이동시켰다.그곳에 도착한 미 해군과 일본 잠수부들은 9명의 희생자 중 8명의 유해를 찾아냈다.에히메 마루는 다시 바다로 옮겨져 깊은 물속에서 허우적거렸다.USN은 에히메현 정부와 에히메마루 생존자, 피해자 가족들에게 이번 사고에 대한 보상을 했다.워들호는 2002년 12월 일본으로 건너가 천안함 생존자와 희생자 가족들에게 사과했다.

이 사고는 일본 시민들에게 부상을 입히거나 목숨을 앗아간 미군 병력과 관련된 범죄와 사고를 줄이기 위해 미국이 더 많은 노력을 기울여야 한다는 일본 내 많은 사람들의 요구를 다시 한번 불러일으켰다.이 사고에 대해, USN은 민간인의 선박 방문에 관한 정책을 바꾸었다.

사건

서곡

2001년 1월 10일, 에히메 현 정부가 소유한 길이 191피트(58m)에 총 741t의 일본 어선 에히메 마루가 에히메 현 우와지마시에 있는 고등학교인 우와지마 수산 고등학교를 출발했다.[1]오니시 히사오가 선장을 맡은 이 배는 74일간의 계획적인 항해를 위해 하와이로 향했고, 이 배는 어부로서 진로를 추구하는 고등학생들을 훈련시켰다.에히메마루에는 승무원 20명, 학생 13명, 교사 2명 등 총 35명이 타고 있었다.이 배의 교육 과정에는 긴 줄의 참치 낚시, 해상 항해, 해양 공학, 해양학 등이 포함되었다.그 배는 2월 8일 호놀룰루 항구에 정박했다.[2]

티퍼 고어는 1999년 비슷한 방문자 승선 임무 동안 그린빌 호를 지휘했다.

2월 9일, 미국 해군의 핵추진 잠수함 그린빌함이 미국N의 DVE(Declarated Visiteration) 프로그램의 일환으로 홍보 임무를 수행하기 위해 하와이 진주만을 출발할 준비를 했다.이 프로그램에는 민간인과 의회 의원, 언론인, 그리고 다른 "오피니언 메이커"들이 이 잠수함의 능력을 보여주기 위해 핵잠수함을 타는데 참여했는데, 이 프로그램의 목적은 핵추진 잠수함의 함대를 유지할 필요성을 입증하는 것이었다.그린빌은 이전에 티퍼 고어, 제임스 카메론과 같은 유명한 민간인들을 태우고 여러 DVE 임무에 참여했었다.이 임무를 위해 그린빌은 민간인 방문자(DV) 16명, 기업 최고경영자(CEO) 8명, 배우자와 함께 6명, 자유계약 스포츠 작가 1명을 배우자와 함께 태울 예정이었다.[3]CEO들은 퇴역한 전함 미주리호를 복원하기 위한 모금 활동을 돕기 위해 하와이에 있었다.이 DVE 방문은 원래 은퇴한 리차드 C 장군에 의해 준비되었다. 맥케. 임무에 DV 민간인과 동행한 해군 대위 로버트 L. 브랜두버, 미 태평양 함대의 잠수함 구성요소 사령관 알버트 H. 코네츠니 주니어의 참모총장, 약칭 COMSUBPAC이었다.[4]그린빌의 함장인 스콧 와들 사령관은 이전의 여러 DVE 임무 동안 잠수함을 지휘했었다.[5]

워들 사령관은 임무를 위해 출발하기 전에 선박의 아날로그 비디오 신호 디스플레이 장치(AVSDU)가 작동하지 않는다는 통보를 받았다.AVSDU는 제어실에 있는 잠수함의 잠망경 앞에 위치한 아날로그 비디오 모니터로 잠수함의 3개 소나 스택과 스크린의 정보를 표시했다.모니터는 음파탐지기 정보를 갑판 장교에게 전달하는 것을 도왔다.워들 사령관은 중요한 장비가 아니라고 보고 모니터 수리를 시도하지 않고 임무를 계속하기로 했다.[6]

그린빌은 진주만과 태평양 사이의 해협을 통과한다.

그린빌은 현지시간 8시(HST) 16명의 DV 승객과 브랜두버 참모장 외에 106명의 승무원을 태우고 제시간에 진주만을 출발했다.잠수함이 진주만에서 선박 통로를 옮기고 있을 때 워들호는 날씨가 "평소보다 위험하다"는 것을 알아차렸지만, 곧 아지랑이가 타버릴 것이라고 생각했다.[7]그린빌은 오아후 남쪽 다이빙 지점에 도달했다.21°6′N 157°55′W / 21.100°N 157.917°W / 21.100; -157.917)는 예정보다 약간 늦게 10:17에 수몰했다.DV는 10시 30분부터 11시 30분까지, 그리고 11시 30분부터 12시 30분까지 두 번에 걸쳐 점심식사가 제공될 예정이었다.점심식사 후 잠수함은 작전 능력을 발휘한 뒤 진주만으로 DV를 돌려 14시 30분에 시작하기로 예정되어 있던 리셉션에 투입할 예정이었다.점심 식사는 늦게 진행되었고, 다른 그린빌 장교들은 와들에게 잠수함이 시범 기동을 시작할 필요가 있거나 항구로 돌아갈 때 늦을 것이라는 사실을 거듭 상기시켰다.마침내 13시 10분, 와들호는 잠수함의 통제실로 들어가 시위를 실행할 준비를 했다.16대의 DV와 브랜두버 중 15대는 기동훈련을 참관하기 위해 통제실로 들어갔다.[8]

한편, 12시에 에히메 마루는 호놀룰루항을 출발하여 오아후 남쪽 약 560km(560km)의 약 300해리 (14°N 156°W/14°N 156°W/14; -156)의 어장으로 향했다.12시 50분까지, 배는 오아후 남쪽 약 8해리 (15km)에서 11노트 (13mph; 20km/h)로 진행되었고 그린빌이 DVE 순항을 실시하고 있는 지역에 가까워지고 있었다.[9]

