마이크로트랜싯

Microtransit
예약되지 않은 소규모 공유 철도 운송에 대한 내용은 개인 고속 철도 운송을 참조하십시오.
런던 히드로 공항의 테스트 트랙에 있는 ULTra PRT 차량

마이크로트랜시트는 수요 대응형 운송의 한 형태다. 이 환승 서비스는 다른 승객과 공유되는 미니버스 차량의 매우 유연한 라우팅 및/또는 매우 유연한 스케줄링을 제공한다.[1] 마이크로트랜트 사업자는 각각의 수요(트립)와 공급(구동 차량)에 맞도록 전용 노선을 구축하고, 환승 서비스의 효율성과 접근성을 확대한다. (대개 지오펜스 지역 내에서) 가능한 픽업/드롭 스톱이 제한되며, 환승은 정지 대 정지 서비스 또는 연석 대 커브 서비스 중 하나로 제공될 수 있다. 찬성론자들은 개념적으로, 마이크로 트랜짓은 개인별 운송 수단(자동차나 택시 또는 승차공유 회사)과 대중 교통(버스) 사이의 어딘가에 적합하다고 주장한다.[2]

고객들은 수요에 따라 새로운 노선을 요청할 수 있다.[3] SAE 인터내셔널에 따르면, "마이크로트랜스페이스는 일반적으로 다인승/풀 셔틀 또는 밴을 사용하여 주문형 또는 고정형 예약 서비스를 동적 또는 고정식 라우팅으로 제공하는 민간 또는 공공으로 운영되는 기술 지원 환승 서비스"라고 한다.[4] 이것은 주로 어린이와 청소년, 그리고 주택가와 시내를 연결하는 고객을 대상으로 한다.[3][5]

역사

추가 정보: 패러트랜싯 및 공유 택시

비록 공유 택시의 운송 서비스가 남반구 국가들과 아시아에서 한동안 운영되어 왔지만, 이것들은 일정의 고정된 노선이나 일정의 민간 제공과 관련이 있고, 모바일 예약이나 경로 최적화는 말할 것도 없고 항상 예약 능력이 있는 것은 아니다. 모바일 예약 기술의 발달로 유럽과 북미에서 파일럿 계획과 채택이 급증하고 있다.

미국(로스앤젤레스와 뉴욕)에서 마이크로트랜싯은 전 세계 많은 도시에서 흔히 볼 수 있는 지트니에서 진화했지만 엄격한 규제의 결과로 미국에서 사라졌다.[6] 1914년 로스앤젤레스에서 전차 파업을 하던 중 한 운전자가 지트니를 타기 시작했고 그 유연한 서비스로 전국을 빠르게 휩쓸었다.[7] 또 다른 성공은 1980년 11일간의 대중교통 파업 동안 "달러 밴"이었다.

개발

기술은 예약 정보의 실시간 교환과 교통 서비스의 프로그래밍된 경로 최적화를 가능하게 한다. 마이크로트랜싯이라는 용어는 이러한 기술 지원 서비스의 물결이 시작되던 2015년경에 광범위한 산업 논의로 등장했을 수 있으며, 영어에 특정되어 보인다.

현재의 구현은 민관 협력(및 정부 보조)에서 비롯되거나 민간 부문이 고객에게 직접 가져다주는 것이다. 마이크로트랜스가 (대중교통과 마찬가지로) 이익이 될 수 있을지는 확실치 않다.

마이크로 트랜짓 시스템의 성공은 그것의 구성에 달려 있다. 미국에서의 몇몇 경험은 실패로 끝났다.[8]

적용

마이크로트랜스의 유연성과 지능은 수요가 지리적으로 확산되거나 다양한/또는 예측 불가능한 시기에 도래하는 경우, 즉 계획된 운송 서비스로는 수요를 모으기 어려운 경우에 유용할 수 있다. 예를 들어, 저밀도 지역, 야간 서비스 및 특정 요구에 적응한 기타 형식을 들 수 있다.

자율전기차 및 마이크로트랜싯

자율주행 전기자동차는 다른 차량 종류에 비해 마이크로트랜트 서비스를 위해 훨씬 더 비용 효율적이고 효율적일 것이다. 이러한 비용 효율성은 운전자가 차량에서 제거되기 때문이라고 볼 수 있다. 싱가포르에서 시행된 한 연구에서는 자율주행 전기차를 이용한 마이크로트랜트 서비스가 다른 마이크로트랜트 차량에 비해 총소유비용을 70%, 버스 대비 80% 절감할 수 있다고 언급했다.[9]

참조

  1. ^ Shaheen, Susan; Chan, Nelson; Bansal, Apaar; Cohen, Adam (November 2015). "Shared Mobility: Definitions, Industry Developments, and Early Understanding" (PDF). innovativemobility.org. Retrieved 22 January 2020.
  2. ^ Gray, Leslie (2016-01-10). "The Silicon Valley Agency Launching its Own Microtransit Service". Shared-Use Mobility Center. Retrieved 2020-01-22.
  3. ^ a b Shaheen, Susan; Cohen, Adam (2019-07-04). "Shared ride services in North America: definitions, impacts, and the future of pooling". Transport Reviews. 39 (4): 427–442. doi:10.1080/01441647.2018.1497728. ISSN 0144-1647. S2CID 158740058.
  4. ^ "https://www.sae.org/site/shared-mobility/". www.sae.org. Retrieved 2021-06-27. 외부 링크 위치 title= (도움말)
  5. ^ Shaheen, Susan; Cohen, Adam; Chan, Nelson; Bansal, Apaar (2020). Chapter 13 - Sharing strategies: carsharing, shared micromobility (bikesharing and scooter sharing), transportation network companies, microtransit, and other innovative mobility modes. ISBN 978-0-12-815167-9.
  6. ^ Shaheen, Susan (2018-03-01). "Shared Mobility: The Potential of Ridehailing and Pooling". Shared Mobility: The Potential of Ride Hailing and Pooling. pp. 55–76. doi:10.5822/978-1-61091-906-7_3. ISBN 978-1-61091-983-8.
  7. ^ Berrebi, Simon (November 6, 2017). "Don't Believe the Microtransit Hype". Bloomberg. Retrieved June 27, 2021.
  8. ^ "UpRouted: Exploring Microtransit in the United States". www.enotrans.org.
  9. ^ Ongel, Aybike; Loewer, Erik; Roemer, Felix; Sethuraman, Ganesh; Chang, Fengqi; Lienkamp, Markus (January 2019). "Economic Assessment of Autonomous Electric Microtransit Vehicles". Sustainability. 11 (3): 648. doi:10.3390/su11030648.

외부 링크