그루먼 아메리칸 AA-5

Grumman American AA-5
AA-5/AG-5 시리즈
Grumman.aa-5.traveller.g-bezf.arp.jpg
그루먼 아메리칸 AA-5 여행자
역할 4인승 객실 단면기
국기원 미국
제조사 아메리칸 에어웨이
그루먼 아메리칸
걸프스트림 아메리칸
미국 종합항공공사
타이거 항공
제1편 1970년[citation needed] 8월 21일
소개 1971년[citation needed] 12월
생산됨 1971–2006
숫자 빌드 3,282

Grumman American AA-5 시리즈는 관광과 훈련에 사용되는 미국의 올메탈, 4인승 경항공기 제품군이다. The line includes the original American Aviation AA-5 Traveler, the Grumman American AA-5 Traveler, AA-5A Cheetah, and AA-5B Tiger, the Gulfstream American AA-5A Cheetah and AA-5B Tiger, the American General AG-5B Tiger, and the Tiger Aircraft AG-5B Tiger.

개발

1969년 아메리칸 항공이 AA-1 양키 클리퍼 2인승 경항공기로 성공을 거둔 후, 그 회사는 4인승 항공기를 생산하기로 결정했다. 그들은 미국 항공 AA-2 패트리엇으로 지정된 새로운 "클린 시트" 설계로 시작했다. AA-2 디자인은 시험 비행 중 그것의 성능 목표를 달성하지 못했고 오직 한 개만 지어졌다.

제품 라인을 채우기 위해 여전히 4인승 항공기가 필요한 이 회사는 단지 4인승 항공기를 만들기 위해 AA-1 양키스의 외관과 객실 치수를 확대했을 뿐이다. 이 결정은 양키와 그것의 파생상품인 AA-1A 트레이너의 시장 식별에 자본화되었고 또한 설계 간의 2/3 부분 공통성을 가져 개발 시간과 생산 비용을 절감했다.

AA-5 트래블러

American Aviation AA-5 Traveler로 명명된 이 새로운 4위 항공기는 150 hp(110 kW)의 Lycoming O-320-E2G 엔진에 의해 동력을 공급받았다. 그것은 121노트 (시속 224km)의 순항속도로 4명을 실어 나르게 되며, US FAR 파트 23에 따라 인증을 받았다.[1]

트래블러 제작은 1971년 아메리칸 항공이 그룸맨에 매각되어 그룸맨 아메리칸 사단이 되면서 막 시작되었다. Grumman은 Traveler의 생산을 계속했다. 834 Travelers는 1975년에 이 모델의 생산이 중단되었을 때 생산되었다.

그루먼 아메리칸 AA-5 트래블러
그루먼 아메리칸 AA-5 트래블러
그룸맨 아메리칸 AA-5A 치타
AA-5A를 이전의 AA-5 여행자와 차별화한 미국인 AA-5A 치타 "리핑 치타" 엠블럼
그루먼 아메리칸 AA-5B 타이거
AA-5B 타이거와 이전 AA-5 모델의 차별화를 위해 채택된 미국 "갈로핑 타이거" 엠블럼

AA-5의 재설계는 1974년에 실시되었으며, 1975년형 Traveler 모델은 엔진 뚜껑과 메인 착륙 기어 페어링의 공기역학적 정화를 특징으로 한다. 꼬리 부분은 변함이 없었다. 이러한 변화로 인해 1975년 트래블러는 127노트(235km/h)의 순항속도를 보였다. 트래블러는 다음 해에 더욱 정제된 AA-5A 치타에 의해 생산에서 대체되었다.

AA-5A 치타

그루먼의 엔지니어들은 AA-5 설계가 1975년의 개선에도 불구하고 원래의 트래블러보다 더 빠른 속도의 잠재력을 가지고 있다고 느꼈고, 그래서 공기역학적 청소와 재설계에 착수했다. 냉각 드래그를 줄이기 위해 엔진 덮개와 배플링, 배기 시스템 재설계, 주 착륙 기어 페어링 추가 개선, 복측 지느러미 제거, 수평 꼬리 확대 등을 통해 무게 중심 범위를 확대했다. 연료 용량은 트래블러 37갤런에서 52갤런으로 증가해 사거리를 늘렸다.

이 새로운 변종은 AA-5A 치타라는 이름이 붙었고, 1975년 말에 1976년 모델로 소개되었다. 명칭을 따지자면 동일한 150hp(110kW)의 Lycoming O-320-E2G 발전소를 가진 Traveler보다 6노트(7mph) 더 빨랐다. 치타는 외부적으로 트래블러와 매우 닮았기 때문에, 그루먼의 마케팅 부서는 그것을 이전의 AA-5와 차별화하기 위해 "빠지는 치타" 엠블럼을 만들었다.

