그루먼 A-6 침입자

Grumman A-6 Intruder
A-6 침입자
Grumman KA-6D Intruder of VA-34 in flight, in 1988.jpg
KA-6D 공격 비행대 34의 침입자 (VA-34 '블루 블라스터')
역할. 공격기
원산지 미국
제조원 그루만
첫 비행 1960년 4월 19일
서론 1963
은퇴한 1993년 4월 28일 (USMC)
1997년 2월 28일 (USN)
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해병대
생산. 1962–1992
구축수 693
로 개발되었습니다. 노스롭 그루먼 EA-6B 프로울러

그루먼 A-6 인트루더는 미국 항공기 회사 그루먼 에어로스페이스가 개발하고 제조하고 미 해군과 미 해병대가 운용하는 미국의 트윈제트 전천후 공격기이다.

1957년 해군 장거리 차단 임무를 위한 전천후 공격기에 대한 항공국의 요구와 해병 근접 공중 지원을 위한 단거리 이착륙(STOL) 기능을 바탕으로 설계되었다.그것은 피스톤 엔진인 더글러스 A-1 스카이라이더를 교체하기 위해서였다.요건에 따라 터보젯 또는 터보프롭 [1]중 하나 또는 두 개의 엔진이 허용되었다.Grumman의 우승 제안은 2개의 Pratt & Whitney J52 터보젯 엔진을 사용했다.침입자는 기체와 무기 시스템이 통합된 최초의 해군 항공기였다.두 명의 승무원에 의해 나란히 좌석 구성으로 운영되며, 업무량은 조종사와 무기 장교(BN)로 분배되었다.재래식 군수품 외에도, 그것은 또한 토스 폭격 기술을 사용하여 운반될 수 있는 핵무기를 탑재할 수 있었다.1960년 4월 19일 첫 시제품이 첫 비행을 했다.

A-6는 1963년과 1997년 사이에 미국 해군과 해병대에서 근무했으며, 이 기간 동안 여러 변종이 프로토타입으로 제작되었다.개발된 보다 성공적인 두 가지 모델은 전문화된 전자전 파생 모델인 EA-6B Prowler와 KA-6D 탱커 [2]버전이다.베트남전, 걸프전 등 다양한 해외 분쟁 때 실전 배치됐다.A-6는 맥도널 더글러스 A-12 어벤저 II로 대체될 예정이었으나 비용 초과로 인해 이 프로그램은 결국 취소되었다.따라서, A-6E가 퇴역할 예정이었을 때, 정밀 타격 임무는 LANTIRN 포드를 장착한 그루만 F-14 Tomcat에 의해 처음 인계되었다.

발전

배경

6·25전쟁 당시 프로펠러식 스카이라이더의 날씨 제한과 터빈 엔진의 등장으로 미 해군은 1955년 전천후 항공모함 기반 공격기에 대한 예비 요구사항을 발표했다.미 해군은 1956년 10월 이 문서의 운용요건 문서를 발행했다.1957년 [3]2월 제안서(RFP)를 발표했다.이 요청은 '언제든지 적을 타격할 수 있는 근접 공중 지원 공격 폭격기'를 요구했다.항공 저자인 빌 건스턴과 피터 길크리스트는 이 규격이 맑은 날씨가 [4]아니면 항공 지원을 받을 수 없었던 한국 전쟁 경험에 의해 형성되었다고 관찰한다.

RFP에 대응하여 Bell, Boeing, Douglas, Grumman, Lockheed, Martin, North American, Vought [5]등 8개사가 총 11건의 설계안을 제출하였다.그루먼의 비행체는 내부적으로 G-128로 [4]지정되었다.입찰에 대한 평가에 따라, 미 해군은 1958년 1월 2일 그루먼함의 선정을 발표했다.이 회사는 1958년 [6]2월 A2F-1로 재지정된 제출물 개발 계약을 따냈다.

원래의 틸팅 테일파이프를 보여주는 YA2F-1

그루먼의 디자인 팀은 로버트 나피스와 로렌스 미드 [4]주니어가 이끌었다.미드는 이후 달 탐사선과 그루먼 F-14 [7]Tomcat의 설계에 주도적인 역할을 했다.이 팀은 베스페이지라는 회사의 제조 공장과 칼버튼에 있는 해군 무기 산업 예비 시설의 두 곳에 분산되어 있었다.1959년 9월, 디자인은 목업 심사 [4]위원회에서 승인되었습니다.

A2F-1 설계에는 당시를 위한 몇 가지 최첨단 기능이 포함되어 있습니다.1960년대 초, 전투기 크기의 항공기가 여러 대의 컴퓨터를 사용하는 정교한 항전장치를 갖는 것은 참신했다.이 설계 경험은 1962년 11월 NASA가 General Dynamics-Convair와 같은 다른 회사보다 그루먼을 선택했을 때 고려되었다. (F-111은 A-6에 필적하는 컴퓨터화된 항전 능력을 가지고 있었지만 1964년까지 비행하지 않았다.) 두 개의 온보어를 가진 작은 크기의 우주선이었다.d [citation needed]컴퓨터

테스트 프로그램

레이더와 항법 및 공격 항전 장치가 없는 첫 번째 프로토타입 YA2F-1은 1960년 [8][9]4월 19일에 첫 비행을 했고, 두 번째 프로토타입은 1960년 [10]7월 28일에 비행했다.