그린빌의 음파탐지기실에서 세 명의 선원이 근무 중이었다.12시 30분 잠수함의 음파탐지기들이 인근 해역에서 수면선을 탐지해 접촉자를 '시에라 12'(S-12)로 지정했다.몇 분 뒤 이들은 '시어라13'(S-13)으로 지정된 사거리(거리) 정보를 주지 않는 잠수함 수동형 음파탐지기가 37㎞가량 떨어진 것으로 추정되는 두 번째 선박을 포착했다.S-13은 에히메 마루였다.또한 관제실의 음파탐지기 연락처를 추적한 것은 당시 그린빌의 유일한 화재 진압 기술자였던 패트릭 시크레스트였다.시크레스트호는 "잠수함에 위협을 가할 가능성이 있는 수면과 수몰 선박(또는 표적)의 항로, 속도, 범위를 결정"하는 역할을 했다.[10]12시 58분, Seacrest는 S-13의 선로를 그린빌의 위치에서 멀어지는 방향으로 지정했다.13:00부터 Seacrest는 제어실의 접촉 평가도(CEP) 업데이트를 중단하기로 결정했다.CEP는 제어실 직원이 참조할 수 있도록 선박 데이터와 연락처 정보를 표시하는 "노동 집약적인" 종이 디스플레이다.Seacrest는 그가 CEP 업데이트를 중단하기로 결정한 이유 중 하나는 DV 손님들이 그의 감시소와 CEP 사이에 서 있기 때문이라고 말했다.[11]

충돌

워들 사령관은 기동훈련에 앞서 잠수함의 음파탐지기 접촉을 확인하고 인근에 여러 척의 표면 선박이 있었지만 13km 떨어진 곳에서는 7해리 이상 떨어져 있지 않다는 점에 주목했다.[12]에히메 마루는 이 배들 중 하나였다.민간인 3명은 잠망경 플랫폼에, 다른 3명은 소방관제소 앞에 있는 등 통제실 곳곳에 확산돼 일부 표시장치에 대한 자유로운 접근이 제한됐다.몇몇 승무원 워들씨에 따르면 장비 준비로 인해 시범 기동의 시작이 더욱 지연될 것이라는 소식이 전해지자 "바로 기동을 시작하지 못해 답답했다"[13]고 말했다.

그린빌의 AVSDU(중앙)와 잠망경(부분적으로 보이는, 오른쪽)

그린빌은 예정시간 46분 뒤인 13시 15분부터 15분간 고속, 풀러더, 좌우로 35도 회전하는 등 과감한 기동훈련은 물론 빠른 상하 이동까지 연속했다.워들 감독이 직접 작전을 지휘했다.Waddle에 따르면, DVs는 "사랑하고 있다"고 한다.와들 박사는 "우리의 저명한 방문객들의 얼굴에서 기쁨과 놀라움의 표정을 보면서 간신히 웃음을 참을 수 있었다"고 덧붙였다.[14]기동 중에, 음파탐지기실의 몇몇 민간인들은 음파탐지기 기술자들과 대화를 나누었는데, 그들은 동시에 근처의 음파탐지기 접촉을 추적하려고 했다.[15]

13시 30분에 고속기동이 끝나자 워들 사령관은 그린빌에 긴급 다이빙(비상심각이라 불림)을 요청했고, 이어 약 400피트(120m) 깊이에서 잠수함을 수 초 만에 수면 위로 끌어올리는 기동훈련인 '긴급심각'을 했다.밸러스트 탱크는 가능한 한 빨리 움직인다.상승 속도가 너무 빨라서 잠수함의 활은 수면 위로 떠오른다.이 기동을 실행하기 전에 잠수함은 잠망경 깊이로 가서 선박이나 수면에 있는 위험한 장애물을 확인해야 했다.고속기동 완료 후 대기발령은 잠수함이 3분 동안 안정적으로 항로를 유지하도록 해 고속기동 등으로 교란됐던 수중음파탐지기 교신을 지역에 있는 어떤 함정과도 재확보하도록 했다.그러나 이 경우 워들 사령관은 잠수함에 항로를 바꿔 잠망경 깊이로 가도록 명령했다.[16]

그린빌의 소나 룸.

으로서 그린빌 periscope 깊이 되Waddle었지만 결국은 아무 것도는 이 지역의 이전에 발견된 그릇이 사용되었고 지금 어떤 가까운 잠수함의 위치되기 전에는 잠수함이 고속 기동 훈련된 것으로 알려졌다는 것을 제기할 들어서 보고한 수중 음파 탐지기 디스플레이와는 불이 통제 역 모니터 확인했다.[17]AVSDU가 작동하지 않았기 때문에 그린빌의 중역인 제럴드 K 중령이었다.파이퍼는 음파탐지기실로 들어가 음파탐지기 스크린의 접촉면을 관찰했다.이어 파이퍼는 음파 탐지기와 조종실 사이의 출입구에 서 있었지만, 관제실 내 와들에게 업데이트된 음파 탐지 정보를 전달하지 않았다.13시 34분에, 소나기는 S-14로 지정된 새로운 연락을 얻었다.그린빌은 충분한 시간 동안 안정적이고 느린 코스를 유지하지 못했기 때문에, 워치 FTG1/SS 패트릭 시크레스트의 소방 관제 기술자가 이용할 수 있는 음파탐지 데이터는 에히메 마루의 범위나 코스에 대한 정확한 판단을 허용하지 않았다.[18]또한, 워들호가 명령한 시간 제약 때문에, 그 배는 잠망경 깊이로 진행하기 전에 음파탐지기 접점에 대한 정확한 항로와 범위 정보를 얻는 데 사용되는 정상적인 기동을 수행하지 않았다.[19]

13시 38분에 그린빌은 잠망경 깊이(표면 아래 약 60피트(18m))에 도달했다.이때 에히메 마루는 잠수함으로부터 약 2315야드(2.117km) 또는 1.14해리(2.1km) 떨어져 그녀의 방향으로 향하고 있었다.음파탐지기 데이터가 현시점에서 에히메 마루의 실제 사정거리와 방향을 보다 정확하게 나타내기 시작했지만, 이것은 음파탐지기 운영자들에게는 분명하지 않았다.중령 마이클 J. 코엔 갑판장교는 이 지역에 대해 초기 저확대 잠망경 조사를 실시했고 근처에 선박은 보이지 않았다.[citation needed]

