포드 슈퍼듀티

Ford Super Duty
1958-1981 Ford V8 엔진 제품군의 경우 Ford Super Duty 엔진을 참조하십시오.중형 포드(F-650/F-750)의 경우 Ford F-Series(중형 트럭)를 참조하십시오.
포드 F-250/F-350/F-450/F-550/F-600
2020 Ford Super Duty. This vehicle is owned by the Liberty 53 School District and is used to pursue facilities maintenance operations, this is the current generation of this vehicle, and had a sale price of $31,687.jpg
2020년형 포드 F-250
개요
제조원포드
생산.1998년 1월 5일 ~ 현재[1]
모델 연식1999–현재
어셈블리켄터키 주 루이빌(켄터키 트럭 공장)
본체와 섀시
학급헤비듀티 픽업트럭
중형 트럭
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동 / 4륜 구동
연표
전임자포드 F-250/F-350/F-Super Duty (1953년 ~ 1997년)

포드 슈퍼 듀티(F-Series Super Duty)는 포드 자동차 회사가 1999년식부터 생산한 대형 픽업 트럭 시리즈입니다.소비자 지향의 Ford F-150 위에 위치한 Super Duty 트럭은 Ford F-Series 제품군을 F-250에서 F-550으로 확장한 것입니다.Super Duty 트럭은 경량 트럭 대신 픽업 트럭과 섀시 캡 차량 등 Ford F-Series 전용 모델로 설계되었습니다. Ford F-450은 북미에서 판매되는 픽업 트럭 중 가장 큽니다.

현재 4세대 슈퍼듀티 트럭은 F-150과는 별도의 섀시를 사용하고 있으며, 여기에는 무거운 프레임과 섀시 컴포넌트가 포함되어 있어 무거운 페이로드와 견인 기능을 갖추고 있습니다.GVWR이 3,900 kg을 초과하는 경우 Super Duty 픽업은 클래스 2 및 3 트럭이며 섀시 캡 트럭은 클래스 4 및 5 크기로 제공됩니다.이 모델 라인에는 옵션으로 포드 파워 스트로크 V8 디젤 엔진도 탑재되어 있습니다.

픽업 트럭 및 섀시 캡과 더불어 Super Duty 라인에는 중형 F-Series 트럭(F-650 및 F-750)이 포함되어 있으며, Super Duty 픽업 트럭은 Ford Excursion 풀사이즈 SUV의 기반이 되기도 했습니다.

포드 F-250에서 F-550 슈퍼듀티 트럭은 켄터키 주 루이빌에 있는 켄터키 트럭 공장에서 조립되고, 중형 F-650과 F-750은 오하이오 주 에이본 레이크에 있는 오하이오 어셈블리에서 조립된다.2016년 이전에는 중형 트럭이 Navistar International과 Blue Diamond Truck 합작하여 멕시코에서 조립되었습니다.

배경

이전 이름 사용

1958년 Ford는 401, 477, 534입방인치 배기량의 대형 블록 V8 엔진으로 Super Duty 엔진 제품군을 출시했습니다.Ford Motor Company가 만든 가장 큰 블록 V8 엔진인 Super Duty 엔진은 세계에서 가장 큰 양산 가솔린 V8 엔진(도로 주행 차량용)이었다.

엔진 출시를 알리기 위해 F시리즈의 "빅잡" 기존 트럭을 슈퍼 [2]듀티로 개명했는데, 이 이름은 다른 포드 트럭에도 추가되었다.Ford C-Series 및 H-Series 캐버버와 함께 N-Series는 Super Duty라는 [3]이름을 채택했습니다.비록 디젤 엔진의 인기가 높아지면서 연비가 좋지 않았지만, 슈퍼 듀티 V8의 내구성 덕분에 1981년까지 엔진은 계속 생산되었다.

1987년, 포드는 "F-Super Duty"라는 배지를 단 4등급 트럭으로 이름을 부활시켰다.섀시 캡 차량으로만 제조된 이 트럭은 7.5L 가솔린 V8 또는 7.3L 디젤 V8을 장착한 F 시리즈 트럭 중 가장 무거운 트럭이었습니다.

F시리즈 변경

1980년대와 1990년대 픽업 트럭 구매의 인구 통계 변화에 대응하여 1997년식 F-Series 재설계의 일환으로 모델 제품군은 두 개의 모델 제품군으로 분할되어 1997년식 F-Series 제품군 중 첫 번째 모델인 Ford F-150을 출시했습니다.F-150은 풀사이즈 픽업으로 기능하면서도 자동차와 같은 공기역학 및 편의 기능을 채택하여 소비자들에게 인기를 확대했습니다.F-250 및 F-350은 상업용 및 비행대 구매자와 견인하는 소유자의 관심을 끌기 위해 (모든 트럭에 하나의 섀시를 사용하는 대신) 별도의 중형 트럭 플랫폼으로 개발되었습니다.모델 라인을 관련성이 있는 두 개의 플랫폼으로 확장함으로써 광범위한 내하력 제공에 따른 불가피한 타협을 피할 수 있었습니다.

포드 슈퍼듀티 시리즈 출시 전 이전 세대의 F-250HD와 F-350은 1997년과 1998년에 판매를 위해 반환되었다(F-150을 기반으로 한 별도의 1997/1998 F-250 경량 의무와 함께).

제1세대(1999~2007)

제1세대(PHN131)
'99-'04 Ford F-350.jpg
포드 F-350 DRW 크루 캡
개요
라고도 불립니다.
  • F-250
  • F-350
  • F-450
  • F-550
  • F-4000(브라질)
생산.1998년 1월~2008년 (미국)
1998-2019
1998-2019(브라질)
모델 연식1999 ~ 2007 (미국)
1999-2019(브라질)
어셈블리
디자이너앤드류 제이콥슨(1994)
Moray Callum (1995)[4]
본체와 섀시
관련된
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 4.2L Essex V6 엔진(브라질, F-250 한정)
  • 5.4 L 트리톤 V8
  • 6.8 L 트리톤 V10
  • 디젤:
  • 1999-2003.5: 7.3 L 파워 스트로크 V8
  • 2003.5-2007: 6.0 L 파워 스트로크 V8
  • 4.2L MWM-International Sprint 6.07 TCA straight-6 터보디젤 (브라질, F-250 한정, 호주, 남아프리카, 영국 등으로 수출되는 일부 RHD 버전에도 탑재)
  • 3.9 L Cummins B 시리즈 (브라질)
  • 2.8L Cummins ISF 2.8(2014년 이후 브라질, F-350/F-4000)
전송
치수
휠베이스
  • 137인치(3,140mm)
  • 141.8 인치 (3,602 mm)
  • 158 인치 (4,013 mm)
  • 156.2인치(3,967mm)
  • 172.4 인치 (4,379 mm)
길이1999-2000: 222.2 인치 (5,644 mm) (일반 캡, 롱 침대)
227 인치 (5,766 mm) (Ext Cab, Short Bed)
243.2 인치 (6,177 mm) (Ext Cab, Long Bed)
241.4 인치 (6,132 mm) (Crew Cab, Short Bed)
1999 ~ 00 : 257.6 인치 (6,543 mm) (Crew Cab, Long Bed)
2002-04: 262 인치 (6,655 mm)
2005-07: 261.8 인치 (6,650 mm)
폭
  • SRW: 79.9 인치 (2,029 mm)
  • DRW: 95.5 인치 (2,426 mm)
높이76.2 ~ 81.8 인치 (1,935 ~2,078 mm)
1999-2001년 포드 F-250 슈퍼캡

Ford F-Series Super Duty는 F-250 픽업 트럭, F-350 픽업 트럭 및 섀시 캡으로 구성되어 있으며 F-450 및 F-550 섀시 캡 트럭(아래 참조)을 도입했습니다.Super Duty 트럭은 2도어 스탠다드 캡, 2+2도어 슈퍼 캡, 4도어 승무원 캡의 세 가지 택시 구성으로 생산되었습니다.슈퍼듀티의 SuperCab 구성은 확장 캡에 2개의 표준 리어 힌지 도어가 도입되었음을 나타냅니다. 이 기능은 1999년 F-150 및 레인저/마즈다 B 시리즈에서도 채택되었습니다.스탠다드 캡 픽업은 8피트 침대로 제작되었으며, SuperCab과 승무원 캡은 6/4피트 침대와 8피트 침대를 옵션으로 제작되었습니다.섀시 캡 모델에는 침대 길이와 휠베이스 옵션이 점점 더 다양해졌지만 캡은 동일했습니다.F-350 픽업 트럭의 경우 2륜 구동과 4륜 구동 모두 기본 제공되었으며, 이중 후륜 액슬은 어느 드라이브 구성에서도 선택 가능했습니다.

Andrew Jacobson(1997 Ford F-150의 설계자)과 Moray [5]Callum이 디자인한 슈퍼 듀티 F-Series 트럭은 테일램프 렌즈 및 테일게이트를 제외하고 Ford F-150과 눈에 띄는 외부 부품을 공유하지 않습니다.피부 밑에는 베이스 장비 5.4리터 V8과 4R100 변속기만 공유됩니다.Super Duty 트럭의 외관은 작은 모델의 공기역학적 캡 디자인과 유사하지만 앞유리 앞부분은 크게 다릅니다.슈퍼 듀티는 1994-2002년의 닷지 램과 비교되는 경우가 많지만, Ford LTL-9000과 Aeromax를 포함한 훨씬 더 큰 Ford 트럭에서 후드 라인이 올라가고 대형 그릴 및 로우 펜더가 장착된 스타일링 요소를 파생합니다.1996년 루이빌/에어로맥스의 재설계를 통해 도출된 특징은 측면 창문 개구부의 디자인에 있었다. 전면부는 낮아져 측면 시인성이 향상되었다(더 큰 측면 미러도 가능).금속 프레임 거울에 비해 공기역학을 개선하기 위해 수동 텔레스킹 트레일러 타우 미러를 옵션으로 사용할 수 있었습니다.업계 최초로 두 개의 완전한 링 스타일의 대형 프론트 견인 후크가 포함되었습니다.2002년식에서는 마이너 업데이트가 이루어졌으며, 디지털 주행 기록계가 장착된 새 계기판을 받았습니다.