항공기 개발에 필요한 시험 프로그램은 오랜 시간이 걸렸다.매우 진보된 항법 및 공격 장비는 많은 개발과 변경이 필요했습니다. 공기역학적 결함을 수정하고 원치 않는 [11]기능을 제거하기 위해서입니다.후면 동체에 장착된 에어 브레이크를 연장하면 수평 테일플레인 다운워시가 변경되어 액추에이터에 과부하가 걸려 테일플레인 후방으로 16인치(41cm) 이동했습니다.이후 항공기 평가 결과 에어브레이크가 항공기 속도 조절에 충분히 효과적이지 않아 날개 [12]끝으로 이동했다.초기 생산 항공기에는 동체와 날개끝 공기 브레이크가 모두 장착되었지만, 동체에 장착된 항공기는 곧 비활성화되었고 이후 [10]항공기에서 제거되었다.각 날개 끝의 끝부분이 갈라져 날개 위아래로 돌출되는 훨씬 효과적인 스피드 브레이크를 형성합니다.

방향타는 스핀 회복을 돕기 위해 더 넓은 노출 영역을 제공하기 위해 베이스에 더 넓은 화음이 필요했다.

최초 6대의 생산 항공기와 후속 항공기의 주요 차이점은 제트 노즐이었다. 해병대의 근접 공중 지원은 전방 활주로에서 작동하기 위해 STOL 성능을 필요로 했다.틸팅 테일파이프를 이용한 제트 편향 방법이 제안되었다.짧은 스트립이든 캐리어든 각도 변경으로 인한 성능상의 이점은 가치가 없으며, 7도 아래 [13]각도로 고정되었습니다.

추가 개발

1963년 2월, A-6는 미 해군에 도입되었고, Gunston과 Gilchrist에 따르면,[14] 이 기종은 "역사상 최초의 전천후 공격 폭격기"였다.그러나 초기 운용 경험에 따르면 특히 아시아 운용 지역에서 항공기는 매우 높은 유지보수 요구를 가지고 있으며, 서비스 가능성 수치도 낮았다.이에 대응하여 Naval Avionics Lab은 A-6의 항전 [14]제품군의 신뢰성과 성능을 향상시키기 위해 실질적이고 긴 프로그램을 시작했습니다.이러한 개선 후의 운용에서의 A-6의 성공적인 성능으로 다운그레이드 항전 [15]기능을 갖춘 후속 모델을 제작하는 제안은 종료되었다.

A-6의 다양한 전문 변종들이 개발되었으며, 종종 베트남 [16]전쟁 동안 제기된 긴급한 군사 요구 사항에 대응하여 개발되었다.전용 단속기인 A-6C와 버디 스토어가 장착된 공중 급유기 KA-6D가 그러한 모델 중 하나였다.아마도 가장 복잡한 변형은 전문화된 전자전 파생 모델인 EA-6B 프롤러일 것이다.마지막으로 생산된 기종은 1972년에 처음 도입된 A-6E로, 새로운 APQ-148 멀티 모드 레이더를 포함한 광범위한 항전 개선과 약간의 기체 [16]개선 등이 특징입니다.마지막 A-6E는 [17]1992년에 인도되었다.

1980년대에는 A-6F로 명명된 추가 모델이 계획되고 있었다.General Electric F404 터보팬 엔진과 다양한 항전 및 기체 개선 기능을 탑재하기 위해 개발 중인 맥도넬 더글러스 A-12 어벤저 II가 [18][19]곧 생산에 들어갈 것이라는 가정 하에 이 모델은 취소되었습니다.대신 기존 A-6E 항공기의 재날개를 포함하는 수명 연장 프로그램이 수행되었다. 초기에는 흑연-에폭시 복합 날개가 1980년대 [20]후반에 개발되기 전에 금속 날개가 사용되었다.이 시기에 GPS 수신기, 새로운 컴퓨터와 레이더 세트, 보다 효율적인 J-52-409 엔진, 그리고 [21]다양한 추가 미사일과의 호환성 향상을 포함한 다른 개량점들이 함대에 도입되었다.

설계.

항공모함 USS America(CV-66)에 착륙한 A-6E는 왼쪽 날개 끝에 있는 갈라진 에어브레이크를 보여준다.

그루만 A-6 침입자는 2인승 트윈 엔진 단발기로 날씨나 조명 [4]조건과 상관없이 항공모함 기반 공격 임무를 수행할 수 있다.조종석은 조종사가 왼쪽 좌석에 앉고 봄바디어/내비게이터(BN)가 오른쪽과 약간 아래에 앉는 특이한 이중 유리 윈드스크린과 나란히 좌석 배치를 사용하여 조종사에게 측면의 적절한 시야를 제공했습니다.BN용 레이더 디스플레이와 더불어 조종사의 고유한 계측 기능은 수직 디스플레이 표시기(VDI)로 알려진 브라운관 스크린이었습니다.이 디스플레이는 BN이 제공하는 조향 신호와 함께 항공기 앞 세상을 합성하여 야간 및 모든 기상 [15]조건에서 머리 아래로 항법 및 공격을 가능하게 했다.