그리고 나서 와들 박사는 코엔이 정상적인 고배율 검색을 마치기 전에 잠망경을 복용했다.파도들이 잠망경 위를 씻기고 있었기 때문에, 와들호는 잠망경이 볼 수 있는 거리를 늘리기 위해 잠수함에 몇 피트 더 올라가라고 명령했다.그리고 나서 Waddle은 잠망경을 통해 보고된 표면 접촉이 (오류일 가능성이 있다)라고 믿는 지역을 살펴보았다.에히메 마루는 이 지점에서 그린빌의 위치로 향하고 있었지만, 와들호는 배를 보지 못했다.규정에는 워들에게 긴급 메인 밸러스트 블로 기동을 실행하기 전에 3분 360도 잠망경 검사를 실시하도록 의무화했다.그러나 워들 장관은 그들이 아직 예정보다 늦었다는 것을 알고, 주로 알려진 접촉자들이 있는 것으로 믿는 지역을 수색하면서 짧은 스캔을 실시했고,[19] 아직 안개가 남아 있다는 것을 알아챘으며, 근처에 배도 보이지 않았다.스캔이 끝나자 워들 씨는 관제실 승무원들에게 "나는 아무런 시각적 접촉도 하지 않는다"[20]Waddle은 나중에 어떻게 잠망경을 검색했는지 설명했다.

나는 저전력으로 스코프를 쓸고, 고전력으로 가서 보고, 오른쪽으로 휙 돌다가, 섬[오아후]을 보았다...산봉우리만 보이고 산들은 보이지 않아... 이 하얀 안개 때문에...그때 비행기가 이륙하는 것을 볼 수 있었다…….나는 에히메 마루[S-13]를 볼 수 있을 것 같은 곳으로 오른쪽으로 빙빙 돌았다.리모트 리피터[선박의 자료]를 살펴보니, 번호와 맞는 것 같은 [생각]이 보였다.저기에 남자가 있어못 봤어그리고는 저전력으로 가더니 오른쪽으로 돌아섰다.내 생각에...에히메 마루는 아마도 오른쪽으로 더 갔고, 내가 낮은 권력을 휩쓸고 있을 때... 그녀를 그리워했다.그리고 왜 배를 놓쳤는지에 대한 유일한 설명은 그것뿐입니다.[9]

그린빌의 화재 진압 콘솔

한편, Seacrest는 이 지역에 있는 어떤 음파탐지기 접촉의 상대적 위치, 베어링, 속도 등을 그래픽으로 표시한 선박의 화재 제어 콘솔을 감시하고 있었다.Seacrest는 자신의 화면에서 S-12, S-13(Ehime Maru), S-14의 세 가지 접촉을 감시하고 있었다.S-14의 위치를 더 선명하게 파악하기 위해 심혈을 기울인 시크레스트는 와들 감독의 잠망경 수색 과정에서 S-13(에히메 마루)의 베어링과 사거리를 워들에게 보고하지 못했는데, 현재 시크레스트의 모니터는 약 3,000야드(2.7km) 떨어진 곳과 닫힌 곳이었다.와들 씨의 잠망경 수색 과정에서 시크레스트 씨는 다른 제어실 악기를 조작하느라 바빴고 화재 진압 디스플레이를 적극적으로 감시하지 않았다.잠망경 검색이 끝나고, 와들 감독의 시각적 접촉이 없다는 보고를 들은 시크레스트는 S-13에 대한 자신의 정보가 정확하지 않다고 판단하고 수동으로 스크린에 S-13 접촉을 9,000야드(8.2km) 떨어진 곳으로 재포팅했다.[21]

13시 40분쯤 비상 잠수를 마친 워들 감독은 텍사스 석유회사의 최고경영자(CEO) 존 홀과 매사추세츠주 프리랜서 스포츠 작가 잭 클라리 등 민간인 손님 2명을 초청해 비상 메인 밸러스트 타격 제어장치를 가동했다.[22][23]클라리는 조타수의 의자에 앉았고 홀은 그린빌 승무원들의 면밀한 감독을 받으며 고압 공기 밸브 레버에 서 있었다.[22]두 민간인이 입장을 취한 후, 13시 42분 25초에 와들씨는 작전을 실행하라고 명령했고, 그들은 지시대로 제어 레버를 던졌다.잠수함은 수면 쪽으로 빠르게 상승하기 시작했다.[24]

USS 피츠버그가 긴급 메인 밸러스트 타격을 선보인다.

13:43:15에 급상승한 그린빌은 에히메마루(21°05.5) 바로 밑에 모습을 드러냈다.′N 157°49.1′W / 21.0917°N 157.8183°W / 21.0917; -157.8183좌표: 21°05.5′N 157°49.1′W / 21.0917°N 157.8183°W / 21.0917; -157.8183)과 잠수함의 방향타가 에히메 마루의 선체를 우현에서 좌현으로 절단했다.에히메 마루에 탑승한 사람들은 두 번의 큰 소리를 듣고 배가 두 번의 심한 충격으로 전율하는 것을 느꼈다.에히메 마루의 다리 선원들은 뒤쪽을 보고 잠수함이 그들의 배 옆에서 물을 끄집어내는 것을 보았다.5초도 되지 않아 에히메 마루는 동력을 잃고 가라앉기 시작했다.워들호가 그린빌의 잠망경을 통해 지켜보는 가운데 에히메 마루는 거의 수직으로 선미 위에 서 있다가 어선에 타고 있던 사람들이 허둥지둥 배를 버리려 하자 약 5분 만에 가라앉았다.[25]