2005년 갱신

2005-2007년 포드 F-350 King Ranch 승무원 택시
F-4000 (브라질)

2005년식 Ford Super Duty 트럭에는 외부 및 내부 업데이트가 적용되었습니다.외부에는 모든 픽업 트럭에 잠금 테일게이트가 도입됨과 동시에 새로운 그릴, 프론트 범퍼 및 헤드라이트가 도입되었습니다.(두꺼운 프레임 레일을 장착한) 표면 아래에 더 높은 엔진 출력과 더 큰 교류 발전기로 업데이트된 트리톤 가솔린 엔진이 도입되었습니다. 증가된 출력에 대응하여, 모든 트럭에는 4륜 디스크 브레이크(2피스톤 캘리퍼 포함)가 적용되었습니다.더 큰 브레이크를 수용하기 위해 17인치 휠이 표준이 되었고, 18인치 휠은 옵션(단일 후륜 트럭)이며, 단조 Alcoa 휠이 옵션이었습니다.트윈 아이빔 프론트 서스펜션은 이륜구동 트럭에서도 계속됐다.

내부에는 최종 사용자의 기능을 개선하기 위해 몇 가지 변경 사항이 적용되었습니다.트럭은 운전석 글로브 컴파트먼트의 추가와 함께 대시보드에 장착된 보조 스위치(제설기, 윈치 및 보조 조명과 같은 장비를 장착하는 소유자를 위한) 옵션을 추가했습니다. 이러한 스위치는 일반적으로 사용자가 설계한 스위치입니다.견인하는 사용자의 경우, 새로운 옵션은 대시보드에 내장된 트레일러 브레이크 컨트롤러인 Ford TowCommand로, 공장에서 출고된 ABS 시스템 및 엔진 컴퓨터와 통합할 수 있었습니다.

기계적 상세

1세대 포드 F시리즈 슈퍼듀티는 가솔린 2종과 디젤 엔진 2종과 함께 판매됐다.

가솔린 엔진

이전 F-Series 모델에 사용된 오버헤드 밸브 엔진을 대체하여 슈퍼 듀티를 위해 Ford는 Triton 오버헤드 캠 엔진 제품군(Ford 모듈러 엔진의 트럭 버전)으로 전환했습니다.

출시 당시 슈퍼듀티의 표준 엔진은 트라이톤 V8이었다.SOHC 16밸브 V8은 {cvt 255hp kW PS 0} 및 350lbµft(475 Nµm)의 토크를 발생시켜 F-150 및 Ford E 시리즈와 공유되었습니다.1999년에 엔진은 260마력(194kW, 264PS)으로 재조정되었습니다.2005년에 실린더 헤드는 3밸브 설계로 재설계되어 가변 캠축 타이밍(VCT)을 갖춘 24밸브 V8로 변환되었습니다. 출력이 300hp(224kW; 304PS) 및 365lbµft(495 Nµm)의 토크로 증가했습니다.

7.5L/460 V8을 대체하기 위해 Ford는 슈퍼 듀티용으로 Triton V10을 도입했다.SOHC 20밸브 엔진인 V10은 310hp(231kW, 314PS)와 425lbµft(576Nµm)의 토크를 생성합니다.2005년에 V10은 3밸브 비 VCT 실린더 헤드를 장착하여 출력을 362hp(270kW; 367PS) 및 457lbµft(620Nµm)의 토크로 증가시켰습니다.

V8과 V10 트리톤 엔진은 모두 중대한 냉각수 손실 시 엔진을 보호하기 위해 페일 세이프 냉각 시스템으로 설계된다.엔진이 과열될 경우 엔진은 실린더의 절반에서 계속 작동합니다.4개(또는 5개) 피스톤의 각 세트 사이를 번갈아 오가며 연료와 점화 장치가 공급되지 않는 세트가 작동하여 엔진을 통해 공기를 펌핑하여 온도를 낮춥니다.엔진 출력은 차량 부하, 외부 온도 및 현재 도로 상태에 따라 제한되지만, 이 시스템은 차량이 서비스를 받거나 수리 시설에 도달하기 위해 짧은 거리를 이동할 수 있도록 설계되었습니다.

모델 몇 해 유형 출력, 토크
트리톤 SOHC V8 1999 5.4 L (330 cu in) 16 밸브 V8

255hp(190kW, 259PS), 350파운드피트(475Nm)

1999-2004 5.4 L (330 cu in) 16 밸브 V8

260hp(194kW, 264PS), 350파운드 피트(475 Nµm)

2005-2007 5.4 L (330 cu in) 24 밸브 V8

300hp(224kW, 304PS), 365파운드 피트(495Nµm)

트리톤 SOHC V10 1999-2004 6.8 L (415 cu in) 20 밸브 V10 310 hp (231 kW, 314 PS), 425 lb µft (576 Nµm)
2005-2007 6.8 L (415 cu in) 30 밸브 V10 362 hp (270 kW, 367 PS), 457 lb µft (620 Nµm)

디젤 엔진

F-250과 F-350 픽업 트럭, F-450과 F-550 섀시 캡에서 판매되는 F-Series는 Navistar International과의 합작 하에 생산되는 옵션 파워 스트로크 V8 디젤 엔진과 함께 판매되었습니다.

출시 당시 F시리즈 슈퍼듀티는 7.3L 파워 스트로크 V8과 함께 판매됐다.당초 235hp/500lb-ft의 토크를 발생시켰던 이 엔진은 2001년에 재조명되었습니다.자동 변속기가 장착된 버전은 250hp의 출력을 내는 반면, 수동 변속기의 예에서는 275hp의 출력을 내는 반면, 어느 변속기를 사용하든 엔진은 525lb-ft의 토크를 생성합니다.7.3L V8은 디젤 엔진의 소음 규정을 준수할 수 없게 되면서 2003년식 중반부터 단종되었다.

2003년식 중 6.0L 파워 스트로크 V8이 미국 조립 트럭과 함께 공급된 LHD 시장에서 이전 7.3L V8의 대체 모델로 소개되었으며, 브라질에서 공급된 RHD는 2005년까지 7.3L를 유지했습니다.이전과 마찬가지로 엔진은 Navistar에 의해 계속 생산되었다.32밸브 푸시로드 엔진인 6.0L V8은 단일 가변 벤 터보차저를 장착했습니다.이전 모델보다 배기량이 작아졌지만 출력은 7.3L보다 높아 325hp(242kW, 330PS) 및 560lbµft(2005년에는 토크가 570lbµft(773Nµm)로 증가)했습니다.헤드 볼트의 문제로 인해 Navistar는 헤드가 강화되고 토크와 출력이 향상된 엔진을 재설계하여 2005-2006년에 새로운 디자인을 출시했습니다.전작과 마찬가지로 6.0 L은 배기 가스 배출 요건이 까다로워 2008년식 슈퍼 듀티 재설계의 일환으로 생산 가동을 중단했습니다.

6.0L 파워 스트로크는 엔진에 결함이 있다며 집단 소송의 대상이 되었다.포드는 2013년 6.0L 디젤 장착 슈퍼듀티 트럭과 E시리즈 밴의 소유주 및 전 소유주와의 소송에서 흔히 [6]고장났던 배기 가스 재순환 시스템, 연료 인젝터, 터보차저 수리 비용을 배상하는 방식으로 해결했다.

모델 몇 해 유형 출력, rpm에서의 토크
7.3 L 파워 스트로크
(국제 T444E)		 1999-2003 7.3L(444cuin) 16밸브 터보차지 디젤 V8 1999-2000: 2,600에서 235hp(175kW, 238PS), 1,600에서 500파운드 피트(678 Nµm)
2001-2003 (자동): 250 hp (186 kW, 253 PS) (2,700에서), 525 lb µft (712 Nµm) (1,600에서)
2001-2003(수동): 2,700에서 275hp(205kW), 1,600에서 525lbµft(712 Nµm)
6.0 L 파워 스트로크
(국제 VT365)		 2003-2007 6.0L(365cuin) 32밸브 터보차지 디젤 V8 2003-2004: 3,300에서 325hp(242kW, 330PS), 2,000에서 560파운드 피트(759 Nµm)
2005-2007: 3,300에서 325hp(242kW, 330PS), 2,000에서 570파운드 피트(773 Nµm)

전송

4개의 전송이 가능했다.ZF5 5단 수동 변속기는 소형 블록 패턴, 빅 블록 패턴, 디젤 등 여러 가지 구성이 제공되었습니다.4x4 스타일의 변속기를 사용하는 통합 구동축 브레이크 2WD 버전을 제외하고, 4WD 및 2WD 구성뿐만 아니라 근접 기어 및 와이드 기어 기어도 사용할 수 있습니다.이전 버전의 s5-42는 570Nm(420ft-lb)의 토크로 평가되었으며 이후 버전의 s5-47은 636Nm(470ft-lb)로 평가되었습니다.디젤 엔진용 ZF 6단 매뉴얼.가솔린 또는 디젤 엔진에는 옵션인 4R100 4단 자동이 제공되었으며, 이후 TorqShift 5단 자동으로 대체되었습니다.5단 자동 변속기의 정격은 정확히 (1000피트-파운드)로, 표준 5단 또는 6단 수동 변속기를 사용하는 트럭보다 더 높은 견인 능력이 가능합니다.6단 수동 변속기는 통합 PTO를 사용했습니다.

토크시프트 5R110

General Motors의 Alison 1000 시리즈와 경쟁하기 위해 Torqshift 5단 5R110 자동 변속기가 2003MY 디젤 트럭의 4단 변속기를 대체했으며, 이 엔진은 새로운 6.0L 디젤 엔진과 짝을 이뤘다.TorqShift 설계는 전진비가 6개이지만, 광고되는 기어는 5개뿐이며, '숨겨진' 기어는 극한의 추운 날씨에만 사용됩니다.TorqShift 1단부터 5단까지의 기어비는 3.11, 2.22, 1.55, 1.00 및 0.71:1입니다.또한 엔진과 변속기의 워밍업을 돕기 위해 냉간 시동 조건에서 사용되는 1.10:1의 3단 자동 구성 요소(0.72 × 1.55)의 2단 기어에서 4단 변속기를 번갈아 오버드라이브합니다.TorqShift의 경우, 일단 견인/홀 모드가 활성화되면 가파른 경사를 오르내릴 때 운전자의 제어력을 높이고 변속을 자동으로 최소화하고 가용 토크를 극대화할 수 있습니다.하강 시 견인/홀 모드는 엔진 브레이크를 사용하여 브레이크 수명을 연장하고 운전자 제어 능력을 향상시킵니다.어댑티브 시프트 기능은 TorqShift의 전체 성능을 모니터링하고 실시간으로 시프트 압력을 조정하여 일관된 시프트 느낌을 보장하고 마모를 보상합니다.유지보수의 용이성을 위해 TorqShift의 오일 필터는 유지보수가 용이한 카트리지 설계로, 일반적으로 프론트 범퍼 뒤쪽에 조수석 측에 장착되어 있습니다.또한 TorqShift의 더 큰 오일 라인과 더 큰 변속기 오일 쿨러는 가장 까다로운 조건에서도 더 낮은 작동 온도를 보장합니다.이것은 동력 이륙(PTO) 기능을 갖춘 포드의 첫 자동 변속기였다.변속기에는 통합 PTO 제공 장치가 장착될 수 있습니다(작업자가 PTO [7]스위치를 켜면 자동으로 PTO 기어에 전원을 공급하는 토크 컨버터를 잠급니다).