A-6의 날개는 특히 폭탄 탑재 시 아음속으로 제한되는 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 같은 초음속 전투기와 비교했을 때 아음속에서도 비교적 효율적이었다.이 날개는 또한 상당한 양의 폭탄을 운반하는 동안에도 적절한 수준의 기동성을 제공하도록 설계되었다.비슷한 날개가 그루먼의 후속 초음속 스윙윙 F-14 Tomcat과 유사한 [22]착륙장치에 장착될 것이다.

당시만 해도 침입자는 고도의 [4]통합성을 갖춘 정교한 항전장치를 가지고 있었다.장비 오작동을 식별하고 격리하는 데 도움이 되도록 항공기에는 항공기용으로 개발된 최초의 컴퓨터 기반 분석 장비인 자동 진단 시스템이 제공되었다.이들은 BACE(Basic Automated Checkout Equipment, BACE)로 알려져 있습니다.격납고 또는 비행 라인에서 항공기 내 특정 오작동 시스템을 식별하기 위한 "Line BACE"와 정비소에서 개별 오작동 시스템을 연습하고 분석하기 위한 "Shop BACE"로 알려진 두 가지 레벨이 있었다.이 장비는 Litton Industries에서 제조했습니다.BACE 시스템은 함께 군용 항공기 [citation needed]운용을 유지하는 데 필요한 비용과 노력의 핵심 지표인 비행 시간당 유지관리 공수를 크게 줄였다.

침입자는 반자동 토스폭격을 통해 전달될 수 있는 핵무기(B43, B57, B61)를 탑재했다.

운용 이력

참전 및 베트남 전쟁

드와이트 D에 배정된 A-6E 침입자 항공기입니다 아이젠하워.
S-3A 바이킹, A-6E 침입자, EA-6B 프롤러 항공기가 항공모함 존 F의 비행 갑판에 주차되어 있다. 폭풍 속의 케네디.

침입자는 1962년 가을에 새로운 표준화된 미국 국방부의 A-6A 지명을 받았고 1963년 2월에 비행대대에 투입되었다.A-6는 1960년대 중반부터 1990년대까지 KA-6D 전용 버전이나 버디 스토어(D-704)를 통해 공중급유기로 사용되면서 미 해군의 주요 중형 및 전천후/야간 공격기가 되었다.A-6가 USN과 USMC의 전천후 지상공격/타격 임무를 완수하는 동안, USAF에서의 이 임무는 F-105 썬더치프, 이후 F-111에 의해 수행되었다. 후자는 또한 F-111A의 초기 기종이 EF-11 레이븐과 USN과 유사한 레이더 교란기로 전환되었다.

A-6 침입자는 베트남 전쟁 중 처음으로 전투기를 베트남에 있는 목표물에 대해 광범위하게 사용되었습니다.이 항공기의 장거리 및 무거운 적재물 (18,000파운드 또는 8,200킬로그램)과 모든 날씨에서 비행할 수 있는 능력은 전쟁 중에 매우 귀중한 것이 되었다.그러나 탑재물을 전달하기 위해 저공비행을 하는 전형적인 임무 프로파일로 인해 대공포화에 특히 취약해졌고, 베트남 전쟁 중 8년 동안 미 해군과 미 해병대는 다양한 계열의 A-6 항공기 84대를 잃었다.첫 번째 손실은 1965년 7월 14일 도널드 보커 LT와 도널드 이튼 LT가 비행한 USS 인디펜던스에서 운용하던 VA-75의 침입자가 라오스 인근 목표물에 급강하했을 때 발생했다.우현 날개 아래의 폭발로 우현 엔진이 손상되어 항공기에 불이 붙고 유압 장치가 고장났습니다.몇 초 후 좌현 엔진이 고장 나 조종이 멈췄고 두 명의 승무원은 탈출했다.선원 둘 다 살아남았다.

1968년 베트남 전쟁 중 다낭 공군기지 로켓과 박격포 폭격으로 파괴된 미 해병대 A-6 침입자

전쟁 중 모든 이유로 잃은 84명의 침입자 중 10명은 지대공 미사일(SAM)에 의해 격추되었고, 2명은 미그에 의해 격추되었고, 16명은 작전상의 이유로, 56명은 재래식 지상 사격과 AAA에 의해 격추되었다.전쟁 중에 잃어버린 마지막 침입자는 LT C. M. Graf와 LT S. H. Hatfield가 비행한 VA-35였다. 그들은 1973년 1월 24일 근접 공중 지원을 제공하던 중 지상 포화에 의해 격추되었다.그 비행사들은 탈출했고 해군 헬리콥터에 의해 구조되었다.1960년대 초부터 1970년대 초까지 20척의 미 해군 항공모함이 동남아시아 해역을 순환하며 공습을 실시했다.이들 항공모함 중 9척은 A-6 침입자를 잃었다: USS Constellation 11척, USS 레인저 8척, USS Coral Sea 6척, USS 미드웨이 2척, USS Independence 4척, USS Kitty Hawk 14척, USS Saratoga 3척, USS Enterprise 8척 2척.[23]항공모함에 승선할 수 있지만, 대부분의 미 해병 A-6 침입자들은 추라이와 다낭의 남베트남 해안과 태국 남퐁에 근거지를 두고 있었다.

