덴버 제피르

덴버 제피르

1936년 덴버 제피르
개요
서비스형	도시 간 철도
상태	중단됨
로캘	미국 중서부 / 미국 서부
퍼스트 서비스	1936
라스트 서비스	1973
후계자	샌프란시스코 제피르
이전 연산자	시카고, 벌링턴, 퀸시 철도 벌링턴 노던 철도 암트랙
경로
시작	일리노이 주 시카고
끝	콜로라도 스프링스, 콜로라도
주행 거리	1,785km(1,780마일)
열차 번호	1(서쪽 방향), 10(동쪽 방향)
온보드 서비스
좌석 배치	뒤로 젖혀지는 시트 코치
수면 준비	로메테스와 더블 침실
급식시설	식당차
관측 시설	비스타 돔 전망 라운지(1961)
노선도 레전설 0 mi 시카고 38 mi 61km 오로라 83 mi 134km 멘도타 104 mi 167km 프린스턴 131 mi 211km 케와니 163 mi 262km 갈레스부르크 179 mi 288km 몬머스 일리노이 주 아이오와 주 206 mi 332km 벌링턴 233 mi 375km 마운트 플레전트 280 mi 451km 오텀와 360 mi 579km 오셀라 393 mi 632km 크레스톤 아이오와 주 네브라스카 496 mi 798km 오마하 551 mi 887km 링컨 648 mi 1043km 헤이스팅스 702 mi 1130km 홀드레지 779 mi 1254km 맥쿠크 네브라스카 콜로라도 922 mi 1484km 애크론 956 mi 1539km 모건 요새 1034 mi 1664km 덴버 유니언 역 샌프란시스코의 도시 오클랜드로 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

덴버 제피르는 일리노이 주 시카고와 콜로라도 주 덴버 사이를 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도에서 운행하는 유선형 여객열차였다. 성수기에 그것은 콜로라도 스프링스로 달렸다.^[1] 1936년부터 1973년까지 운영되었다. 덴버 제피르는 1970년 벌링턴 노던 철도 합병 이후에도 계속 운행했다. BN은 1971년 암트랙에 열차를 전달했고, 암트랙은 이 열차를 샌프란시스코의 덴버-오클랜드 시와 합병해 샌프란시스코 제피르를 결성하고 1973년 "덴버"라는 이름을 삭제했다.

최초의 덴버 제피어스

덴버로 가는 최초의 제피르 서비스는 1936년 5월 31일 파이오니어 제피르와 마크 트웨인 제피르의 기차 세트, 9900년과 9903호 열차와 함께 시작되었다. 이 새로운 서비스는 어드밴스 덴버 제피르로 알려졌으며 16시간의 일정으로 운영되었다. 이 기차에는 잠자는 사람이 없었지만, "제피렛츠"라고 불리는 여주인을 소개했다.^[2]

그동안 버링턴은 3량 4량 파이오니어 제피어, 트윈 제피어스, 마크 트웨인 제피어스의 성공 이후 버드 컴퍼니에 더 긴 스테인리스 스트림라이너 2쌍을 주문했었다. 한 쌍은 3-카 트윈시티 제피어스를 대체하는 데 사용되는 6-카 트레인 세트를 완전히 연결했다. 다른 한 쌍은 부분적으로 관절이 있는 10량짜리 기차 세트였는데, 이것은 시카고-덴버 덴버 제피르가 되었다. 이들 열차의 숙박시설에는 객차, 구간, 싱글룸과 더블룸, 식당 및 라운지 시설이 있었다. 관측차에는 현지 여행용 객석이 실려 있었다.^[3]

1936년 10월 23일, 새로운 열 대의 열차 중 한 대가 두 도시 사이의 1934년의 파이오니어 제피르 기록을 깨기 위한 노력으로 시카고에서 덴버로 직행하는 특별 운행을 했다. 이 열차는 시카고에서 덴버까지 12시간 12분 27초 만에 시속 83.89마일(135.01km/시)의 출발-정지 평균으로 갔으며 콜로라도주 애크런과 브러시 사이는 시속 116마일(187km/시)에 달했다.^[4][5] 거리는 열차 정규 노선에서 오마하를 우회하여 플랫츠마우스를 통해 네브라스카 링컨까지 1,017.22마일(1,637.06km)로 주어졌다.^{[citation needed]} 새 열차 세트는 16일 뒤인 1936년 11월 8일 정기 운행에 들어가 5월부터 노선에 사용된 열차 세트를 대체했다.^[6]

