좌표:44°40'09°N 63°35'47″W/44.66917°N 63.59639°W/ 44.66917; -63.59639

핼리팩스 폭발사고

Halifax Explosion
이 기사는 재난에 관한 기사입니다.기타 용도는 핼리팩스 폭발(동음이의)을 참조하십시오.
핼리팩스 폭발사고
Tall cloud of smoke rising over the water
폭발로 인해 생성된 피로큐뮬러스 구름
Map
날짜.1917년12월6일
시간을오전 9:04:35 (AST)
위치핼리팩스, 노바스코샤, 캐나다
데스1,782 (confirmed)
치명적이지 않은 부상9,000 (대략)

1917년 12월 6일 아침, 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스 항구에서 프랑스 화물선 SS 몽블랑호와 노르웨이 선박 SS 이모호가 충돌했습니다.높은 폭발물을 실은 몽블랑호에 불이 붙어 폭발하면서 핼리팩스의 리치몬드 지역이 초토화됐습니다.핼리팩스와 다트머스에서 폭발, 파편, 화재 또는 붕괴된 건물로 인해 적어도 1,782명이 사망하고 9,000여명이 부상을 입었습니다.그 폭발은 그 [1]당시 인간이 만든 가장 큰 폭발이었습니다.TNT(12TJ)[2] 약 2.9킬로톤의 에너지를 방출했습니다.

몽블랑은 프랑스 정부로부터 핼리팩스를 거쳐 뉴욕에서 프랑스 보르도까지 화물을 운반하라는 명령을 받았습니다.오전 8시 45분경, 그녀는 약 1.2 mph 또는 1.9 km/h의 느린 속도로 뉴욕에서 구호물자를 싣고 가기 위해 벨기에 구호위원회에 의해 임차된, 적재되지 않은 이모호와 충돌했습니다.몽블랑 호에서는 충돌로 갑판에 저장된 벤졸 배럴이 손상되어 충돌로 인한 스파크로 인해 점화된 증기가 누출되어 기내에서 순식간에 걷잡을 수 없이 불이 났습니다.약 20분 후인 오전 9시 4분 35초에 몽블랑호가 폭발했습니다.

리치먼드 지역을 포함하여 반경 800미터(반 마일) 안에 있는 거의 모든 건축물들이 [3]지워졌습니다.압력파가 나무를 부러뜨리고, 철로가 휘어졌으며, 건물들이 허물어졌으며, 지상 선박들(이어진 쓰나미에 의해 해안으로 떠밀려온 임오를 포함)과 수 킬로미터에 걸쳐 몽블랑의 파편들이 흩어져 있었습니다.항구 건너편, 다트머스에서도 광범위한 [4]피해가 있었습니다.이 폭발로 인해 발생한 쓰나미는 터프츠 코브 지역에서 수 세대에 걸쳐 살았던 미크막 퍼스트 네이션의 공동체를 전멸시켰습니다.

구호 활동은 거의 즉시 시작되었고, 병원들은 빠르게 가득 찼습니다.구조 열차는 노바스코샤와 뉴브런즈윅을 가로질러 폭발 당일 도착하기 시작했고 캐나다 중부와 미국 북동부에서 온 다른 열차들은 눈보라에 의해 방해를 받았습니다.많은 사람들이 집을 잃고 떠난 사람들을 수용하기 위한 임시 대피소 건설이 참사 직후 시작되었습니다.초기 사법 조사에서 몽블랑이 이번 참사에 책임이 있는 것으로 밝혀졌지만, 나중에 항소를 통해 두 선박 모두에 책임이 있다고 판결했습니다.핼리팩스의 북쪽 끝에는 폭발의 희생자들을 기리는 여러 기념비들이 있습니다.

배경

자세한 정보:핼리팩스의 역사와 노바스코샤의 역사
Cityscape bisected by central traintracks, with dense buildings to the left and harbourfront to the right
곡물 엘리베이터에서 아카디아 설탕 정제소를 향해 북쪽을 바라보면 1900년경, 1917년 폭발로 폐허가 된 지역을 보여줍니다.

다트머스는 핼리팩스 항구의 동쪽 해안에 있고, 핼리팩스는 서쪽 해안에 있습니다.1917년, 핼리팩스의 내항은 영국과 [5]프랑스로 떠나는 상인 호송대의 주요 집결지가 되었습니다.핼리팩스와 다트머스는 전쟁 기간 동안 번창했습니다; 그 항구는 북미에서 영국 해군의 가장 중요한 기지들 중 하나였고, 전시 무역의 중심지였고, 미국 독립 전쟁, 나폴레옹 전쟁, 그리고 [6][7]1812년 전쟁 동안 대영 제국의 적들을 운반했던 개인들의 고향이었습니다.

1880년 식민지 간 철도와 그 심수 터미널의 완공은 증기선 무역의 증가를 가능하게 했고 항구 [8]지역의 가속화된 발전으로 이어졌지만 핼리팩스는 지역 공장들이 캐나다 [9]중부의 사업체들과 경쟁하기 위해 고군분투하면서 1890년대에 경제 침체에 직면했습니다.영국 수비대는 1905년 말과 1906년 [10][11]초에 도시를 떠났습니다.캐나다 정부는 영국 [12]해군으로부터 핼리팩스 조선소(현재 CFB 핼리팩스)를 인수했습니다.이 조선소는 1910년 [13]창설과 동시에 캐나다 왕립 해군의 사령부가 되었습니다.

제1차 세계대전 직전, 캐나다 정부는 항구와 해안 [14]시설을 개발하기 위해 단호하고 비용이 많이 드는 노력을 시작했습니다.전쟁의 발발로 핼리팩스는 다시 두각을 나타냈습니다.캐나다 왕립해군이 자체적으로 항해할 만한 선박이 거의 없었기 때문에, 영국 해군은 핼리팩스를 [15]북미 작전 기지로 다시 채택함으로써 대서양 무역로를 유지하는 책임을 떠맡게 되었습니다.1915년에 항구의 관리는 캐나다 왕립 해군의 통제하에 들어갔고 1917년에는 핼리팩스에 경비함정, 예인선, 기뢰제거함 [16]등을 포함한 해군 함대가 증가했습니다.

핼리팩스/다트머스의 인구는 [17]1917년까지 60,000명에서 65,000명 사이로 증가했습니다.호송차들은 사람들, 동물들, 그리고 보급품들을 유럽의 전쟁 극장으로 운반했습니다.출발의 두 주요 지점은 노바스코샤 앳 시드니, 케이프 브레튼 아일랜드,[18] 핼리팩스였습니다.병원선들이 부상자들을 도시로 데려왔고, 그래서 새로운 군 병원이 [19]지어졌습니다.

