쌍둥이 도시 제피르

쌍둥이 도시 제피르
모닝제피르
오후 제피르

1941년 일리노이 주 오레곤의 쌍둥이 도시 제피르.
개요
서비스형	주간 도시 간 철도
상태	중단됨
로캘	미네소타, 위스콘신, 일리노이 주
퍼스트 서비스	1935년[1] 4월 21일
라스트 서비스	1971년 4월 30일
이전 연산자	시카고, 벌링턴, 퀸시 철도 (1935–70) 벌링턴 노던 (1970–71)
경로
시작	일리노이 주 시카고
끝	미네소타 미니애폴리스
열차 번호	21, 22, 23, 24
온보드 서비스
클래스	코치와 실내 공간
관측 시설	1947: 돔 코치 4명, 돔 공연장 1명
기술
롤링 스톡	1935년: 두 개의 관절형 3세트, 1936: 두 개의 관절형 6세트, 1947: 두 세트의 비기술적 자동차 7대
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도 v t 레전설 거리 역 0km 0 mi 시카고 38km 24 mi 오로라 83km 52 mi 로셸 98km 61 mi 오리건 주 145km 90 mi 사바나 184km 114 mi 이스트 두부케 일리노이 주 위스콘신 주 239km 149 mi 프레리뒤치엔 299km 186 mi 노스라크로스 326km 203 mi 위노나 분기점 세인트크로익스 강 위스콘신 주 미네소타 427km 265 mi 세인트폴 미시시피 강 437km 272 mi 미니애폴리스

트윈시티 제피르는 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(CB&Q)의 유선형 여객열차로, 시카고와 미네소타주 미니애폴리스, 세인트폴을 오가는 트윈시티를 운행했다. CB&Q가 선보인 두 번째 제피르 서비스로, 기록적인 기록을 세운 덴버-시카고에 이어, 파이오니어 제피르 열차 세트의 "dawn to dust dash"이다.

이 열차는 1963년 운행을 중단한 시카고와 노스웨스턴의 트윈시티 400, 제피르와 마찬가지로 1971년 암트랙의 등장으로 끝난 밀워키 로드의 트윈시티 히아와타 등과 경쟁했다. CB&Q 열차는 시카고에서 미시시피 강까지 서쪽으로, 그 강을 따라 세인트 폴까지 갔고, 노스웨스턴과 밀워키 로드 열차는 밀워키를 경유했다.

역사

1935년 4월 9901번과 9902번으로 번호가 매겨진 3량짜리 전동차 두 대가 배달되었다. 4월 6일 9901번은 시카고에서 세인트 폴까지 5시간 31분만에 최대 104mph의 속도와 77.65mph 사이의 평균 속도로 시범 운행했다.^[2] 이 두 개의 열차는 너무 작아서 일치하는 기관차가 있는 두 번째 6량 열차를 교체품으로 주문했다.^[3] 새 기차 세트는 그들이 운항에 들어가기 전에 전시되었다.^[4]

두 번째 쌍둥이 도시 제피어스는 1936년 12월 18일 아침 제피어와 오후 제피어로 서비스를 시작했다. 첫 운행에서 두 열차는 44쌍의 쌍둥이와 함께 동시에 시카고를 출발했다.^[5]

1935년 제피어스는 시카고와 세인트폴 사이의 431마일(694km)을 6시간 30분 안에 주파할 예정이었으나, 이후 6시간 15분으로 줄어들었다.^[6] 처음에는 각 열차 집합이 하루에 한 번 왕복 여행을 하였으나, 1935년 7월에는 각 터미널이 오전 8시에 출발하여 오후 10시 59분에 돌아오는 등, 각각 하루 왕복 여행을 하고 있었다. 1940년 서부행 트윈시티 제피르는 시카고에서 세인트폴까지 이동하는데 6시간이 걸렸는데, 이는 출발부터 정지까지 평균 시속 71마일로,^[7] 워싱턴과 보스턴 사이의 2016년 아셀라의 평균 속도보다 엔드포인트 사이의 평균 속도가 더 빠른 것이다.^[8] 벌링턴에 따르면 두 열차 모두 평균 시속 78마일이 넘는 ^[9]5시간 30분 만에 운행을 끝냈다. 1950년대에는 몇 년 동안 미시시피를 따라 일리노이주 이스트 두부크에서 프레리 뒤 치엔, 위스콘신주 프레리 뒤 치엔에서 라 크로스에 이르는 일정이 세계에서 가장 빨랐으며, 1964년 모닝 제피르는 미국에서 오로라와 일리노이주 로셸 사이에서 가장 빠른 역-정류 시간을 가졌다. 3회 주행은 모두 출발부터 정차까지 시속 130km 이상에서 이뤄졌다.^[10] 1964년까지 시카고에서 세인트 폴까지의 시간은 5분에서 10분 정도 느렸으나,^[11] 마지막 1년차인 1970년까지 그 여정은 7시간이 걸렸다.^[12]

벌링턴호는 시카고와 트윈시티를 잇는 각도로 5대의 여객열차를 처리했는데, 이 중 4대는 아침과 오후의 제피르스와 벌링턴의 두 주인인 북태평양철도의 북해안유한과 북방철도의 엠파이어빌더(Empremited of the North Pacific Railway)의 최고급열차로 둘 다 서부까지 운행했다. 코스트.^[13] 비록 철도의 전체 여객 서비스가 1949년보다 1964년에 더 많은 승객들을 실어 나르긴 했지만,^[14] 1964년까지 미시시피 강을 따라 있는 4개의 주간 제피르스는 모두 손해를 보고 운행했다.^[15] 돈을 아끼기 위해 1960년부터 비수기 시간에 열차가 통합되는 경우가 많았는데, 결국 오후 제피르가 엠파이어 빌더와 노스 코스트 리미티드(North Coast Limited)를 트윈 시티로, 모닝 제피르가 시카고로 가는 두 열차를 타면서 4개의 주간 열차는 2개로 줄었다.^[16]

트윈시티 제피르는 암트랙이 미국의 대부분의 시외 여객열차를 인수할 때까지 36년간 운행했다.