트랜스퍼 케이스 및 4x4

4WD 모델에서는 수동 프론트 잠금 허브가 있는 수동 체인 구동 트랜스퍼 케이스 플로어 시프터 또는 진공 작동식 자동 대시 노브와 수동 오버라이드 프론트 허브 중 하나를 선택할 수 있었습니다.옵션인 FX4 모델은 기본적으로 오프로드 패키지가 포함된 표준 4WD로, 업그레이드된 중형 랜초 충격, 연료 탱크 및 트랜스퍼 케이스용 스키드 플레이트, 표준 "4x4" 대신 양쪽 백 베드에 2개의 "FX4" 스티커를 포함합니다.모든 4WD 모델에서 2단 트랜스퍼 케이스 4x4-LOW 범위의 기어 감속은 2.72:1입니다.브라질과 베네수엘라 버전은 ESOF 이전 사건만 있었다.

포드 슈퍼듀티 변속기
포드 4R100 4단 자동
기어. 1 2 3 4 R
비율 2.71:1 1.54:1 1:1 0.71:1 2.19:1
Ford 5R110(TorqShift) 5단 자동 탑재
기어. 1 2 3 4 5 R
비율 3.11:1 2.22:1 1.55 1:1 0.71:1 2.88:1
포드 5단 매뉴얼
기어. 1 2 3 4 5 R
비율 5.72:1 2.94:1 1.61 1:1 0.76:1 5.24:1
비율 4.14:1 xxxxx. xxxxx. 1:1 0.76:1 xxxx:1
비율 5.08:1 xxxx:1 xxxxx. 1:1 0.77:1 xxxx:1
ZF S6-650 6단 매뉴얼
기어. L 1 2 3 4 5 R
비율 5.79:1 3.30:1 2.10 1.30 1:1 0.72:1 5.24:1

서스펜션

1세대 Super Duty 제품군의 경우 Ford는 트럭 모델에 따라 몇 가지 다른 서스펜션 구성을 사용했습니다.모든 픽업 모델에는 3인치 폭(76.2mm)의 튼튼한 리프 스프링과 시차 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다.이중 후륜 모델에는 표준 스태빌라이저 바가, 단일 후륜 버전에는 옵션이 포함되어 있습니다.옵션인 슬라이드인 캠퍼 인증 패키지와 더 무거운 스프링은 단일 후륜 모델에서 사용 가능했습니다.모든 버전의 슈퍼듀티 트럭에는 4륜 디스크 브레이크가 장착되었다.

2WD F-250 및 F-350 픽업에는 코일 스프링이 장착된 트윈 I-빔 독립 프론트 서스펜션이 사용되었으며, 4WD 픽업에는 리프 스프링이 장착된 솔리드 프론트 액슬(Dana 50 및 Dana 60)이 장착되었습니다.2005년에는 4WD 트럭이 프론트 코일 스프링으로 전환되면서 프론트 서스펜션이 업데이트되었습니다. 즉, 하중량을 줄이기 위해 프론트 스윙 바의 마운트를 프론트 액슬이 아닌 프레임으로 변경했습니다.슈퍼듀티 트럭의 수동 잠금 허브는 경고에 의해 만들어집니다.[8]

F-250 및 F-350 싱글 리어 휠 버전에는 10.5인치(270mm) 스털링 10.5 액슬 35-스플라인 액슬이 장착되었으며, 처음에는 이전 세대의 Ford 트럭용으로 개발되었으며, 슈퍼 듀티(Super Duty)에 사용하기 위해 강화되었습니다.듀얼 리어 휠 F-350의 경우 리어 액슬은 Dana 80이었습니다.

F-450 및 F-550 섀시 캡 트럭에서는 2005년에 Dana 60 프론트 액슬이 Dana Super 60으로 교체되었습니다. 2008-2010 및 2015-2018 F-450 픽업에는 Dana S 110 리어 액슬이 사용되었고 2011-2014 F-450 픽업에는 Dana 80 액슬이 사용되었습니다.모든 F-450 섀시 캡은 Dana S 110을 사용했으며 F-550은 1999년부터 2004년까지 Dana 135와 2005년부터 S 110을 사용했습니다.

F-250 솔리드 액슬

대부분의 F-250 슈퍼 듀티 트럭에 장착된 다나 50 액슬은 초기 모델과 크게 다릅니다.Dana 50은 1980년에 트윈 트랙션 빔 액슬(독립 서스펜션과 거의 유사)으로 시작되어 1997년까지 지속되었습니다.그 후 슈퍼 듀티 모델은 이 액슬의 솔리드 액슬 버전을 사용했습니다.그러나 링, 피니언, 캐리어 및 U 조인트는 모두 동일하게 유지되었습니다.다나 50은 2004년에 다나 60을 위해 단계적으로 퇴출되었고 포드 익스커전(Ford Excursion)에서 마지막으로 사용되었다.

1999-2004년 포드 슈퍼듀티
  • Ford F-350 DRW standard cab

    Ford F-350 DRW 스탠다드 캡

  • 2004 Ford F-550 crew cab (pickup conversion)

    2004 Ford F-550 승무원 택시 (픽업 컨버전)

  • 2002–2004 Ford F-550 box truck

    2002-2004년 포드 F-550 박스 트럭

트림 레벨

1세대 1999-2007 Ford F-Series Super Duty는 생산 내내 세 가지 주요 트림 레벨로 제공되었습니다.

베이스 XL은 "워크트럭" 트림 레벨입니다.이 제품의 표준 기능에는 수동 변속기, 현관문에 장착된 스피커 2개가 장착된 AM/FM 스테레오, 히터와 송풍기, 벤치 시트가 있는 비닐 트림 좌석 표면, 검은색 중앙 허브가 있는 강철 휠, 검은색 전면 및 후면 범퍼, 검은색 "계란 상자" 전면 그릴, 수동 윈도우와 도어 잠금 장치가 포함되었습니다.이 트림 레벨에서 제공되는 옵션 기능으로는 천으로 된 시트 표면 또는 비닐과 천으로 된 시트 표면, 파워 윈도우와 도어 잠금 장치, 카세트 플레이어(나중에 카세트 플레이어 대신 싱글 디스크 CD 플레이어)가 장착된 AM/FM 스테레오, XL 데코 그룹의 일부인 4개의 스피커, 크롬 전면 및 후면 범퍼 등이 있습니다.자동변속기, 에어컨.

미드레인지 XLT가 가장 인기 있는 트림 레벨이었습니다.기본 XL 트림 레벨에 이러한 기능을 추가했습니다. 카세트 플레이어(나중에 카세트 플레이어 대신 싱글 디스크 CD 플레이어)가 장착된 AM/FM 스테레오와 4개의 스피커, 천으로 된 시트 표면, 밝은 중앙 휠 허브, 크롬 프론트 및 리어 범퍼, 검은색 인서트, 파워 윈도우 및 도어 잠금 장치가 있는 크롬 "계란" 프론트 그릴, 에어.컨디셔닝이 트림 레벨에서 제공되는 옵션 기능으로는 알루미늄 휠, 키리스 엔트리(나중에 이 트림 레벨에서 이 옵션이 표준 장비로 사용됨), 카세트 플레이어와 싱글 디스크 CD 플레이어(나중에 6 디스크, 대시 내 CD 체인저), 자동 변속기 및 동력 조절이 가능한 프론트 운전석 벤치 시 등이 있습니다.t.

최고급 라리아트는 가장 고급스러운 트림 수준이었다.중간 XLT 트림 레벨에 이러한 기능을 추가했습니다. 카세트 플레이어와 싱글 디스크 CD 플레이어(나중에 6디스크, 인대시 CD 체인저)가 모두 장착된 AM/FM 스테레오, 가죽 트리밍 시트 표면, 크롬 코팅 휠(나중에 알루미늄) 및 센터 휠 허브, 키리스 엔트리, 보안 시스템, 전자 온도 조절 장치, 파워 벤치 프론트 시.t는 접이식 중앙 팔걸이, 목재 내부 트림 패널, 크롬 인서트가 있는 크롬 프론트 그릴을 포함합니다.사용 가능한 옵션으로는 투톤 외부 페인트, 컬러 키 그릴 인서트 및 프론트 및 리어 범퍼, 벤치 시트 교체 버킷 시트, 열선내장 프론트 시트 및 자동 변속기(나중에 이 트림 레벨에서 표준이 됨)가 있습니다.

스페셜 에디션

스페셜 에디션 슈퍼 듀티 모델이 여러 개 제공되었습니다.

2003년에는 포드 자동차 회사 창립 100주년을 기념하기 위해 센테니얼 에디션 슈퍼 듀티 크루 캡이 제공되었습니다.이 트럭은 크루 캡으로만 주문할 수 있었지만 침대 길이, 듀얼 또는 싱글 리어 엔드, 가솔린 또는 디젤 엔진 중에서 선택할 수 있었습니다.센테니얼 에디션은 단색의 블랙 클리어 코트 외관, 프리미엄 베로나그레인 이몰라 가죽 시트, 스페셜 센테니얼 에디션 배지, 기념 열쇠고리 및 손목시계 등 기본 장비로 제공되었습니다.센테니얼 에디션은 또한 헨리 포드, 에드셀 포드, 헨리 포드 2세, 윌리엄 클레이 포드 [9]주니어의 양각 서명이 새겨진 가죽 장정의 특별 사용자 매뉴얼과 함께 제공되었습니다.