대서양을 횡단하는 배들에 대한 독일의 U-보트 공격의 성공으로 연합군은 [20]유럽으로 상품과 군인을 수송하는 동안 손실을 줄이기 위해 호송 시스템을 도입했습니다.상선들은 항구의 북서쪽 끝에 있는 베드포드 분지에 모였는데, 그곳은 두 세트의 대잠망으로 보호되고 캐나다 해군의 [21]초계함들이 지키고 있었습니다.

호송대는 영국 [22]순양함과 구축함의 보호 아래 출발했습니다.대규모 군대 수비대가 요새, 포대, 대잠망으로 도시를 지켰습니다.이러한 요인들이 [11]그 도시의 군사적, 산업적, 그리고 주거적인 확장을 이끌었고, 항구를 통과하는 상품들의 무게는 거의 [23]9배가 증가했습니다.북미의 항구로 향하는 모든 중립 선박들은 검사를 위해 [24]핼리팩스에 보고해야 했습니다.

재앙

The front page of the Boston Daily Globe. A map of Halifax is shown with shaded areas indicating the damaged areas.
이 폭발로 핼리팩스의 상당 부분과 다트머스의 일부가 파괴되었습니다.

노르웨이의 SS 임오는 하콘 프롬의 지휘 [25]하에 벨기에의 구호품을 받기 위해 네덜란드에서 뉴욕으로 가는 길에 항해했습니다.이 배는 중립 검사를 위해 12월 3일 핼리팩스에 도착했고 이틀 동안 Bedford Basin에서 연료 [26]보급을 기다렸습니다.그녀는 12월 5일에 출항 허가를 받았음에도 불구하고, 그녀의 석탄 적재량이 그날 오후 늦게까지 도착하지 않았기 때문에, 임오의 출항은 지연되었습니다.연료의 적재는 대잠수함 그물을 밤새 끌어올린 후에야 완료되었습니다.따라서 다음날 아침까지 [25][27]배가 출발하지 못했습니다.

프랑스 화물선 SS 몽블랑은 12월 5일 늦게 뉴욕에서 아이메 르 메덱(Aimé Le Medec)[25]의 지휘 하에 도착했습니다.선박에는 폭발물인 TNT와 피크산, 인화성이 강한 연료인 벤졸과 [28]총포가 가득 실려 있었습니다.그녀는 유럽으로 떠날 준비를 하고 있는 베드포드 분지의 느린 호송 모임에 참가할 생각이었지만 그물이 [25]올라오기 전에 항구에 들어가기에는 너무 늦었습니다.전쟁 전에는 위험한 화물을 실은 선박의 입항이 허용되지 않았지만, 독일 잠수함의 위험으로 인해 [29]규제가 완화되었습니다.

베드포드 분지를 항해하거나 나가는 데는 네로우라고 불리는 해협을 통과해야 했습니다.배들은 우현(오른쪽)에 위치한 수로의 측면에 가까이 접근하여 "좌측"을 유지하는 "좌측"[30]을 유지하는 "좌측"을 통과할 것으로 예상되었습니다.선박들은 항구 [31]내에서 5노트(시속 9.3km)의 속도로 제한되었습니다.

충돌과 화재

외장 오디오
audio icon Mont-Blanc 조종사 Francis Mackey, 1917년 핼리팩스 폭발, CBC 기록보관소 6:38

임오는 12월 [32]6일 아침 7시 30분경 경비함 HMCS 아카디아의 신호로 베드포드 분지를 떠날 수 있는 허가를 받았습니다.그 배는 그녀의 [26]석탄을 싣는 과정에서 겪은 지연을 만회하기 위해 항구의 제한 속도를 훨씬 웃도는 나로우즈호에 진입했습니다.나는 미국의 [33]부랑자 기선 SS 클라라가 항구의 서쪽에 있는 것을 보았습니다.조종사들은 우현에서 스타보드를 타는 [34]것에 동의했습니다.곧이어 이모호는 중간 해협 근처의 베드포드 분지로 항구를 향해 이동하던 예인선 스텔라 마리스호를 지나 다트머스 해안을 향해 더 멀리 갈 수 밖에 없었습니다.스텔라 마리스호의 호레이쇼 브래넌 선장은 이모호가 과도한 속도로 접근하는 것을 보고 [35][36][37]사고를 피하기 위해 서쪽 해안에 더 가까이 접근하라고 명령했습니다.

1917년 12월 5일 저녁, 경험이 풍부한 항구 조종사인 프랜시스 매키는 몽블랑에 승선했는데, 몽블랑의 화물을 고려하여 경비함과 같은 "특별한 보호"를 요청했지만, 보호 장치는 [26]마련되지 않았습니다.몽블랑은 12월 6일 오전 7시 30분에 이동을 시작했고 조르주 섬과 부두 21 사이의 대잠망이 오전 동안 [38]열리면서 항구에 들어온 두 번째 선박이었습니다.몽블랑은 [39][40][41]항구의 다트머스 쪽 베드포드 분지 쪽으로 향했습니다.맥키는 핼리팩스와 다트머스 사이의 페리 교통과 그 [42]지역의 다른 작은 배들을 주시했습니다.임 씨는 임 씨가 약 1.21km(0.75m) 떨어진 곳에서 임 씨를 처음 발견했고, 임 씨의 진로가 자신의 배 우현으로 향하는 것처럼 보이자 그를 차단할 것처럼 우려했습니다.매키는 자신이 길을 찾을 권리가 있음을 알리기 위해 선박의 신호 호루라기를 짧게 울렸으나 임오로부터 두 번의 짧은 신호탄을 맞았고, 이는 다가오는 선박이 [35][38][43]위치를 양보하지 않을 것임을 암시했습니다.선장은 몽블랑에게 엔진을 정지시키고 내로우즈의 다트머스 쪽에 가까운 우현으로 각도를 살짝 맞추라고 명령했습니다.그는 다른 배도 마찬가지로 우현으로 이동하기를 바라면서 호루라기를 한 번 더 불었지만 다시 두 번 [44]맞았습니다.

