주간고속도로 제8호선

Interstate 8
다른 용도는 I8(동음이의)을 참조하십시오.
Interstate 8 marker
주간고속도로 제8호선
I-8 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
Caltrans 및 ADOT에 의해 유지 관리
길이350.34 mi(563.82km)
캘리포니아에서[1] 171.98마일(276.77km)
애리조나에서[2] 178.36마일(287.04km)
존재했다1964년-현재
주요 접점
웨스트엔드캘리포니아 샌디에이고의 선셋 클리프 대로 / 니미츠 대로
주요 교차점
동쪽 끝 AZ 카사 그란데의 I-10
위치
미국.애리조나 주 캘리포니아
카운티 CA: 샌디에이고, 임페리얼
AZ:유마,마리코파,피날
고속도로 시스템
  • 애리조나 주 고속도로 시스템
← SR 7CA→ SR 9
← SR 989AZ→ I-10
샌디에이고에 있는 I-8, 샌디에이고 트롤리 출신

주간고속도로 8번(I-8)은 미국 남서부에 있는 주간 고속도로다.거의 태평양에 위치한 캘리포니아 샌디에이고 선셋 클리프스 대로의 미션베이 남쪽 가장자리에서 애리조나주 카사 그란데 남동쪽에 위치한 I-10과의 분기점까지 운행한다.캘리포니아에서는 프리웨이가 오션비치 프리웨이와 미션밸리 프리웨이로 샌디에이고 메트로폴리탄 지역을 거쳐 쿠야마카 산맥을 횡단하고 엘 센트로 시를 포함한 임페리얼 밸리를 통해 접근한다.콜로라도 강을 건너 애리조나로 향하는 I-8은 소노란 사막을 가로질러 유마 시를 지나 피닉스와 투싼의 도시 사이에 있는 카사 그란데까지 이어진다.

쿠야마카 산맥을 넘는 첫 번째 길은 1912년에 헌화되었고, 황실 계곡을 가로질러 유마까지 가는 첫 번째 길의 역할을 한 널빤지 길이 있었는데, 그 동쪽으로는 질라 벤드까지 동쪽으로 계속 이어져 있었다.이들은 이후 캘리포니아와 애리조나 일부 지역을 가로지르는 미국 국도 80호선(US 80호선)과 질라 벤드와 카사 그란데 사이의 애리조나 주 국도 84호선(SR 84호선)으로 대체됐다.샌디에이고를 통과하는 미국 80번 고속도로는 1964년 주 고속도로 번호 변경에서 I-8로 번호를 다시 매겼을 때 거의 완성되었고, 샌디에이고 동쪽에서는 임페리얼 밸리에서 공사가 진행되면서 미국 80번 고속도로가 서서히 I-8로 대체되었다.이 도로의 아리조나 지역은 1960년대부터 건설되었다.건설 과정에서 여러 가지 논란이 일었는데 임페리얼 카운티의 의심스러운 노동 관행으로 인해 폭도 지미 프래티안노에 대한 연방 유죄판결이 내려졌고, 미 하원 소위원회는 애리조나 정부가 재정 자원을 잘못 관리했다는 사실을 발견했다.

이 노선은 1975년 캘리포니아를 거쳐 1977년 애리조나를 거쳐서 완공되었는데, 콜로라도 강을 지나는 다리는 1978년이 되어서야 완공되었다.이후 혼잡도가 증가하면서 샌디에이고를 통과하는 고속도로가 넓어졌고, 허리케인 캐슬린 잔해로 인한 피해로 임페리얼 카운티의 또 다른 부분을 다시 지어야 했다.

경로 설명

I-8은 연방 고속도로청에 의해 국가의 경제, 국방, 이동성에 필수적인 것으로 여겨지는 고속도로망인 [3][4]국가 고속도로 시스템의 일부분이다.[5]캘리포니아주 98번 국도(SR 98)와의 동쪽 분기점에서 동쪽 끝까지 가는 고속도로는 국립공원관리공단이 추진하는 후안 바우티스타 데 안자 국립역사탐방로 자동차여행 노선의 일부로 지정돼 있다.[6]

샌디에이고에서 애리조나 국경까지

고속도로는 샌디에이고 선셋 클리프 대로와 니미츠 대로의 교차점에서 시작된다.처음 몇 마일 동안은 샌디에이고 강 범람로와 유사하다.샌디에이고 구시가지 근처에서 I-8은 SR 209의 이전 경로인 로체런스 애비뉴와뿐만 아니라 I-5와 교차한다.[7]고속도로가 미션밸리에 진입하면서 동쪽으로 계속 이어져 호텔이 여러 개 있는 '호텔서클'로 알려진 지역을 이등분한다.그리고 나서 I-8은 SR 163, I-805, I-15와 상호 교환한다.La Mesa에서는 노선이 SR 125를 교차하며, El Cajon에서는 SR 67과 교차한다. 미션 밸리에서 El Cajon까지, 샌디에이고 트롤리 그린 라인과 평행한다.

엘 카존의 동쪽으로는 산과 클리블랜드 국립 숲으로 올라가 알프스 같은 도시를 거쳐 비에하스 카지노를 거쳐 파인 밸리에 이른다.이 노선은 라구나 정상 회의 전에 크레스트 우드. 정상 회의 다음 테카테 Divide,[8]은 라구나 정상 회담 이후에 그 뒤에 길은 1995년 Buckman스프링스 로드 근방의 고안되었습니다. 미국 국경 순찰 인테리어 검문소 통과하는 파인 밸리 크릭 다리를 건너는 카펜터는 거의 정상 회의에서 44,000-foot(1219.2미터) 높은 점수들을 수행한다.t정상 바로 동쪽에 있는 [9]기슭에서그러나 이 때문에 밀입국자들은 검문소를 피하기 위해 고속으로 I-8을 잘못 운전해 콘크리트 방벽을 설치한 뒤에도 여러 차례 충돌 사고를 냈다.[10][11]고속도로는 국유림에서 SR 79와 교차한 뒤 라포스타와 캄포 인디언 보호구역을 통과한다.

대로에서 I-8은 SR 94의 동쪽 끝과 교류가 있다.[12][13]

I-8은 동쪽으로 돌기 전에 몇 마일 동안 샌디에이고-임페리알 카운티 라인을 가로지른다.마운틴 스프링스/인코-파 등급에서, 고속도로는 두 개의 분리된 협곡, 즉 서쪽으로 향하는 교통을 위한 데빌스 캐니언과 동쪽으로 향하는 교통을 위한 인코-파 협곡으로 11 mi (18 km)에서 3,000피트(910 m) 아래로 내려간다.[8]장소에서는 중앙분리대의 폭이 1.5mi(2.4km)가 넘는다.[13][14]이 도로의 이 부분은 운전하기 어렵게 만든 협곡을 통과하는 강풍으로 알려져 있으며, 때때로 고속도로가 폐쇄되는 결과를 초래했다. 1966년 캘리포니아 고속도로 순찰대는 시속 160km의 속도로 바람이 불었다고 추정했다.[15][16]이 노선은 임페리얼 밸리로 진입해 칼렉시오로 통하는 고속도로인 SR 98과 교차하며 사막 뷰 타워 근처를 통과한다.그리고 나서 I-8은 몇 마일 후에 엘 센트로 시에 들어가기 전에 코요테 웰스를 통과한다.[13][14]

엘 센트로에서 I-8은 SR 86 및 SR 111과 교차하며, 양쪽 남북 노선은 살튼 해 북쪽에 있는 코첼라 계곡에서 I-10과 연결된다.SR 115와 SR 98은 El Centro 동쪽 I-8에서 끝난다.이 노선은 또한 엘 센트로 근처의 해발 52피트(16m)에서 주간 고속도로의 지상 최저 고도도 가지고 있다.[17]고속도로는 임페리얼 모래언덕 레크리에이션 지역을 가로지르며 SR 186과 교차하며 남쪽으로는 멕시코 바하 캘리포니아 북부로 이어진다.[13][14]I-8은 사막을 가로지르는 전미 운하와 평행하게 약 55 mi(89 km)를 달린다.[18]동부 임페리얼 카운티의 지점에서 멕시코 국경선은 주간 고속도로에서 남쪽으로 0.5mi(0.80km) 미만이다.이어 I-8은 펠리시티와 윈터헤이븐을 거쳐 콜로라도강을 건너 애리조나주 유마로 들어간다.[13][14]