비상대응

13시 48분에 그린빌은 진주만 COMSUBPAC에 도움을 요청하기 위해 무선으로 조난 전화를 했다.COMSUBPAC는 13시 55분에 현지 미국 해안경비대(USCG) 부대에 통보하여 수색 및 구조 작업을 시작했다.잠수함은 구조를 시도하기 위해 에히메 마루의 생존자들을 향해 기동했다.기상 조건은 도움이 되지 않았다. 15~20knot의 바람이 차례로 8~12ft의 파도를 일으키고 있었다.이러한 거친 바다 때문에 잠수함의 메인 데크 해치는 열 수 없었다. 유일한 외부 접근은 접근 트렁크를 통한 돛의 상단을 통해서였다.더욱이 그린빌은 비상 타격 후 밸러스트 탱크에 남아 있는 물을 퍼내는 데 보통 30분이 걸렸기 때문에 여전히 물이 부족했다.무겁고 부분적으로 가라앉은 잠수함이 바다에서 단발질하면서, 그것은 또한 커다란 파도를 이동시켰고, 와들의 생각으로는 에히메 마루의 생존자들이 모이고 있는 구명 뗏목을 전복시키겠다고 위협했다.워들 장관은 생존자 그룹에서 잠수함을 떼어내고 원조가 도착하기를 기다리는 것이 더 안전할 것이라고 판단했다.침몰하는 배에서 방출된 디젤 연료에서 고군분투하는 에히메 마루의 생존자들은 배가 침몰하면서 자동으로 전개된 여러 구명 뗏목에 모일 수 있었다.[26]

USCG 헬리콥터는 14시 27분에 도착하여 구명 뗏목에서 생존자들을 발견했고, 아직 물속에 있을지도 모르는 생존자들을 찾기 시작했다.각각 14시 31분과 14시 44분, USCG 경직된 팽창식 보트와 경비정이 도착해 뗏목에서 생존자들을 응급처치했다.구조작전 도중에도 언론 헬기가 도착했고, 주요 언론기관에서도 사건이 신속하게 보도됐다.USCG는 에히메마루호에 탑승한 35명(승무원 20명, 학생 13명, 교사 2명) 중 26명을 구조해 오아후로 데려가 진료를 받았다.생존자들 중 오직 한 명만이 심각한 부상을 입었고 쇄골이 부러졌다. 그는 5일 동안 병원에 입원했다.다른 9명은 실종되었는데, 이 중에는 17세의 고등학생 4명과 교사 2명도 포함되어 있다.실종자 9명 중 1명도 배가 침몰한 뒤 생존자, 그린빌 선원, USCG 요원 중 1명도 모습을 드러내지 않았다.오니시 선장은 배가 침몰할 당시 실종자 9명은 아마도 배의 갤리선과 엔진실에 있었을 것이라고 진술했다.USCG와 USN 항공기와 선박들은 3월 2일까지 22일 동안 계속해서 에히메 마루의 마지막 위치 주변의 바다를 수색했다.일본 민간 선박 2척도 수색에 동참했다.수색 과정에서 실종자 9명의 유해는 발견되지 않았다.[27]

즉각적인 여파

사건 발생 직후 모리 요시로 일본 총리는 일본에서 골프를 치던 중 사고를 통보받았다.이 메시지를 인정하면서, 모리는 첫 메시지 이후 1시간 30분 만에 골프를 다시 시작했는데, 이것은 모리가 골프를 즐기는 모습을 보여주는 지난 여름 찍은 주식 사진을 부분적으로 사용했기 때문에 후에 많은 비난을 받았다.[28]

충돌사고에 상업용 선박이 관련됐기 때문에 미국 국가교통안전위원회(NTSB)가 관할권을 갖고 사고 조사를 진행했다.NTSB 관계자는 그린빌이 진주만에서 정박하자마자 미 연방수사국(USN) 및 연방수사국(USCG) 장교들과 함께 와들과 파이퍼에게 이번 사건에 대해 질문했다.같은 날, 코네츠니 제독은 와들을 그린빌의 선장으로 해임하고 사고 조사 결과가 나올 때까지 참모들에게 그를 재배치했다.[29]

사건 당시 미 태평양함대 사령관이었던 토머스 파고 제독.

침몰 이틀 뒤인 2월 11일 조지 W 부시 미국 대통령은 국영방송을 통해 일본 총리에게 한 말을 다시 한 번 강조하고 싶다.이번 사고에 대해 깊은 유감을 표한다.우리나라는 유감을 표한다."[30]콜린 파월 국무장관과 도널드 럼즈펠드 국방장관도 공개적으로 사과했다.톰 폴리 주일 미국대사는 모리 총리와 일본 천황에게 직접 사과했다.미국 최고위층의 일본인에 대한 공개적인 사과가 태평양전쟁의 일부 미국 참전용사와 그 가족들뿐만 아니라 제국주의 일본의 침략과 점령으로 인한 아시아 희생자들 사이에 분노를 일으켰다.리처드 코언은 워싱턴포스트(WP)에 "일본에 대해 충분히 사과했다"는 칼럼을 쓰며 최근 일본이 2차 세계대전 피해자 중 일부에게 '굴욕적으로' 제의했다고 밝힌 일부 피해자들에게 보상과 반성의 제스처를 취한 '위협주의'를 맹비난하며 미국이 우발적 충돌에 대해 폭언했다고 지적했다.[31][32]

2월 11일, '극도의 감정 교류'가 진행되는 동안, 미국 태평양함대 사령관 토마스 B 제독. 파고는 전날 하와이에 도착한 에히메 마루 희생자 가족들에게 직접 사과했다.가족들 중 몇몇은 해저에서 에히메 마루가 자라게 해달라고 부탁했다.워들 씨는 피해자들의 가족들에게도 사과하기 위해 파고에 동행할 것을 요청했지만 COMSUBPAC 공보실은 파고가 사과할 수 없다고 말했다.다음 날, 가족들은 사고 현장을 보기 위해 배를 타고 갔다.[33]

워들이 반성하지 않고 있다는 인식과 그린빌이 에히메 마루의 생존자들을 구조하기 위해 거의 한 시간 동안 기다리면서 그들을 돕기 위해 아무런 노력도 하지 않았다는 일본 언론의 보도는 많은 일본 시민들, 특히 실종자들의 가족들을 화나게 했다.한 일본인 가족은 워들 씨를 "그들 중 가장 끔찍한 범죄자"[34]라고 공개적으로 언급했다.와들 씨를 지칭하는 또 다른 가족은 "남자라면 무릎을 꿇고 우리의 용서를 구하라!"[35]고 말했다.이에 대해 와들 장관은 2월 마지막 주 동안 희생자 가족들에게 전달된 것에 대해 하와이 주재 일본 총영사관에 사과 편지를 전달했다.[36]

