박람회 플라이어

박람회 플라이어는 1939년부터 1949년까지 10년간 시카고와 오클랜드, 캘리포니아주 사이에 시카고, 벌링턴 & 퀸시(CB&Q), 덴버 & 리오 그란데 웨스턴(D&RGW), 서태평양(WP) 철도가 공동운행한 여객열차로 유명한 캘리포니아 제피르로 대체되었다.

역사

1939년 샌프란시스코 만의 트레져 아일랜드에서 황금문 국제박람회가 열렸다.이에 CB&Q, D&RGW, WP는 이번 행사에 승객을 태울 수 있는 열차를 운행하기로 했다.^[1]박람회 전단지에 대한 서비스는 1939년 6월 10일에 시작되었다.애초 이 열차는 증기 기관차를 원동력으로 삼았고 중량급 풀만 표준차로 구성했다.그러나, 나중에, 그 열차는 디젤 동력을 사용하여 운행될 것이고, 마지막 몇 달 동안은 유선형 승용차를 이용하게 될 것이다.당초 이 열차는 임시노선으로 되어 있었지만, 이 열차의 인기로 인해 샌프란시스코시와 상당한 라이벌 관계를 맺게 된 시카고-오클랜드 열차는 시카고 & 노스웨스턴, 유니온 퍼시픽, 남태평양이 공동으로 운행하고 있어 1949년까지 운행되고 있었다.1949년, CB&Q, D&RGW, WP는 박람회 플라이어를 모두 유선형의 캘리포니아 제피르로 대체하여 같은 경로로 운항하였다.

사고

• 1941년 9월 22일 밤, 캘리포니아 선올 근처에서 동쪽으로 향하는 박람회 전단지가 증기 기관차와 정면으로 충돌했다.증기 기관사의 시계는 느리게 달리고 있었고, 그는 엔진을 측선 위로 옮기는 데 실패했었다.박람회 전단지에 실린 기술자와 소방관 등 3명이 숨졌다.
• 1946년 4월 3일, 엑스포 플라이어는 시속 72 km/h로 스위치를 넘어 탈선하여 두 명의 승객이 사망했다.^[2]
• 1946년 4월 25일, 박람회 전단지는 가장 치명적인 사고에 연루되었다.CB&Q가 운행하는 또 다른 열차인 서행 어드밴스 플라이어는 일리노이주 시카고 교외 네이퍼빌에 CB&Q 창고를 조금 벗어나 비상 정차했다.같은 트랙에서 시속 약 85마일(137km/h)로 주행하는 박람회 플라이어는 어드밴스 플라이어를 추돌했다.네퍼빌 열차 참사로 박람회 플라이어의 소방관을 포함해 47명이 목숨을 잃었다.

경로

박람회 플라이어는 시카고와 덴버 간 CB&Q, 덴버와 솔트레이크시티 간 D&RGW, 솔트레이크시티와 오클랜드 간 WP를 통해 운영되었다.서쪽으로 향하는 열차는 오후 12시 35분 시카고 유니온역을 출발해 일리노이를 횡단한 뒤 아이오와주 벌링턴에서 미시시피강을 건너 아이오와주 남부를 거쳐 네브라스카주 오마하와 링컨을 거쳐 덴버까지 이어졌다.이 열차는 6.5마일 길이의 모팻 터널을 이용했으며 콜로라도 스프링스, 푸에블로, 로열 협곡 등을 경유하던 기존 노선과 달리 도테로 컷오프를 이용한 최초의 여객열차였다.북부 네바다 주를 여행한 후, 박람회 플라이어는 페더 리버 캐년을 여행했지만, 서쪽 방향의 박람회 플라이어에는 낮 시간 동안만 그 협곡을 볼 수 있었다.기차는 이틀 뒤인 오후 10시 30분에 드디어 샌프란시스코(오클랜드)에 도착하게 된다.동부행 박람회 플라이어는 샌프란시스코를 오후 9시에 출발해 이틀 뒤인 11시 55분에 시카고에 도착했다.

일부 노선은 캔자스시티와 샌프란시스코 사이를 운행하는 미주리 퍼시픽철도 풍경유한공사가 공유했다.1946년부터 뉴욕을 왕복하는 풀먼 자동차가 도입되어 뉴욕 중앙철도와 펜실베이니아 철도가 번갈아 운행하는 열차를 통해 승객들이 쉴 새 없이 코스트 대 코스트 여행을 할 수 있게 되었다.

참조