피아세키 HUP 리트리버

Piasecki HUP Retriever
H-25/HUP 검색기
HUP-2 from USS FD Roosevelt (CVA-42) in flight 1959.jpg
프랭클린 D호의 미 해군 HUP-2. 루즈핏
역할 유틸리티 헬리콥터
제조사 피아세키 헬리콥터
제1편 1948년 3월
소개 1949년[1] 2월
은퇴한 1958년 미국 육군
1964년 1월 RCN
1964년 USN
1965년 프랑스 해군
기본 사용자 미국 해군
미국 육군
캐나다 왕립 해군
프랑스 해군
생산됨 1949–1954[2]
숫자 빌드 339[2][disputed – discuss]

피아세키 HUP 리트리버/H-25 아미 뮬은 펜실베이니아 주 모턴의 피아세키 헬리콥터 주식회사가 개발한 소형 단일 방사형 엔진, 트윈 오버랩 탠덤 로터 유틸리티 헬리콥터다. 미국 해군 규격에 맞게 설계된 이 헬리콥터는 1949년부터 1954년까지 생산되었으며, 미 육군과 외국 해군에 의해서도 사용되었다. HUP/H-25는 오토파일럿으로 생산한 최초의 헬리콥터였으며 또한 루프를 수행한 최초의 헬리콥터였다.

설계 및 개발

이 디자인은 1945년 미 해군이 항공모함, 전함, 순양함 등 선박에서 소형 유틸리티/구조헬기를 운용하기 위해 벌인 경쟁의 산물이었다.[2] 아무거 2[1][3]또는 3[4][5][논쟁 – 토론했다.]PV-14은 Navy—were여 공장과 XHJP-1에 의해 지어진 side-by-side비행 평가에 시코르스키 XHJS-1의 3프로토 타입에 받고 시코르스키 H-5 하지만, XHJS다 근본적으로scaled-up 버전 및 증가된 무게와 크기는 de prototypes—designated.를 유지하는 표시의 문제 다양한 [4]하중 조건에서 적절한 무게와 균형 피아세키는 이 대회에서 우승했으며,[4] 1950년대 유틸리티에 항공기 구성 문자 'U'가 도입되면서 이 항공기는 HUP-1로 제작을 명령받았다.[6][1]

이 설계에는 블레이드를 보관하기 위해 접을 수 있는 직경 35피트(11m)의 3개 블레이드 로터 2개가 적용됐다. 상대적으로 작은 회전자 직경은 항공기가 블레이드를 완전히 확장한 상태에서 항공모함 엘리베이터를 사용할 수 있도록 했다.[2] 탠덤 겹치는 로터 구성은 피아세키가 개발한 것으로, H-21, HRB-1/CH-46, CH-47을 포함한 회사와 후임자가 향후 헬리콥터 설계에 사용하였다. 원래의 HUP-1은 단일 Continental R-975-34 방사형 엔진에 의해 구동되었고, 이륙 정격은 525 hp(391 kW)인 반면, 이후 버전은 550 hp(410 kW)의 상향식 R-975-42 또는 R-975-46A를 사용했다.[1] 수색 및 구조(SAR) 작업을 돕기 위해 항공기에는 400파운드(181kg)를 들어 올릴 수 있는 오버헤드 윈치가 장착되어 있어 부조종자의 좌석이 앞으로 접힌 후 사용할 수 있는 전동 도어를 통해 구조 슬링(sling)을 내릴 수 있었다.[2]

높은 g-력을 견딜 수 있는 능력을 비행 시연하는 동안, 이 유형은 의도치 않게나마 고리를 수행한 최초의 헬리콥터가 되었다.[2]