일본 정부 관리들은 민간인들이 충돌 당시 그린빌의 통제하에 있었다는 보도에 대해 공개적으로 우려를 표명했다.고노 요헤이 일본 외무상은 미국 관리들이 민간인의 개입에 대한 구체적인 내용을 제공하지 않았다고 불만을 표시하면서 "잠수함의 표면화 공작에 민간인이 참여해서 사고가 난 경우라면 극히 중대한 상황이라고 말할 수밖에 없다"고 말했다.[37]

2001년 2월 윌리엄 팰런 해군 작전부 제독은 대통령 특사 지위를 부여받고 일본에 파견돼 충돌에 대해 사과했다.[38]팰런은 톰 폴리 대사와 함께 도쿄 주재 대사 관저와 에히메 현 우와지마 에히메 마루의 본거지인 항구에서 희생자 가족들을 만나 미국과 조지 W 부시 대통령을 대신해 깊은 절을 하고 유감을 표했다.[39]뉴스 카메라 앞에서 행해진 그의 가족에 대한 애도의 표시는 미-일 관계를 손상시킬 수 있는 상황을 개선한 것으로 널리 알려져 있다.[40][41]

그린빌의 피해

2001년 2월 21일 진주만 드라이독스의 그린빌.

그린빌은 그 충돌로 약간의 피해를 입었다.잠수함의 방향타에 있는 31피트(9m) 지점에서 시작하여 표면 타일을 깎아서 맨 금속을 노출시켰고, 방향타이의 앞쪽 가장자리에는 몇 개의 움푹 패인 부분이 있었는데, 그 중 하나는 금속 피부에 구멍을 냈다.돛 아래 24피트(7m) 길이의 통기성 선체 표면 처리 타일도 깎여 있었다.[9]

그린빌은 200만 달러의 비용으로 진주만 건조대에서 수리되었다.[42]2002년 4월 18일 수리가 완료된 후, 잠수함은 작전 상태를 재개했다.[43]

조사 재판소 소집

NTSB 조사 외에도 USN은 2월 10일 자체 조사에 착수했다.찰스 그리피스 미 해군 제독이 수사를 지휘하도록 임명되었다.그리피스 팀은 2월 16일 예비 조사 보고서를 작성하여 파고 제독에게 제출했다.다음날, 파고 장관은 USN이 가장 높은 형태의 행정심판인 심문법원을 소집할 것이라고 발표했다.[44]

USN 조사법원은 민사재판소의 대배심 조사와 유사하다.법원은 소환권을 갖고 변호인이 대리할 수 있는 권리 등 피해 당사자에 대한 법적 안전장치를 제공한다.법원은 군사적인 수사 절차여서 판사가 없다.대신 3명의 공관이 법원으로 구성돼 질의에 제시된 증거에 따라 보고서를 작성한다.법정에서 제시된 증언과 그 밖의 증거는 나중에 법원-법정 절차에 사용될 수 있다.[45]

미 해군 제독(당시 해군 제독) 존 B. 에히메마루 사고에 대한 조사 재판소의 의장을 맡은 나트만.

사고 조사단은 존 B 제독으로 구성되었다. 나트만과 폴 F.설리번과 데이비드 M.스톤. 파고의 초청으로 일본 해상자위대(JMSDF)는 오자와 이사무 제독을 파견하여 투표하지 않는 고문으로 조사에 참여시켰다.조사의 "영향력 있는" 세 당사자는 와들, 파이퍼, 코엔으로, 조사 내내 청문회에 출석했다.[46]20년 전 메릴랜드주 아나폴리스의 미 해군사관학교 워들(Waddle)의 동창인 마크 패튼 사령관은 "수변에 대한 일반적인 의견은 그가 일어서서 책임을 지는 것이 중요하다는 것이었다"고 말한 것으로 전해졌다.우리는 그것이 일어나는 것을 보고 싶었다.대중에게 그런 일이 일어나는 것을 보는 것은 중요했다.그리고 그는 그 일을 아주 잘 해냈다."

심문은 2001년 3월 5일에 시작되었다.워들 변호사를 변호인으로 한 사람은 3월 4일 하와이에 도착한 찰스 기틴스였다.에히메마루 희생자 가족들은 청문회의 와들 바로 뒤에 앉아있었고 심문 내내 청문회가 진행되는 동안 제시된 증거에 대해 매우 감정적이고 목소리를 높여 반응했다.[47]

법원은 그리피스, 브랜두버, 오니시 등 수많은 증인을 불렀다.오니시는 커다란 파도가 자신을 침몰하는 배에서 멀리까지 휩쓸고 지나갔으며 이로 인해 에히메 마루의 나머지 선원들이 침몰하는 배에 매달리면서 그들을 보좌하지 못하게 되었다고 증언했다.이후 와들 감독은 오니시에게 다가가 사고에 대해 사과했다.[48]

Waddle은 또한 3월 8일과 16일에 에히메 마루 가족의 몇몇 그룹에게 사과했다.그 중 한 명인 나카타 나오코는 실종된 선원 중 한 명의 부인으로 와들에게 "법정에서 진실을 말해 달라"[49]고 요청했다.곧이어 워들 역시 일본 텔레비전 방송과의 인터뷰에서 다시 한 번 사과했다.[50]

알버트 H. 코네츠니 후방 제독은 조사 중에 와들호와 그의 선원들이 근처에 다른 함정이 없는지 확인하기 위해 충분한 시간을 들이지 않고 그린빌의 마지막 기동훈련에 뛰어들었다고 증언했다.코네츠니는 언론에 대대적으로 보도된 성명에서 워들을 바라보며 "더 이상 시간이 걸리지 않는다고 저쪽으로 가서 펀치를 날리고 싶다"고 말했다.[51]