Two men observe a large beached ship with "Belgian Relief" painted on her side
SS이모, 폭발 후 항구 다트머스 쪽 좌초

근처의 배에 타고 있던 선원들은 일련의 신호를 듣고 충돌이 임박했음을 깨닫고 이모호가 몽블랑에 [45]도착하는 것을 지켜보기 위해 모였습니다.두 배 모두 이 시점에서 엔진이 끊어졌지만, 그들의 추진력은 느린 속도로 서로를 향해 나아갔습니다.폭발물이 폭발할 수 있는 충격이 두려워 배를 접지 못했기 때문에, 매키는 몽블랑에게 좌현(스타보드 조타 장치)으로 열심히 조종할 것을 명령하고 충돌을 피하기 위해 마지막 순간에 임오의 뱃머리를 넘었습니다.두 배는 서로 거의 평행선을 이루었는데, 임오호가 갑자기 세 번의 신호탄을 발사해 배가 엔진을 후진하고 있음을 알렸습니다.화물이 없는 배의 물 높이와 그녀의 오른손 프로펠러의 가로 방향 추진력이 합쳐지면서 배의 머리는 몽블랑으로 흔들리게 되었습니다.이모의 배는 그녀의 우현에 있는 [26][46]몽블랑의 1번 홀을 밀고 들어갔습니다.

충돌은 오전 [47]8시 45분에 일어났습니다.몽블랑의 피해는 심하지 않았지만 갑판 화물 통들이 무너져 문을 열었습니다.이로 인해 갑판에는 벤졸이 쏟아져 들어와 순식간에 홀드로 흘러 들어갔습니다.임오의 엔진이 시동을 걸자 손을 떼었고, 이 때문에 몽블랑의 선체에 불꽃이 튀었습니다.이것들은 벤졸에서 나오는 증기에 불을 붙였습니다.수로에서 불이 시작되어 배의 측면으로 빠르게 올라갔습니다.짙은 검은 연기에 둘러싸여 있었고, 그녀가 거의 즉시 폭발할 것을 두려워한 선장은 선원들에게 [47][48]배를 포기하라고 명령했습니다.점점 더 많은 핼리팩스 시민들이 화려한 불을 [49]보기 위해 거리에 모이거나 그들의 집이나 회사의 창문에 서 있었습니다.몽블랑호 선원들은 자신들의 구명정 두 척에서 다른 배 몇 척으로 자신들의 배가 곧 폭발할 것이라고 외쳤지만 소음과 [50]혼란 위로는 들리지 않았습니다.구명보트가 항구를 가로질러 다트머스 해안으로 향할 때, 버려진 배는 계속 표류하여 리치몬드 [51]거리 기슭 근처의 6번 부두에 정박했습니다.

충돌 [36]당시 스코우 2마리를 견인한 스텔라 마리스는 곧바로 화재에 대응해 바지선을 정박시킨 뒤 6번 부두 쪽으로 다시 증기를 뿜어 불타는 배를 [52]소방호스로 뿌렸습니다.터그의 선장 호레이쇼 H. 브래넌과 그의 선원들은 불이 그들의 호스 하나에 너무 강하다는 것을 깨닫고 불타는 몽블랑으로부터 물러났습니다.그들은 HMS 하이플라이어에서 온 포경선에 의해 접근되었고 나중에는 HMCS 니오베에 속한 증기선에 의해 접근되었습니다.니오베의 브래넌 선장과 앨버트 매티슨은 불을 지르지 않기 위해 부두에서 배를 끌어내기 위해 배의 선미에 줄을 확보하는 것에 동의했습니다.처음에 생산된 5인치(125mm) 호저는 너무 작다고 여겨졌고 10인치(250mm) 호저의 주문이 줄었습니다.폭발이 일어난 [53]것은 바로 이 시점이었습니다.

폭발이다

폭발의 폭발운
폭발 반경이 표시된 지도
Destroyed buildings, with harbour in background
폭발 이틀 후 핼리팩스의 폐허를 가로질러 항구의 다트머스 쪽을 바라보는 모습.항구 저편에 이모가 보입니다.
외장 오디오
audio icon 1992년 12월 4일, 6시 54분, 핼리팩스 폭발의 정확한 시간으로 오전 9시 04분 35초 결정, CBC 자료실

오전 9시 4분 35초 몽블랑호에서 발생한 화재는 통제 불능 상태에 빠진 그녀의 [54]고폭약 화물을 폭발시켰습니다.배는 완전히 산산조각이 났고 강력한 폭발파가 처음에는 초당 1,000 미터 이상으로 폭발을 피해 방사되었습니다.폭발의 [26][55]중심에는 5,000 °C (9,000 °F)의 온도와 수천 기압의 압력이 동반되었습니다.핼리팩스와 다트머스에 [56]백열한 쇠조각들이 떨어졌습니다.몽블랑의 전진 90mm 포는 폭발의 힘에 의해 총신이 휘어지고 반쯤 찢어진 채 다트머스의 알브로 호수 근처 폭발 지점에서 북쪽으로 약 5.6km 떨어진 곳에 떨어졌고, 0.5톤 무게의 몽블랑 닻의 닻가지는 [57]암데일에서 남쪽으로 3.2km 떨어진 곳에 떨어졌습니다.

흰 연기 구름이 적어도 3,600 미터 (11,800 피트)[58]까지 치솟았습니다.그 폭발은 케이프 브레튼 (207 킬로미터 또는 129 마일)과 프린스 에드워드 섬 (180 킬로미터 또는 110 마일)[26][59]만큼 멀리까지 감지되었습니다.폭발로 [57]인해 1.6 평방 킬로미터(400 에이커) 이상의 지역이 완전히 파괴되었고, 항구 바닥은 밀려난 물의 양에 의해 순간적으로 노출되었습니다.해일은 그 공백을 채우기 [60]위해 밀려드는 물에 의해 형성되었습니다; 해일은 [61]항구의 핼리팩스 쪽의 높은 수위 표시보다 18미터나 높았습니다.Imo는 [62]쓰나미에 의해 Dartmouth의 해안으로 옮겨졌습니다.이 폭발로 고래잡이 한 명을 제외한 모든 사람들이 사망했고, 정점에 있던 모든 사람들과 스텔라 마리스의 26명 중 21명이 사망했습니다. 그녀는 심각한 손상을 입은 채 다트머스 해안에 다다랐습니다.선장의 아들 월터 브래넌은 폭발로 인해 감옥에 던져졌고 다른 [63]4명과 마찬가지로 살아남았습니다.몽블랑 승무원 1명을 제외한 나머지는 [64]모두 살아남았습니다.