신형 전동차의 동력은 제너럴 모터스 전기 자동차 사업부에서 나왔다. 각각 900마력(670kW)의 윈튼 V-12 201-A 다이엘 2개가 탑재된 E시리즈에 2개의 엔진 포러너가 이끌었고, 총 정격 3000의 V-16 1개의 V-16으로 부스터에 연결됐다. 이들은 버드가 숏웰드 스테인리스강으로 보딩했으며 9906A/B "은의 왕과 은의 여왕"과 9907A/B "은의 기사/은의 공주"^[7]로 지정됐다.

이 열차는 덴버와 시카고 사이를 16~16시간 동안 밤새 1,034마일(1,664km)을 달렸다. 2년 안에 디넷 코치와 올룸 잠자는 사람이 추가되었다.^[8]

1948~49년 겨울에 리퍼브되어 1956년 10월까지 DZ서비스로 운행된 열차는 콜로라도, 남부 및 포트워스, 덴버 철도의 덴버-포트워스/달라스 텍사스 제피르 노선으로 재지정되었다.

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  1940년 식당차.

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  1940년식 라운지 자동차.

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  버링턴 루트의 덴버 제피르(1956년 이전)에서 실버킹 기관차가 13대의 차를 끌고 가는 모습이 담긴 컬러화 엽서.

제2의 덴버 제피르

1953년경 유니언 퍼시픽은 경쟁 도시인 덴버를 재공급하기 시작했다. 게다가, 벌링턴, 덴버, 리오 그란데 웨스턴, 그리고 서부 태평양 철도는 1949년에 비스타돔을 실은 새로운 유선형의 캘리포니아 제피르로 그들의 헤비급 시카고-오클랜드 박람회 플라이어를 대체했다. 이 두 열차는 모두 DZ에서 승객을 태웠지만, 승객의 기수는 존경할 만했다. 그러나 열차의 구성은 - 다른 표준 장비와 양립할 수 없는 독특한 제동 장치, 증기 연결 시스템 - 열차에 적절하게 추가될 수 없지만, 수하물 자동차보다 앞서거나 별도의 구간으로 추가되어야 한다는 것을 의미했다. 이 차들은 추가 차를 추가하는 경제성을 훼손하면서 그들만의 음식 서비스가 필요했다. 벌링턴 호는 1955년에 기존의 더 많은 비기술적 장비로 열차를 재설치하기로 결정했다. 그리하여 미국의 사설 철도를 위해 건설되는 마지막 완전 유선형 열차로 여겨졌다.

또한 버드 컴퍼니에 의해 건설된 새로운 스테인리스강 열차는 모든 객실 수면 시설을 제공했고, 만식객 외에도 척웨건이라고 불리는 비스타돔 커피숍 차를 제공했다. 관측차에는 계속해서 응접석이 마련되었다. 비스타돔 캘리포니아 제피르의 덴버-시카고 구간이 인기를 끌었기 때문에, 새 열차는 비스타-돔도 함께 탔다. 또한, 새로운 올 룸 수면 시설인 슬럼버코치는 객실 내 세면대와 화장실이 있는 개인 수면 시설을 승객들에게 코치 요금에 약간의 추가 요금을 더하여 제공했다. 이 차들은 섬유 유리 방 모듈을 사용하는 데 있어서 혁명적이었다. 각 열차는 두 대를 실었고, 암트랙 초입까지 항상 매진되었다. 1959년까지 4개의 다른 철도의 열차에 침대칸이 등장할 것이다. 비록 3개는 나중에 그것들을 포기하겠지만 말이다. 1959년부터 1964년 말까지 덴버 제피르 / 노스코스트 리미티드 서비스에 CB&Q의 차량 4대와 북태평양 철도 차량 4대가 풀링되었다. 수영장은 빡빡한 스케줄링과 좋은 시간 보관이 필요했고 NP가 8개의 잠옷고리를 중고로 추가로 인수하면서 중단되었다.^[9] 이 혁명적인 차들 중 단지 18대만이 새로 지어졌음에도 불구하고, 그들은 인기를 유지했고, 암트랙에 의해 철도여객 서비스 운영이 가정된 이후에도, 승객들을 태우고 다녔으며, 연령과 승용차 요건의 변화가 은퇴를 강요했던 1990년대 중반까지 승객들을 수송했다.