레바논 및 그 이후의 행동

A-6 침입자는 1983년 레바논 다국적군과 같은 다른 작전을 지원하기 위해 사용되었습니다.12월 4일, LTV A-7 Corsair II 1대와 침입자 1대가 시리아 미사일에 의해 격추되었다.침입자의 조종사 마크 랜지 중위와 폭격수/내비게이터 로버트 "바비" 굿맨 [24]중위는 추락 직전에 탈출했다.랜지는 부상으로 사망했고 굿맨은 시리아에 의해 붙잡혀 1984년 1월 3일 석방됐다.1980년대 후반, 해군 예비군 A-7 코르세어 II 경공격 중대인 VA-205와 VA-304가 각각 조지아 주 애틀랜타와 캘리포니아 주 앨러미다에서 A-6E와 함께 중공격 중대로 재구성되었다.

침입자들은 1986년 4월 리비아 폭격 당시 항공모함 USS 아메리카와 산호해에서 작전을 수행하기도 했다.관련된 중대는 VA-34 "블루 블래스터" (USS America)와 VA-55 "워호스" (USS Coral Sea)였다.

A-6E 침입자가 USS Enterprise에서 발사를 준비합니다.

1991년 걸프전 당시 미 해군과 미 해병대 A-6는 4700여 차례 출격해 근접 공중 지원, 적의 방공호 파괴, 이라크 해군 부대 공격, 전략 목표물 타격 등의 임무를 수행했다.그들은 또한 레이저 유도 [25]폭탄을 운반하기 위한 미 해군의 1차 타격 플랫폼이었다.미 해군은 항공모함인 USS 사라토가와 USS 존 F에서 이들을 운용했다. 케네디, 미드웨이, USS 레인저, USS 아메리카, USS 시어도어 루스벨트 등 미 해병대 A-6s는 주로 바레인의 샤이크 이사 공군기지에서 상륙작전을 펼쳤다.3대의 A-6가 SAM과 [26]AAA에 의해 전투 중에 격추되었다.

침입자의 크고 뭉툭한 코와 가느다란 꼬리는 "더블 어글리", "마이티 알파 식스", "아이언 태드폴", "드럼스틱"[27]을 포함한 많은 별명에 영감을 주었다.

걸프전 이후, 침입자들은 이라크의 비행금지 구역을 순찰하기 위해 사용되었고 소말리아에서의 희망 회복 작전 동안 미 해병대원들에게 공중 지원을 제공했다.마지막 A-6E 침입자는 1993년 [28]4월 28일 미 해병대를 떠났다.

해군 A-6s는 1994년에 보스니아에 추가 임무를 수행했다.

1996년 6월 4일, RIMPAC에서 일본 해군 방공 요원을 훈련시키기 위한 특이한 목표물 견인 임무를 수행하던 미국 해군 A-6E가 실수로 교전되어 일본 구축함 JS 유기리에 의해 팔랑크스 CIWS 총으로 격추되었다.두 조종사 모두 탈출하여 구조되었다.[29][30]

은퇴.

걸프전 직전의 164XXXX국 번호(BuNo) 시리즈로 새로운 항공기가 생산되었고, 구형 항공기의 개조 프로그램으로 증설되었지만, A-6E와 KA-6D는 1990년대 중반 미 해군에서 국방부 장관으로 이동하는 과정에서 빠르게 서비스 중지되었습니다.항공모함 항공익 및 미 해병 항공기 그룹에 속하는 항공기의 종류/모델/시리즈(T/M/S)

A-6는 맥도널 더글러스 A-12 어벤저 II로 대체될 예정이었으나 비용 [31]초과로 인해 취소되었다.인트루더는 LANTIRN이 장착된 F-14D Tomcat을 위해 몇 년 더 복무하다가 퇴역했다. F-14D Tomcat은 미 해군의 F/A-18E/F 슈퍼 호넷과 미 해병대의 F/A-18D 호넷으로 교체되었다.2010년대에 무인항공모함 발사 공중감시 및 타격 프로그램은 한때 침입자의 장거리 타격 역할의 후속 무인항공기(UAV)를 생산하기 위한 것이었지만,[32] 그 이후로 그 계획은 유조선 임무로 우선순위가 바뀌었다.마지막 침입자들은 1997년 2월 28일에 은퇴했다.

미국 방위기관, 특히 해군 항공의 많은 사람들은 침입자나 톰캣과 같은 구세대 항공기에 비해 호넷과 슈퍼 호넷으로 대표되는 단거리 항공모함 기반 타격부대로의 전환이 현명한지 의문을 제기했다.그러나 최근 모든 분쟁에서 USN, USMC 및 NATO 전술 항공기를 수용하기 위해 개조된 USAF 보잉 KC-135 스트라토탱커와 맥도넬 더글러스 KC-10 익스텐더기의 가용성은 미 해군의 유기 공중 급유 능력에 대한 프리미엄을 낮추기 위해 검토되었다.항공모함 기반 타격 항공기 중 항공모함 날개와 자급식 범위.비록 침입자는 F-14나 F/A-18의 속도나 공중 전투 능력을 따라갈 수 없었지만, A-6의 사거리와 적재 능력은 여전히 [19]비행대에서 새로운 항공기와 비교할 수 없다.