I-8은 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의[19] 일부로서 공식 주 경치 고속도로는 아니지만 [20]SR 98의 서부 분기점까지 주 경치 고속도로 시스템이 적용 가능하다.[21]공식적으로 샌디에이고에서 애리조나 주 경계선까지 가는 국경 친선도로로 알려져 있다.주간 고속도로는 I-5 서쪽의 오션 비치 프리웨이로 서명되어 있다.샌디에이고 카운티 내의 전체 길이와 임페리얼 카운티로 들어가는 전체 길이에 걸쳐, 그것은 지역 원주민 부족과 주간이 따르는 그들의 전통적인 무역로를 따라 쿠메야이 고속도로로 서명된다.[22][23]올드 타운과 엘 카존 사이에서, I-8은 미션 밸리 프리웨이라고 불린다.[14]2014년 I-8은 SR 98과 임페리얼 하이웨이 사이뿐만 아니라 본즈 코너 로드와 SR 115 사이의 연간 평균 일일 교통량(AADT)이 1만1800대였고, I-805와 I-15 사이는 23만9000대였으며, 이 중 후자는 캘리포니아 고속도로에서 가장 높은 AADT를 기록했다.[24]

유마 투 카사 그란데

길라 벤드의 I-8 서쪽 방향 마일리지가 표시된 표지판

I-8은 캘리포니아에서 유마의 콜로라도 강 다리로 애리조나로 진입한다.처음에는 유마를 통해 남쪽으로 향하다가, 고속도로가 동쪽으로 방향을 틀기 시작하고 동부 유마와 포투나 구릉을 통과하는 US 95와 교류가 시작될 때까지, 잠시 US 95와 평행선을 이루며 제2 국경 검문소를 통과한다.길라산맥에서는 I-8의 동쪽 방향 차선이 서쪽으로 향하는 고속도로 아래를 가로지르며 텔레그래프 패스 근처로 잠시 이동하다가 되돌아간다.웰튼 서쪽, 이 고속도로는 길라 강과 평행하고 롤의 남쪽을 지나는 북쪽 코스로 통한다.아리조나의 이 부분을 통과하여 I-8은 배리 M. 골드워터 공군사거리 북쪽 가장자리를 따라 유마 증명장 남쪽을 통과한다.그것은 질라 벤드에 도달할 때까지 다테랜드의 공동체를 지나 북동쪽으로 향하게 한다.그곳에서 고속도로는 북쪽으로는 피닉스로 향하는 SR 85와 남쪽으로는 오르간 파이프 선인장 국립기념물로 교차한다.[2][25]

길라벤드를 떠난 I-8은 소노란 사막 국가기념비를 통과하면서 남동진 코스를 밟는다.국가기념물 구역을 벗어나면 고속도로는 SR 84와 분기점을 이루며, SR 84는 북쪽과 평행하고 카사 그란데를 통과하는 고속도로로, I-8은 스탠필드와 카사 그란데의 남쪽을 통과한다.I-8은 카사 그란데 마운틴 파크 남동쪽 종착지에 이르는데, I-10은 투싼 남쪽(동쪽 방향), 피닉스 북쪽(서쪽 방향)으로 이어진다.[2][25]

Casa Grande에서 I-10과 I-8의 SR 85와 I-8의 조합은 I-10의 장거리 여행자를 위한 피닉스 지역의 우회도로 추진되었다.[26]2014년 I-8은 버터필드 트레일과 프리먼 로드 사이 5200대의 AADT와 유마 동쪽의 아라비 로드 사이 4만4400대의 AADT를 보유했으며, 그 중 후자는 애리조나 주 고속도로에서 가장 높은 AADT를 기록했다.[27]2010년대 초, 카사 그란데에서 질라 벤드까지 I-8이 마약과 인간 모두를 밀수하는 데 사용되기도 했다.[28]

역사

I-8 지명은 1957년 미국 주 고속도로 관리 협회에 의해 충전 가능한 주간 고속도로로 승인되었고,[29] 1964년 캘리포니아 주 입법부에 의해 주 고속도로 시스템에 추가되었다. 당시 미국의 80 지명은 삭제되었다.[30][31]

샌디에이고 지역

I-8이 될 고속도로는 20세기 중반 샌디에이고 지역을 통해 건설되었다.I-5의 서쪽 구간은 원래 SR 109의 일부였으며, 1972년에 I-8에 추가되었다.이후 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 혼잡도가 증가함에 따라 고속도로를 넓히기 위해 노력했다.

초기시공

참고 항목: 캘리포니아의 80번 국도

샌디에이고에서 라 메사로 가는 알바라도 캐년 로드의 대부분은 원래 1947년에서 1950년 사이에 건설되었는데, 엘 카존 대로와 라 메사 대로를 따라 있는 옛 미국 80번 도로의 우회도로였다.[32]1960년에 원래의 US 80 분할 고속도로를 고속도로로 전환하기 위한 작업이 시작되었고,[33] 고속도로는 1962년 4월에 엘 카존 서쪽에 완성되었다.[34]1962년 캘리포니아 상공회의소가 US 80 계획을 우선시했다.[35]1964년에 I-8은 캘리포니아 주 입법부에 의해 공식적으로 지정되었고, US 80 지정은 삭제되었다.[30][31]1965년까지 페어마운트 애비뉴에서 엘 카존 대로까지의 I-8은 중앙분리대에 중앙분리대를 설치한 카운티 최초의 고속도로 연장선 중 하나였다.[36]

I-5 서쪽 오션비치 고속도로 구간은 1959년 286번 국도로 승인되었다.[37]1962년, 고속도로의 이 부분과 로세크란스 가를 위한 4개의 대체 노선이 제안되었다.[38]국도 286호선은 1964년 번호를 변경하면서 SR 109로 번호를 변경했다.[31]I-5(구 US 101), I-8(구 US 80), SR 209(로세크란스 스트리트) 및 SR 109 사이의 올드 타운 교환 계획은 1962년부터 수립되었지만, 역사적 올드 타운을 보존하고 공사 중 이동 지역을 통과하는 교통을 유지하는 것 등 몇 가지 우려 사항을 고려해야 했다.1966년 공정을 시작해 1969년 교역을 완료하는 것이 목표였다.[39][40]1966년 5월 당시 300만 달러(2020년 약 1900만 달러)[41]의 자금 부족에 대한 우려가 있어 샌디에이고 상공회의소 도로위원회가 SR 109의 완성을 사업으로 권고했다.[42]이것은 샌디에이고 카운티에서 I-5가 완성되기 전에 마지막 고속도로 프로젝트가 될 것으로 예상되었다.[43]

건설 단계는 1966년 9월 22일 퍼시픽 하이웨이와 로세크란스 가의 교차로를 대체하기 위한 인터체인지에서 시작되었다.교환 비용은 1086만[44] 달러(2020년 약 6600만 달러)로 예상됐다.[41]SR 109는 카미노 델 리오를 따라 샌디에이고 시가 공사를 재개할 프런티어 교통 서클까지 올라갈 계획이었다. SR 109와 SR 209는 향후 건설될 예정이었다.[45]8차선 고속도로는 샌디에이고 스포츠 아레나에서 오는 프런티어 스트리트 지역의 교통을 완화시킬 것으로 예측되었다.SR 109 계약에 대한 입찰은 1967년 12월 시의회가 이 노선을 승인한 이후인 1968년부터 시작될 예정이었다.교환과 SR 109의 완성은 1969년 초에 계획되었다.[46]미드웨이 드라이브에서 교류가 계획되었고, 고속도로의 서쪽 끝은 선셋 절벽과 니미츠 대로에 있을 예정이었다.[47]SR 109 사업의 비용은 230만[48] 달러(2020년 약 1300만 달러)로 추산됐다.[41]