제2의 덴버 제피르는 1956년 10월 말에 운행을 시작했고 곧 경쟁사인 유니온 퍼시픽 철도 도시 덴버를 앞질렀다. 현재 열차는 재래식 장비를 갖추고 있기 때문에 버링턴의 다른 자동차들도 승용차뿐 아니라 렌트카로도 확장할 수 있었다. 여름철에는 20대 이상의 열차를 운행하는 것이 드물지 않았고, 그 기간과 휴가철에는 종종 두 구간으로 나눠 운행했다.

v t 덴버 제피르
레전설
1960[10]
0 콜로라도 스프링스 75 mi 121km 덴버 CO NE 330 mi 531km 맥쿠크 558km 347 mi 링컨 613 mi 987km 오마하 NE IA 908 mi 1461km 벌링턴 IA IL 건너편에 미시시피 강 1114 mi 1793km 시카고

1956년에 다시 장착되면서 그 열차는 콜로라도 스프링스를 운행하기 시작했다. 식당과 척웨건 사이에 낀 이 구간은 코치와 침대차, 그리고 잠자는 사람들로 구성되어 있었다. 이 차들은 덴버와 콜로라도 스프링스 사이의 덴버와 리오 그란데 철도의 로얄 협곡 여객열차에서 운행되었다.

초기에는 척웨건이 콜로라도 스프링스로 가는 구간과 함께 운행했지만, 1960년대 중반까지 운행 간격을 더 길게 하기 위해 차는 덴버로만 운행했고 돔 코치는 시카고-콜로라도 스프링스 코치로 대체되었다. 1967년 1월 1일 콜로라도 스프링스 구간은 버스 연결로 대체되었다.

비수기에는 차수가 줄었지만, 1968년 9월 7일 척웨건이 계절이 되고 평탄한 끝과 뒷다람이 있는 관측차가 비수기에는 미드트레인 라운지가 될 때까지 열차는 대부분 온전하게 운행되었다. 열차명은 1971년 5월 암트랙에 의해 유지되었다.

덴버 제피르 승용차로 구성된 차량 1대는 사우디 철도 기구에 판매돼 운영 중이며 현재 사우디 동부의 한 야드에 보관돼 있다.^{[citation needed]}

암트랙 휘하의 제피르

암트랙은 1971년에 인수하여 시카고와 덴버 사이를 매일 덴버 제피르를 운영하기로 결정했다. 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도는 암트랙과의 합류를 거부하여, 3주일에 걸친 유니언 퍼시픽/남태평양 도시인 샌프란시스코는 제피르 호와 결합하기 위해 샤이엔에서 덴버로 전용되었다. 1971년 여름 동안 시와 제피르는 덴버와 시카고 사이의 별도 구간으로 운행되었다. 그 여름 이후 두 열차는 시가 운행한 날에 결합되었다. 암트랙은 1972년 6월 11일 샌프란시스코 시를 샌프란시스코 제피르로 개칭했다. 덴버 제피르라는 이름은 1973년 10월 26일 아예 사라졌다.^[11] 그 후 몇 년 동안 샌프란시스코 제피르는 시카고-덴버 자동차를 운반했다.^[12]

참고 항목

중서부에서 덴버와 콜로라도 스프링스에 서비스를 제공하는 당대의 비슷한 스트리머들:

• 록키 마운틴 로켓 — 록아일랜드 철도
• 콜로라도 이글 - 미주리 퍼시픽 철도

메모들

참조

위키미디어 커먼즈에는 덴버 제피르와 관련된 미디어가 있다.

• Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.

외부 링크

• 스트림라이너 일람표의 1957년 덴버 제피르 일람표