1,600명이 넘는 사람들이 즉사했고 9,000명이 다쳤으며 그 중 300명 이상이 나중에 사망했습니다.[26]반경 2.6킬로미터(1.6마일) 안에 있는 모든 건물들, 총 12,000개 이상이 넘는 건물들이 파괴되거나 심하게 [60]손상되었습니다.집에서 불길을 지켜보던 수백 명의 사람들은 [65]앞 유리창이 산산조각 나자 눈이 멀었습니다.뒤집힌 난로와 램프는 핼리팩스 [66]전역에서, 특히 노스 엔드에서, 도시 블록 전체가 불에 타 주민들이 집 안에 갇히는 화재를 일으켰습니다.폭발로 버려져 몸에서 옷이 찢어진 소방관 빌리 웰스(Billy Wells)는 생존자들이 직면한 참화에 대해 다음과 같이 설명했습니다. "사람들이 창밖에 매달려 숨지는 등 그 광경은 끔찍했습니다.머리가 빠진 사람도 있고, 머리 위의 전신선에 던져진 사람도 있습니다."그는 소방차 패트리샤의 8명의 승무원 중 유일하게 [67]살아남았습니다.

아카디아 설탕 정제소와 같은 부두 6 근처의 거대한 벽돌과 석재 공장들이 형체를 알아볼 수 없을 정도의 잔해 더미로 사라졌고,[3] 대부분의 노동자들이 사망했습니다.폭발로부터 1.5 km (0.93 마일) 떨어진 곳에 위치한 노바스코샤 목화 공장은 화재와 콘크리트 [68]바닥의 붕괴로 인해 파괴되었습니다.캐나다 왕립 해군 대학 건물은 심하게 손상되었고, 몇몇 사관생도들과 교관들이 [69]손상을 입었습니다.리치먼드 철도 야드와 역이 파괴되어 철도 노동자 55명이 사망하고 500대 이상의 철도 차량이 파괴 및 파손되었습니다.캐나다에서 가장 번화가 중 하나인 노스 스트리트 역이 심하게 [70]파손되었습니다.

Panoramic view over traintracks to destroyed cityscape
폭발 며칠 후 폐허가 된 리치몬드 지구를 가로질러 설탕 정제소의 폐허에서 서쪽을 바라보는 해안가의 풍경.폭발 현장인 6부두 잔해가 오른쪽 끝에 있습니다.

폭발이 발생한 6번 부두에서 약 230미터(750피트) 떨어진 레일야드에서 운행 중이던 식민지간 철도 배차원 패트릭 빈센트(빈스) 콜먼의 자기희생이 없었다면 사망자 수는 더 심각했을 것입니다.그와 그의 동료 윌리엄 러벳은 선원으로부터 불타고 있는 몽블랑에 타고 있던 위험한 화물을 알게 되고 도망치기 시작했습니다.콜먼은 뉴브런즈윅의 세인트 존에서 오는 승객 열차가 몇 분 안에 레일야드에 도착할 예정이었다고 기억했습니다.그는 홀로 자리로 돌아와 열차를 멈추라는 긴급 전신 메시지를 계속 보냈습니다.대서양 해양 박물관에서 보낸 메시지 중 몇 가지 변형이 보고되었습니다. "열차를 멈춰라.6번 부두로 향하는 항구에 불이 난 탄약선이 폭발합니다.이것이 제 마지막 메시지가 될 것 같네요.안녕 얘들아."콜먼의 메시지는 핼리팩스 주변에 들어오는 모든 열차들을 정지시켰습니다.식민지 간 철도를 따라 다른 역에서도 이 소리가 들렸고, 철도 관계자들이 [71][72]즉각 대응할 수 있도록 도왔습니다.세인트 존에서 출발한 밤샘 열차인 10호 여객 열차는 경고에 귀를 기울이고 로킹엄에서 폭발로부터 안전한 거리를 두면서 약 300명의 철도 승객의 생명을 구한 것으로 보입니다.콜먼은 [71]초소에서 살해당했습니다

구조작업

A group of people stand amongst rubble
핼리팩스의 여파, 구조작업 시작
외부영상
video icon 핼리팩스 폭발 참사에서 살아남기, 1957년 12월 1일 6:54, CBC 자료실

건물에서 희생자들을 끌어내고 발굴한 생존한 이웃과 동료들로부터 첫 번째 구조 작업이 이루어졌습니다.최초의 비공식적인 반응은 곧 생존 경찰관, 소방관, 군인들이 도착하기 시작했고, 작업 차량을 가진 누구나 마찬가지였습니다; 부상자들을 [73][74][75][76]모으기 위해 모든 종류의 자동차, 트럭, 그리고 배달 마차들이 동원되었습니다.순식간에 [77]압도된 도시의 병원들에 희생자들이 쏟아져 들어오기 시작했습니다.새로운 [78]군 병원인 캠프 힐은 12월 6일에 대략 1,400명의 희생자들을 수용했습니다.

소방관들은 폭발이 [79]일어나기도 전에 불길을 잡기 위해 몽블랑으로 달려가서 재난에 가장 먼저 대응했습니다.그들은 또한 폭발 이후에도 역할을 수행했는데, 핼리팩스 전역에서 소방대원들이 도착했고, 구조 열차를 [71][80]타고 멀리 노바스코샤주 애머스트와 뉴브런즈윅주 몽턴까지 (200킬로미터 또는 120마일) 도착했습니다.핼리팩스 소방서의 웨스트 스트리트 스테이션 2호는 캐나다 최초의 동력 소방차인 패트리샤호의 승무원들과 함께 6번 부두에 가장 먼저 도착했습니다.폭발 직전 마지막 순간, 불이 부두까지 번지면서 호스가 풀리고 있었습니다.핼리팩스 소방서의 9명의 대원들은 그날 [80][81]임무를 수행하다가 목숨을 잃었습니다.

항구에 있던 영국 해군 순양함들은 최초로 조직된 구조대들 중 일부를 해안으로 보냈습니다.무장한 상선 순양함 HMS Changuinola, HMS Knight Templar, HMS Calgarian과 함께 HMS 하이플라이어는 구조대와 의료진과 함께 배를 해안으로 보냈고 곧 [66]부상자들을 배에 태우기 시작했습니다.미국 해안경비대 커터인 USRC 모릴도 구조대를 [82]해안으로 보냈습니다.미국 순양함 타코마(USS Tacoma)와 무장한 상선 순양함 폰 슈토이벤(USS Von Steuben, 구 SS 크론프린츠 빌헬름)이 미국으로 가는 도중 핼리팩스를 통과하고 있었습니다.타코마는 폭발파에 심하게 흔들려서 승무원들이 일반 [83]구역으로 갔습니다.타코마는 연기 기둥이 크게 피어오르는 것을 발견하고 항로를 변경하여 오후 2시에 구조를 돕기 위해 도착했습니다.폰 슈토이벤은 30분 [84]뒤에 도착했습니다.수리를 위해 핼리팩스에 정박했던 미국의 증기선 올드 콜로니호는 거의 손상을 입지 않았고,[85] 항구에 있던 영국과 미국 해군 함정의 의사와 주문자들로 구성된 병원선으로 빠르게 개조되었습니다.