1968년 2월 남부 I-5에서 카미노 델 리오까지의 경사로가 개통되었고,[46] 1968년 8월 남부행 I-5에서 동부행 I-8로의 2차 경사로가 개통되었으며, 나머지 사업은 1969년 여름에 완료될 예정이다.[49]1968년 9월 23일 오션 비치 프리웨이의 기공식이 이루어졌으며, 15개월 이내에 완공될 것으로 예상된다.[48]그러나 1969년 2월에 내린 비로 SR 109 증축 등 군 전역의 많은 공사들이 지연되었다.[50]이 도로는 10월에 개통될 예정으로 9월에 전체 사업이 완료되었다.[51]SR 109의 라우팅은 1972년에 공식적으로 I-8에 추가되었다.[52]

후속팽창

캘리포니아에서 고속도로가 완성되기 전인 1964년, 샌디에이고와 라 메사의 페어마운트 애비뉴와 스프링 스트리트 인근 6개 차선에서 8개 차선으로 I-8을 넓히는 것에 대한 입찰이 시작되었다.[53]그로부터 3년 뒤 페어마운트 애비뉴에서 워드 로드까지 확장해 고속도로에 2개 차로를 증설하는 계약을 맺었다.[54]1974년 샌디에이고 시의회는 고속도로를 계속 확장해 교통 문제를 해결하는 데 반대했던 플로이드 모로 시의원의 반대 의견에 대해 Pacific Highway 동쪽에서 텍사스 스트리트까지 I-8을 개선하기로 주 당국자들과 합의를 보았다.비용은 800만[55] 달러(2020년 약 3300만 달러)로 추산됐다.[41]

라 메사 시의회는 1974년 주 정부에 SR 125와의 교환을 수정할 것을 요청했다. 원래의 교환은 SR 125를 I-8 동쪽에서 SR 125로, 또는 SR 125에서 서쪽으로 I-8로 가는 접근을 허용하지 않았다.[56]지난 10월 SR 125에서 엘 카존 대로까지 각 방향 5개 차로 구간 확대가 추진됐다.[57]1981년까지 환경영향보고서가 완성되었고, 경사로를 증설하고 I-8을 넓히는 5000만 달러(2020년 약 1억2300만 달러)[41] 규모의 프로젝트가 연방 고속도로국으로부터 허가를 기다리고 있었다.[58]1985년 5월 SR 67로의 추가 경사로가 완공될 무렵이었고,[59] 10월에는 북위 I-15까지 완공되었다.[60]1986년, SR 125 인터체인지를 개조하는 프로젝트는 8,000만 달러(2020년 약 1억6,300만 달러)의 비용을 들여 진행되고 있었다;[41] 그것은 Jackson Drive에서 Fuerge Drive까지 I-8에 2개 차선을 더 추가하고, SR 125가 I-8을 지나 북쪽으로 연장될 수 있도록 허락할 것이다.[61]

1977년까지 교통량은 하루 17만2300대에 달해 전년 대비 10% 가까이 증가했다.SR 52의 건설이 혼잡을 줄이는 데 도움이 되기를 바랐다.[62]1979년에 개정된 미션 협곡 도로 동쪽 출구가 개통되어 I-15로부터의 교통과 합쳐졌다.[63]1981년 2월까지 교통량이 하루 21만2000대에 달했고, 칼트랜스는 이 지역에서 가장 혼잡한 고속도로 I-805 동쪽을 I-8로 선포했다.[64]1987년 칼트랜스는 College Avenue와 Waring Road 사이의 서쪽 I-8이 시간당 2400대로 전 세계 차선 수에 대한 자동차 비율이 가장 높다고 결정했다.[65]College Avenue에서 I-15까지 서쪽으로 I-8에 또 다른 차선을 추가하려는 계획은 1992년 3월에 시작되었다.[66]

칼트랜스는 샌디에이고에 진입하기 전 짧은 지연을 삽입해 아침 교통 흐름을 개선하기 위해 1987년 레이크사이드 서쪽 I-8에 미터 교통신호를 설치할 것을 제안했다.[67]그러나, 대중과 주 상원의원 짐 엘리스의 몇 가지 우려에 따라, 주 정부는 그 직후 계획을 보류했다.[68]

쿠야마카 산맥

참고 항목: 캘리포니아의 80번 국도

조기길

옛 US 80(Wildwood Glen Lane)의 한 구간이 현재 데칸소 분기점 서쪽 차량 통행이 금지되어 있다.

19세기까지 샌디에이고 동쪽의 산들을 통과하는 스테이지코치 길이 존재했다.[15]고속도로가 건설되기 전, 샌디에이고 동쪽 산들을 통과하는 자동차 도로는 좁고 산들을 관통했다; 그것은 1912년에 공식적으로 헌납되었다.[69][70]이 여행은 최대 4시간이 걸리는 것으로 알려졌으며, 종종 라디에이터가 끓어 넘치거나 타이어가 펑크 나거나 팬벨트가 부러지는 결과를 초래했다. 악천후로 인해 자동차들은 진흙탕에 빠져들게 될 것이다.이 도로는 1926년에 포장되어 1927년에 개통되었다. 이 도로의 잔재는 20세기 후반에 여전히 남아 있었다.커브를 없애고 차선을 넓히기 위해 1930년대 초에 또 다른 도로가 건설되었다.[15]이 길은 2차선 도로로, 여전히 많은 전환점이 있었고, 흔히 "죽은 사람의 곡선"[71]이라고 알려져 있다.I-8의 건설은 1930년대 초반부터 고속도로의 대부분의 노반 위에서 이루어졌다.[15]샌디에이고 연합에 따르면, 샌디에이고로 가는 도로를 연장하는 것이 로스앤젤레스의 발전을 증가시켰고, 그 도시는 남부 캘리포니아의 무역과 인구 중심지가 되었다.[72]

계획 및 시공

고속도로 완공은 1963년 5월 고속도로개발협회에 따르면 I-5 고속도로에 이어 두 번째로 높은 우선순위였다.[73]입찰은 1963년 9월 엘 카존의 브로드웨이에서 하릿 로드에 이르는 지역에서 시작되었다.고속도로의 이 구간은 남쪽으로 80번 도로를 따라 레이크뷰 로드까지, 그리고 북쪽으로 평행하게 뻗어 있었다.[74]고속도로의 이 부분은 1965년 5월까지 완공될 예정이었다.[75]1965년 1월까지 I-8은 동부 I-5에서 하리트 로드의 남쪽 종착역과의 교차로 바로 남쪽에 [76]있는 제닝스 파크 로드 호수와의 교차로까지 완공되었다.[12]344만 달러(2020년 약 2200만 달러)의 비용으로 이 프로젝트는 교통 흐름을 방해하는 '터널 힐'로 알려진 곳에서 등급과 곡선을 줄였다.[41][77]1964년 10월 하릿 로드 서쪽에서 알프스의 서부로 가는 고속도로의 일부가 입찰에 들어갔고,[78] 1965년 2월 고속도로 위원회는 이 1.6마일(2.6km) 길이의 노선에 대해 210만 달러(2020년 약 1400만 달러)[41]를 책정했다.[79]1965년 8월 142만 달러(2020년 약 900만 달러)[41]의 계약이 체결됐다.[80]제닝스 호수에서 하비슨 캐년 로드까지 6마일(9.7km) 전 구간은 1965년 9월까지 공사가 진행 중이었으며, 다음해까지 완공될 예정이었다.[81]