운영이력

미국 앨라배마 육군 항공 박물관에 보존된 H-25A 육군 노새

이 항공기는 1949년 2월 32대의 HUP-1 항공기 중 첫 번째 항공기가 미 해군에 인도되면서 처음 취항했다.[1] 개선된 HUP-2(Piasecki 명칭 PV-18)는 곧 보다 강력한 엔진, 내부 통조림 수평 스태빌라이저 엔드플레이트 핀 삭제, 다양한 사소한 장비 변경으로 도입되었으며, 대잠수함전용 덩크소나 음파 탐지기를 탑재한 하위변수 HUP-2S가 지정되었다.[1][2] HUP-2는 오토파일럿을 장착한 최초의 생산헬기였다.[2] 미 해군은 또 지상국에서 무인 HUP-2를 유도해 원하는 지점에서 1.5m(5피트) 이내로 맴돌도록 명령한 무선항법장치 레이디스트도 시험했다.[7] 에도는 수륙작전을 위해 섬유유리 선체와 아웃리거 부유물로 HUP-2를 시험했다.[8]

HUP-2의 개량형은 미 육군을 위해 제작되어 H-25A 육군 노새로 지정되었으나, 대부분은 육군을 신속히 철수하고 HUP-3라는 명칭에 따라 해군용으로 전환되었다.[1][2][9][10][11]

1954년 캐나다 왕립 해군은 3대의 전 미 육군 H-25A 항공기를 받았으며, 이 항공기는 미국 해군 HUP-3 표준에 부합하도록 변경 및 재설계되었다.[10][12][13][14] 이 항공기는 HMCS 래브라도에서 수색 및 구조와 다양한 공익 임무를 위해 사용되었고, 이후 원거리 조기 경보선 레이더 현장에서 건설을 지원하는 데 사용되었다.[10][14] 이후 이 헬리콥터들은 NAF Patricia Bay와 해군 공군기지 HMCS Shhearwater에 보내졌다. 마지막 두 대가 1964년 1월 18일에 기력을 잃은 후, 한 대의 항공기는 기술 학교에 기증되었고 나머지 두 대는 잉여품으로 팔렸다.[10][14]

미 육군 H-25 지정은 1962년[1] 미 해군이 미국 트리-서비스 항공기 지정 시스템을 도입하면서 채택한 것이다. 최종 유닛은 1964년에 미국 서비스에서 철수되었다.[citation needed] 1953년부터[citation needed] 1965년까지 프랑스 해군 항공(에로나발레)과도 함께 근무했다.[2]

총 339대의 항공기가 6년간의 생산 기간 동안 인도되었다.[2][disputed – discuss] 이후 미국민간등록부에 잉여 미 해군 항공기가 대거 등장했고, 최소 7대가 프랑스 해군으로 이양됐다.[9]

2009년 11월 7일, 이전 미국 해군 HUP-1, BuNo 124925,[15][9] 시민 등록 번호 N183YP가 캘리포니아주 아델란토에서 고전압 전력선과 충돌했다; 그 후의 충돌과 충돌 후의 화재는 3명의 탑승자 모두를 사망하게 하고 항공기를 상당히 손상시켰다.[16] 클래식 로터와 연계해 운항한 이 사고기는 세계에서 유일하게 비행할 수 있는 사례였다.[15] 국가교통안전위원회는 이번 추락 사고가 "비행 중 조종사가 전력선으로부터 허가를 받지 못했기 때문"[16]이라고 분석했다.