얼떨떨한 생존자들은 즉시 그 폭발이 독일 [84]비행기에서 떨어진 폭탄의 결과라고 우려했습니다.도시가 공격을 받을 경우를 대비해 포대와 막사의 병력이 즉시 출동했지만 폭발 원인과 위치가 파악되면서 1시간 만에 방어에서 구조로 전환했습니다.이용 가능한 모든 병력은 항구 요새와 막사에서 노스 엔드로 소집되어 생존자들을 구조하고 [86]시내에 있는 두 군 병원을 포함한 도시의 병원들에 수송을 제공했습니다.

혼란을 가중시킨 것은 제2의 폭발 가능성에 대한 우려였습니다.해군 장병들이 웰링턴 병영에 있는 탄약고에 설치된 환풍기에서 증기가 뿜어져 나오면서 화재가 발생했습니다.불은 빠르게 꺼졌고, 구름은 몇 블록 떨어진 곳에서 보였고, 곧 또 다른 폭발이 [87]임박했다는 소문으로 이어졌습니다.제복을 입은 경찰관들은 모두에게 이 [88]지역에서 나가라고 명령했습니다.소문이 도시 전역으로 퍼지면서, 많은 가족들이 그들의 집에서 도망쳤습니다.이 혼란은 [89][90]정오쯤 공포가 해소될 때까지 두 시간 넘게 노력을 방해했습니다.많은 구조자들이 대피를 무시했고,[90][91] 해군 구조대는 항구에서 중단 없이 작업을 계속했습니다.

재난의 중심부에 위치한 철길에서 살아남은 철도 노동자들은 항구와 잔해 속에서 사람들을 끌어내며 구조 작업을 벌였습니다.세인트 존에서 출발한 밤새의 열차는 도시에 막 접근하고 있었지만 폭발로 인해 약간의 피해를 입었을 뿐입니다.그것은 선로가 잔해에 의해 막힐 때까지 리치몬드로 계속 들어갔습니다.승객들과 군인들은 열차의 비상 도구를 사용하여 사람들을 집 밖으로 파내고 잠자는 차의 시트로 붕대를 감았습니다.열차에는 부상자들이 실려 있었으며 부상자들을 트루로로 [71][92]대피시키기 위해 의사를 태우고 1시 30분에 도시를 떠났습니다.

맥컬럼 그랜트 부지사가 이끄는 시민들은 정오쯤 핼리팩스 구호위원회를 구성했습니다.위원회는 핼리팩스와 다트머스의 의료 구호를 조직하고, 교통, 음식과 주거지를 공급하고,[89][93] 희생자들을 위한 의료비와 장례비를 충당하는 일을 담당하는 위원들을 조직했습니다.위원회는 1976년까지 계속되어 재건과 구호 활동에 참여하고 나중에는 [94][95]생존자들에게 연금을 분배할 것입니다.남성과 여성은 병원 보좌진부터 보호소 직원까지 모든 역할을 하는 것으로 드러났고, 어린이들은 [96]이곳저곳에 메시지를 전달하며 구호 활동에 기여했습니다.YMCA(Young Mens Christian Association)와 같은 지역사회 시설은 의대생들이 돌봄을 [97]제공하는 응급병원 시설로 빠르게 전환되었습니다.

구조 열차는 미국 북동부뿐만 아니라 대서양 캐나다 전역에서 파견되었습니다.의료진과 보급품을 실은 첫 번째 트루로호는 오전 10시경에 핼리팩스에 도착하여 오후 3시경 부상자와 노숙자들과 함께 트루로호로 돌아왔습니다.Bedford Basin의 서쪽 가장자리에 있는 Rockingham 이후로 그 트랙은 통행할 수 없게 되었습니다.부상자들에게 다가가기 위해, 구조 요원들은 군대가 [98]거리를 청소하기 시작할 때까지 황폐화된 도시의 일부를 걸어 다녀야 했습니다.해질녘, 십여 대의 열차가 트러로, 켄트빌, 애머스트, 스텔라튼, 픽토우, 시드니의 노바스코샤 마을과 삭빌 마을을 포함한 뉴브런즈윅에서 [70][99]핼리팩스에 도착했습니다.

다음날 핼리팩스를 16인치(41cm)의 폭설로 뒤덮은 눈보라로 인해 구조 작업이 방해를 받았습니다.캐나다의 다른 지역과 미국에서 오던 열차들은 눈보라에 꼼짝 못했고, 폭발 이후 급히 수리했던 전신선들은 또다시 쓰러졌습니다.핼리팩스는 폭풍으로 고립되었고, 구조 위원회가 생존자 수색을 중단할 수 밖에 없었지만, 폭풍은 도시 [100][101]전역에 화재를 진압하는 데 도움이 되었습니다.

파괴와 인명 손실

Building with walls bent outward and floor collapsing
폭발 여파: 괴팅겐과 카예 거리의 남동쪽 모퉁이에 위치한 성요셉 수녀원
Large building with windows and part of roof missing
폭발 여파: 핼리팩스의 전시 건물.폭발로 인한 마지막 시신은 [102]1919년에 이곳에서 발견되었습니다.

그 재난으로 인해 사망한 정확한 숫자는 알려지지 않았습니다.노바스코샤 기록관리청의 공식 데이터베이스인 핼리팩스 폭발 기억책은 1,782명의 [103]희생자를 확인했습니다.폭발, 쓰나미, 건물 붕괴 등으로 1,600명이 바로 숨졌습니다.전시장에서 살해된 관리인 마지막 시신은 1919년 [102]여름이 되어서야 수습되었습니다.9,000명이 부상을 입었고,[24] 폭발과 화재로 1,630채의 집이 소실되었고, 12,000채가 추가로 피해를 입었습니다. 약 6,000명이 집을 잃었고 25,000명이 충분한 [104][105]피난처를 가지고 있지 않았습니다.도시의 산업 부문은 상당 부분 사라졌고, 사상자들 중 많은 근로자들과 조선소는 [106]큰 피해를 입었습니다.