퇴역 당시, 몇몇 퇴역한 A-6 항공기는 세인트루이스의 노스롭 그루먼 시설에서 재기동을 기다리고 있었다. 플로리다의 어거스틴 공항; 이것들은 나중에 세인트 연안에서 가라앉았다. 플로리다 주 존스 카운티는 "침입자 암초"[33]라는 이름의 어항을 형성할 예정이다.새로운 날개를 장착한 생존 항공기와 박물관 또는 비비행 정적 디스플레이에 할당되지 않은 이후 생산 항공기(BuNo 164XX 시리즈)는 애리조나 [34]주 데이비스-월탄 공군 기지의 AMARG 저장 센터에 보관되었다.

변종

YA-6A 및 A-6A

1975년 VMA(AW)-242의 A-6A

8대의 프로토타입과 사전 제작 인트루더 항공기는 때때로 YA-6A라는 [35]명칭으로 언급되었다.이것들은 A-6A 침입자의 개발과 테스트에 사용되었다.

침입자의 초기 버전은 야간 및 악천후에도 높은 수준의 폭격 정확도를 제공하기 위해 복잡하고 고급 DIANE(Digital Integrated Attack/Navigation Equipment) 제품군을 중심으로 제작되었습니다.DEANE은 여러 레이더 시스템으로 구성되었다: YA-6A의 AN/APQ-88을 대체하는 Norden Systems AN/APQ-92 검색 레이더와 추적용 별도의 AN/APG-46 레이더 고도계, AN/APN-121 도플러 위치 업데이트를 제공한다.항공 데이터 컴퓨터와 AN/ASQ-61 탄도 컴퓨터는 우측 좌석에 있는 폭격수/내비게이터용 레이더 정보를 통합했다.TACAN 및 ADF 시스템도 항해를 위해 제공되었습니다.DIANE은 당시 가장 뛰어난 내비게이션/공격 시스템이었을 것입니다.침입자는 매우 열악한 환경에서도 비행 및 전투를 수행할 수 있었습니다(특히 베트남 전쟁 중 베트남과 태국 상공에서 중요했습니다).그것은 수많은 치아의 문제를 겪었고, 신뢰성이 확립되기까지는 몇 년이 걸렸다.

1971년 USS 사라토가 A-6B 기종

A-6A의 총 생산량은 프로토타입과 사전 생산 [35]항공기를 제외하고 480대였습니다.총 47개의 A-6A가 다른 [35]변형으로 전환되었다.

A-6B

미 해군은 1967년부터 [36]1970년까지 19대의 A-6A를 A-6B 버전으로 개조해 적의 대공방어(방어)와 SAM 미사일 시스템을 공격했다.A-6B는 적의 레이더 사이트를 탐지 및 추적하고 AGM-45 슈라이크와 AGM-78 스탠다드 방사 미사일을 유도하기 위해 많은 표준 공격 시스템을 제거했으며, AN/APQ-103 레이더는 이전의 AN/APQ-92를 대체했다.A-6A입니다

1968년과 1977년 사이에 몇몇 침입자 비행대대는 일반 A-6A와 함께 A-6B를 운용했다.5대는 모든 원인에 의해 손실되었고, 생존자들은 이후 1970년대 후반에 A-6E 규격으로 전환되었다.

A-6C

VA-35 블랙 팬서 A-6C

A-6A 12대는 1970년 베트남 호찌민 트레일에 대한 야간 공격 임무를 위해 A-6C 규격으로 전환되었다.FLIR 및 저조도 TV 카메라용 동체에 "Trails/Road Interdiction Multi-Sensor"(TRIM) 팟과 "Black Crow" 엔진 점화 감지 시스템이 장착되었습니다.레이더도 개량되어 AN/APQ-112가 이전의 AN/APQ-103을 대체하고 AN/APN-186 항법 레이더가 이전의 AN/APN-153을 대체했다.대폭 개량된 Sperry Corporation AN/APQ-127 레이더가 AN/APG-46 사격통제 레이더를 대체했다.이 항공기들 중 하나는 전투 중에 분실되었고, 다른 것들은 전쟁 후에 A-6E 규격에 맞게 개조되었다.

KA-6D

1987년 KA-6D F-14A 급유

1970년대 초 KA-3B와 EA-3B 스카이워리어 모두를 대체하기 위해 78대의 A-6A와 12대의 A-6E가 유조선 항공기로 개조되어 다른 타격 항공기에 공중 급유를 지원하였다.DEANE 시스템은 제거되었고 내부 연료 공급 시스템이 추가되었으며, 때때로 중앙선 주탑의 D-704 연료 공급 포드로 보완되었습니다.KA-6D는 이론적으로 주간/시각 폭격 역할로 사용될 수 있었지만, 표준 부하가 4개의 연료 탱크이기 때문에 결코 사용되지 않았다.KA-6D는 전술적인 항공기 플랫폼을 기반으로 했기 때문에 임무 수행 중에 공격기를 따라잡고 재급유할 수 있는 임무 탱킹 기능을 제공했다.KA-6D 몇 대가 침입자 편대와 함께 바다로 나갔습니다A-6 승무원이 항공기 조종 훈련을 받았고 NATOPS가 A6와 KA-6D를 모두 다루었기 때문에 이들의 작전은 침입자 중대로 통합되었다.이러한 항공기는 항상 공급이 부족했고, 종종 돌아오는 항공사에서 나가는 항공사로 "교차"되었다.많은 KA-6 기체는 거의 지속적인 사용과 많은 수의 캐터펄트와 트랩으로 인한 동체 연신뿐만 아니라 심각한 G 제약이 있었다.이 항공기의 퇴역으로 미 해군과 해병대의 유조선 재급유 능력에 공백이 생겼다.신형 F/A-18E/F 슈퍼호넷이 가동되기 전까지 Navy Lockheed S-3 Viking이 그 공백을 메웠다.