샌디에이고와 임페리얼 카운티 사이의 마운틴 스프링스 고갯길에서, 동쪽 방향 차선은 마이어스 크릭 근처의 인코파 협곡을 통해 80년 전 미국 도로의 고갯길을 가로지른다.서쪽 방향 차선은 1963년 11월까지 건설된 데빌스 캐년을 통과하는 다른 경로에 배치되었다.1963년 5월 샌디에이고-임페리알 카운티 노선에서 동행 차선을 포함한 SR 98까지 9.7마일(15.6km)을 포장하는 계약이 이스벨 건설회사에 369만 달러(2020년 약 2400만 달러)[41]에 낙찰됐다.샌디에이고 유니언에 따르면 이 부분은 1965년 5월 "샌디에이고와 임페리얼 카운티에서 가장 험난하고 뜨거운 일부 구간을 통해 완성되었다"고 한다.산사태 우려로 공사가 난관에 봉착했다서행 차선이 먼저 만들어졌고, 옛 고속도로가 동행 차선으로 전환되는 동안 일시적으로 양방향의 교통이 통제되었다.[82][83]로스앤젤레스 타임스는 마운틴 스프링스 동쪽의 확장된 지점을 다음과 같이 묘사했다. "이곳을 통해 고속도로 기술자들은 서로 보이지도 않는 별도의 도로 두 곳을 해킹했다. 그래서 산을 관통하는 엄청난 규모의 도로들을 파괴했다. 그래서 인류가 적대적인 나트를 그렇게 제압할 수 있었다는 것은 거의 믿기 어렵다.우레 ...."[84] 건설 인부들의 현장 접근이 어려웠고, 많은 경사면을 안정시켜야 했다.기온은 여름에는 120 °F(49 °C), 겨울에는 4 °F(-16 °C)에 달했으며, 바람은 최대 130 km/h(80 mph)에 달했다.[85]핵폭발을 이용해 라구나산맥에서 폭발작전을 벌일 가능성이 있는 것으로 여겨졌지만, 당시 이 제안은 현실성이 없는 것으로 간주됐다.[86]거더를 제자리에 이동하기 위해 두 개의 케이블과 후크가 사용되었는데, 이것은 남부 캘리포니아 도로 건설에서 케이블이 처음으로 사용된 것이었다.[87]

1965-1966년 캘리포니아 고속도로 위원회 예산에는 대로에서 임페리얼 카운티 라인 부근까지의 부분이 포함되었다.[88] 1965년 5월 마운틴 스프링스 서쪽에서부터 당시 로드 J-35로 알려진 곳까지 6.7마일(10.8km)의 연장 구간이 고속도로 위원회로부터 330만 달러(2020년 약 2100만 달러)[41]의 자금 지원을 받았다.[89]이 구간과 마운틴 스프링스 구간 사이의 10마일(16km) 구간은 그해 9월까지 계획 중이었으며, 그 직후부터 건설 단계에 들어갈 예정이었고, 그 구간은 대로에서 서쪽으로 확장되어 뒤따를 예정이다.[90]크레스트우드에서 대로까지 이어지는 이 구간은 1966년 1월 300만 달러(2020년 약 1900만 달러)[41]의 계약이 이뤄진 직후 공사를 시작할 예정이었다.[91]자컴바의 서쪽과 동쪽 양쪽에서 고속도로가 오는 것은 이 마을의 역사에 중요한 사건이 될 것으로 예상되었다.[84]고속도로가 마을을 우회하자 카페와 주유소는 문을 닫았지만 높은 교통량이 사라지면서 많은 퇴직자들이 도시로 이주했다.[72]I-8 표지판에 마을 대로를 만자니타라고 표기하는 것은 논란을 불러일으켰고, 이 문제가 해결될 때까지 고속도로 사단이 표지판의 이름을 모호하게 할 수밖에 없었다.[92]

건설은 655만 달러(2020년 약 4000만 달러)[41]의 계약서를 발행하여 하비슨 캐년에서 웨스트 빅토리아 드라이브 동쪽에 이르는 알프스까지 I-8의 5.7마일(9.2km) 구간을 넓히고 1967년 4월 또는 5월에 착공하여 1969년에 완공하는 것으로 계속되었다.이로써 고속도로 기준에 없던 48km 길이의 I-8만 남게 됐다.[93][94]이 과정이 계속되면서 1967년 10월 추가 통행으로 인한 스모그 증가에 대한 우려가 제기되었다.[95]알프스 동쪽 3.7마일(6.0km) 구간은 그해 11월 입찰을 시작할 예정이었으나 1968년 완공될 예정이었다. 이로써 샌디에이고에서 이 노선의 동쪽 종착역까지 이어지는 고속도로가 건설될 것이다.[96]이 두 프로젝트 모두 1968년 5월까지 진행되었다.[97]지난 8월 알프스 가에서 동쪽으로 자파툴 계곡 도로까지 고속도로를 계속하는 780만 달러(2020년 약 4500만 달러)[41]의 추가 계약이 이뤄졌다.[98]산의 절반은 백만 파운드의 다이너마이트로 제거되어야 하기 때문에 이 세 가지 건설 프로젝트 모두에 의해 대략 550만 입방 야드(4.2×103^6 m)의 흙과 암석이 생성될 예정이었다.제3차 사업은 제2차 세계대전 이후 구간도로 터널을 건설하려던 버려진 부지 인근에 건설된 것으로, 비용이 너무 많이 든 것으로 판명되었다.[99]

알파인 I-8

1969년 2월 중순까지, 알프스를 통과하는 고속도로의 한 구간이 거의 완공되어 2월 21일에 개통될 예정이었고, 다른 구간은 4월에 개통될 예정이었다.그러나 미국 80을 가로지르는 컨베이어 벨트로 흙과 바위를 운반해 스위트워터 강 대교를 위한 제방의 일부가 되었지만, 마지막 연결고리에서 비에하스 등급과 스위트워터 강 인근 산의 등급 매기는 완료되지 않았다.역사적인 엘리스 등급 라디에이터 스톱은 비스타 포인트에서 제거되고 하나로 교체될 예정이었다.[100]1969년 4월 19일, 알프스의 동쪽 2.5 mi (4.0 km) 부분이 개통되어 교통이 되었다.[101]I-8의 모든 알파인 파트는 리본 커팅식을 거쳐 1969년 5월 22일에 개장했지만, 현재 비에하스 등급 파트는 1972년에 완공될 것으로 예상된다.[102]스위트워터 강 위에 놓인 다리는 1970년까지 건설 중이었고 전체 구간은 2210만[104] 달러(2020년 약 1억1600만 달러)의 비용이 들었다.[103][41]5월까지 이 구간은 그해 말 완공될 것으로 추정됐다.[69]등급의 평준화는 360ft(110m)에서 두 번째로 높은 채우기 상태를 초래했다.[105]

고속도로 완공

Japatul Valley Road와 Boulevard 서쪽 사이의 캘리포니아에서 I-8의 마지막 부분은 1969-1970년 주 예산에서 우선시되었다.[106]재정상의 우려로 1968년 9월 주간 고속도로 준공 목표일을 1972년부터 1974년까지 연장한다고 발표하였다.I-8의 누락된 부분은 4,500만 달러가 소요될 것으로 예상되었고, 3개 부품으로 건설될 예정이었으며, 매년 1개 부품이 착공되었다.[107]자파툴밸리 로드와 라구나 분기점 서쪽, 그리고 라포스타 로드에서 대로 서쪽까지의 구간은 지출을 줄임으로써 인플레이션에 대처하려는 전국적인 노력 때문에 1969년 말에 1년 내내 지연되었다.[108]버크먼 스프링스에서 크레스트우드까지 6.6마일(10.6km) 구간은 1970년 5월 자금 지원을 받았으며, 이 구간은 건설될 때 13km(8마일)의 고속도로 구간만 완공되지 않게 된다.[104]캘리포니아 고속도로사업부에 따르면 샌디에이고에서 엘 센트로까지 운전시간이 2시간으로 단축됐다.[69]1970년 8월까지, 나머지 고속도로는 자파툴 계곡 도로에서 라구나 분기점까지 2,200만 달러(2020년 약 1억1,500만 달러),[41] 라구나 분기점에서 크레스트우드까지 1,500만[109] 달러(2020년 약 7,900만 달러)의 비용이 투입되었다.[41]

