버스 급행열차

Bus rapid transit creep

검토된 일부 미국 시스템은 본질적인 특성이 너무 적어서 이를 BRT 시스템이라고 부르는 것은 미국에서 BRT를 더 폭넓게 채택하려는 노력에 전혀 해가 되지 않는다.[1]: 7

버스 급속 트랜짓 크리프는 일반적으로 "진정한 BRT"로 간주되는 요건을 충족하지 못하는 버스 급속 트랜짓(BRT) 시스템으로 정의되는 현상이다. 이러한 시스템은 종종 완전히 실현된 버스 급속 환승 시스템으로 마케팅되지만, 결국 "BRT 크리프" 용어의 지지자들에 의해 정기적인 버스 서비스를 향상시키는 것으로 설명된다. 특히, ITDP는 이러한 현상을 피하기 위해 BRT 표준으로 알려진 "진정한 BRT"라는 용어를 구성하는 것을 정의하기 위해 여러 가지 지침을 발표하였다.

"버스 급행열차" 용어의 지지자들은 이 용어가 전용 선로에서 버스를 이용하는 대중 교통의 한 형태로서, 경전철과 유사한 운행 속도와 부피를 이상적으로 제공한다고 언급한다. 일반적으로 인용되는 BRT의 이점은 새로운 철도는 기존 도로를 이용하는 것보다 초기 자본 비용이 더 크고 쉽게 변경할 수 없기 때문에 새로운 철도 인프라를 구축할 필요가 없다는 것이다. BRT의 유연성은 다른 형태의 버스 운송과 더 큰 유사성으로, 전용 차선과 같이 비싸거나 구현하기 어려운 기능을 제거하는 데 장애물이 적다는 것을 의미한다. 그러나 단점으로는 이러한 유연성은 철도 솔루션이 구축되면 불가능한 방식으로 서비스 향상 효과를 감소시킬 수 있다. (운송 기관은 BRT 경로가 처음 제시된 후 서비스를 중단할 동기를 부여한다. 부분적으로는 BRT가 철도 솔루션보다 최대 24% 더 높은 운영 비용을 가질 수 있기 때문이다. 비슷한 크기)[2] 이러한 형태의 점진적인 타협은 BRT 크리프라고 알려져 있다.

설명

Staten Island Mall의 S79 SBS 버스. SBS 서비스 저하는 BRT 크리프의 예로 들기도 한다. 선불식 승차권 기계의 부족, 레벨 보딩 플랫폼의 부족 및 연결식 버스 부족에 유의하십시오.

BRT 크리프의 가장 극단적인 버전은 "버스 고속 교통"이라고 제대로 인식조차 할 수 없는 시스템으로 이어진다. 예를 들어, 교통 및 개발 정책 연구소의 등급은 지역 의사 결정자들이 점차적으로 BRT 고유의 특징 대부분을 없애기로 결정한 후 보스턴 실버 라인이 "BRT가 아님"으로 가장 잘 분류된다고 결정했다.[1]: 45 이 연구는 또한 뉴욕시의 선택 버스 서비스(BRT 표준으로 되어 있어야 함)를 "BRT가 아님"[1]: 47 으로 평가한다.

비슷한 상황을 우려한 버지니아주 작가 케빈 비크먼은 BRT 개발 예정 지역 주민들에게 ITDP 채점 워크시트(BRT Standard)를 평가 도구로 활용할 것을 촉구하고 있다.[3] 또 다른 워싱턴 지역 작가인 댄 리드는 BRT 크리프가 완전한 결론에 도달하도록 허용한다면 "통근자들에게는 좋지 않지만 고급 서비스를 판매한 납세자들에게는 우리가 단지 버스를 다른 색으로 칠했다는 것을 알게 되는 것 만으로도 좋지 않다"[4]고 말하면서 이러한 감정을 더한다.