포드는 2004년부터 2007년까지 특별한 할리 데이비슨 수퍼 듀티 트럭을 제공했습니다.단일 후륜 모델에서만 제공되는 할리 패키지는 SuperCab 또는 Crew Cab으로 제공되며, 고객은 V10 가스 또는 6.0 L 파워 스트로크 터보디젤 동력 중 하나를 선택할 수 있습니다.Lariat 트림에 기초하여, Harley는 독특한 검은색 가죽 인테리어를 가지고 있으며, Bar와 Shield 로고가 앞뒤 캡틴 의자를 장식하고 있습니다(SuperCab 모델에는 후면 벤치가 있습니다).열선내장 시트, 가죽으로 덮인 다기능 스티어링 휠, 동력 조절 페달, 동력 조절이 가능한 열선내장 미러 등이 표준 장비로 완성됩니다.카펫을 수놓은 독특한 방적 금속 게이지 전면 플레이트와 개별 일련 번호의 배지가 있는 가죽으로 덮인 콘솔 뚜껑이 독특한 인테리어 약속을 완성합니다.2004년형 할리는 경쟁 모델 오렌지/블랙 클리어코트 투톤, 다크 섀도우 그레이/블랙 클리어코트 투톤 또는 블랙 클리어코트 솔리드 페인트 작업이라는 세 가지 고유한 페인트 방식을 사용할 수 있습니다.3가지 색상 옵션 모두에서 독특한 줄무늬가 발견되었습니다.

2003년 포드는 F-250과 F-350 슈퍼듀티 트럭에 킹랜치 트림 패키지를 제공하기 시작했다.여기에는 풍부한 카스타뇨 가죽 시트, 스티어링 휠 오디오 및 실내 온도 조절 장치, 프론트 열선내장 시트, 18인치 알루미늄 휠(싱글) 또는 17인치 휠(듀얼) 및 개선된 계기판 등이 포함됩니다.

2005년 Harley 패키지의 변경은 F-250 및 F-350 Super Duty 모델의 교체에 해당합니다.SuperCab Harley-Davidson은 더 이상 주문할 수 없으며 5.4L V8이 패키지의 기본 엔진으로 추가되었다.새로운 독특한 검은색 테두리 헤드라이트, 빌렛 스타일 그릴, 20인치 휠이 표준으로 만들어졌다.투톤 페인트 작업은 사라졌지만 옵션인 고스트 파이어는 2005년식 모델에는 블랙과 트루 블루 메탈릭의 두 가지 색상 옵션이 있습니다.인테리어는 전면과 후면에 고급스러운 검은색 가죽 캡틴 의자와 할리 바, 쉴드 배지 등 거의 그대로였지만 트럭은 다른 슈퍼 듀티와 같은 인테리어를 적용했다.

F-450/F-550

픽업 라인과 훨씬 더 큰 중형 F-650/F-750 사이의 격차를 메우기 위해 Ford는 F-450 및 F-550 변형 슈퍼 듀티를 출시했습니다. GVWR은 17,950에서 19,500파운드까지 제공되며 슈퍼 듀티를 클래스 5 트럭 시장에 진출시킵니다.섀시 캡으로만 제공되는 두 버전 모두 이중 리어 휠이 장착되었습니다.

F-450 및 F-550 모델은 주로 비행대 구매자를 대상으로 하지만, Super Duty 픽업 구매자가 사용할 수 있는 XL, XLT 및 Lariat 트림 레벨로 구성할 수 있습니다.유일한 가솔린 엔진은 6.8L V10이었고, 7.3L 파워 스트로크는 디젤 옵션이었다. 2003년에는 6.0L 파워 스트로크로 대체되었다.

2005년에 F-450과 F-550은 Super Duty 라인의 나머지 라인보다 외관이 더 새로워졌으며, F-550은 "와이드 트랙" 프론트 액슬을 사용하여 회전 반경을 더 선명하게 만들었습니다.

전 세계적으로

포드 F-350 슈퍼듀티 1세대도 1999년부터 2010년까지 상업용 소형 트럭으로 베네수엘라에서 조립됐다.이 시장에서 F-350은 5.4L V8 트리톤 엔진, 5단 수동 변속기, 4WD 또는 2WD 중에서 선택할 수 있는 것이 특징이었다.

Ford Super Duty 트럭은 1999년부터 2011년 사이에 브라질에서 제작되었으며 2014년에 F-350을 제한적으로 재도입했다.F-350의 듀얼 리어 휠 모델은 현지에서는 F-4000으로 알려져 있습니다.그것들은 일반적으로 브라질 사양에 따라 호주(F-250 및 F-350), 남아프리카(F-250), 아르헨티나(F-250, F-100으로 재기장, F-350 DRW는 F-4000으로 재기장)에 널리 수출되었다(다른 호주 및 남아프리카 공화국으로 기종 변경).자동변속기와 V8 [10]엔진 등 미국 제품과 짝을 이룬 다양한 옵션들이 있습니다.SuperCab은 브라질 및 지역 수출 시장(우루과이 및 아르헨티나)에서는 공식적으로 판매되지 않았지만 호주로의 수출을 위해 RHD로 제조되었습니다.남아프리카공화국은 MWM 엔진과 5단 수동변속기만을 탑재했으며, 1인승의 경우 2WD와 4WD를 선택할 수 있었으며, 승무원은 4WD를 표준으로 장착했다.

제2세대(2008~2010년)

제2세대 (P356)
2008 Ford F-250.jpg
개요
라고도 불립니다.
  • F-250
  • F-350
  • F-450
  • F-550
생산.2006년 12월 18일~2010년 2월[11]
모델 연식2008–2010
어셈블리
디자이너Pat Schiavone (2004)[12]
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스
  • 137인치(3,140mm)
  • 141.8 인치 (3,602 mm)
  • 158 인치 (4,013 mm)
  • 156.2인치(3,967mm)
  • 172.4 인치 (4,379 mm)
길이
  • 227인치(5,766mm)(일반 캡, 롱 침대)
  • 231.8 인치 (5,888 mm) (Ext Cab, Short Bed)
  • 248인치(6,299mm)(Ext Cab, Long Bed)
  • 246.2 인치 (6,253 mm) (Crew Cab, Short Bed)
  • 262.4 인치 (6,665 mm) (Crew Cab, Long Bed
  • 271.5 인치 (6,896 mm) (F-450, F-550 SuperCab)
  • 274.5인치(6,972mm)(F-450, F-550 일반 캡)
  • 285.9 인치 (7,262 mm) (F-450, F-550 Crew Cab)
  • 286.5인치(7,277mm)(F-450, F-550 일반 캡)
폭
  • SRW: 79.9 인치 (2,029 mm)
  • DRW: 95.5 인치 (2,426 mm)
높이76 ~ 81 인치 (1,930 ~2,057 mm)

2세대 슈퍼듀티는 2007년식 모델로 출시될 예정이었으나 품질 문제로 2008년식 모델로 미뤄졌다.6.0L PowerStroke 싱글 터보 디젤 V8을 대체할 피에조 연료 인젝터 및 시퀀셜 터보가 장착된 완전히 새로운 6.4L, 390.5cu가 특징입니다.이 신형 엔진은 350hp(260kW)의 [13]토크와 650ftlbf(880Nµm)의 토크를 생성합니다.이 차량은 2006년 텍사스 주 박람회에서 처음으로 공식 전시되었다.포드는 2007년 1월부터 주문을 받기 시작했다.2008년 F-450 픽업은 2007년 2월 미시간주 머스케곤에 사는 랜디 위플에게 처음으로 판매됐다.

이전 세대와 동일한 대시 영역(단, 라디오 바로 아래) 근처에 위치한 이 세대의 슈퍼 듀티 모델에는 이전 세대와 동일한 Ford TowCommand 트레일러 브레이크 컨트롤러와 4개의 AUX 업피터 스위치가 장착되어 있습니다.

옵션인 은폐형 슬라이드 아웃 스텝과 스윙업 핸드 그립 바가 리어 테일게이트에 추가되어 접근이 용이합니다.

Ford는 디젤 엔진과 TorqShift 자동 변속기가 장착된 슈퍼 듀티 트럭에서만 사용할 수 있는 완전히 새로운 옵션인 "Rapid-Heat Supplemental Cab Heater"를 출시했습니다.겨울에는 엔진이 충분히 따뜻해져서 작업을 처리할 수 있을 때까지 실내 온도를 빠르게 쾌적한 수준으로 올립니다.

Super Duty의 인테리어는 완전히 재설계되었으며, 새로운 계기판(향상된 메시지 센터 포함)과 새로운 스티어링 휠, 센터 대시 베젤, 내부 도어 패널 및 시트 트림이 적용되었습니다.Sirius Satellite Radio, 3.5mm 보조 오디오 입력 잭(CD 플레이어 또는 CD 체인저를 장착한 모든 모델), 외장 앰프와 서브우퍼를 갖춘 새로운 "프리미엄" 오디오 시스템, 터치 스크린 디스플레이를 갖춘 GPS 내비게이션 시스템 라디오가 모두 새로운 기능이었다.2009년 Ford SYNC 엔터테인먼트 시스템은 Super Duty에서 처음으로 블루투스 핸즈프리 통화 및 무선 스테레오 오디오 스트리밍을 추가하여 일부 트림 수준에서 사용할 수 있게 되었습니다.

다듬다

이 2세대 슈퍼듀티 트럭은 F-250(22,380달러), F-350(24,025달러), 그리고 완전히 새로운 F-450(39,205달러)을 포함한다.F-250과 F-350은 기본적으로 이전 세대와 동일한 페이로드와 견인 사양을 가지고 있었다.

2010년형 F-250과 F-350의 모델 라인업은 XL(25,300달러부터), XLT(28,845달러부터), 라리아(36,420달러부터), 카벨라(42,655달러부터), 킹랜치(42,955달러부터), 할리데이비슨(925달러부터)로 구성됐다.

F-450의 모델 라인업은 XL (44,145달러부터), XLT (49,525달러부터), 라리아트 (52,965달러부터), 킹 랜치 (56,955달러부터), 할리 데이비슨 (62,625달러부터)로 구성되었다.

한때 옵션인 오프로드 4x4 패키지에 불과했던 FX4 모델은 4x4 오프로드 패키지로 대체되었습니다.FX4는 독자적인 모델이 되었다.이전 세대와 같은 사양이지만, 한층 스포티한 트림 패키지.FX4 모델은 2010년식부터 단종되어 옵션인 오프로드 4X4 패키지로 변경되었습니다.