변형

XHJP-1
525hp(391kW) Continental R-975-34 피스톤 엔진에 의해 구동되는 프로토타입으로, 수평 안정기에 큰 경사진 엔드플레이트 핀이 장착된다. Piaseki-Vertol 명칭은 PV-14. 2 또는[1][3] 3이었다[4][5].[disputed – discuss]
HUP-1
XHJP-1과 대체로 유사한 미 해군의 유틸리티 운송 및 검색 및 구조 헬리콥터 피아세키 지정은 PV-18. 32가 제작되었다.[1][2]
1953년 임무를 수행하는 미 해군 HUP 비행기 경비원
HUP-2
개선된 버전, 550hp(410kW)[1][2] Continental R-975-42 피스톤 엔진, 수평 스태빌라이저 엔드플레이트 핀 제거 미 해군 165개,[1][disputed – discuss] 프랑스 아에로나발 15개.[citation needed] 1962년 UH-25B 재설계
HUP-2S
덩크슛 음파 탐지기가 장착된 HUP-2의 대잠전 버전. 12 구축.[2]
HUP-3
미국 육군에서 이전한 H-25A 항공기의 해군 유틸리티 전환: 50대는 미국 해군으로,[11] 3대는 캐나다 왕립 해군으로.[10][12] 나머지 미 해군 항공기는 1962년에 UH-25C를 재설계했다.
H-25A 군용 노새
HUP-2와 유사하지만 550hp(410kW) Continental R-975-46A 피스톤 엔진에 의해 구동되며, 대형 도어, 동력 증강 제어 장치 및 강화된 바닥이 장착된다.[1][2] 1953년부터 70대가 납품되었지만, 53대가 1954–1955년에 캐나다 왕립 해군과 미국 해군으로 이송되었고,[10][12] 나머지 헬리콥터는 1958년까지 군 복무에서 철수하는 [17]등 최전방 사용에 부적합했다.[17]
UH-25B
HUP-2는 1962년 이후에 재설계되었다.
UH-25C
HUP-3는 1962년 이후에 재설계되었다.

연산자

캐나다
프랑스.
미국

생존 항공기

캐나다 비행 박물관에 있는 캐나다 왕립 해군 HUP-3 51-16621; 이 항공기는 후에 클래식 로터로 거래되었다.[14]

생존 항공기의 경우 하이픈으로 연결된 번호는 원래 미군 일련 번호로, 6자리 번호는 원래 미국 해군 항공국(BuAer) 국 번호(BuNo)이다. 미 육군에서 미 해군으로 이송된 50대의 H-25A/HUP-3 항공기에는 모두 새로운 국번 번호가 부여되었다. 캐나다 왕립 해군으로 이송된 3대의 항공기는 재설계되었지만 원래 미군 일련 번호는 그대로 유지되었다.[10][12]

캐나다

전시 중

네덜란드

  • UH-25B (HUP-2), 130076 – 로테르담에 있는 바리스 비즈니스 파크 도로 우회도로. 이 항공기는 원래 미 해군이 사용하던 것으로 나중에 프랑스 해군으로 이양되었다.[23]

영국

미국

전시 중
H-25A 군용 노새
HUP-1
UH-25B(HUP-2)
UH-25C(HUP-3)
에어 동물원에 전시된 HUP-3 리트리버
복원 중 또는 저장 중
UH-25B(HUP-2)
UH-25C(HUP-3)

사양(HUP-2)

Piasecki H-25 orthographical image.svg

데이터 위치 Jane's All The World's Aircraft 1956-57.[42]

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 수용 인원: 승객 4명
  • 길이: 56ft 11인치(17.35m)
  • 높이: 13ft 2인치(4.01m)
  • 공중량: 4,132 lb(1,874 kg)
  • 총 중량: 5,750 lb(2,608 kg)
  • 최대 이륙 중량: 6,100 lb(2,767 kg)
  • 발전소: 1 × 컨티넨탈 R-975-46A 9기통 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진, 550hp(410kW)
  • 메인 로터 직경: 2 × 35 ft 0인치(10.67 m)
  • 메인 로터 면적: 1,924.5 sq ft(178.79m2)
  • 블레이드 섹션: NACA 0012[43]