이 문구를 가장 먼저 사용한 사람 중 한 명이었던 교통계획가 댄 말루프에 따르면, BRT 크리프를 향한 미끄러운 경사는 시스템마다 매우 다양하다. 그는 워싱턴포스트(WP)가 발간한 기고문에서 "개인적으로 크게 다칠 수도 있고 그렇지 않을 수도 있지만, BRT와 일반버스의 차이를 합치면 수천 개의 코너가 있다"고 말한다. 서비스 시 주요한 타협은 하나 이상의 일반적인 증상으로 강조된다.[5]

  • 버스는 진정한 전용 차선이 아닌 공유 HOV 차선 또는 범용 차선으로 운행된다.
  • 진정한 "스테이션"이 대신 "스톱스"가 됨
  • 선결제가 끝나 승객 탑승이 느려짐
  • 신호등에서 버스가 우선 순위를 받지 않음

디트로이트의 작가 마이클 잭맨은 BRT 크리프의 지표로 "신호 사전 방출, 콘크리트 버림, 가열식, ADA 준수 방송국, 프리티켓팅 등으로 분리된 전용 차선"의 제거를 언급하고 있다.[6]

반론, 교정조치 및 대체 레이블

작가 겸 활동가인 매튜 예글레시아스는 슬레이트 매거진에서 BRT 크리프는 매우 현실적인 걱정거리지만, 이 문제는 "버스의 문제가 아니라, 치프케이트의 문제"라고 주장했다.[7]

휴스턴 투모로우(Houston Tomorrow)는 지역 법규가 BRT 크리프를 막을 수 있는 몇 가지 방법을 지적한다: "버스의 새로운 구간은 특별히 (적어도 대부분의 노선과 피크 시간대 동안), 정의된 역, 짧은 헤드웨이, 신호 우선권을 갖는 것으로 정의한다."[8]

적어도 한 정치 후보는 덜 널리 사용되는 "버스 크리프"라는 용어를 사용하여 BRT 크리프를 언급하기도 했다.[9]

이 문구의 한 가지 단점은 "creep"을 "scope cref", "feature cref", "mission cref"와 같은 다른 용어와 모순되는 방식으로 사용한다는 것이다. "BRT cref"는 자금이나 정치적 의지의 부족으로 특징들이 먹혀갈 수 있는 방법을 말하는 반면, 다른 용어는 일반적으로 확장된 범위를 가리킨다.