A-6E

마타도르 연습 도중 스페인 상공을 비행하는 VA-34의 A-6E SWIP 침입자.

대폭 업그레이드된 내비게이션 및 공격 시스템을 갖춘 침입자의 최종 공격 버전은 1970년에 도입되어 1971년 12월 9일에 처음 배포되었습니다.A-6A/B/C의 이전의 개별 탐색 및 추적(화력 제어) 레이더는 단일 Norden AN/APQ-148 멀티 모드 레이더로 대체되었으며, A-6A의 다이앤 이산 트랜지스터 기반 기술과 달리 보다 정교한 IC 기반 시스템을 탑재한 온보드 컴퓨터로 대체되었습니다.항법 정확도를 높이기 위해 새로운 AN/ASN-92 관성 항법 시스템이 CANS(Carrier Aircraft Inertial Navigation System)와 함께 추가되었습니다.

마지막 VA-34 A-6E SWIP 침입자는 1996년 USS 조지 워싱턴호의 비행 갑판에서 발사되었다.

1979년부터 모든 A-6E는 레이저 추적기가 장착된 소형 회전 안정 포탑인 "표적 인식 및 공격 멀티 센서"(TRAM) 시스템의 일부인 AN/AAS-33 DRS(Detecting and Rangeing Set)를 장착했다.TRAM은 새로운 Norden AN/APQ-156 레이더와 일치했다.BN은 매우 정확한 공격을 위해 트램 이미지와 레이더 데이터를 모두 사용하거나 침입자의 레이더를 사용하지 않고 트램 센서만 사용하여 공격할 수 있습니다(목표물에 경고를 줄 수 있음).트램은 또한 침입자가 레이저 유도 폭탄을 자율적으로 지정하고 투하할 수 있도록 했다.또한, 침입자는 공중 이동 표적 표시기(AMTI)를 사용했는데, 이것은 항공기가 움직이는 표적(탱크나 트럭 등)을 추적하고 목표물이 이동 중임에도 불구하고 그 위에 무기를 떨어뜨릴 수 있게 해 주었다.또한, 컴퓨터 시스템은 OAP(Offset Aim Point)를 사용할 수 있게 해 승무원들이 근처에 알려진 목표물의 좌표를 기록하고 보이지 않는 목표물에 대한 오프셋 범위와 방향을 입력함으로써 레이더에 보이지 않는 목표물에 낙하할 수 있게 했다.

1980년대에, A-6E TRAM 항공기는 무기 능력을 추가하기 위해 A-6E WCSI(무기 제어 시스템 개선) 버전으로 개조되었다.이것은 AGM-84 하푼 미사일과 AGM-123 스키퍼와 같은 1세대 정밀 유도 무기를 휴대하고 조준할 수 있는 능력을 추가했다.WCSI 항공기는 결국 AGM-84E SLAM 대치형 지상 공격 미사일을 사용할 수 있는 제한된 능력을 갖도록 개조되었다.하푼과 SLAM 미사일은 공통 통신 인터페이스를 가지고 있었기 때문에, WCSI 항공기는 SLAM 미사일을 운반하고 발사할 수 있었지만, 목표물로 유도하기 위해서는 근처의 A-6E SWIP가 필요했다.

노르덴 AN/APQ-148 레이더[37]

1990년대 초에는 A-65 매버릭스, AGM-84E SLAM, AGM-62 Walleyes, AGM-88 등 최신 정밀유도탄을 사용할 수 있도록 SWIP(Systems/Weapons Informance Program)에 따라 일부 생존 A-6E가 개량됐다.보조 프로세서가 AN/ASQ-155 컴퓨터 시스템에 추가되어 파일론에 필요한 MIL-STD-1553 디지털 인터페이스를 구현하고 제어판을 추가했습니다.일련의 날개 피로 문제가 있은 후, 비행대의 약 85%가 새로운 흑연/에폭시/티타늄/알루미늄 복합 날개를 장착했습니다.새로운 날개는 복합 날개가 더 단단하고 동체에 더 많은 힘을 전달하여 동체의 피로를 가속화함으로써 복합적인 축복으로 판명되었습니다.1990년에 A-6의 생산을 중단하기로 결정이 내려졌다.1970년대와 1980년대에 걸쳐 A-6는 대부분 우발적인 손실을 대체하기에 충분한 연간 4, 5대의 새로운 항공기를 저속으로 생산해 왔다.최종 생산 주문은 1993년에 인도된 SWIP 구성의 항공기 20대에 대한 것이었다.