그룸맨은 1978년 걸프스트림 항공우주국에 경비행기 부서를 매각했고 그 부서는 걸프스트림 아메리칸으로 이름이 바뀌었다. 걸프스트림은 1979년까지 AA-5A의 생산을 계속했다. 총 900개의 치타가 생산되었다.

AA-5B 타이거

AA-5 라인의 마지막 변종은 AA-5B 타이거였다. 타이거는 그룸맨 엔지니어들에 의해 디자인되었고 1975년 모델로 1974년 말에 처음 제작되었다.

타이거는 AA-5 트래블러에 대한 동일한 재설계 작업의 결과로서 150 hp (110 kW) Cheetah가 나왔으며, 원래 Lycoming O-360-A4K 180 hp (130 kW) 엔진을 장착한 동일한 항공기에 지나지 않아 139 knot (257 km/h)의 순항속도를 달성했다. 총중량은 AA-5/AA-5A의 2,200파운드(1,000 kg)에서 Tiger의 2,400 lb(1,100 kg)로 증가했다. 외부적으로 타이거는 AA-5 트래블러와 AA-5A 치타를 많이 닮아서 다시 한번 그루먼의 마케팅 부서는 디자인을 차별화하기 위한 독특한 스티커 패키지를 고안했다. - 이번에는 "갈로핑 호랑이"이다.

초기 AA-1과 AA-5는 매년 큰 변화가 없었지만 AA-5B 타이거는 거의 지속적인 개선을 겪었다. AA-5A와 마찬가지로 AA-5B는 걸프스트림에 의해 그들이 그루먼의 미국 부서를 매입할 때 계속 생산되었다. 걸프스트림은 1979년 모든 피스톤 결합 항공기의 생산을 중단했고 1323대의 항공기가 인도된 후 매우 성공적인 타이거 디자인은 생산이 중단되었다.

AG-5B 타이거

11년 동안 그 디자인은 생산되지 않았고 1980년대 후반에 타이거를 생산하기 위한 새로운 회사가 설립되었다. 미국 종합항공사는 프로펠러를 제거하지 않고도 탈거할 수 있는 새로운 스플릿 노즈 카울링(엔진 커버) 도입, 새로운 계기판, 개선된 외부 조명, 새로운 연료량 표시 시스템, 구형 14V 시스템을 대체하는 28V 전기 시스템 도입 등 추가 설계 개선을 실시했다. 새로운 스타일의 스로틀 사분면 및 열 및 환기 시스템의 개선 공기역학적 개선으로 최적의 고도 순항속도가 실제 비행속도 139노트(257km/h)에서 143노트(265km/h) TAS로 높아졌다. 재설계된 이 항공기는 AG-5B Tiger라는 수정된 형식 인증에 따라 생산되었다. 그 새로운 회사는 AA-1s와 AA-5A 치타 생산을 고려했지만 1993년에 그것의 문을 닫기 전에는 그 계획들이 결코 실현되지 않았다. American General은 1990-93년식 동안 타이거즈를 생산했고 그 당시에 181대의 항공기를 납품했다.

이 디자인은 조종사와 항공기 소유주들 사이에서 강력한 추종자를 가지고 있으며, 그래서 1999년에 타이거호를 다시 생산하기 위한 새로운 회사가 설립되었다. 타이거 항공은 2001년 웨스트 버지니아 주 마틴스버그에 있는 그들의 공장에서 AG-5B 타이거의 생산을 시작했다. 타이거 항공기는 AA-1 또는 AA-5 계열의 다른 모델은 생산하지 않았지만 전체 항공기 라인에 대한 형식 증명서를 소유했다. 2001년과 2006년 사이에 타이거 항공기는 51대의 AG-5B를 생산했다. 2006년 중반까지 타이거 항공기는 재정적인 문제를 겪고 있었고 AG-5B의 생산이 중단되고 생산직 근로자들이 해고되었다.[2][3] 타이거 항공은 2007년 1월 파산 신청을 했다.[4]

2007년 8월 2일 연방 파산법원은 Tiger Aircraft 자산을 True Flight Holdings LLC에 매각하는 것을 승인했다. 트루플라이트는 조지아 주 발도스타에 있는 13에이커(5만3000m2) 부지에 있는 6만 평방피트(5600m2) 규모의 시설에서 부품을 생산하고 AG-5B 타이거를 최대한 빨리 생산하겠다는 의사를 밝혔지만 2021년 현재까지 완전한 항공기는 생산하지 않고 있다.[5][6][7][8]

AA-5 & AG-5 생산

모두 합치면, 1971년에서 2005년 사이에 5개 제조업체에 의해 3,289대의 AA-5와 AG-5가 생산되었다.