1971년 5월 엘센트로 시장 알렉스 게이(Alex Gay)는 자파툴 계곡과 크레스트우드 사이의 교통 체증이 잦기 때문에 엘센트로와 샌디에이고 사이의 I-8의 나머지 2차선 부분에 통행 차선을 추가해 줄 것을 요청했다.이때 산을 관통하는 유일한 연결고리는 이것뿐이었다.[110]입찰은 1971년 11월 1650만 달러(2020년 약 8200만 달러)[41]에서 크레스트우드 로드로 가는 라포스타 로드와 선라이즈 하이웨이까지 가는 자파툴 밸리 로드에서 이루어졌다.[111]이 일련의 프로젝트의 일환으로, 당시 주에서 가장 높은 콘크리트 다리를 파인 밸리 크릭 상공에서 430피트(130m) 떨어진 곳에 자파툴 계곡 도로와 일출 고속도로 구간에서 건설할 예정이었다.교량 공사가 어려워 예산 초과 500만 달러(2020년 약 1억800만 달러)[41]가 넘는 2260만 달러(2020년 약 2400만 달러)[41]에 계약했다.I-8을 완성하기 위한 세 가지 프로젝트는 모두 1974년 중반에 완료될 것으로 예측되었다.[112]그러나 1972년 3월에는 예산 문제로 라포스타 로드(La Posta Road) 부분이 지연될 것이라는 발표가 있었다.[113]

1974년 초까지 I-8의 새로운 예상 완공일은 1975년 중반으로, 2차선 고속도로의 22미(35km)가 남아 있었다.[114]파인 밸리 크리크 다리와 자파툴 밸리 로드에서 파인 밸리까지 이어지는 구간은 1974년 11월 24일에 개통되었고, 11월 26일에 개통될 예정이었다. 이 구간은 고속도로의 왼쪽 8mi(13km)를 건설할 예정이었다.[115]선라이즈 하이웨이에서 라 포스타 로드까지 캘리포니아에서 I-8의 마지막 구간이 1975년 5월에 완공되었다.[72]

벅맨 스프링스 휴게소는 1979년 1월 샌디에이고 카운티 동부에 문을 열었다.[116]1987년, 첫 번째 65mph (105km/h) 속도 제한 표지판이 주 최초의 속도 제한 표지판인 엘 카존 동쪽에 게시되었다. 마운틴 스프링스 등급 부분을 제외한 엘 카존 동부의 모든 I-8 속도 제한 표지판도 비슷하게 상향 조정되었다.[117]

임페리얼 밸리

건설

1972년 임페리얼 밸리 I-8
참고 항목: 캘리포니아의 80번 국도 및 올드 플랑크로드

임페리얼 밸리를 통과하는 고속도로는 원래 나무 조각으로 엮어 만든 널빤지 도로였다.[70]콜로라도 강을 가로지르는 오션투오션다리는 1915년에 개통되었다.[118]그 후, US 80이 계곡을 통해 동서 간 주요 노선으로 건설되었다.[119]캘리포니아 최남단을 가로지르는 새로운 고속도로의 계획은 1950년 이전부터 시작되었다.[120]콜로라도 강 위에 놓인 다리는 1956년 120만 달러를 들여 교체됐으며 1978년 I-8 다리가 건설될 때까지 사용됐다.[121]1957년 엘 센트로 시는 미국 80을 대체하는 새로운 고속도로가 도시의 남쪽 경계를 따라 통과되기를 희망했다.당시 칼트랜스 엔지니어 제이콥 데케마는 해군 항공 시설 엘 센트로의 확장 가능성 때문에 4차선 고속도로가 미국 80개 항로에 건설되지 않을 것이라고 말했다.[122]

1964년 10월, El Centro의 임페리얼 애비뉴에서 SR 111까지의 I-8의 부분이 주 예산에 나타났다.[123]12월까지 콜로라도 강 바로 서쪽에 있는 I-8 지역의 노선이 캘리포니아 고속도로 위원회의 조사를 받고 있었다.[124]1966년 6월까지 실리에서 SR 111까지 연장 공사가 진행 중이었으며, 군을 통한 전 구간이 1968년까지 완공될 계획이었다.[125]드루 로드까지 서쪽으로 연장된 이 12.2마일(19.6km) 구간은 1967년 초 2억 달러(2020년 12억1000만 달러)의 비용으로 완공될 예정이었으나,[41] 그 무렵에는 고속도로 완공일이 1972년으로 늦춰졌다.[120]주 정부는 1967년 9월 코요테 웰스 서쪽으로부터 드루 로드 바로 동쪽까지 그 부분을 건설할 것을 명령했다.[126]이듬해 데케마는 1973년까지 I-8을 완성하는 것이 목표라는 뜻을 내비쳤다. 연방정부가 비용의 90%까지 부담하도록 하기 위해서였다. 이 지역의 다른 고속도로는 이로 인해 연기될 예정이었다.[127]

1970년 초, 오길비 도로 서쪽에서 알고돈 도로 동부로 가는 고속도로의 일부가 건설되고 있었고, 그 해 말에 이 부분이 완성될 것으로 예상되었다.이 520만 달러(2020년 약 2700만 달러)[41]의 사업에는 콜로라도 사막 샌들힐스를 통해 이미 건설된 고속도로를 다시 찾는 것도 포함되었는데,[69] 고속도로의 이 부분은 1961년부터 1965년 사이에 건설되었다.[128][129]이때까지 샌디에이고에서 엘센트로까지 운전하는 데 이제 2시간이 걸린 것으로 추정되었는데, 이는 20년 전에 필요한 3.5시간과 개척 시대에 필요한 이틀의 시간과 대조된다.[69]고속도로의 이 부분은 1970년 7월에 개통되었다.[130][131]계곡을 관통하는 고속도로가 건설되면서 남북의 많은 도로들이 끊겼다.이들 휴게소는 고속도로 반대편 도로 부분 접근이 차단된 곳에 위치해 있었다.이 지역을 통한 접근성을 개선하기 위해 전방 도로를 건설하는 계획이 세워졌다.[132]

홀tville을 우회하는 I-8의 16마일(26km) 구간은 1969년 12월 공사를 시작해 1971년 5월 완공을 눈앞에 두고 샌디에이고 카운티의 크레스트우드에서 윈터헤이븐 바로 서쪽까지 기존 2개 구간을 연결하는 지속적인 고속도로가 형성됐다.우회도로를 이용하면 임페리얼 밸리를 통과하는 여행자들의 이동 시간이 20분 정도 절약될 것으로 추산되었다.이 프로젝트의 비용은 1,120만 달러(2020년 약 6,200만 달러)였다.[41]그러나 홀트빌 주민들은 SR 115가 시내 동부지역,[133] 특히 고속도로에서 시내로 이어지는 좁고 구부러진 부분을 유일하게 이용할 수 있다는 우려를 제기했다.홀tville 부분에 대한 작업은 사막의 더위를 피하기 위해 여름 동안 매일 오전 3시 30분에 시작되었다.이 외에도, 하이라인 운하 고가도로 건설은 바지에 의해 제자리에 올려진 거더로 조립되고 만들어진 37m 높이의 강철 스팬을 포함했다.마티치건설은 평탄한 지형에 힘입어 하루 만에 가장 많은 콘크리트를 깔아 세계 신기록을 세우려 했으나 콘크리트 믹서기가 오작동하자 이를 달성하지 못했다.[134]같은 해 캘리포니아 농업검사소 옆 윈터헤이븐 인근의 애리조나 플랜트 검사소 입찰이 제출됐다.[135]