  • XL - 동봉:비닐 커버, 5.4L Triton V8, 17인치 스틸 휠(사계절 타이어 포함), 리어 폴딩 벤치 시트(XL Crew Cab), 디지털 시계와 2개의 스피커가 장착된 AM/FM 스테레오, 블랙 비닐 플로어 커버, 바이저, 실드 빔 할로겐 램프, 수동 윈도우, 수동 잠금 장치 및 수동 사이드 미러.
  • XLT - 추가: 18인치 스틸 휠, 천 커버, 허리 지지대, 파워 록, 파워 미러, 자동 운전석 사이드 윈도우 포함 파워 윈도우, 에어컨, MP3 기능을 갖춘 싱글 CD 플레이어 포함 AM/FM 스테레오, 보조 입력 잭, 디지털 시계 및 4개의 스피커, 크루즈 컨트롤, 컬러 조정 카펫 바닥 커버, 틸트 스티어링ing 휠 및 듀얼 빔 헤드램프.
  • FX4(2008-2009) - 추가 사항: 17인치 단조 알루미늄 휠(전터레인 타이어, 자동 헤드램프, 조명 엔트리, 운전석 도어 키패드가 장착된 키리스 엔트리, 보안 잠금 방지 점화 장치, 보안 알람, FX4 천 천 커버리, 검은색 전천후 플로어 매트, 크롬 게이지가 장착된 금속 클러스터, 선글라스 보관함, 오버헤드 콘솔, 선글라스 보관함그리고 검은색 바퀴로 감싼 스티어링 휠.
  • Lariat - 추가: 파워 드라이버 및 조수석 시트, 가죽 커버, 자동 에어컨, 빈 나침반과의 거리가 있는 고급 메시지 센터, 오디오 컨트롤이 있는 컬러 코디 가죽 랩 스티어링 휠, 조명이 들어오는 미러를 갖춘 바이저, 대시용 우드그레인 스타일의 액센트, 그리고 나중에 Ford SYNC.

스페셜 에디션

2008년, 포드와 할리 데이비슨은 새로운 스페셜 에디션 슈퍼 듀티를 출시하기 위해 다시 한번 힘을 합쳤다.할리 데이비슨 패키지는 F-250과 F-350 Crew Cab SRW 모델 모두에서 사용할 수 있습니다.가솔린 엔진은 패키지와 함께 더 이상 제공되지 않고, 대신 6.4L 파워 스트로크 터보 디젤이 표준 장착되었습니다.바 및 쉴드 로고가 있는 독특한 검은색과 먼지 투톤 가죽 캡틴 의자, 가죽으로 된 센터 콘솔, 독특한 게이지 클러스터, 자수 카펫이 깔린 플로어 매트. 20인치 휠, 빌렛 스타일 그릴, 블랙아웃 헤드라이트, 조명 캡 스텝, 파워폴딩 바디 컬러 미러, 고무 침대 M할리 데이비슨 로고와 특별한 배지가 외관상의 하이라이트였습니다.이 트럭은 차체 측면 그래픽이 적용된 검은색 단색 또는 크롬 치수 박스 측면 할리 데이비슨 레터링이 적용된 검은색과 빈티지 구리 투톤이라는 두 가지 독특한 외부 테마로 주문할 수 있습니다.서브우퍼를 탑재한 Audiophile 프리미엄 8 스피커 스테레오, DVD 기반 내비게이션 시스템(옵션)이 기본 제공되었습니다.8인치 스크린의 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템도 옵션이었지만 파워 문루프와 함께 주문할 수 없었습니다.

또한 2008년에는 F-Series 브랜드 60주년을 기념하여 투톤 페인트, 추가 크롬 트림 및 특수 배지를 특징으로 하는 60주년 기념 패키지가 출시되었습니다. 2,500개가 제작될 예정입니다.XLT [14]트림으로만 제작되었습니다.

할리데이비슨 패키지는 2009년에 몇 가지 변경 사항을 포함하여 반환되었습니다.F-450 DRW 픽업에 처음으로 할리 데이비슨 패키지가 제공되었습니다.인테리어는 2008년 투톤이 아닌 올 블랙 가죽으로 다듬었다.불꽃 테이프 줄무늬가 있는 검은색, 비스타 블루가 칠해진 검은색 또는 비스타 블루가 칠해진 다크 블루 펄 등 새로운 색상이 제공되었습니다.베드라이너에 장착된 포드의 ToughBed 스프레이와 리어 뷰 카메라가 옵션으로 만들어졌다.

2010년에는 약간의 변경만 있었다.다크 블루 펄은 블랙과 턱시도 블랙이 불꽃을 칠한 컬러 옵션에서 삭제되었고, 리어 뷰 카메라가 표준 사양이 되었습니다.2010년은 포드가 할리 에디션 슈퍼 듀티를 제공한 마지막 해였다.

2009년과 2010년에는 Crew Cab FX4 구성으로 특별한 Cabela's Edition이 제공되었습니다.이 버전에는 기본 패키지와 고급 패키지가 포함되어 있습니다.기본 패키지에는 천 선장의자, 센터 스택의 목재 트림, 전천후 바닥 매트, 전면 및 후면 잠금식 화기 보관소, AM/FM 라디오가 포함되어 있습니다.럭셔리 패키지에는 기본 패키지의 모든 것이 포함되어 있지만 가죽 시트와 내비게이션 기반의 라디오가 포함되어 있습니다.또한 두 버전 모두 특수 배지와 투톤 페인트 옵션을 갖추고 있습니다.

파워트레인

2세대부터 동일한 2개의 가스 엔진이 이월되어 정격이 동일합니다.3-밸브 5,408cc(5.408L, 330.0cuin) V8 SOHC가 표준입니다.3밸브 6,802cc(6.802L, 415.1cuin)의 V10 SOHC는 여전히 5.4L V8에 비해 699달러의 옵션이었습니다.4밸브 Navistar 6.4 L (6400 cc, 390.5 cu in) V8 파워 스트로크 디젤 엔진은 디젤 엔진 옵션이었으며 5,408 cc (5.408 L, 330.0 cu in) V8에 비해 6,895달러 옵션이었다.

가솔린 엔진
모델 몇 해 유형 출력, 토크
트리톤 SOHC V8 2008-2010 5.4 L (330 cu in) 24 밸브 V8 300hp(224kW, 304PS), 365파운드 피트(495Nµm)
트리톤 SOHC V10 2008-2010 6.8 L (412 cu in) 30 밸브 V10 362 hp (270 kW, 367 PS), 457 lb µft (620 Nµm)
디젤 엔진
모델 몇 해 유형 출력, rpm에서의 토크
6.4L 파워 스트로크
(국제 MaxxForce 7)		 2008-2010 6.3L(387cuin) 32밸브 순차 터보차지 디젤 V8 3,000에서 350hp(261kW, 355PS), 2,000에서 650lbµft(881Nµm)

F-450 픽업

이전에는 섀시 캡으로만 제공되었던 일반 프로덕션 픽업 베드를 갖춘 2008-2010 F-450의 주요 포인트는 다음과 같습니다.4.30 및 4.88:1의 두 가지 액슬 비율을 사용할 수 있습니다.옵션 사양인 "High Capacity Trailer Tow Package"가 장착된 F-450은 GCWR을 26,000파운드(15,000kg)에서 33,000파운드(15,000kg)로 증가시킵니다.최대 payload는 6,120파운드(2,780kg)입니다.최대 견인 용량은 24,500lb(11,100kg)(4.88축 비) 또는 20,500lb(9,300kg)(4.30축 비)입니다.Crew Cab, 8피트(2.4m) 길이의 침대, DRW(듀얼 리어 휠), 리미티드 슬립 리어 액슬, 알코아제 10러그 19.5인치(500mm) 단조 휠, 트레일러 견인 패키지 및 TowCommand TBC(트레일러 브레이크 컨트롤러)가 기본으로 제공됩니다.F-450에 탑재된 엔진은 6.4L V8 파워 스트로크 시퀀셜 터보 디젤뿐입니다.F-450에는 표준 6단 수동 또는 옵션인 5단 TorqShift 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

  • Ford F-250 Super Duty Harley-Davidson crew cab

    포드 F-250 슈퍼듀티 할리데이비슨 승무원 택시

  • 2008 Ford F-450 crew cab

    2008년 포드 F-450 승무원 택시

  • Ford F-550 Super Duty

    포드 F-550 슈퍼듀티

제3세대(2011~2016년)

제3세대(P473)
Ford 2011 Super Duty Pickup Truck.jpg
개요
라고도 불립니다.
  • F-250
  • F-350
  • F-450
  • F-550
생산.2010년 2월~2016년 6월
모델 연식2011–2016
어셈블리미국 켄터키 주 루이빌
멕시코 누에보레온 주 에스코베도
발렌시아, 카라보보, 베네수엘라
디자이너Ed Golden (2007)[15]
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 6.2 L 보스 SOHC V8
  • 6.8 L Triton V10 (F-450/F-550 섀시 캡만)
  • 디젤:
  • 6.7 L 파워 스트로크 터보디젤 V8
전송
  • 5단 매뉴얼(멕시코 및 베네수엘라 F-350만 해당)
  • PTO 유무에 관계없이 6단 6R140 자동 지원
치수
휠베이스137인치(3,140mm)
141.8 인치 (3,602 mm)
158 인치 (4,013 mm)
156.2인치(3,967mm)
172.4 인치 (4,379 mm)
길이227.6인치(5,781mm)(일반 캡, 롱 침대)
232.4인치(5,903mm)(Ext Cab, Short Bed)
248.6인치(6,314mm)(Ext Cab, Long Bed)
246.8인치(6,269mm)(Crew Cab, Short Bed)
263.0인치(6,680mm)(Crew Cab, 롱침대)
271.5 인치 (6,896 mm) (F-450, F-550 SuperCab)
274.5인치(6,972mm)(F-450, F-550 일반 캡)
285.9 인치 (7,262 mm) (F-450, F-550 Crew Cab)
286.5인치(7,277mm)(F-450, F-550 일반 캡)
폭
  • SRW: 79.9 인치 (2,029 mm)
  • DRW: 95.5 인치 (2,426 mm)
높이76 ~ 81 인치 (1,930 ~2,057 mm)

Super Duty 라인은 새롭고 더 큰 프론트 페시아를 포함한 상당한 외부 업그레이드를 받았습니다.신형 실버라도 HD와 램 HD와 경쟁하기 위해 엔진도 업그레이드됐다.Ford는 2011 Chicago Auto Show에서 2011년식 트럭이 동급 트럭 중 가장 두꺼운 궤간 철골 프레임을 가지고 있다고 밝혔다. 이는 1999년에 출시된 것과 동일한 디자인이기 때문이다.2011년 F시리즈 슈퍼듀티는 Truckin의 2011년 탑라인 풀링 파워 상을 수상했습니다.또한 2011년 Popular Mechanics 최우수 작업마 및 트럭 부문에서 최우수 "올해의 기어"를 수상했습니다.