디자인

AA-5의 모든 모델은 미닫이 캐노피 아래 4개의 좌석을 가지고 있으며, 이는 환기를 위해 비행 중에 부분적으로 개방될 수 있다. 탑승자 4명 모두 캐노피 실 위로 날개 뿌리부터 입장할 수 있다. 같은 시대의 경쟁 항공기와 비교했을 때 AA-5는 설치된 전력에 대한 높은 순항속도와 더불어 가볍고 쾌적한 핸들링 특성으로 유명하다.

원래의 AA-1 양키 시리즈의 파생 모델로서, AA-5 시리즈는 힘을 희생하지 않고 리벳의 필요성을 없애주는 동일한 독특한 접합 알루미늄 날개와 벌집형 동체를 공유한다. 주 착륙 기어는 스프링강 노즈 기어 튜브가 달린 섬유 레글라스다. 노즈휠이 180도 자유 캐스터링으로 되어 있어 노즈휠 조향은 없다. 조향은 발가락을 이용해 방향타 페달의 상단을 밀면서 작동하는 메인 휠 디퍼렌셜 제동에 의해 이루어진다. 날개는 횡방향 안정성을 향상시키기 위해 강관절개되어 있다.

수정

Garmin은 2019년에 G3X Touch 글라스 콕핏을 완전히 설치하여 보조형 인증을 받았다.[9]

변형

AA-5 트래블러
1971 4인승 버전의 AA-1은 150 hp(110 kW) Lycoming O-320-E2G 엔진, 821 제작.
AA-5A 치타
1975년 더 큰 핀 필릿과 복측 핀 페어링이 없는 변형 모델, 재설계된 엔진 카울링, 그리고 더 긴 리어 윈도우 900이 제작되었다.
AA-5B 타이거
1974년형 모델 180hp(130kW) Lycoming O-360-A4K 엔진과 이륙 중량 증가, 1323 제작
AA-5C
프로토타입 하나만.
AG-5B 타이거
1990년 미국 종합항공공사와 타이거 항공기에 의해 생산된 AA-5B의 변종

사양(2005년형 Tiger Aircraft AG-5B Tiger)

AA-5B에 설치된 Lycoming O-360 엔진

타이거 항공기의[10] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 하나, 조종사
  • 수용 인원: 승객 3명
  • 길이: 22ft 0인치(6.7m)
  • 날개 폭: 31피트 6인치(9.6m)
  • 높이: 8ft 0인치(2.4m)
  • 날개 면적: 140평방피트(13m2)
  • 빈 중량: 1,500lb(680 kg)
  • 총중량: 2,400 lb (1,090 kg)
  • 최대 이륙 중량: 2,400 lb(1,090 kg)
  • 발전소: 1 × 리커밍 O-360-A4K 공기 냉각, 4기통, 수평 방향의 피스톤 엔진, 180 hp(134 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 143kn(163mph, 265km/h)
  • 범위: 686nmi(789mi, 1,270km)
  • 서비스 한도: 13,800ft(4,200m)
  • 상승률: 850ft/min(4.3m/s)
  • 날개 하중: 17.1 lb/sq ft(83 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.08 hp/lb(0.12 kW/kg)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ "American Traveler". Air Progress. December 1971.
  2. ^ AvWeb 기사 2006년 5월 31일, 뉴스라이터, 편집자 메리 그래디(Mary Grady)가 현금을 찾고 있는 타이거 항공기
  3. ^ AvWeb 기사 2006년 11월 13일, 로프 위의 호랑이?
  4. ^ AvWeb 기사 2007년 1월 21일 항공기 제조업체에게 너무 많은 100만 달러의 부채가 발생했는가? Russ Niles, 편집자별
  5. ^ True Flight (November 1, 2007). "Renowned small aircraft manufacturer to locate in Valdosta". Retrieved November 3, 2007.
  6. ^ 케빈 랭캐스터, 아메리칸 스타, 미국 양키 협회의 공식 간행물 XXX에 의한 AYA에게 보내는 공개서한II 번호 5 2007년 9월/10월 4일 페이지
  7. ^ American Yankee Association 홈페이지 주요 기사 2007년 9월 19일 접속
  8. ^ True Flight Aerospace. "Latest News". trueflightaerospace.com. Retrieved May 24, 2021.
  9. ^ Anglisano, Larry (April 2, 2019). "Garmin's All-Glass Grumman Tiger". AVweb. Retrieved April 4, 2019.
  10. ^ Tiger Aircraft (2002). "Specifications". Archived from the original on February 4, 2003. Retrieved November 1, 2009.

외부 링크