A-6E 모델은 총 445대의 항공기로, 그 중 240대가 이전의 A-6A/B/C 모델에서 개조되었다.

A-6F 및 A-6G

1987년 A-6F 시제품

1980년대 중반에는 인트루더의 구형 Pratt & Whitney J52 터보젯을 F/A-18 Hornet에 사용된 General Electric F404 터보팬으로 대체하여 출력과 연비를 대폭 개선한 첨단 A-6F Intruser II가 제안되었다.A-6F는 Norden AN/APQ-173 합성개구레이더와 다기능 조종석 디스플레이를 포함한 완전히 새로운 항전장치를 장착했을 것입니다.APQ-173은 AIM-120 AMRAAM에 대한 제공과 함께 Intruser에 공대공 능력을 부여했을 것입니다.두 개의 날개 주탑이 추가되어 총 7개의 정거장이 되었다.

비록 다섯 대의 개발 항공기가 만들어졌지만, 미 해군은 A-12 어벤저 II에 집중하기를 선호하며 A-6F를 승인하지 않기로 결정했다.이것은 1991년 A-12가 취소되었을 때 서비스를 곤경에 빠뜨렸다.

그루먼은 A-6F의 첨단 전자장치를 대부분 탑재했지만 기존 [38]엔진은 그대로 유지한 A-6G에 더 저렴한 대안을 제시했다.이것도 취소됐어요.

전자전 버전

주요 기사:노스롭 그루먼 EA-6B 프로울러
1974년 스코틀랜드 방문 중 USS America에 탑승한 VMCJ-2 플레이보이스의 미국 해병대 EA-6A 침입자 전자제품 항공기.

침입자의 전자전(EW)/전자 대책(ECW) 버전은 USMC를 위해 항공기 수명 초기에 개발되었으며, USMC는 구형 F3D-2Q 스카이나이트를 대체할 새로운 ECM 플랫폼을 필요로 했습니다.최초 A2F-1H(A2F-1Q가 아닌 "Q"는 수동형 전자전으로, "H"는 능동형 전자전으로 강등시키기 위해 분할되었고, 이후 재설계된 EA-6A는 1963년 4월 26일 처음 비행했다.그것은 Bunker-Ramo AN/ALQ-86 ECM 스위트를 가지고 있었고, 대부분의 전자제품은 수직 지느러미 위에 있는 호두 모양의 포드에 들어 있었다.이들은 AN/APQ-129 사격통제 레이더를 장착했으며 이론적으로는 AGM-45 슈라이크 방사 미사일을 발사할 수 있었지만 그 역할에는 사용되지 않았다.항법 레이더는 AN/APN-153입니다.

28대의 EA-6A만 제작되었으며(시제품 2대, 신규 제작 15대, A-6A에서 11대의 개조) 베트남에서 미 해병 중대와 함께 근무하고 있습니다.1970년대 중반에는 전방에서 단계적으로 퇴역하여 USMC와 예비 VMCJ 유닛, 그리고 미국 해군이 주로 훈련 목적으로 특수 VAQ 유닛에서 계속 사용되었습니다.마지막 EA-6A는 1993년에 폐기되었다.

인트루더의 훨씬 더 전문화된 파생 기종은 EA-6B Prowler로, 2개의 시스템 오퍼레이터가 추가된 "연장" 기체와 전자전 및 SEAD 역할을 위한 보다 포괄적인 시스템을 가지고 있다.AN/APQ-156의 파생 모델인 AN/APS-130이 EA-6B의 주 레이더로 설치되었다.항법 레이더는 EA-6A의 AN/APN-153에서 AN/APS-133으로 업그레이드되었습니다.총 170대가 생산되었습니다.EA-6B는 국방부가 모든 전자전 임무를 미 해군에 맡기자 미 공군 EF-111 레이븐의 임무를 맡았다.프로울러는 미 해군의 EA-18G 그로울러로 대체되어 2019년 USMC에서 퇴역했다.