F-450은 24,400파운드(11,100kg)를 견인할 수 있으며 최대 적재량은 4,920파운드(2,230kg)입니다.F-350은 구성에 [16]따라 최대 21,600파운드(9,800kg)의 견인 능력과 3,770–4,600파운드(1,710–2,090kg)의 페이로드를 갖추고 있습니다.각 엔진은 6R140 헤비듀티 TorqShift 6단 자동 [17]변속기와 결합됩니다.Ford F-250, F-350, F-450은 XL, XLT, Lariat, King Ranch, [18]Platinum을 포함한 트림 레벨을 모두 갖추고 있습니다.

포드 슈퍼듀티 트럭의 3세대는 포드의 켄터키 트럭 공장에서 조립되었고, 베네수엘라와 멕시코의 다른 국가들을 위해 추가 생산되었다.베네수엘라에서 F-350은 상업용 소형 트럭으로 제공되었으며, 6.2L V8 가스 엔진과 4x2 또는 4x4 휠 구동의 5단 수동 TREMEC 변속기 TR-4050을 갖추고 있습니다.베네수엘라 F-350 슈퍼듀티는 정부 규제로 2012년부터 천연가스와 휘발유를 모두 사용할 수 있는 장비를 공장에서 갖추고 있다.F-250 슈퍼듀티도 최근 10년 만에 이 시장에 재도입됐다.베네수엘라 F-350과 동일한 엔진을 사용하여 판매되고 있지만, 싱글 및 더블 캡 구성 모두에서 6단 자동 변속기, 4x2 또는 4x4 휠 구동 옵션이 적용되어 있습니다.

2011 Super Duty에는 잠금 디퍼렌셜이 추가되어 있습니다.리어 스털링 10.5 액슬이 장착된 F-250 및 SRW F-350 4x4 모델에서만 사용할 수 있습니다.390달러 [19]옵션입니다.디젤 F-250은 진공 부스트 브레이크에 의존하고, F-350은 하이드로 부스트에 의존합니다.F-250 및 SRW F-350의 가스 버전은 모두 진공 부스트를 사용합니다.F-250은 2등급 트럭입니다F-350 SRW, F-350 DRW 및 F-450 픽업은 클래스 3입니다.F-250 및 F-350(SRW 및 DRW)은 13.66인치 프론트 브레이크와 13.39인치 리어 브레이크를 갖추고 있습니다.2015-2016 F-250 및 F-350은 전면 및 후면 차축에 14.29인치 통풍식 디스크 브레이크가 장착되어 있어 이러한 연식에 맞게 개선되었습니다.F-450 픽업에는 14.53인치 프론트 브레이크와 15.35인치 리어 브레이크가 달려 있다.F-450은 F-350보다 트랙이 넓다.F-450은 섀시 캡트럭으로서 클래스4에서 계속 사용할 수 있습니다.

이 트럭들은 한때 조향 고장으로 미국 고속도로교통안전국에 의해 조사를 받았으나 조사 결과 운전자의 실수이며 [20]설계와는 아무런 관련이 없는 것으로 드러났다.

2011년식에서는 풀컬러 LCD 계기판 디스플레이 화면 및 서브우퍼 탑재 Sony 프리미엄 앰프 오디오 시스템 등의 기능을 이용할 수 있었지만, 2세대(2008-2010) Super Duty의 중앙 베젤은 그대로 유지되었습니다.보조 오디오 입력 잭이 라디오 선택에 관계없이 모든 Super Duty 모델에 표준으로 제공되었습니다.

2013년에는 8인치 터치스크린 디스플레이, 후방 백업 카메라 시스템 및 HD 라디오가 포함된 포드 SYNC가 장착된 새로운 MyFord Touch 인포테인먼트 시스템과 함께 상위 트림 레벨의 Super Duties를 주문할 수 있었습니다.이들 트럭의 중앙 베젤은 새로운 인포테인먼트 시스템을 수용하기 위해 약간 재설계되었으며, 서브우퍼와 함께 소니 프리미엄 앰프 오디오 시스템과도 짝을 이뤘다.

다듬다

  • XL - 동봉:비닐 커버, 컵홀더와 보관함이 전면에 있는 수동 시트, 수동 잠금 장치, 수동 윈도우, 17인치 강철 휠(F-250/350) 또는 17인치 알루미늄 휠(F-450), 트레일러 브레이크 컨트롤러(DRW), 수동 에어컨, 검은색 비닐 바닥 커버, 오작동 메시지 센터, 수동 견인 미러, 디지털 및 스피커 포함 AM/FM 스테레오키
  • XLT - 추가됨: 17인치 알루미늄 휠, 트레일러 브레이크 컨트롤러, 액세서리 지연, 파워 록, 자동 운전석 윈도우 포함 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤, MyKey 소유자 컨트롤, 보안 알람, 색칠된 리어 윈도우, 키리스 엔트리, 방향 지시등이 있는 열선내장 미러, MP3 기능이 있는 싱글 CD 플레이어가 장착된 AM/FM 스테레오, 보조 입력 JACk와 4개의 스피커
  • Lariat - 추가: 가죽 커버, 잠금 가능한 수납이 있는 센터 콘솔을 통한 흐름, 120V 전원 콘센트, 후진 주차 보조 장치, 가죽 트림 파워 프론트 시트, 자동 온도 제어 기능이 있는 에어컨, 자동 조광 리어 뷰 미러, 확장 메시지 센터, 싱글 CD 플레이어 탑재 프리미엄 AM/FM 스테레오, MP3 기능, 보조 입력 잭, SIRIUS 위성 라디오, 스티어링 휠 오디오 컨트롤 및 서브우퍼 포함 8개의 스피커, 레인 램프 기능이 있는 자동 램프, 포그 램프, 파워 슬라이딩 리어 윈도우, 스포트라이트 및 방향 지시등이 있는 파워 열선내장 미러, SecuriLock 엔트리 키패드, 바디 컬러 핸들 및 Ford SYNC.
  • 킹 랜치 - 추가: 샤파랄 가죽으로 장식된 시트, 열선내장 및 냉각된 프론트 시트, 오디오 컨트롤이 장착된 샤파랄 가죽으로 덮인 스티어링 휠, 메모리 운전석 시트, 페달 및 미러, 리어 뷰 카메라, 원격 시동, 시트와 바닥의 킹 랜치 로고 및 바디 컬러 미러.

파워트레인

엔진

2011년식 Ford Super Duty는 가솔린 또는 디젤 엔진을 탑재하고 있습니다.가스 옵션은 E85 지원 6.2L 2-밸브 SOHC Ford Boss V8로, 10,000lb(4,500kg) GVWR, 316kW(390PS) 미만의 385마력(287kW, 390PS) 및 405파운드 피트(549Nµm)의 토크를 출력합니다.디젤 엔진은 새로운 6.7L 파워 스트로크 V8로, 390hp(291kW, 395PS) 및 735lbµft(997 Nµm)의 [22]토크를 생성합니다.새로운 엔진은 이전 디젤과 달리 완전히 포드 제품이기 때문에 개발 비용과 배송 지연을 줄일 수 있습니다.6.8리터 V10은 일반 Super Duty 모델에서는 제외되었지만, F-450 및 F-550 섀시 캡과 함께 5단 자동 변속기를 사용할 수 있습니다.

6.7L 파워 스트로크 V8 발표 직후 GM은 2011년형 쉐보레 실버라도와 GMC 시에라 3500을 발표했습니다.Duramax 6.6리터 터보다일 V8을 탑재한 HD는 397hp(296kW, 403PS), 765lbµft(1037Nµm)의 토크를 실현합니다.포드는 파워 스트로크의 출력을 최초 출시 후 몇 개월 만에 400hp(298kW; 406PS)와 800lbµft(1,100Nµm)의 토크로 끌어올리는 등 빠르게 대응했다.오리지널 파워 스트로크 V8을 탑재한 Super Duty를 구입한 고객을 위해 Ford는 대리점에서 새로운 수준의 [23]출력을 위한 무료 업그레이드를 제공했습니다.2015년 모델에서는 출력 및 토크가 440hp(328kW, 446PS) 및 860lbµft(1,170Nµm)의 토크로 증가했습니다.

가솔린 엔진
모델 몇 해 유형 출력, 토크
보스 SOHC V8 2011–2016 6.2 L(379 cuin) 16-밸브 V8 385 hp (287 kW), 405 lb µft (549 Nµm)
트리톤 SOHC V10 2011–2016 6.8 L (412 cu in) 30 밸브 V10 362 hp (270 kW), 457 lb µft (620 Nµm)
디젤 엔진
모델 몇 해 유형 출력, rpm에서의 토크
6.7L 파워 스트로크
(포드 스콜피온 V8)		 2011–2016 6.7L(409cuin) 32밸브 터보차지 디젤 V8 2010년 8월 이전: 2,800에서 291kW(390hp), 1,600에서 735파운드 피트(997 Nµm)
2011-2014: 2,800에서 400hp(298kW, 406PS), 1,600에서 800파운드 피트(1,085 Nµm)
2015-2016: 2,800에서 440hp(328kW, 446PS), 1,600에서 860lbµft(1,166Nµm)

전송

미국에서는 수동 변속기를 사용할 수 없지만 멕시코와 베네수엘라에서는 5단 수동 [24]변속기를 사용할 수 있습니다.자동 변속기는 수동 모드를 갖추고 있습니다.디젤 엔진의 변속기는 옵션으로 PTO 기능을 갖추고 있으며 "라이브 드라이브" 장치입니다."라이브 드라이브"는 PTO가 엔진의 크랭크축에 직접 연결되어 있는 반면, GM의 앨리슨 1000 변속기와 램의 아이신은 토크 컨버터 또는 클러치를 사용합니다(각각 자동 또는 수동에 따라 다름).

6R140
기어. 1 2 3 4 5 6 R
비율 3.974 2.318 1.516 1.149 0.858 0.674 -3.280

냉각 시스템

6.7L 디젤 엔진에만 2개의 별도 냉각 시스템이 있습니다.

  1. 엔진을 냉각하기 위해 90°C(194°F)에서 작동하는 고온 시스템입니다.
  2. 다음을 위한 122°F(50°C) 냉각수가 있는 저온 시스템:
  • 연료 냉각기
  • EGR 시스템
  • 변속기 유체
  • 공수간 비행선

운전석 측에 낮게 장착된 벨트 구동 펌프는 고온 냉각수를 순환시키고 조수석 측에 높게 장착된 별도의 벨트 구동 펌프는 저온 냉각수를 순환시킵니다.

