통나무 카누

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포인트 룩아웃 타워를 배경으로 체서피크만 해양 박물관의 트레일러에 카누 에드미 S. 로그 기록

통나무 카누는 체서피크 만 지역에서 개발된 범선의 일종이다.더그아웃을 바탕으로, 그것은 부게이와 스킵잭으로 대체되기 전까지 만의 주요 전통 어선이었다.하지만, 그것은 경주용 범선으로 가장 유명하며, 경주는 계속 열린다.

역사

통나무 카누의 역사는 만에서의 오이스팅 산업의 발전과 밀접하게 연관되어 있다.통나무 카누는 조선업자에게 의지하지 않고 조립할 수 있는 저렴한 배였다. 1865년 준설선이 합법화되기 전에는 통나무 카누는 굴잡이꾼들의 필요에 충분했다.준설에 필요한 인력은 없었지만 통나무 구조가 다른 선박의 특징과 결합되어 훨씬 크고 강력한 최초의 부게이 선박이 되었다.모터파워가 보급되면서 준설작업을 하지 않던 수공들이 점차 돛의 동력을 포기하고 적절한 목재 공급이 점차 고갈되었다.통나무 카누는 종종 모터 동력으로 전환되었고, 새로운 작업선(체서피크 만 데드라이즈 등)은 처음부터 운전되어 통나무 대신 골조 건축을 사용했다.현존하는 많은 통나무 카누들은 일생 동안 이런 종류의 변화를 겪었습니다.

그러나 같은 시기에 카누의 애드혹 레이스는 세미포멀 스포츠로 발전했고 보트는 레이스용으로 제작되기 시작했다.1885년부터 다양한 클럽과 협회들이 조직된 경주를 후원했다.이것은 현재까지 계속되고 있으며, 1974년 경마용 카누가 만들어지고 있다.

선체 구조

구조물을 보여주는 통나무 카누 선체, 체서피크만 해양박물관

일반적인 통나무 카누는 3개에서 9개의 통나무가 세로로 접합되어 선체 하부를 형성하기 위해 조각됩니다.작은 조각이 함께 장착되고 가장 바깥쪽(또는 "윙") 통나무에 접합되어 추가 높이가 확보됩니다.그 결과 선체는 날카롭고 얕으며 중심(용골) 통나무를 관통하는 센터 보드가 추가됩니다.

건설의 세부사항, 특히 줄기와 선미 부분은 지역에 따라 달랐다.또한, 버지니아 보트 제작자들은 모형을 사용하지 않았지만, 대부분의 메릴랜드 주 제작자들은 선체의 반쪽 모형에서 시작합니다.살아남은 통나무 카누의 길이는 갑판 위에서 27에서 35피트이다.한 예는 구매선 F.D.이다. 버지니아 [1]델타빌 해양 박물관의 크로켓.

연결

연결장치는 상당히 다양했다.

통나무 카누에는 한 두 개의 돛대가 있었다.체서피크호에 있는 돛대 두 개 달린 배에는 통나무 카누뿐만 아니라 돛대 두 개 중 한 [clarification needed]개만으로 항해할 수 있는 돛대 계단이 종종 제공되었습니다.

전형적인 후기 통나무 카누는 두 개의 돛대가 달려있었고, 막연히 현대의 케치 리그와 비슷했다.돛대는 항상 가파르게 긁혀서 흔들리지 않았고, 지브는 활시위를 통해 날아다녔다.돛의 연결 자체는 삼각형의 "스프릿붐 다리"라고 불리는 몇 가지 특징적이고 특이한 형태를 취했습니다.주 돛과 앞 돛은 기슭의 붐에 부착되지 않고, 대신 돛대에만 부착되었다.돛대에 부착된 태클은 돛을 형성하는 데 필요한 힘을 제공했다.스프라이트 붐의 장점 중 하나는 돛이 스스로 흔들린다는 것입니다. 즉, 돛의 세트에 따라 붐이 오르내리지 않는다는 것입니다.시트는 개프 고정 보트와 같이 붐을 제어하기 위해 아래쪽으로 당길 필요가 없기 때문에 시트 힘이 줄어듭니다.

이것은 돛이 사다리꼴이 되는 "구스윙" 형태로 더욱 발전했다.뾰족한 갈라진 틈은 클럽이라고 불리는 수직 스파로 대체되었다.붐의 후미 쪽에 붙어 있는 클럽.이것은 삼각형의 돛보다 돛대 사이의 더 많은 돛대를 허용했다.

지브의 설치는 비슷하게 이례적이지만, 19세기 작업선의 관행을 따랐다.발에 붐이 있는 지브에는 균형잡힌 지브, 곤봉발 지브, 셀프 터치 지브라는 여러 가지 용어가 있습니다.

곤봉발 짚에서는 발을 스파에 붙이고, 이 스파의[where?] 밸런스 포인트는 밧줄이나 고정장치로 보우프리트의 끝에 붙인다.이것은 달릴 때 스피너커와 비슷한 역할을 할 수 있는 더 큰 지브를 가능하게 했다.

일하는 선원들은 제대로 다듬어진 균형 잡힌 지브가 태킹할 때 빠른 시트를 필요로 하지 않는다는 사실보다 스피너커 효과에 대해 덜 걱정했다: 그래서 "셀프-터치"라는 용어이다.

마지막 특징은 배가 뒤집히는 것을 막기 위해 등산판을 사용한 것이다.이것들은 길고 평평한 판자로, 조종석 아래 한쪽 끝에 걸리고 반대쪽 건웨일 위로 옆으로 밀착되었다.선원들은 돛의 힘에 균형을 맞추기 위해 이 판자 위로 올라가고, 따라서 배가 휘어지는 것을 막는다.이것들은 특히 경주용 카누들에게 중요했는데, 그들의 돛의 넓이와 밸러스트의 부족은 그러한 균형을 잡지 않으면 그들을 절망적으로 부드럽게 만들었다.

국가사적등기목록

메릴랜드 주

레퍼런스

  1. ^ "F.D. Crockett - Deltaville Maritime Museum". Deltavillemuseum.com. Retrieved 2012-09-04.