퍼포먼스

  • 최대 속도: 105mph(169km/h, 91kn)
  • 크루즈 속도: 130km/h(80mph, 70kn)
  • 범위: 340mi(550km, 300nmi)
  • 서비스 한도: 10,000피트(3,000m)
  • 상승률: 1,000ft/min(5.1m/초)
  • 디스크 로딩: 3lb/sq ft(15 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.09 hp/lb(0.15 kW/kg)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m 스완버러와 보우어스 1976 페이지 461.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "HUP-1 Retriever/H-25 Army Mule Helicopter". boeing.com. Boeing. Retrieved 1 November 2018.
  3. ^ a b Baugher, Joe (24 August 2018). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series ((30147 to 39998))". joebaugher.com. Retrieved 1 November 2018.
  4. ^ a b c d Devine, Vinny (10 April 2013). "S-53 (U.S.Navy (XHJS-1)". Sikorsky Product History. Igor Sikorsky Historical Archives. Retrieved 1 November 2018.
  5. ^ a b http://1000aircraftphotos.com/Contributions/WatkinsRay/8891.htm 액세스 날짜:2014년 1월 26일
  6. ^ 스완버러와 보우어스 1976년, 페이지 8–9.
  7. ^ Hearst Magazines (May 1954). "Radio Waves Hold Helicopter In Fixed Hovering Position". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 122.
  8. ^ "Picture News: Watertight hull makes helicopter amphibious". Popular Science. Vol. 172, no. 2. February 1958. p. 149.
  9. ^ a b c Baugher, Joe (26 July 2018). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (120341 to 126256)". joebaugher.com. Retrieved 31 October 2018.
  10. ^ a b c d e f g h Walker, R.W.R. "Royal Canadian Navy – HUP detailed list". Canadian Military Aircraft Serial Numbers. Retrieved 31 October 2018.
  11. ^ a b Baugher, Joe (2 October 2018). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (145062 to 150138)". joebaugher.com. Retrieved 31 October 2018.
  12. ^ a b c d Baugher, Joe (2 September 2018). "1951 USAF Serial Numbers". joebaugher.com. Retrieved 31 October 2018.
  13. ^ "Piasecki HUP-3". ingeniumcanada.org. Ingenium Canada - Canada Air and Space Museum. Retrieved 31 October 2018.
  14. ^ a b c d e f "Piasecki HUP-3". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca. Shearwater Aviation Museum. Retrieved 1 November 2018.
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  19. ^ "Piasecki PV-18 (HUP/H-25/UH-25) (Photo)". pictaero.com. Retrieved 2 February 2013.
  20. ^ a b Skaarup, Howard (2009). Canadian Warplanes. Bloomington, Indiana: iUniverse. p. 520. ISBN 978-1-4401-6758-4.
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  22. ^ Canada Aviation and Space Museum. "Piasecki HUP-3". techno-science.ca. Retrieved 5 May 2016.
  23. ^ "De helikopter" [The helicopter]. www.baris.nl (in Dutch). Baris Groep. 11 November 2013. Retrieved 1 November 2018.
  24. ^ "Piasecki HUP 리트리버/622 RCN." aerialvisuals.ca 회수: 2016년 5월 5일
  25. ^ "피아세키 HUP 리트리버/51-16616." aerialvisuals.ca 회수: 2016년 5월 5일
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  33. ^ https://www.pacificbattleship.com/visit-us/special-exhibits
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  37. ^ "피아세키 HUP 리트리버/147628." aerialvisuals.ca 회수: 2016년 5월 5일
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  40. ^ "피아세키 HUP 리트리버/130053." aerialvisuals.ca 회수: 2021년 7월 15일
  41. ^ "피아세키 HUP 리트리버/147610." aerialvisuals.ca 회수: 2016년 5월 5일
  42. ^ 브리그먼 1956 페이지 345.
  43. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
참고 문헌 목록
  • 브리지먼, 레너드. Jane's All The World's Aircraft 1956-57. 뉴욕: 맥그로힐 북 컴퍼니, 1956년
  • 하딩, 스티븐. 1947년 이후 미 육군 항공기 슈루즈베리, 영국:에어라이프, 1990년 ISBN 1-85310-102-8
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (2nd ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-968-5..

외부 링크