Seacrest는 그의 증언에 대한 대가로 증명서 면책 특권을 받았다.피피퍼와 코엔은 법원에 미필적 고의의 진술서를 제출했기 때문에 대질신문을 받을 필요가 없었다.[52]

와들 의원은 증언의 대가로 면책특권을 요구했으나 파고는 와들 의원의 증언이 사건의 사실관계를 결정하는 데 '필수적'이 아니라고 밝히며 이를 부인했다.면책특권을 부인했음에도 불구하고 워들 씨는 법정에서 증언하기로 결정했다.워들 씨는 나중에 자신이 에히메 마루 가족들 중 몇 명에게 그렇게 하겠다고 약속했고 그린빌의 대원들이 그렇게 되기를 기대한다는 말을 들었으며, 자신의 입장에서 그 이야기를 기록에 남기고 싶었기 때문에 증언할 필요가 있다고 느꼈다고 진술했다.[53]

그린빌의 제어실 도표는 비상 밸러스트 폭파 기동 당시 방에 있던 32명의 위치를 보여준다.더 어두운 자국은 DV 민간인의 위치를 나타낸다.

재판부는 증인 31명의 증언을 들은 뒤 3월 20일 심리를 마쳤다.민간인 DV들 중 누구도 증언을 요청받지 않았다.조사보고서는 4월 20일 파고에게 제출되었다.[54]

법원의 판결

법원은 와들호가 AVSDU의 이용불능에 대응해 긍정적인 조치를 취하지 않은 점, 관제실 안팎 13개 감시소 중 9개소가 대체인력에 의해 유인된 점, 음파탐지기 중 1명이 감시할 자격이 없다는 점 등 여러 가지 결론을 내렸다.[55]재판부는 또 사고 원인이 '선내 개인 과실 연이은 조합' '잠수함이 늦게 달리기 시작하면서 시연일정을 서둘러 서두르려는 와들 감독의 '인공적 긴급성' '표준절차 미준수' '잠깐 잠망경 수색' '격차' 등 수많은 의견을 냈다.민간인 투숙객의 존재, 승무원 훈련 부족, 과신감과 안일함, 그리고 워들호가 선박 연락정보에 충분히 주의를 기울이지 않아 발생하는 납치와 방해.법원은 비록 브랜두버가 그린빌의 고위 장교였지만, 대들호는 잠수함의 안전한 항해에 전적으로 책임이 있다고 판결했다.그 질의 보고서는 USN의 DVE 프로그램을 둘러싼 목적과 규칙에 대해 매우 상세하게 다루었다.[56]

법원은 "범죄 의도나 고의적인 위법행위"가 없다는 이유로 관련 경찰관들에 대해 법정관리에 반대할 것을 권고했다.대신 법원은 와들·시크레스트에 대한 비사법적 처벌과 브랜두버·파이퍼·코엔·그린빌의 배 MMCM/SS 더글러스 코프먼 선장, 음파탐지기 감독인 STS1/SS 에드워드 맥기브니에 대한 행정처분을 권고했다.법원은 USN DVE 프로그램을 계속할 것을 권고했다.[57]

에히메 마루의 승무원의 친척들은 관련된 미국N 직원들 중 누구도 군법회의에 회부되지 않을 것이고 와들 씨가 미국N에 남아 퇴직연금을 유지할 수 있을 것이라고 화를 냈다.실종 학생 중 한 명의 아버지 테라타 료스케는 워들 씨에 대해 "(그가) 일본에 있었다면 업무상 과실치사 등의 혐의로 해고돼 기소돼 사망에 이르게 될 것"이라고 말했다.[58]

4월 23일, 워들 사령관은 진주만에 있는 USN 태평양함대 사령부에서 파고로부터 제독의 돛대(USN 비사법적 처벌의 일종)를 받았다.파고는 워들에게 직무유기와 그릇을 부적절하게 위험하게 한 혐의를 선고했다.그는 와들에게 두 달 동안 반달치 월급을 부과했고(6개월치 지연 벌금, 6개월 후 좋은 행동으로 면제) 구두 질책했으며, "와들 사임이 예상된다는 점을 분명히 했다"고 말했다.[59]코엔은 또 "선박의 안전한 항행을 보장하고 관제실 감시요원을 적절히 감독하기 위해 임무를 수행하지 않은 것에 대해 자문"을 받는 제독의 마스트도 받았다.[9]시크레스트는 선장의 돛대에서 훈계를 받았고 브랜두버, 파이퍼, 코프만, 맥기보니는 공식적인 행정 훈계를 받았다.돛대와 행정 훈계는 문서화되어 군인의 군사 기록에 기록되었고, 아마도 그들의 향후 승진과 임무에 영향을 미칠 것이다.지휘권 해제 이후 해군 사무직에서 근무하던 워들 사령관은 2001년 10월 1일 정식으로 USN에서 은퇴했다.[60][61]워들 씨는 몇몇 민간 기업들로부터 인터뷰를 받았는데, 이들은 "워들 씨가 12일 동안 조사를 받는 동안 그들이 충돌에 대한 어떤 종류의 비난보다도 더 중요하게 생각했다"[60]고 말했다.10개월의 실직 후, Waddle은 노스캐롤라이나의 한 에너지 회사의 프로젝트 매니저로 일했고, 2004년 7월에 컨설턴트, 전무 코치, 그리고 대중 연설자로 자신의 사업을 시작했다.[62]

인양 및 회수

On 16 February 2001, the USN Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV) and Submarine Development Squadron 5 (SUBDEVRON 5), using the Scorpio remotely piloted underwater vehicle (ROV), located Ehime Maru in 2,000 feet (610 m) of water on the ocean bottom (21°04.95′N 157°49.58′W / 21.08250°N 157.82633°W / 21.08250; -157.82633).이후 2주 동안, 미 공군은 스콜피오와 딥 드론 ROV를 이용해 에히메마루 주변의 해저에서 실종된 선원들의 유해를 찾는데 성공하지 못했다.[63]

2001년 11월 5일, 다이버들이 오아후 앞바다의 에히메 마루의 잔해를 조사한다.