알고돈스 로드 인근부터 애리조나 주 경계 서쪽에 이르는 캘리포니아 지역의 마지막 6.5마일(10.5km)은 1972년 초 입찰 단계에 들어갈 예정이었다.[136]I-8은 1975년 여름 샌디에이고와 유마 사이에 완공될 예정이었으나 유마 주변의 고속도로에서 휴식시간이 있을 예정이었다.[70] 이 일은 1975년 10월까지 일어났다.[121]캘리포니아 구간이 완공될 당시에는 I-10이 완성되지 않았기 때문에 로스앤젤레스 일부 지역에서 피닉스로 가는 것이 선호되는 노선이었다.[70]

고속도로에서 빠진 부분은 740만[121] 달러(2020년 약 2800만 달러)의 비용으로 건설된 콜로라도 강 위에 새로 생긴 다리였다.[41]1975년 6월, 국가가 재정상의 문제로 신규 건설을 연기하고, 이것이 교량에 미칠 영향에 대한 우려가 있었다.[137]이 사업의 입찰은 1975년 10월 노보-라도스 건설이 건설 동결을 앞두고 최종 사업 중 하나로 낙찰되었다.[138]낡은 US 80 다리를 대체한 이 새로운 다리는 1978년 8월 18일에 완공되었다. 이것은 샌디에이고에서 카사 그란데까지 I-8을 완성했다.아리조나 교통부와 유마 시는 계획 과정에 도움을 주었다.고속도로의 캘리포니아 부분이 완공될 무렵, 평균 비용은 마일당[121] 100만 달러(2020년 약 300만 달러)였다.[41]이 다리는 1978년 9월 20일에 개통되었다.아리조나주가 다리 절반을 소유했음에도 불구하고, 캘리포니아 주는 다리 발기에 대한 책임이 있었다.[139]

프래티안노 혐의

지미 프래티안노는 1966년 프래티안노 트럭 회사와 마일스 앤 선스 트럭 회사가 연루된 형사 소송에서 샌디에이고 마피아 지도자 프랭크 봄펜시에로와 연관되어 있었으며,[140] 그는 "마피아의 서부 해안 사형 집행인"으로 알려져 있었으며, 그가 잠재적으로 책임이 있을 수 있는 16명의 사망자를 냈다.두 회사 모두 엘센트로에 I-8을 건설하는 동안 흙 운반 계약을 따냈다.비록 Fratianno 회사가 여전히 소유권을 유지하고 있지만, 운전자들은 트럭을 구입하는 것에 동의하도록 강요 받았다. 그들은 또한 그들의 임금의 일부를 그들에게서 원천 징수했다.이에 따라 운전자들은 또 다른 마피아 리더인 레오 모세리로부터 돈을 빌렸다.[140][141]1966년 초 운전자들의 불만이 두 회사뿐만 아니라 5명의 사람들을 고발한 후 조사가 이루어졌다.[142]공공사업 국장인 존 에레카(John Erreca)가 프래티안노(Fratianno)와 이해충돌을 일으켜 법을 집행하지 않는다는 우려가 있었으나, 로버트 브래드포드(당시 팻 브라운 주지사의 수사 의뢰에 따라)와 연방수사국(FBI)은 둘 다 간에는 아무런 충돌도 없다는 사실을 밝혀냈다.에스트[143][144]

트럭 운전사들은 주정부로부터 3만6000달러(2020년 약 21만7000달러)[41]의 뒷돈을 받았다.[145]프래티안노와 봄펜시에로는 사기 혐의와 함께 주 노동과 공익법 위반 혐의가 적용됐다.봄펜시에로에 대한 고소가 취하된 가운데 프래티안노는 유죄 판결을 받았다.[140][141]임페리얼 카운티 감독위원회는 트럭 과부하로 인해 카운티 도로 파손이 2만5000달러(2020년 약 66만2000달러)[41]에 이르는 것으로 추산했다.[146]연방정부는 그가 지불하지 않은 [41]1만 달러(2020년 약 5만8000달러)의 벌금을 부과하고 3년간 집행유예를 선고했으며, 그는 지불하지 않을 때 투옥되었다가 1969년 9월 풀려났다.그의 전 부인 지웰은 물론 회사도 이 문제에 대한 책임을 물어 개별적으로 4014달러(2020년 약 2만 달러)[41]의 벌금을 부과받았다.[147]국가 혐의로, 그는 1969년에 그 혐의에 대해 유죄를 인정한 후, 1년에서 3년의 징역형을 선고 받았다.[148]그는 1973년까지 가석방 위반으로 치코 주립 교도소에 수감되었다.[140]

폭풍 피해

1976년 9월 트로피컬 스톰 캐슬린에 이어 홍수로 인해 오코티요 인근 서행 I-8에서 도로 400개가 침식돼 우회도로 건설이 이뤄졌다.이 고속도로는 1978년 2월 100만[149][150] 달러(2020년 약 300만 달러)의 비용을 들여 파손을 수리하고 새 다리를 건설한 뒤 다시 개통됐다.[41]그러나 1982년, 또 다른 폭풍에 이은 범람으로 인해 오토틸로 부근에서 고속도로가 다시 폐쇄되었다.[151]

애리조나 주

참고 항목: 애리조나 주 및 아리조나 주 도로 84번 국도 80번 국도
8번 동쪽 종착역에 접근하는 I-10

유마와 길라 벤드 사이, I-8은 질라 트레일과 버터필드 오버랜드 메일 컴퍼니 노선 양쪽 노선을 따라 운행한다.후자는 여러 정거장을 사이에 두고 팁튼, 미주리, 샌프란시스코를 오가는 스테이지코치 노선으로, 1858년부터 1861년 사이 8.0km/h(5mph)로 전국의 승객을 수송하는 데 사용되었다.[152]후년에 남태평양 철도가 건설되어 포르투나 동쪽 길라 강과 평행하게 되었고,[153] 1877년에는 유마까지 철로가 완성되었다.그 다음해에도 작업은 계속되었고, 1880년까지 유마에서 투싼까지 선로가 연장되었다.[154]

I-8의 전신인 US 80 노선의 이 부분은 원래 1921년 제안된 고속도로의 일부였다.[155]1926년까지 이 구간은 미국 80번 국도를 횡단하는 고속도로의 일부가 되었다.이 때 노선은 포장되지 않고 복도 전체를 따라 자갈길이었다.[156]1928년까지 Gila Bend와 Casa Grande 사이의 I-8 부분이 SR 84로 지정되었다.[157]고속도로의 소부분이 유마 부근에 포장되었고 SR 84는 다음해까지 건설 중에 있었다.[158]SR 84는 1930년까지 완성되었지만 포장되지는 않았으며, 아즈텍과 센티넬 사이의 US 80 구간은 포장되어 있었다.[159]

SR 84의 포장은 1934년까지 시작되었고, 마리코파 카운티의 고속도로 부분은 포장되었다.[160]샌디에이고 시민단체가 1934년 유마에서 길라벤드로 가는 도로가 샌디에이고 관광에 미칠 영향 때문에 포장되지 않는 것에 대해 우려를 제기하고 연방정부에 포장해 달라고 요청했다.[161]I-8의 모든 미래의 복도는 1935년까지 유마에서 카사 그란데까지 포장되어 있었다.[162]운전자들은 사막을 횡단하는 여정을 위해 여분의 팬 벨트, 라디에이터 호스, 그리고 추가 식수를 가져오라는 지시를 받았다.[163]SR 84를 샌디에이고로 가는 길에 피닉스를 우회하는 루트로 홍보하기 위해 1952년에 "Shortcuts Association"이 시작되었다.[164]