F-450 픽업

F-450 픽업은 단일 구성으로만 이용 가능합니다. 2개의 후륜 8피트(2.4m) 침대가 있는 승무원용 캡입니다.유일한 파워트레인 조합은 6단 TorqShift 자동 변속기와 결합된 6.7L 파워스트로크 터보다이어 V8입니다(2020년식 이상 트럭은 10단 TorqShift 자동 변속기와 결합됩니다).트림에는 XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum이 포함됩니다.

  • 휠베이스: 172.4인치(4,379.0mm)(승합차, 롱베드)
  • 페이로드: 4,920파운드 (2,230 kg) (2011), 5,260파운드 (2,390 kg) (2012), 5,880파운드 (2,670 kg) (2013), 5,450파운드 (2,470 kg) (2015)
  • 견인능력: 24,400파운드 (11,100 kg) (2011), 24,500파운드 (11,100 kg) (2012), 24,700파운드 (11,200 kg) (2013), 31,200파운드 (14,200 kg) (2015)
  • 전면 GAWR: 5,940파운드 (2,690 kg)
  • 후면 GAWR: 4,100 kg
  • GVWR: 13,050파운드 (5,920 kg) (2011), 13,300파운드 (6,000 kg) (2012), 14,000파운드 (6,400 kg) (2013), 14,000파운드 (6,400 kg) (2015)
  • GCWR: 33,000파운드(15,000kg), 40,000파운드(18,000kg)(2015년)
  • 액슬 기어비: 4.30:1
  • 4x4만이륜 구동 없음.
  • 알코아 단조 휠만 사용할 수 있습니다.
    • LT245/75R17 (2011-2014)
    • MT225/70R19.5 (2015-2016)

섀시 캡

섀시 캡 모델도 새로운 2011년 차체 스타일을 사용하여 업데이트되었습니다.포드 섀시 캡은 여전히 업계 최고 19,500파운드 차량총중량 등급으로 평가되었습니다.총중량이 최대 35,000파운드(16,000kg)로 2,000파운드(910kg) 증가하여 가장 가까운 [25]경쟁사보다 5,000파운드(2,300kg) 더 커졌습니다.

  • 2013 F-550 4x4 Single Cab Rollback Tow Truck

    2013 F-550 4x4 싱글 캡 롤백 견인차

4세대(2017~현재)

제4세대 (P558)
2019 Ford F-550 4WD, front right (NY).jpg
2019년 포드 F-550
개요
유형
생산.2016년 7월~현재
모델 연식2017–현재
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일
  • 2도어 일반 택시 픽업 트럭
  • 4도어 확장 캡 픽업 트럭
  • 4도어 승무원 택시 픽업 트럭
플랫폼Ford T 플랫폼(T3)[26][27]
관련된Ford F-150 (제13세대)
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 6.2 L 보스 SOHC V8
  • 6.8 L Triton V10 (F-450/F-550 섀시 캡만)
  • 7.3 L Godzilla OHV V8[28]
  • 디젤:
  • 6.7 L 파워 스트로크 터보디젤 V8
전송
  • 5단 매뉴얼(멕시코는 F-350 섀시 캡에만 해당)
  • 6단 TorqShift 자동
  • 10단 TorqShift 자동
치수
휠베이스141.6인치(3,597mm)(일반 캡)
148.0인치(3,759mm)(SuperCab, 6.75인치 침대)
164.2인치 (4,171mm) (SuperCab, 8인치 침대)
159.8인치 (4,059mm) (6.75인치 침대, 침대)
176.0인치(4,140mm)(잠수실, 8인치 침대)
길이231.8인치(5,888mm)(일반 캡)
238.2 인치 (6,050 mm) (SuperCab, 6.75 인치 침대)
254.4 인치 (6,462 mm) (SuperCab, 8' 침대)
250.0 인치 (6,350 mm) (6.75 인치 침대)
266.2 인치 (6,761 mm) (8' 침대)
폭
  • SRW: 80.0 인치 (2,032 mm)
  • DRW: 96.0 인치 (2,438 mm)
높이77.8 ~ 82.1 인치 (1,976 ~2,085 mm)
2017-2019 F-350 SuperCab Dally

2015년 9월 24일, 포드는 2015 State Fair of Texas에서 2017 Ford Super Duty 라인을 발표했습니다.이는 1998년 출시된 이후 처음으로 완전히 새로운 슈퍼 듀티 라인입니다. 프레임은 95%의 고강도 강철로 제작되었으며 차체(현대의 F-150과 마찬가지로)는 고강도 군사용 알루미늄 [29][30]합금으로 광고되는 6000 시리즈 알루미늄 합금으로 제작되었습니다.

1999년 이후 처음으로 슈퍼듀티와 F-150 모두 GM, 램, 닛산의 HD트럭과 경쟁하기 위해 같은 택시를[29] 이용해 건설되었다.1998년 이후 볼 수 있었던 스탠드 아론 프론트 그릴과 스텝 프론트 펜더는 크게 개선되었습니다.2011년에 도입된 2바 그릴은 더 넓어져 헤드라이트를 디자인에 [29]통합했습니다.

F-150과 유사한 알루미늄 집약형 차체로 교체하여 Ford는 700파운드(320kg)의 무게를 줄일 수 있었습니다. 더 무거운 프레임 및 드라이브라인 구성 요소를 추가했음에도 불구하고 2017 Super Duty는 2016년식 모델보다 최대 350파운드(160kg) 더 가볍습니다.Ford는 강화된 구동축, 차축, 브레이크, 견인 하드웨어 및 4WD 트랜스퍼 [29]케이스로 프레임과 드라이브트레인을 강화했습니다.F-250 및 F-350 픽업은 풀박스 프레임 상에 구축되어 있습니다.섀시 캡모델은 캡의 후면에 있는 프레임 상자로 [29]제작되어 후방 오픈 C채널 설계가 되어 있습니다.

2017년 생산의 경우, Super Duty 라인은 2016년 이전 모델인 6.2L 가솔린 V8과 6.8L V10(F-450 이상)과 파워트레인 라인업을 공유하며, 모든 버전에서 6.7L 디젤 V8을 사용할 수 있습니다.6.2L 가솔린 V8 엔진은 385마력(287kW, 390PS)을 유지하지만 토크는 405~430lbµft(549~583Nµm)로 상승합니다.또한 가솔린 V8은 이전의 405lb†ft(549 Nµm) 엔진보다 700rpm 이상 낮은 최대 토크를 생성합니다.6.7L 디젤 엔진도 동일한 440마력(328kW, 446PS)을 유지하지만 토크는 860lbftft(1,166Nµm)에서 925lbftft(1,254Nµm)로 증가합니다.디젤 엔진은 이전의 1,600rpm에서 1,800rpm으로 최대 토크를 생성합니다.F-250은 TorqShift-G 6단 자동을 지원하며, 다른 모든 슈퍼 듀티 트럭은 6R140 6단 [29]자동과 쌍을 이룹니다.Crew Cab 모델은 6.75피트(2.06m) 침대를 위한 34 US gal(130l; 28imp gal) 탱크와 8피트(2.4m) [31]침대를 위한 48 US gal(180l; 40imp gal) 연료 탱크를 갖습니다.

All-New Super Duty의 실내 디자인은 2015년형 Ford F-150과 유사하며 F-150의 많은 구성 요소를 공유합니다.

트림 레벨은 XL, XLT, Lariat, King Ranch, Platinum이 계속 됩니다.리미티드 트림은 2018년까지 F-250과 F-350에 첫 선을 보일 예정이다.캡 구성은 2도어 일반 캡, 4도어 슈퍼 캡 및 4도어 크루 캡(픽업 트럭 구성의 F-450은 2019년식까지 일반 캡이 추가될 때까지만 사용 가능), 쇼트 박스(6' 9인치) 및 롱 박스(8') 침대를 갖추고 있습니다.이 트럭은 F-250, F-350 및 F-450 픽업 트럭 모델과 F-350, F-450 및 F-550 섀시 캡 모델로 출시될 예정입니다.모두 4X2 및 4X4 구성 모두 사용할 수 있습니다.F-350은 싱글 리어 휠(SRW) 또는 듀얼 리어 휠(DRW) 구성 중 유일한 모델이며, F-450 및 F-550은 듀얼 리어 휠(DRW) 구성에서만, F-250은 싱글 리어 휠 구성에서만 사용할 수 있습니다.미국의 기본 가격은 32,535달러(F-250 XL)에서 77,125달러(F-450 Platinum)[32]까지 다양합니다.전체 가격은 제조사 웹 사이트에서 확인할 수 있습니다.

2018년형 F-450은 2013년형 [33]포드 F-150에 첫 선을 보인 새로운 리미티드 트림이 추가되어 공장에서 출고된 최초의 픽업 트럭이다.

엔진

가솔린 엔진
모델 몇 해 유형 rpm에서의 전력 rpm의 토크
보스 SOHC V8 2017–현재 6.2 L(379 cuin) 16-밸브 V8 385 마력 (287 kW, 390 PS, 5,750) 4,300파운드 피트 (583 Nµm) (3,800)
트리톤 SOHC V10 2017–2019 6.8 L (412 cu in) 30 밸브 V10 4,000에서 288hp(215kW, 292PS) 3,000에서 424파운드피트(575 Nµm)
고질라 OHV V8 2020–현재 7.3 L (445 cu in) 16 밸브 V8 4,30 hp (321 kW, 436 PS, 5,500 ） 475파운드 피트(644 Nµm, 4,000 ）
디젤 엔진
모델 몇 해 유형 rpm에서의 전력 rpm의 토크
6.7L 파워 스트로크
(포드 스콜피온 V8)		 2017–2019 6.7L(409cuin) 32밸브 터보차지 디젤 V8 2017년: 2,800에서 440hp(328kW)
2018년 : 450hp (336kW, 456PS, 2,800)		 2017년: 1,800에서 1,254 Nµm (925파운드 피트)
2018년: 935파운드 피트 (1,268 Nµm) (1,800 Nµm)
6.7L 파워 스트로크
(포드 스콜피온 V8)		 2020–현재 6.7L(409cuin) 32밸브 터보차지 디젤 V8 475 hp (354 kW, 482 PS) 1,050파운드 µft (1,424 Nµm)

모든 엔진은 'TorqShift' 6단 자동변속기와 짝을 이루며 가솔린 엔진은 5단 수동변속기(섀시 캡 F-350, 멕시코만 해당), 포드의 완전히 새로운 'TorqShift-G' 자동변속기 등 2가지 변속기를 갖추고 있다.

Super Duty는 11가지 외장 색상 중에서 선택할 수 있습니다.