앨더먼 R. B. 콜드웰이 위원장을 맡은 빈소 위원회는 참사 당일 아침 핼리팩스 시청에서 신속하게 구성되었습니다.핼리팩스의 서쪽 끝에 있는 체벅토 로드 스쿨(현재의 해양공연예술원)이 중심 [107]영안실로 선정되었습니다.캐나다 왕립 엔지니어(RCE)의 한 회사는 학교의 지하실을 수리하고 개조하여 영안실과 핼리팩스 검시관의 사무실로 사용했습니다.트럭과 마차가 [108]곧 시체를 싣고 도착하기 시작했습니다.Arthur S. Barnstead는 영안실이 운영되기 시작하면서 Coldwell로부터 넘겨받았고 그의 아버지 John Henry Barnstead가 1912년 [110]타이타닉 참사의 여파로 죽은 사람들의[109] 목록을 작성하기 위해 개발한 시스템을 기반으로 한 시스템을 실행했습니다.

폭발로 인한 많은 상처들은 하늘을 나는 유리나 폭발의 섬광에 의한 것과 같이 영구적으로 쇠약하게 만들었습니다.수천 명의 사람들이 항구에서 배가 불타는 것을 보기 위해 멈춰 섰고, 많은 사람들은 건물 안에서 그들을 산산이 부서진 창문들의 유리 파편들의 길에 그대로 남겨두었습니다.약 5,900명의 눈 부상자들이 보고되었고,[111] 41명의 사람들이 시력을 영구적으로 잃었습니다.

약 3천5백만 캐나다 달러의 피해가 발생했습니다 (오늘날 [105]6억2천7백만 캐나다 달러).연방정부로부터 1,800만 달러, 영국 정부로부터 4백만 달러, 매사추세츠 [113]연방으로부터 75만 달러 등 다양한 재원에서 [112]약 3,000만 달러의 재정 지원이 이루어졌습니다.

다트머스

다트머스는 핼리팩스처럼 인구 밀도가 높지는 않았고 항구 폭에 의해 폭발과 분리되어 있었지만 여전히 큰 피해를 입었습니다.다트머스 쪽에서는 거의 100명이 사망한 것으로 추정되고 있습니다.창문은 산산조각이 났고 올랜드 양조장과 스타 제조 [106]회사의 일부를 포함하여 많은 건물들이 파손되거나 파괴되었습니다.노바스코샤 병원은 다트머스의 유일한 병원이었고 많은 희생자들이 그곳에서 [114]치료를 받았습니다.

미크막 정착

다트머스 해안에 있는 베드포드 분지의 만 주변에는 미크막의 작은 거주지들이 있었습니다.핼리팩스 쪽의 9번 부두 바로 맞은편에는 터틀 그로브의 미크막 공동체가 포함된 터프츠 코브의 공동체가 있었습니다.폭발이 일어나기 몇 년, 몇 달 전부터 인도국은 미크막족에게 그들의 땅을 포기하고 보호구역으로 옮기도록 적극적으로 노력해 왔지만,[115][116] 폭발이 일어났을 때까지 이런 일은 일어나지 않았습니다.터틀 그로브는 폭발의 중심에 가까웠고, 정착지의 물리적 구조물은 폭발과 [105]쓰나미에 의해 지워졌습니다.정확한 미크막의 사망자 수는 인도 정부와 지역사회의 인구조사 기록이 불완전했기 때문에 알려지지 않았습니다.거북이 숲에서 9구의 시체가 발견되었고 11명의 [117]생존자가 있었습니다.핼리팩스 추모책에는 터프츠 코브 공동체의 16명이 사망한 것으로 기록되어 있습니다. 터프츠 코브에서 사망한 것으로 기록되어 있는 모든 사망자가 [103]원주민은 아니었습니다.터틀 그로브 정착지는 [118]참사 이후 재건되지 않았습니다.생존자들은 일반적으로 열악한 환경에서 인종 분리 건물에 수용되었고 대부분은 결국 노바스코샤 [116]주변에 분산되었습니다.

아프리크

핼리팩스 반도와 인접한 베드포드 분지의 남쪽 해안에 위치한 아프리카빌의 흑인 사회는 [106][119]남쪽으로 솟아오른 지면의 그림자 효과로 인해 폭발의 직접적인 힘을 피할 수 있었습니다.아프리카빌의 작고 연약한 집들은 [120]폭발로 큰 피해를 입었습니다.가족들은 5명의 [121]주민들의 죽음을 기록했습니다.지속적인 인종차별과 산업 발전을 위해 길을 터주기 위해 아프리카빌을 철거해야 한다는 증가하는 확신이 합쳐지면서 아프리카빌 사람들은 경찰이나 소방 보호를 받지 못했습니다. 그들은 시세를 [122]납부했음에도 불구하고 수도관과 하수도 없이 살아야 했습니다.아프리카빌은 기부된 구호 기금을 거의 받지 못했고 폭발 이후 [120][123]도시의 다른 지역에 투자한 진보적인 재건 자금은 없었습니다.

조사

핼리팩스의 많은 사람들은 처음에 그 폭발이 독일군의 [124]공격의 결과라고 생각했습니다.핼리팩스 헤럴드는 독일인들이 [125]폭발의 희생자들을 조롱했다고 보도하면서 한동안 이 믿음을 계속 전파했습니다.임오의 노르웨이인 조타수 존 요한센이 폭발 과정에서 입은 심각한 부상으로 치료를 받고 있는 동안, 그가 수상한 행동을 하고 있었다는 것이 헌병대에 보고되었습니다.Johansen은 독일 [126]스파이 혐의로 체포되었는데, 수색 결과 독일어로 쓰여진 것으로 추정되는 그의 인물에 대한 편지가 발견되었습니다.그 편지는 사실 [125]노르웨이어로 쓰여진 것으로 밝혀졌습니다.폭발 직후 핼리팩스에 있던 독일인 생존자 대부분이 체포되어 [127][128]수감되었습니다.독일군의 개입에 대한 소문이 [129]지속되었지만 폭발의 진짜 원인이 알려지면서 결국 공포는 사라졌습니다.