주간 고속도로의 도래로, 복도를 주간 표준으로 업그레이드할 예정이었다.1958년 말, SR 84에 소유지가 있는 모텔 소유주 집단은 카사 그란데 시를 통과하지 않는 I-8의 어떠한 경로에도 강력히 반대했다.[165]유마의 모텔 소유주들은 1961년 제안됐던 I-8의 4차례 루팅에 대해 자체 대안을 제시해 관광수입 감소에 대한 우려가 커지고 있다.[166]1962년 1월 대안은 2개로 좁혀졌고, 그 중 1개는 모텔 업주들이 지원하는 노선이었다.그러나 인근 학교 관계자들은 그 경로에 대해 우려를 표했는데, 그 경로를 따라 고속도로가 건설되면 1200명의 학생들이 더 이상 걸어서 등교할 수 없기 때문이다.[167]그 해 말, 남태평양 철도 선로와 콜로라도 강을 따라 새로운 노선이 제안되었다.[168]1961년 애리조나에서 유마와 길라 벤드 사이의 I-8 제1구간에 공사가 시작되었다.초기 공사는 4개의 다른 계약자에게 수여되는 4개의 부문으로 나뉘었다.1960년 12월 10일 Sentinel과 Gila Bend 사이의 US 80 구역에서 작업이 시작되었다.이 역시 1962년 4월 18일 애리조나에서 완공된 I-8의 구간이었다.[169]1963년까지, Mohawk와 Gila Bend사이의 US 80 부분과 Gila Bend사이의 SR 84사이의 Sila Bend사이의 그리고 Stanfield근처의 SR 84사이의 업그레이드로 작업이 잘 진행되었다.[170]다른 상인들은 이 경로에 반대하였고, 1964년 이 노선의 최종 승인에 따라 유마군 감독 위원회를 만나 우려를 표명하였다.[171]새로운 공원이 콜로라도 강 건너편, 시내 바로 맞은편에서 세워질 예정이었다; 시 관계자들은 이것이 운전자들이 처음 도착함에 따라 콜로라도 강 건너편에서 개선된 모습을 보여주기를 희망했다.[172]

그럼에도 애리조나에서도 이 작품에 대한 논란이 일었다.1964년 미 하원 조사 결과 I-8 고속도로 건설 사업 중 4개 사업에서 부실 관리와 효율 부족이 만연했던 것으로 밝혀졌다.아리조나 고속도로부는 특히 이 사업의 노동력을 선정할 때 정부의 이익 보호를 고려하지 않은 것으로 보고서에서 언급되었다.몇 가지 오류가 발견되었는데, 그 중 한 가지 오류는 자갈 혼합물에 너무 많은 점토를 첨가한 것으로, 아리조나 주가 고치는 데 26,278달러(2020년 약 174,000달러)[41]의 비용이 들었다.[173][174]그 해까지는 카사 그란데 서쪽의 고속도로에서 공사가 시작되었고, 아리조나주의 나머지 노선들은 설계 단계에 있었다.[175]

1965년에는 아라비 로드 동쪽으로부터 포투나 와시까지 5.7마일(9.2km)의 구간을 건설하는 146만 달러(2020년 약 900만 달러)[41]의 계약이 승인되었다.[176]2년 후인 1969년까지는 콜로라도 강 다리를 제외하고 공사가 완료될 것으로 추정됐다.고속도로는 유마 동쪽에 있는 텔레그래프 고개(Telegraph Pass)를 통해 진행되었고, 9-E에서 4-E까지의 구간, 거기서 유마 4번가까지의 구간, 강까지 총 969만 달러(2020년 약 5900만 달러)[41]의 비용이 소요될 것으로 추산되었다.[177]지역 민원에 이어 연방 공공도로국의 프랜시스 터너 국장은 카사 그란데에 있는 트레벨로드에 인터체인지 건설을 다시 검토하기로 합의했다.[178]1968년 3월 고속도로의 카사[179] 그란데 지역에서 300만 달러(2020년 약 1700만 달러)의 비용을 들여 작업이 시작됐다.[41]그해 많은 주유소, 모텔, 음식점 업주들이 I-8로 인한 건설교통 우려로 사업감소를 눈치챘지만 고속도로 완공에 따른 사업증대를 희망했다.[180]유마군 상공회의소는 1968년 말까지 I-8이 완공됨에 따라 시내 관광을 촉진할 계획을 세웠다.[181]

미드웨이 로드에서 I-10까지 카사 그란데에서 완공될 고속도로의 마지막 부분에 대한 입찰은 1969년 1월에 시작될 예정이었다.[182]11월까지 유마 동쪽 고속도로는 370만[183] 달러(2020년 약 2000만 달러)의 비용을 들여 건설 중이었다.[41]1970년 6월 15일, 카사 그란데의 I-8에서 동쪽 방향 교통이 시작되었고, 트렉셀과 토튼 도로 양쪽 출구가 있었고, 곧 서쪽 방향 교통이 뒤따랐다.[179]기업들은 동부간선도로 개통으로 큰 변화를 보지 못했다.[184]1971년, I-8은 거의 완성되었고, 유마의 동쪽에 평행하게 세워진 새로운 정렬과 원래 US 80 정렬의 남쪽에 세워졌다.스탠필드의 남서쪽에서 카사 그란데의 남동쪽 I-10의 동쪽 종착점까지 고속도로의 동쪽 끝에서 SR 84 정렬의 남쪽에 새로운 정렬이 구축되었다.이때 완료되지 않은 I-8의 유일한 부분은 길라벤드 우회로와 유마 부근 서쪽 끝이었다.[185]1972년 6월 유마 16번가의 동쪽 부분이 완공되었고,[186] 애리조나 주 고속도로 위원회는 8월에 길라 벤드를 통해 6마일(9.7km) 구간을 건설하는 160만 달러(2020년 약 1100만 달러)[41]의 계약을 승인했다.[187]일부 유마 사업체들은 이때 매출 감소를 알아차렸다; 애리조나 고속도로부는 혼란을 없애기 위해 몇몇 표지판을 수정하는 것에 동의했다.[188]1976년 고속도로에서 유일하게 미완성 구간이었던 I-8의 16번가와 4번가 사이 구간은 콜로라도 강에 놓인 다리와 함께 공사가 진행 중이었다.유마 수처리장은 위험물질을 실은 차량이 교량 밖으로 날아가 급수를 오염시키는 사고가 발생할 가능성이 있어 이전하기로 했다.[189][190]두 주의 고속도로는 1978년 9월 20일에 개통과 함께 완공되었다.[139]

주간 고속도로가 완공됨에 따라 대체된 고속도로는 주 고속도로 시스템에서 제거되었다.1973년에 SR 84 명칭은 질라 벤드에서 분할까지 고속도로에서 제거되었고, 여기서 I-8은 스탠필드의 남서쪽으로 새로운 정렬을 따랐다.[191]1977년, 미국의 80 지명은 I-8에 찬성하여 이 구역에서 삭제되었다.[192]