미국 정부는 2001년 6월 해저에서 에히메 마루호를 인양할 경우 기술적 타당성과 환경적 영향을 평가한 뒤 해저에서 선체를 인양하는 작업을 진행하기로 했다.USN은 워싱턴 주에 본사를 둔 네덜란드 회사인 Smit International과[64] Crowley Marine Corp.와 계약을 맺고 에히메 마루의 난파선을 인양했다.도급업자와 일본 정부 대표, 미국 정부 관계자 간 협의를 거쳐 에히메마루호를 수면까지 끌어올리지 않고 오아후 인근 얕은 물로 끌어올려 수중 운반하기로 했다.일단 그곳에 가면 잠수부들이 배 안으로 들어갈 수 있었다.그 수술은 그 정도의 크기의 물건을 그런 깊이에서 들어올리는 첫 번째 수술이 될 것이다.윌리엄 클렘 미 해군 제독이 복구 작전을 지휘했다.[65]

2001년 7월 20일부터 시작된 계약업체 피닉스 III ROV를 이용해 먼저 선박 갑판에 있는 에히메 마루의 돛대와 인양 작업에 지장을 줄 수 있는 다른 물품들을 제거했다.에히메마루 건조업체 등 일본 기술 전문가들의 도움을 받아 8월 첫째 주부터 록워터 2호 계약 다이빙 지원 선박이 해제를 위해 준비했다.에히메 마루는 10월 5일 록워터 2세에 의해 해저에서 인양되어 해안에서 가까운 곳으로 천천히 이동하였다.10월 14일, 그 난파선은 호놀룰루 국제공항의 암초 활주로에서 남쪽으로 115피트(35m)의 물 속에 가라앉았다.[66]

10월 15일, 모바일 다이빙 앤 샐비지 1호(MDSU-1) 소속 미국N 잠수부 1팀이 침몰한 선박에 대한 평가를 시작했다.저시외에서 제로까지 작업한 MDSU-1 66명과 잠수함 구조함 JS 치하야호 소속 일본 JMSDF 잠수부 30명은 29일 동안 526명의 잠수정을 동원해 잔해를 수색했다.일부 실종 선원의 친척인 오니시와 몇몇 일본 정부 관리들은 잠수 지원선에서 작전을 참관했다.잠수사들은 실종자 9명 중 8명(선원 3명, 학생 4명, 교사 2명)의 시신과 개인 소지품, 명패, 종, 닻, 조타 등 배 고유의 여러 물품을 수습했다.[67]

2001년 11월 25일 JS 치하야호에 탑승한 선박의 마지막 세리머니에 에히메마루 선원의 친척들이 참가하고 있다.

복구가 완료된 후, 11월 25일, 에히메 마루는 인양되었고, 견인 바지선으로부터 약 90피트(27m) 떨어진 바다로 다시 견인되었고, 바버스 포인트에서 남쪽으로 12해리 떨어진 6,000피트(1,800m)의 물에서 싸웠다.[68][69]이 사건은 에히메마루 희생자 가족 3명이 치하야호에 탑승해 목격됐다.인양 작업에 들어간 총 비용은 약 6000만 달러였다.[70]

보상

2002년 4월 10일, USN은 에히메 마루 침몰에 대한 보상금으로 1147만 달러를 에히메 현 정부에 지불하는 협정을 체결했다.887만 달러는 선박 교체 비용, 나머지는 생존자에 대한 상담비, 재정 지원비, 희생자들의 추도식 비용 등을 지원하는 것이었다.[71]

2002년 11월 14일, USN은 35명의 희생자 가족 또는 부상당한 생존자 가족 중 33명에게 1,390만 달러의 보상금을 지급하기로 합의했다.나머지 두 가족은 2003년 1월 31일 미국 연방정부로부터 260만 달러의 합의금을 받았다.두 가족은 합의안을 받아들이기 전 미국N과 와들(Waddle)의 대면 사과, 충돌사고 전면 조사, 합리적인 보상 제안, 향후 유사 사고 예방 지원 등에 대한 미국N의 약속 등을 요구했었다.[72]이 사고로 10대 아들 유스케가 숨진 데라타 마스미 씨는 정착지가 뒤에 있어 기쁘지만 가능하면 아들을 한 번 더 보고 싶다는 게 나의 솔직한 심정이라고 말했다.[73]

와들스 일본 여행

2002년 12월 14일, 와들 씨는 찰스 기틴스와 함께 일본으로 건너가 희생자 가족들에게 개인적으로 사과했다.12월 15일, 와들레는 우와지마 수산 고등학교의 에히메마루 기념관을 찾아 전사자 기념비 앞에 백합꽃 화환을 놓고 말없이 절을 한 다음 희생자들의 이름을 소리내어 읽었다.웨이들 방문 중에는 웨이들 방문을 원하지 않는다는 일부 희생자 가족의 진술을 인용, 현지 관리들은 참석하지 않았다.그날 늦게, 워들씨는 희생자들의 가족들 중 몇 명과 생존자들 중 몇 명을 만났다.다음 날, 도쿄에서 워들 씨는 테라타 마스미 씨를 만났다.테라타는 와들과의 만남에 대해 "나는 무엇보다도 피해자의 가족이며, 워들 씨는 무엇보다도 피해자"라고 말했다.그런데 와들 씨가 울고 사과하는 사람으로 보이자 마음으로부터 사과하는 것이라고 생각했어."[74]

기틴스는 지난 12월 17일 기자회견을 통해 와들 씨가 일본에 와서 피해자 가족을 방문하지 말 것을 계속 주장해 온 것에 대해 미 연방수사국(USN은 Waddle이 피해자 가족을 방문하러 오지 않는다고 말했다.기틴스는 "나로서는 왜 해군이 스콧이 가족을 만나 도덕적으로 옳은 일을 하는 것을 원하지 않았는지, 일본 문화에서 이해되는 일이 옳은 일이 되기를 바라지 않았는지 이해할 수 없다"고 말했다.Gittins는 Waddle에게 방문하지 말 것을 촉구하기 전 주까지 USN으로부터 이메일을 받았다고 덧붙였다.기틴스는 와들이 일본을 방문하는 데 2년이 걸린 이유는 워들이 아직 미국N에 있는 동안 그렇게 하는 것이 금지되어 있었기 때문이며, 그가 은퇴한 후 재정적인 제약과 소송에 대한 두려움 때문이라고 말했다.[75]