충돌의 원인을 조사하기 위해 난파장 위원의 조사로 알려진 사법 조사가 구성되었습니다.1917년 12월 13일 핼리팩스 법원에서 아서 드라이스데일 [130]판사의 사회로 재판이 시작되었습니다.1918년 2월 4일 조사 보고서는 몽블랑의 선장인 아이메 르 메데크, 배의 조종사인 프란시스 매키, 그리고 사령관 F를 비난했습니다.충돌을 일으킨 캐나다 왕립 해군의 항구,[130] 관문, 대잠수함 방어를 담당하는 최고 조사 책임자인 에반 와이어트.드라이스데일은 도미니언 난파선 위원 L. A. 데머스의 의견에 동의했는데,[131] "그녀가 어떤 대가를 치르더라도 충돌을 피할 수 있도록 하는 것은 몽블랑의 단독 책임"이었습니다.Imo의 변호사 Charles [132]Burchell이 사용한 "거리의 싸움꾼" 스타일의 논쟁 뿐만 아니라.크라운 변호사 W.A. 헨리에 따르면, 이는 임오족이 잘못된 [133]편에 선 것에 대해 비난을 받을 것이라고 예상했던 "대부분의 사람들에게 큰 놀라움"이었습니다.리처드 A 주임 치안판사가 심리한 사전 청문회에서 세 사람 모두 과실치사 및 형사상 과실치사 혐의로 기소됐습니다.맥레오드, 재판을 받으러 왔습니다.Nova Scotia 대법관 Benjamin Russell은 이러한 혐의들을 뒷받침할 증거가 없다는 것을 발견했습니다.맥키는 인신 보호 영장으로 퇴원했고 기소는 취하했습니다.조종사와 기장이 같은 영장으로 체포되었기 때문에 르메데크에 대한 혐의도 [134]기각되었습니다.1918년 4월 17일,[135] 배심원들은 하루도 채 되지 않은 재판에서 와이어트에게 무죄를 선고했습니다.

드라이스데일은 두 선박의 선주들이 서로 손해배상을 청구한 첫 민사소송 재판을 감독했습니다.그의 결정(1918년 4월 27일)은 몽블랑에게 전적으로 [130]잘못이 있다고 판단했습니다.캐나다 대법원(1919년 5월 19일)과 런던 추밀원 사법위원회(1920년 3월 22일)에 대한 후속 항소에서 몽블랑과 임오는 [130][133][136]충돌을 초래한 항해 실수에 대해 똑같이 책임이 있다고 결정했습니다.어떤 당사자도 어떤 범죄에 대해서도 유죄판결을 받은 적이 없고,[105] 재난을 촉발시킨 어떤 행동에 대해서도 성공적으로 기소되지 않았습니다.

재건

Several workers stand among trains and buildings with shovels in their hands
직원들이 노스 스트리트 역에서 잔해를 치우고 있습니다.

폭발 직후 잔해를 치우고, 건물을 수리하고, 폭발로 집을 잃은 생존자들을 위한 임시 주택을 마련하기 위한 노력이 시작되었습니다.1918년 1월 말까지 약 5천명이 여전히 [137]피난처를 찾지 못했습니다.로버트 로우 대령이 지휘하는 재건 위원회는 매사추세츠 핼리팩스 구호 [138]기금에 의해 제공된 832채의 새 주택을 건설했습니다.

12월 7일 도시 사우스엔드의 임시 철도 터미널에서 부분 열차 운행이 재개되었습니다.12월 9일 선로가 정리되고 노스 스트리트 역이 재개되면서 완전 운행이 재개되었습니다.캐나다 정부 철도청은 철도 교각과 해군 조선소를 재건할 뿐만 아니라 철도 마당을 개간하고 수리하기 위해 특별 부대를 만들었습니다.대부분의 교각은 12월 말까지 운영을 재개했고 [70]1월까지 수리를 마쳤습니다.

리치먼드의 노스 엔드 핼리팩스 인근 지역이 [106]폭발의 가장 큰 피해를 입었습니다.1917년, 리치먼드는 노동자 계급의 동네로 여겨졌고 포장된 도로가 거의 없었습니다.폭발 이후 핼리팩스 구호 위원회는 리치몬드의 재건을 도시의 노스 엔드를 개선하고 현대화할 수 있는 기회로 접근했습니다.영국의 도시계획가 토마스 아담스와 몬트리올의 건축회사 로스와 맥도널드가 리치몬드의 새로운 주택계획을 설계하기 위해 고용되었습니다.빅토리아 시대의 정원 도시 운동에 영감을 받은 아담스는 녹지 공간에 대한 대중의 접근을 제공하고 저층, 저밀도, 다기능 도시 지역을 [123][139]조성하는 것을 목표로 삼았습니다.

기획자들은 나무가 늘어서 있고 포장된 [140]대로를 마주보고 있는 326개의 큰 집을 디자인했습니다.그들은 그 집들을 [123][141]하이드로스톤이라고 불리는 압축 시멘트 덩어리인 새롭고 혁신적인 내화 재료로 지을 것을 명시했습니다.이 집들 중 첫 번째 집은 1919년 [141]3월까지 사용되었는데, 8월 17일 웨일즈의 왕자 에드워드가 이곳을 방문하기 몇 달 전에 많은 집들을 둘러보고 비극의 영향과 "빨리 그들을 [142]도와준 사람들의 친절함"에 대한 이야기를 들었습니다.완성된 하이드로스톤 인근은 핼리팩스 북쪽 끝에 새로운 공동체 의식을 조성하는 데 도움이 된 집, 사업체 및 공원으로 구성되었습니다.그곳은 이제 고급 동네이자 쇼핑가가 [143]되었습니다.이와 대조적으로 똑같이 가난하고 낙후된 아프리카빌 지역은 재건 [123]노력에 포함되지 않았습니다.

핼리팩스 조선소의 모든 건물은 어느 정도 재건이 필요했고, HMCS 니오베와 부두 자체도 마찬가지였습니다. 캐나다 왕립 해군의 기뢰제거함과 경비정은 모두 [144]손상되지 않았습니다.로버트 보든 총리는 정부가 "할리팩스 항구를 재건하기 위해 모든 면에서 협력할 것이며,[145] 이것은 제국에 가장 중요한 것이었다"고 약속했습니다.USS 타코마의 시밍턴 선장은 항구가 몇 [146]달 동안 운영되지 않을 것이라고 추측했지만, 호송차가 12월 11일에 출발했고, 크리스마스 [147]전에 부두 운영이 재개되었습니다.

유산

참고 항목:핼리팩스 대중문화의 폭발
Tall, oddly-shaped concrete structure with bells
핼리팩스 폭발기념 종탑

핼리팩스 폭발은 가장 큰 인공적인 비핵 폭발 중 하나였습니다.1994년 핼리팩스의 역사학자 제이 화이트가 130건의 주요 폭발을 광범위하게 비교한 결과, "사상자 수, 폭발력, 파괴 반경, 폭발 물질의 양, [148]파괴된 재산의 총 가치 등 다섯 가지 기준을 함께 고려하는 한 전체 규모에 있어서는 도전의 여지가 없다"고 결론지었습니다.그 후 수년간 핼리팩스 폭발은 모든 대형 폭발을 측정하는 기준이 되었습니다.예를 들어, 타임지는 히로시마 원폭 투하 보고서에서 리틀 보이 폭탄의 폭발력이 핼리팩스 [1]폭발의 7배라고 썼습니다.