종료 목록

주카운티위치mi[1][2]km퇴장[1]목적지메모들
캘리포니아샌디에이고샌디에이고0.000.00니미츠 대로 / 선셋 절벽 대로 – 미션베이 파크At-grade 교차로
0.500.801웨스트 미션 베이 드라이브 / 스포츠 아레나 대로서행 출구 및 동행 입구
1.672.692A-B I-5 – 로스앤젤레스, 다운타운2A(북) 및 2B(남) 출구로 서명됨, I-5 북쪽으로의 동쪽 방향 출구는 없음, I-5로 20번 출구, 이전 US 101
로세크란스 가서쪽으로 향하는 출구 및 동쪽으로 향하는 입구, 2B 출구, 이전 SR 209 남쪽과 서명
2.033.272C모레나 대로동쪽으로 향하는 출구 없음
2.604.183테일러 스트리트 / 호텔 서클
3.886.244A호텔 서클서쪽으로 나가는 출구는 3번 출구를 경유한다.
4.066.534B-C SR 163 – 도심지, 에콘디도동쪽으로 4B(남) 및 4C(북) 출구로 서명됨, 서쪽으로 4A(남) 및 4B(북) 출구로 서명됨, SR 163에 3번 출구, 이전 US 395
4.697.555미션센터길 / 오토써클
5.558.936A텍사스 스트리트 / 퀄컴 웨이퀄컴 웨이는 이전에 스타디움 웨이였습니다.
6.039.706B I-805 – 로스앤젤레스, 내셔널 시티, 취라 비스타I-805번 출구로17번길
7.29–
7.31		11.73–
11.76		7 I-15 북쪽 / SR 15 남쪽 – 리버사이드, 내셔널 시티7A(북쪽) 및 7B(남쪽) 출구로 서명됨, I-15의 6B 출구 / SR 15; 이전 SR 103
7.9412.788미션 협곡길 / 페어마운트 에비뉴동쪽 방향 출구는 7번 출구의 일부다.
8.7114.029워링 로드
9.9916.0810칼리지 애버뉴샌디에이고 주립 대학교 서빙
라 메사11.2418.0911머레이 호수로70번길
12.2219.6712플레처 파크웨이 / 볼티모어 드라이브볼티모어 드라이브가 동쪽으로 서명되지 않음
12.6220.3113A스프링 스트리트 – 다운타운 라 메사서쪽으로 향하는 출구 없음
12.7520.52엘카존 대로서행 출구와 동행 입구, 구 I-8 버스, 서행 80
13.4121.5813B잭슨 드라이브 / 그로스몬트 대로동쪽 방향 출입구가 없고, 그로스몬트 대로의 서쪽 방향 표지판이 없다.
14.0522.6114A라 메사 대로 / 그로스몬트 센터 드라이브14B 동부로 나가는 출구로 서명됨
14.2022.8514B SR 125동쪽으로 14A 출구로 서명됨; SR 125에서 18A 출구로, 이전에는 I-8 남쪽의 SR 67
14.3023.0114C세베린 드라이브 / 푸에르치 드라이브
엘 카종15.3124.6415엘 카존 대로 (I-8 버스)동쪽)동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 출입구; 구 미국 80 동쪽
16.2426.1416메인 스트리트
16.9527.2817A존슨 애비뉴동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
17.4528.0817B-C SR 67 북쪽 / 매그놀리아 애비뉴 – 산티, 레이크사이드, 라모나동쪽 방향 17B(SR 67) 및 17C(Magnolia Avenue) 출구로 서명됨, SR 67 출구 1
18.1229.1618몰리슨 애비뉴
19.0130.59192번가(SR 54버스 서쪽)구 SR 54 웨스트
19.5031.3820A이스트 메인 스트리트(I-8 버스, 서부)서행 출구 및 동행 입구
20.4032.8320B그린필드 드라이브 – 크레스트동쪽으로 20번 출구로 서명됨
레이크사이드21.6934.9122Los Coces 도로 – Lakeside
23.4737.7723제닝스 호수공원길
27.3444.0027던바 레인 – 하비슨 캐년
알파인30.1148.4630선술집 길 (I-8 버스)동쪽) – 알파인
32.9953.0933버로우즈 로드 / 알파인 대로 (I-8 버스 서부) – 알파인
35.9857.9036이스트 버로우즈 로드구 US 80
39.4863.5440 SR 79 북쪽(자파툴 계곡 도로) – 줄리안 데칸소
파인 밸리45.1872.7145줄리안, 파인 밸리
46.5874.9647선라이즈 하이웨이(CR S1)
50.4981.2651벅만스프링 로드
53.6386.3154키친 크릭 로드 – 카메론 역
60.5097.3761크레스트우드 로드 – 라이브 오크 스프링스
65.25105.0165 SR 94 웨스트 – 캄포, 대로
73.30117.9673자컴바
샌디에이고-임페리알
군선		76.93123.8177인코파공원길
제국주의80.21129.0980마운틴 스프링스 로드
87.13140.2287 SR 98 East – Calexico동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
오코티요89.04143.3089제국 고속도로(CR S2) – 오코티요
100.60161.90101더너웨이 로드
107.05172.28107드류 로드(CR S29) – 실리
111.11178.81111포레스터 로드(CR S30)
엘센트로114.09183.61114임페리얼 애비뉴(I-8 버스).동쪽) – El Centro
115.09185.22115 SR 86(4번가 / I-8 버스 서부) – 엘 센트로구 US 99
116.08186.81116도그우드 도로(CR S31)
118.06190.00118 SR 111 – Brawley, Indio, Calexico118A(남) 및 118B(북) 출구로 서명됨
119.66192.57120보우커길
124.90201.01125 SR 7 남쪽 / 과수원 도로(CR S32)
127.61205.37128본즈코너길구 SR 115
130.62210.21131 SR 115(Van Der Linden Road) – Holtville구 US 80
142.87229.93143 SR 98 West – Calexico
145.95234.88146브록연구센터길
150.60242.37151고든스 웰
155.82250.77156그레이스 웰 로드
158.81255.58159오길비길(CR S34)
펠리시티163.69263.43164사이드바인더 로드
아라즈 분기점165.73266.72166 SR 186 남부(알고돈 도로) – 멕시코 안드라드구 US 80 동부
169.97273.54170윈터헤이븐 드라이브(I-8 버스)동쪽)8번 버스의 서부 종착역.
171.54276.071724번가(I-8버스) – 윈터헤이븐구 US 80
콜로라도 강171.98
0.00		276.77
0.00		캘리포니아-애리조나 선
애리조나 주유마유마0.590.951레돈도 센터 드라이브 / 기스 파크웨이Redondo Center Dr. signed not signed westbound
2.233.592 US 95(16번가)
3.986.413애버뉴3E구 SR 280
7.6612.337 SR 195 남쪽(아랍도로) – 산루이스
9.4415.199 I-8 BL 웨스트 / 8번가½E동부 종착역 I-8 BL; 구 미국 서부 80
포르투나 구릉지12.2719.7512포투나로
14.2822.9814구릉대로
21.0633.8921돔밸리구 US 80 동부
웰턴30.8449.633029E번가 – 웰턴
노아37.9961.143736E번가 – 롤
42.1067.7542애버뉴 40E – 타크나
54.9888.4854애버뉴 52E – 모호크 계곡구 US 80 서부
67.49108.6167다테랜드
73.53118.3473아즈텍
78.51126.3578스폿 로드
마리코파87.10140.1787센티넬, 하이더, 아구아 칼리엔테
102.34164.70102도장암로
106.56171.49106팔로마길
길라 벤드111.49179.43111시트러스밸리길
115.68186.17115 I-8 BL East / SR 85 – Phoenix, Ajo구 US 80 동부
118 SR 85 북방퓨처 인터체인지[193]
119.47192.27119

I-8 BL 서부(버터필드 트레일)에서 SR 85 북쪽 / I-10		구 SR 84 웨스트
140.86226.69140프리먼 로드
144.60232.71144베콜계곡길
피날151.73244.19151
SR 84에서 SR 347 북쪽 - 마리코파
161.61260.09161스탠필드
167.61269.74167몽고메리 로드
169.72273.14169비앙코로
172.62277.80172손턴 로드 – 카사 그란데
174.62281.02174Trekell Road – Casa Grande
카사 그란데178.36287.04178 I-10 – 피닉스, 투싼출구 178A(서쪽) 및 178B(동쪽); 선랜드 진로에서 추가 진입; I-10에서 199번 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

보조 루트

비즈니스 I-8 실드
주요 기사:주간고속도로 제8호선

I-8의 3자리 보조 노선은 없다.그러나 I-8과 관련된 4개의 서명된 사업 노선은 특정 마을이나 도시에 대한 추가적인 접근을 제공한다.

  • 엘 카존 대로가 엘 카존 시내를 통과한다.
  • 엘 센트로 비즈니스 루프는 엘 센트로 시내의 아담스 애비뉴를 따라 운행한다.
  • 윈터헤이븐에서 유마 비즈니스 루프가 시작된 뒤 콜로라도 강을 건너 유마로 들어가 시내로 접근한다.
  • 질라 벤드 비즈니스 루프는 애리조나 주 85번 국도와 연결된다.[12][194]

참고 항목

참조

각주

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