바리안트 리스트

YA2F-1
최초의 4대에는 회전식 제트 배기관으로 제작된 8대의 예비 [39]생산 항공기는 1962년에 YA-6A로 재지정되었다.
A2F-1
고정 배관을 갖춘 최초의 생산 모델, 484대가 제작되어 1962년에 [39]A-6A로 재지정되었습니다.
YA2F-1H
A2F-1에서 변형된 전자전 시제품은 1962년에 [39]YE-6A로 재지정되었다.
A2F-1H
1962년[39] 재지정된 A2F-1의 전자전 변형 EA-6A
YA-6A
1962년 [39]YA2F-1에서 재설계된 사전 생산 항공기.
A-6A
1962년 [39]A2F-1에서 재설계된 최초의 생산 모델.
YE-6A
1962년에 [39]재설계된 YA2F-1 전자전 모델.
EA-6A
A2F-1H에서 재설계된 전자전 변종에는 새롭게 설계된 핀과 키와 ECM 라돔이 추가되어 있어, 밑날개 ECM 포드, 3개의 YA-6A 및 4개의 A-6A 변환 및 21개의 [39]제작이 가능했다.
NA-6A
3개의 YA-6A와 3개의 A-6A의 재지정.6대의 항공기는 특별 [39]시험을 위해 개조되었다.
NEA-6A
1대의 EA-6A 항공기가 특수 테스트 [39]목적으로 개조되었다.
TA-6A
제안된 3인승 강사 모델, [39]제작되지 않음
A-6B
적의 방공(SEAD) 억제를 위한 항전 장치가 장착된 변종, A-6A에서 [15]19회 개조.
EA-6B 프로울러
A-6A의 전자전 변형으로 4명의 [39]승무원이 탑승할 수 있는 더 긴 동체입니다.
YE-6B
특수 테스트 목적으로 수정된 2개의 EA-6B 프로토타입의 명칭.
A-6C
A-6A 변환, 전기 광학 센서로 낮은 수준의 공격 역할, 12 변환.[39]
KA-6D
A-6A 변환기, 58 변환기. 58 변환기.[39]
VA-52, 1981년 A-6E 침입자
A-6E
개선된 전자 장치를 [39]갖춘 A-6A.
A-6E 트램
A-6E는 AN/AAS-33 타깃 인식 공격 멀티 센서 또는 "TRAM" 포드로 업그레이드되었습니다.목표물 포드 없이 레이저 유도 폭탄을 투하할 수 있습니다.AGM-84 하푼도 [40]탑재할 수 있습니다.
A-6E SWIP
A-6E TRAM은 AN/ALR-67 RWR로 업그레이드되어 AGM-88 HARM, AGM-62 Walleye, AGM-84E SLAM 및 AGM-65 Maverick을 반송할 수 있습니다.몇몇 버전은 새로운 복합 날개를 [40]가지고 있었다.
A-6F 침입자 II
최신 전자 장치와 General Electric F404 터보 팬을 갖춘 고급 버전. 단 5개만 제작되었습니다.
A-6G
A-6F에 대한 저렴한 대안 제안. 첨단 전자제품은 기존 J52 터보젯입니다.
G-128-12
기존 디자인을 기반으로 한 A-4 Skyhawk 교체 VA(L) 경쟁사의 1인승 A-6 기반 설계 제안.최종적으로 LTV A-7 Corsair [41]II에 계약이 주어졌습니다.

연산자

다음 항목도 참조하십시오.A-6 침입자 운영자 목록
미국

전시된 항공기

그루만 기념공원에 전시된 그루만 A-6 침입자
A-6 침입자는 Udvar-Hazy 센터에 전시되어 있습니다.
뉴욕시 인트레피드 시항공우주박물관에 전시된 A-6F 침입자 시제품
패턱센트 리버 해군 항공 박물관에 전시된 A-6E 침입자
EA-6A 및 EA-6B 에 대해서는, Northrop Grumman EA-6B Prowler 를 참조해 주세요.
A-6A
KA-6D
A-6E
A-6F

사양(A-6E)

Orthographic projection of an A-6 Intruder
A-6 무기, 1962년

데이터 원본 제인스 올 더 월드 에어크래프트 1982-83[82] 제트 폭격기:Messerschmitt Me 262에서 스텔스 B-2로[83]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명(조종사, 봄바디어/내비게이터)
  • 길이: 54 피트9 인치 (16.69 m)
  • 날개폭: 53피트 0인치 (16.15m)
  • 폭: 25피트 2인치(7.67m) 날개 접이식
  • 높이: 16피트 2인치 (4.93m)
  • 날개 면적: 528.9 평방 피트(49.142 m)
  • 위키백과:일반적인 면책 사항
  • 공차중량: 26,660파운드(12,093kg)
  • 최대 이륙 중량: 60,400파운드(27,397kg)(육상 기반 운용)
  • 연료 용량: 2,385 US gal (1,986 imp gal, 9,030 L) (내부 연료)
  • 제로 리프트 드래그 계수: 0.0144[84]
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney J52-P8B 터보젯×2, 각각 9,300파운드힘(41kN)의 추력

성능

  • 최고속도: 해수면시 560kn(640mph, 1,040km/h)
  • 크루즈 속도: 412kn(474mph, 763km/h)
  • 정지속도: 98kn(113mph, 181km/h)(플랩다운)
  • 절대 속도 초과 안 함: 700kn(810mph, 1,300km/h)
  • 전투거리: 878nmi (1,010 mi, 1,626 km) (최대 탑재시)
  • 페리 항속거리 : 2,818nmi (3,243mi, 5,219km)
  • 서비스 상한: 42,400피트(12,900m)
  • g 제한: -2.4 ~6.5
  • 상승 속도: 7,620 피트/분 (38.7 m/s)
  • 리프트-드래그: 15[84].2
  • 50피트(15m): 4,530피트(1,380m)까지 이륙
  • 50피트(15m)로부터의 착지 주행: 2,540피트(770m)

무장

미디어에서 주목할 만한 등장

주요 기사:소설 속 항공기 § A-6 침입자

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 기술적으로 30개의 폭탄을 운반할 수 있는 Multiple 이젝터 랙의 하드포인트 2와 4(내부 날개) 후방 인보드 위치는 착륙 기어가 자유롭게 후퇴할 수 있도록 해야 했습니다.

인용문

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참고 문헌

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외부 링크