이 재앙으로 인한 많은 눈 부상은 손상된 눈을 돌보는 방법에 대한 더 나은 이해로 이어졌으며, Dalhousie University의 교수인 Victoria [149]Allen에 따르면, "최근에 설립된 캐나다 맹인 협회와 함께 핼리팩스는 맹인을 위한 센터로 국제적으로 알려지게 되었습니다."그러한 재난 상황에서 조정된 소아과 치료의 부족은 도움을 주기 위해 도착한 보스턴 출신 외과의사 윌리엄 래드(William Ladd)에 의해 지적되었습니다.그 폭발로부터 얻은 그의 통찰력은 일반적으로 [149][150]그가 북미에서 소아과 수술의 전문 분야를 개척하도록 영감을 준 것으로 인정받고 있습니다.핼리팩스 폭발 사고는 공중 위생과 임산부 [151]관리를 포함한 일련의 건강 개혁에 영감을 주었습니다.

Metal shaft mounted on stone pyramid inscribed "The Dec 6 1917 Halifax Explosion hurled this 1140 lb anchor shaft 2.35 miles from the SS Mont Blanc to this park."
몽블랑 앵커리지

그 사건은 살아남은 공동체 전체가 충격적이어서 기억은 대부분 억눌렸습니다.1주년 이후, 그 도시는 수십 년 동안 폭발을 기념하는 것을 멈췄습니다.두 번째 공식 기념식은 1967년 50주년 이전에는 열리지 않았고, 그 이후에도 활동은 [152]다시 중단되었습니다.핼리팩스 노스 메모리얼 도서관은 1964년에 폭발의 희생자들을 추모하기 위해 지어졌습니다.도서관 입구에는 폭발을 기념하기 위해 지어진 첫 번째 기념물인 예술가 조르디 [153]보넷이 만든 핼리팩스 폭발 기념 조각상이 있습니다.이 조각품은 2004년 [154]핼리팩스 지방 자치 단체에 의해 해체되었습니다.

핼리팩스 폭발 기념 종들은 1985년에 지어졌으며, 기념 카리용 종들을 인근 교회에서 포트 니덤 언덕의 큰 콘크리트 조각상으로 이전시켜 [155]폭발의 "그라운드 제로" 지역을 마주하고 있습니다.종탑은 매년 12월 6일 시민의식이 열리는 장소입니다.레이디 해먼드 로드에 있는 핼리팩스 소방서에 있는 기념비는 [156]폭발에 대응하던 중 사망한 소방관들을 기리고 있습니다.몽블랑의 파편들은 다트머스의 알브로 호수 도로, 레가타 포인트 및 그 지역의 다른 곳에서 발생한 폭발에 대한 이웃 기념물로 장착되었습니다.간단한 기념물들이 페어뷰 잔디 묘지와 베이어스 로드 묘지에 있는 폭발 희생자들의 집단 묘지를 표시하고 있습니다.핼리팩스 노스 메모리얼 라이브러리와 핼리팩스 [157][158]폭발 사고에 관한 대규모 상설 전시가 있는 대서양 해양박물관에는 알려진 모든 희생자들의 이름이 나열된 메모리얼 북이 전시되어 있습니다.해롤드 길먼은 이 사건을 기념하는 그림을 그리도록 의뢰받았는데, 그의 작품인 일몰의 핼리팩스 항구는 "[159]항구가 흐트러지지 않은 것처럼 보이도록 관점이 뒤로 후퇴했기 때문에 최근의 황폐화에 대해 거의 알려주지 않습니다."

Tall evergreen decorated with strings of multicoloured lights
2010년 보스턴 크리스마스 트리

Hugh MacLennan의 소설 Barometer Rising (1941)은 폭발 당시 핼리팩스를 배경으로 [160][161]하며 도시에 미치는 영향에 대한 세심한 연구가 포함되어 있습니다.맥레넌의 발자취를 따라 저널리스트 로버트 맥닐(Robert MacNeil)은 욕망의 부담(Burden of Desire, 1992)을 저술하고 폭발을 [161]당대의 사회 문화적 변화에 대한 은유로 사용했습니다.맥레넌과 맥닐이 로맨스 장르를 이용해 폭발을 허구화한 것은 소설 핼리팩스 재난의 로맨스(1918)의 작가 프랭크 맥켈리 벨 중령이 처음 시도한 것과 유사합니다.이 작품은 젊은 여성과 부상당한 [162]군인의 연애를 다루고 있습니다.키스 로스 레키(Keith Ross Leckie)는 '파쇄된 도시'라는 제목의 미니시리즈를 썼습니다. '할리팩스 폭발'(2003)이라는 제목을 얻었지만 재닛 키츠의 논픽션 소설 '시산의 도시'와는 아무런 관련이 없는 영화. 핼리팩스 폭발과 회복의 길 (1990).[163]이 영화는 왜곡과 [164]부정확성으로 비판을 받았습니다.

보스턴으로부터의 폭발에 대한 반응과 핼리팩스의 평가절상은 현재 진행중인 따뜻한 보스턴-할리팩스 관계를 공고히 했습니다.1918년 핼리팩스는 보스턴 적십자와 매사추세츠 공공안전위원회가 재난 [165]직후 제공한 도움에 대한 감사와 추모의 의미로 크리스마스 트리를 보스턴으로 보냈습니다.이 선물은 1971년 루넨버그 카운티 크리스마스 트리 생산자 협회에 의해 부활되었습니다. 루넨버그 카운티 크리스마스 트리는 폭발 이후 보스턴의 지원을 인정하고 크리스마스 트리 수출을 촉진하기 위해 매년 큰 트리를 기증하기 시작했습니다.그 선물은 후에 노바스코샤 정부가 호의적인 행동을 계속하고 무역과 [166]관광을 증진시키기 위해 인수했습니다.이 나무는 보스턴의 공식 크리스마스 트리로 휴가철 내내 보스턴 커먼(Boston Common)에 불을 밝힙니다.두 도시 모두에서 상징적인 중요성을 감안하여, 노바스코샤 천연자원부는 이 나무를[167] 선택하기 위한 구체적인 지침을 가지고 있으며,[168] 직원에게 선택을 감독하도록 지시했습니다.

참고 항목

각주

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참고문헌

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