장비

3량짜리 트윈 제피르의 첫 쌍은 원래의 파이오니어 제피르와 매우 흡사했고, 4대의 트럭을 타고 있는 관절형 열차였다. 1935년 4월에 인도된 이 한 쌍은 승객의 짐을 감당하기에는 너무 작은 것으로 빠르게 증명되었고, 두 번째 한 쌍의 6량 열차(곧 7량으로 확대)가 1936년 11월에 인도되었다. 이 기차 세트들은 또한 연결되었다. 한 열차는 "여신의 기차"라고 불렸고 그 차들의 이름은 Ceres, Diana, Juno, Minerva, Picche, Venus, Vesta였다. 다른 기차 세트는 "신의 기차"로 알려졌고 이 차들은 신화적인 인물인 아폴로, 큐피드, 목성, 화성, 수성, 해왕성, 벌컨의 이름을 따서 지어졌다.^[17] 두 번째 열차 쌍의 동력은 원래 삽노세 디젤 기관차 9904(페가수스)와 9905(제피루스)이었다.

1947년 4월 3일 저녁 시카고로 진입하던 중, 일리노이주 다우너스 그로브에서 시속 75마일(121km)로 여행하던 "여신의 기차"가 평행 선로에서 화물열차에서 그 궤도에 떨어진 트랙터에 의해 탈선되었다. 제피르의 차들 중 두 대가 비어 있는 벽돌 철도역을 들이받았다. 탈선 사고로 많은 사람들이 다쳤고 두 명의 승객과 기관사가 목숨을 잃었다.^[18][19]

1947년에 세 번째 한 쌍의 열차가 배달된 후, 두 번째 한 쌍의 열차는 네브라스카 제피르스로 재지정되었다. 3세트(일반적으로 7대)는 회사에서 제작한 개조된 코치 돔 자동차가 1945년부터 시험된 후 최초의 돔 스트림라이너 열차였다. 1947년 세트는 원래 수하물 수리차, 4개의 비스타 돔 코치, 식당차, 돔구장 관측차 등으로 구성되었다. 그들은 1949년 캘리포니아 제피르의 원형 모델로 활동했는데, 그 외에도 침대차가 있었다.

1977년 "신들의 기차"가 새로 고쳐져 사우디아라비아에 인도되어 담맘-리야드 노선에 사용되게 되었다.^[20]

경로

쌍둥이 도시 제피르는 시카고에서 세인트로 가는 벌링턴 항로를 달렸다. Paul.^[21] 오늘날 이 노선은 BNSF Northern Transcon의 소분류로서 BNSF 철도에 속한다.

• Chicago Subdivision - 일리노이 주 시카고에서 일리노이 주 오로라까지
• 오로라 구역 - 위스콘신 주 라 크로스로 가는 오로라
• St. Croix Subdivision - La Crossse to St. 미네소타 주 크로익스 분기점
• St. Paul Subdivision - St. Croix Detection to St. 미네소타 주 폴 앤 미니애폴리스

아침과 오후 제피르 열차는 제한적인 정지 운행이었다.^[21] 일부 역이 시내 중심가에 없기 때문에 아이오와 주 더블루케의 경우 일리노이 주 이스트 두부크에서, 미네소타 주 위노나 주 위노나의 경우 위스콘신 주 라 크로스의 경우 노스 라 크로스의 경우, 위스콘신 주 위노나 정션에서 '버링턴 버스' 연결 서비스가 제공되었다. 1947년 아침 9시와 오후 4시에 모닝과 오후 제피어스가 각각 시카고를 떠났다.^[21] 시즌 중에는 모닝제피르(Morning Zephyr)가 오전 8시에 출발하고, 오피니언 제피르(Dough Zephyr)는 여름이면 시카고에서 오후 4시 30분에 출발하는 등 시간이 다양했다.^[22]

참조

원천

• 프라일리, 프레드 W.(1998) 대열차의 황혼. 위스콘신 주 워케샤: 칼맥바흐 출판사. ISBN 0 89024 178 3
• 프란시스, 데본 (1951년 8월) "세계에서 가장 빠른 기차 하이볼링" 대중과학 제159권 제2호.
• 스크리빙스, 짐(1982년). 400스토리. 글렌데일, 캘리포니아" 인터르반 프레스 ISBN 0 937658 07 3
• Scribbins, Jim (2007) [1970]. The Hiawatha Story. Minneapolis, MN: University of Minnesota Press. ISBN 0-8166-5003-9. OCLC 191732983.
• Zimmerman, Karl (2004). Burlington's Zephyrs. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-1856-0.

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 쌍둥이 도시 제피르 관련 매체