일-미 관계에 미치는 영향

에히메 마루가 침몰한 후, 정부 관리들을 포함한 많은 일본인들은, 왜 다른 배들을 공격하지 않고 위험에 빠뜨릴 수 있는 기동 훈련 동안 그린빌의 통제실에 민간인들이 허용되었는지에 대해 의문을 제기했다.일본인들은 또 미 해군이 이번 사고에 대해 즉각 전적인 책임을 지지 않았고, 처음에는 DVE 프로그램에 대한 정보를 은폐하려 했으며, 사고 직후 계엄령 워들에게 군법회의에 회부하거나 개인적으로 사과하도록 하지 않았다고 우려를 표시했다.[76]침몰한 난파선에서 희생자들의 유해를 수습하기 위한 미국 정부의 후속 노력, 미국 정부 대표들과 워들로부터의 수많은 사과, 그리고 에히메 정부와 희생자 가족들에게 지급된 보상 등은 미국 정부와 군을 향한 분노의 상당 부분을 진정시킨 것으로 보인다.그러나 정부와 민간인을 포함한 많은 일본인들은 미군과 관련된 심각한 사고와 범죄를 줄이거나 없애기 위해 미국 정부에 더 많은 노력을 기울이기를 계속 요구하고 있다.[76][77][as of?]

미국과 일본은 제2차 세계대전 종전 이후 강력한 동맹국이었지만, 에히메 마루와 관련된 사고는 특히 미군 병력이나 자산이 일본 시민을 다치게 하거나 살해하거나 재산을 훼손하는 사건과 관련하여, 관계가 항상 완전히 조화롭지는 않다는 것을 보여주었다.1995년 오키나와 강간 사건 등 미군 병사들이 일본 시민들을 상대로 저지른 범죄에 대해 일본 시민들과 일부 일본 정부 관리들은 미국과 일본의 상호협력 및 안전보장 조약의 평등성과 책임성 문제에 대해 의문을 제기해 왔다.주일미군부대의 행동에 관한 미국 정부게다가, 일본인들은 일본 시민들을 다치게 하거나 사망하게 한 항공기 추락과 다른 선박 충돌 등 여러 가지 사고들에 비추어, 군사 자산의 안전한 운용에 대한 미국의 의지에 의문을 제기해 왔다.[78]

이후 이벤트

하와이 호놀룰루 인근 카카코 수변공원에 위치한 에히메마루 기념관.124

하와이 주는 일본 정부의 요청에 따라 2001년 11월 11일 비영리단체인 에히메마루기념사업회를 설립해 하와이의 한 부지에 에히메마루 기념관을 세우는 활동을 조율했다.이 배의 기념비는 2002년 2월 9일 호놀룰루 근처의 카카코 워터프런트 공원에서 완공되었다.사고 이후 매년 2월 9일 에히메 우와지마 수산 고등학교와 하와이 에히메마루 기념비에서 추모식이 열리고 있다.[79][80][81][82]

에히메 현 이마바리의 조선소들은 2002년 4월 17일 새로운 에히메 마루 건설 공사를 시작했다.완공되자마자, 그 새로운 배는 2003년 6월 17일에 도착하여 하와이로 항해했다.재해 당시 우와지마 어장의 교장인 에히메마루 기념비에서 거행된 의식에서, 에히메 현 지사 가토 모리유키로부터 온 메시지를 읽는다.메시지는 부분적으로 "2년 전 에히메마루 비극적인 사고 이후, 하와이 국민들은 동정심과 따뜻한 지지를 보여주었다"[83]고 명시했다.

NTSB는 2005년 10월 19일 이 사고에 대한 보고서를 발표했다.[84]NTSB 보고서는 Waddle이 주로 충돌에 책임이 있다는 것을 포함한 USN의 조사 결과를 대체로 확인했다.그러나 NTSB 보고서는 사고의 원인이 된 그린빌의 DV 민간인에 의해 야기된 산만함에 대해 더 비판적이었다.보고서는 USN이 그린빌에 탑재된 '세부적 운용 조건'을 인정하고, DVE 방문자에 대한 추가 제한 등 잠수함에 대한 '작전의 안전성을 해소하기 위한 추가 조치'를 취했다고 결론지었다.[85]

2021년 2월 사건 발생 20주년을 맞아 스콧 와들 전 사령관이 공개 사과문을 냈다.[86]

참고 항목

참조

메모들

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  3. ^ USN, Report of Procedures, 페이지 2, 14, 79–85 및 Waddle, The Right Thing, 페이지 108–118.
  4. ^ 교도통신, USN, Report of Procedures, p. 2, 14, 79–85, Waddle, The Right Thing, 페이지 108–118.미 해군에 따르면 2001년 2월 9일 미 해군 그린빌호에는 일본 선박 에히메 마루호와 충돌한 16명의 민간인이 탑승했다.그린빌호에 탑승한 민간인: 제이 브레머 – 캔자스 주 오버랜드 파크; 캐롤 브레머 – 캔자스 주 오버랜드 파크; 잭 클라리 – 매사추세츠 주 스토; 팻 클라리 – 매사추세츠 주 스토어; 헬렌 컬런 – 텍사스 주 휴스턴; 존 M.홀 – 텍사스 주 씰리; 레이 앤 슈넬 홀 – 텍사스 주 씰리; 마이크 미첼 – 어빙; 미키 놀런 – 하와이 주 호놀룰루;수잔 놀란 – 하와이 호놀룰루;앤서니 슈누르 – 텍사스 주 우드랜드 – 수잔 슈누 – 텍사스 주 우드랜드; 토드 토드 토먼 – 텍사스 주 휴스턴; 덴다 토먼 – 텍사스 주 휴스턴; 켄 와이트 – 골든, 콜로라도 주, 캐서린 그레이엄 와이어트 – 콜로라도 주 골든, 콜로라도 주출처 : 미 해군 태평양함대 공보관서 : CS1 maint: 직함으로 보관된 사본(링크)
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