안전 리콜

2017년 4월 4일, 2015년 10월 1일부터 2017년 4월 1일까지 생산된 모든 포드 F-250 슈퍼듀티 트럭은 주차 브레이크와 변속기의 부적절하고 손상된 로드의 위험으로 인해 주차 중에 트럭이 이동할 수 있게 되어 리콜되었습니다.이 사고로 5만2000대의 트럭이 피해를 입었지만 부상이나 사고는 [34]보고되지 않았다.

2020년 갱신

2020 F-450 한정
배면

2020년형 슈퍼듀티는 [35]2월에 열린 2019 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보였다.또한 그릴 및 테일게이트 디자인이 수정되었으며, 새로운 휠 옵션 및 제한된 트림의 고품질 내장재가 적용되었습니다.새로운 7.3리터 가솔린 엔진이 출시되었습니다.'고질라'라는 별명이 붙은 이 차는 430마력의 출력과 475파운드-ft의 토크를 낸다.6.7리터 파워 스트로크 엔진이 강화되어 출력이 475마력(354kW, 482PS)과 1,050lbµft(1,424Nµm)의 토크로 증가합니다.Ford의 10단 10R140 TorqShift 자동 변속기는 현재 F-250의 디젤 및 7.3L 가솔린 엔진과 F-350의 모든 엔진에 표준 장착됩니다. 6단 변속기는 여전히 사용 가능하지만, 6.2L 엔진을 장착한 F-250에서만 사용할 수 있습니다.

F-600

2020년에 포드는 1990년대 후반에 중형 트럭에 마지막으로 사용된 F-600을 다시 선보였다.F-550 Super Duty를 기반으로 한 F-600 미디엄 듀티는 기존의 Super Duty 섀시 캡의 본체와 캡을 갖추고 있지만 섀시를 F-550 이상으로 업그레이드하여 싱글 캡 이외에는 캡 구성을 제공하지 않습니다.캡 투 액슬 옵션은 유지됩니다.F-600 섀시 업그레이드에는 대형 U-조인트(U-Joint)가 포함되며, 디젤 배기 시스템의 변경 사항으로 대형 U-조인트 크로스, 업그레이드된 브레이크 및 넓은 휠(19x6인치 대신 19x6.75인치)을 수용하여 타이어 부하 용량 증가를 위한 더 넓은 타이어(225mm 대신 245mm)를 지원합니다.이 모델은 중형 F-650의 GVWR 용량이 필요하지만 소형 F-550 Super Duty의 크기와 기동성을 선호하는 비행대 구매자를 위한 것이다.7.3L Ford Godzilla 엔진 가솔린 V8 또는 6.7L 파워 스트로크 Turbodyel V8 엔진과 함께 사용 가능하며 TorqShift 10단 자동 변속기 및 2륜 구동(4X2) 또는 4륜 구동(4X4)과 함께 [36]20년 중반에 판매되기 시작했습니다.

  • 프론트 브레이크: 15.39인치(390.9mm)
  • 후면 브레이크: 15.75인치(400.0mm)
  • 중간 연료 탱크 용량: 26.5 US gal(100 l, 22.1 imp gal)
  • 리어 탱크: 40 US gal (150 l, 33 imp gal)
  • GCWR: 30,000파운드 (14,000 kg)
  • GVWR: 22,000파운드 (10,000 kg)
  • 페이로드: 15,090파운드 (6,840kg)
  • 히치: 18,500파운드(8,400kg)
  • 프론트 스윙 바: 35mm(1.4인치) {5160 스틸}
  • 리어 스윙 바: 31mm(1.2인치) {5160 스틸}

떨림 (2020-현재)

2021 F-250 슈퍼듀티 XLT 진동

2020년 Ford는 F-250과 F-350 슈퍼 듀티 픽업에 트레머라는 이름을 다시 도입했다.2014 Ford F-150에서 스포츠 외관 패키지로 마지막으로 사용된 명판입니다.F-250 및 F-350 슈퍼 듀티의 오프로드 지향 버전인 트레머 모델은 Ram 2500 파워 왜건과 직접 경쟁하며 서스펜션 리프트와 공장에서 타이어 및 휠을 업그레이드한 것이 특징이다.이 트럭은 프론트 그릴, 휠, 사이드 엠블럼 및 사이드 미러의 검은색 액센트와 픽업 박스 측면의 '트레모어' 스티커 등 다른 슈퍼 듀티 모델에서는 볼 수 없는 세부 사항도 제공합니다.6-3/4피트 픽업 박스와 4륜 구동(4X4)을 갖춘 Crew Cab 모델로 제공되는 Tremor는 새로운 7.3L "Godzilla" 가솔린 V8 엔진이 기본으로 제공되며, 6.7L 파워 스트로크 터보 디젤 V8 엔진은 옵션입니다(Ram 2500 파워 왜건 V8 엔진만 제공).

오프로드 업그레이드에는 35인치 Goodyear Wrangler Duratrac 최대 트랙션 타이어, 특수 튜닝된 리어 스태빌라이저 바, 맞춤형 1.7인치 피스톤 트윈 튜브 댐퍼, Dana 리미티드 슬립 프론트 디퍼렌셜, 전자식 록킹 리어 디퍼렌셜, 오프로드 러닝 보드, 대형 스키드 플레이트 및 익스텐션 액슬 벤트 튜브가 포함됩니다.슈퍼듀티 진동 오프로드 패키지는 10.8인치(274.3mm)의 매우 높은 지상고와 33인치(838.2mm)의 동급 최고의 워터 포어링을 제공합니다.또한 슈퍼듀티 진동 오프로드 패키지는 지금까지 만들어진 슈퍼듀티 모델 중 가장 높은 접근각(31.65도)과 이탈각(24.51도)을 가지고 있습니다.

새로운 10단 "TorqShift" 자동 변속기는 Deep Snow/Sand, Slivey, Eco, Tow/Hall 및 Normal 설정을 포함한 선택 가능한 주행 모드와 독점적인 Rock-Crawl 모드를 갖추고 있습니다.슈퍼듀티 떨림 오프로드 패키지에는 트레일 컨트롤 기능도 있는데, 이는 기본적으로 오프로드 주행을 위한 크루즈 컨트롤입니다.가솔린 장착 모델은 크롤 비율이 53:1인 반면 디젤 장착 모델은 44:1입니다.모든 슈퍼 듀티 모델(떨림 포함)에서 사용할 수 있는 또 다른 기능은 Ford F-150의 Pro Trailer Backup Assist 시스템과 유사하며 운전자가 힘을 들이지 않고도 트레일러에 트럭을 쉽게 후진시킬 수 있는 트레일러 역방향 안내 시스템입니다.완전히 새로운 2020 포드 F-250과 F-350 슈퍼듀티 떨림 모델은 [38]2019년 가을에 판매되기 시작했다.

마케팅.

Ford Super Duty는 2016년 기준으로 미국, 캐나다, 멕시코, 베네수엘라(F-250 및 F-350), 수리남, 브라질(F-350/F-4000), 아르헨티나(F-4000만), 앙골라(F-250 및 F-350만), 캄보디아, 중동 및 아이슬란드(F-350만)에서 판매되고 있습니다.

수리남에서는 도로 좌측에 차량이 있지만 LHD 차량의 수입과 등록은 허용된다.

호주에서는 2001년부터 2006년까지 브라질에서 우측 핸들링으로 정식 수입됐지만 2007년부터 호주에서는 더 이상 슈퍼듀티를 제공하지 않는다.

변종

중형 트럭 (F-650 및 F-750)

2016년 포드 F-750 슈퍼듀티
주요 기사:포드 F-650

2000년 포드는 슈퍼듀티 라인을 중형급으로 확장하면서 6-7급 트럭 시장으로 복귀했다.그들은 블루 다이아몬드 트럭으로 알려진 Navistar International과 합작하여 개발하였고, F-650과 F-750 슈퍼 듀티가 멕시코에서 조립되었다.섀시와 기타 구성 요소는 두 제조업체 모두 공통이지만, Ford와 International은 각각 차체 및 파워트레인을 자체 조달하고, Ford 트럭의 캡은 다른 Super Duty 모델과 공통입니다.

2016년식에서는 조인트 벤처가 종료되고 미국으로 생산이 이전됨에 따라 중형 트럭 제품군이 대폭 업그레이드되었습니다.2016년형 F-650과 F-750은 외주 엔진과 변속기 대신 6.8L 가솔린 V10, 6.7L 파워스트로크 디젤 V8, 6단 자동변속기를 모두 포드사가 공급했다.

스포츠 유틸리티 차량

2001년 포드 익스커전 XLT

2000년부터 2005년까지 F-250 Super Duty는 포드 익스커전 스포츠 유틸리티 차량의 기초가 되었다.포드 익스커전(Ford Excursion)은 쉐보레 교외(및 캐딜락/GMC/홀든) 및 인터내셔널 하베스터 트래블올(International Harvester Travelall)과 함께 판매된 가장 긴 비제한 스포츠 유틸리티 차량 중 하나였다.

Excursion은 XLT, Limited 및 최고급 Eddie Bauer의 세 가지 트림 패키지로 제공되었습니다.2륜 구동 또는 4륜 구동으로 제공되었으며, 5.4L V8, 6.8L V10 또는 Powerstroke V8 Turbodiesel의 세 가지 엔진 옵션이 있습니다.Excursion(익스커전)은 자동변속기로만 사용할 수 있었다.

Excursion은 주로 북미와 멕시코에서 판매되었지만, 비슷한 차량은 1998년부터 2012년까지 브라질에서 포드 F-250 승무원용 캡의 세컨드 파티 개조(센츄리온 F 시리즈/브론코 개조와 유사)로 판매되었다.

장갑차

Lenco BearCat 4x4 장갑 인력 수송차
우크라이나 KrAZ Spartan (RK-3 Corsar ATGM 탑재)

섀시의 튼튼한 프레임과 파워트레인 덕분에 Ford Super Duty는 민간, 법 집행 및 군사용으로 다양한 종류의 장갑차를 위한 기부 플랫폼 역할을 수행해 왔습니다.대부분의 버전은 Ford F-550 섀시 캡을 사용하여 구성됩니다.예를 들어 STREIT/KrAZ Spartan, Didgori-2, Lenco BearCat, Plasan Sand Cat, GAV Gurkha, APC Novator, Concept Knight XV, TAD Turangga 등이 있습니다.

플라산 모래 고양이
APC 노바토르 장갑차 우크레인스카 브론테크니카(우크라이나)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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