추가 예제

  • 시애틀에서는 BRT 노선에 대한 계획을 축소하여 노선의[10][11] 많은 부분에서 "혼합 교통" 운용이 가능하도록 하였다.
  • 산호세에서는 알룸록산타클라라 BRT 노선이 7마일 노선에 1마일의 전용 버스전용차선만을 포함하고 있으며, 엘 카미노를 따라 2차 BRT 노선 계획은 사업 자체가 취소되기 전에 제안된 전용 버스전용차선이 감소하는 것을 보았다.[12][13]
  • 포틀랜드에서는 BRT 라벨이 유지되는 동안, 전용 차선이 계획 과정에서 일찍 폐기되었다.[14]
  • 델리에서는 전용 차선이 만들어졌지만, 왜 자동차가 그 차선을 타고 다니면 안 되는지 이해하지 못한 한 쌍의 판사에 의해서만 뒤로 밀려났다. 그 결정은 BRT 라인의 빠른 속도에 대한 평판에 상당한 손상을 입힌 후에 결국 뒤집혔다.[15]
  • 브라질 쿠리치바에서 Rede Integada de Transporte는 성장하는 교외 지역을 일관성 있는 지역 계획으로 통합하는 데 실패했다.[16][17][18][19][20]
  • 뉴욕시와[21] 이스트랜싱에서는 물리적으로 분리된 차선의 계획이 강제적으로 도색되기 어려운 연석 차선을 위해 폐기되었다.[22]
  • 클리블랜드의 HealthLine—BRT 성공 사례로 종종 인용된다—B그럼에도 불구하고 RT 크리프는 지역 운전자들의[23] 불평에 따라 교통 신호 우선 순위가 꺼졌을 때 발생했다.
  • 보스턴에서 실버라인은 BRT로 낙인찍히지만 강제 전용 버스전용차로, 고급 플랫폼, 차량 외 요금 징수 등 BRT급 기능이 대부분 부족하다. 특히, Route SL1은 비효율적이고 불필요하게 복잡하다는 비난을 받아온 경로를 따라 혼잡한 교통에서 운행되며, 심한 혼잡을 자주 겪는 혼잡한 고속도로 구간을 포함한다.[24]
  • 콜로라도 덴버볼더 지역에서는 원래 BRT 서비스로 던졌던 '플래티론 플라이어'가 점차 사전 발권, 신호 우선순위, 대부분의 전용 차선을 없앴다.[25]
  • 캘리포니아주 프레즈노에서, 관리자들은 전용 버스 차선, 연결 버스, 레벨 탑승, 역, 짧은 헤드웨이를 없앴고, 결국 두 개의 문이 달린 일반 버스 노선에 해당하는 것에 대한 설명자로 "BRT"를 계속 사용했다.[26]
  • 라스베이거스에서는 BRT로 낙인찍힌 네바다주 남부 4개 노선의 지역 교통위원회가 주요 모달 기능이 많이 부족하다. SDX(Strip-Downtown Express), BHX(Boulder Highway Express), SX(Saraha Express) 노선은 노선의 일부만을 따라 전용 노선으로 운행하며, 스테이션 대신 "스톱"을 단순화했으며, 더 이상 특수 브랜드 차량을 사용하지 않는다. 라스베이거스 Blvd 노스(Las Begas Blvd North)를 따라 초기 BRT 시스템으로 낙인찍힌 다섯 번째 노선은 이후 더 높은 주파수 지방 노선으로 전환되었다.
  • 샌프란시스코에서, Van Ness 버스 Rapid Transit 프로젝트는 레벨 탑승을 위한 상승된 플랫폼을 생략하고, 대신 역 플랫폼은 표준 보도 높이에 건설될 것이다.[27]
  • 아르헨티나 부에노스아이레스에서 메트로버스는 승객 탑승 지연을 줄일 수 있는 선결제 기능이 부족하여 녹색 단계를 연장하거나 적색 단계를 축소하지 못하고 교차로에서 우선권을 얻지 못하고 있다. 승강장 레벨은 일반 보도와 다르지 않다.[28]
  • 미니애폴리스/성당에서 Paul 지역은 BRT로 시판되는 두 개의 노선이 있지만, BRT의 기준을 실제로 달성하지는 못한다. 첫 번째는 2013년 미네소타주 애플밸리와 미네소타주 남부 교외지역인 미니애폴리스의 몰 오브 아메리카 사이에 개통된 METRO 레드라인이다. 차선은 20분마다 운행되며, 선외 요금 납부가 없으며, 버스에는 전용 차선(교통 백업 시 버스가 이용할 수 있는 어깨 차선도 있다)이 없다. 또 다른 노선은 2016년 미네소타 주 사우스 미니애폴리스와 로즈빌 사이에 개통한 A라인(미네소타 주)이다. A선은 로컬로 동맥 BRT(ABRT)라고 한다. 전체 노선에 전용 선로설비가 없는 반면, 10분마다 선로설비가 있고 선외요금도 있다.
  • 중국 광저우에서는 당국이 혼잡통행을 위해 GBRT 차선을 개통하기로 결정했고, 그 결과 BRT 시스템의 평균 피크시간 속도는 기존 평균인 20km/h에서 16km/h로 떨어졌다.[29]
  • 마닐라에서 EDSA 버스 노선은 오프보드 요금 징수, 높은 플랫폼이 없으며 대부분의 버스들은 플랫폼과 같은 쪽에 문이 없다.
  • 뉴질랜드 오클랜드에서는 전용 노던버스웨이가 Constellation과 Akoranga 버스 정류장 사이를 운행한다. 알바니 & 히비스커스 코스트 북쪽과 오클랜드 CBD 남쪽은 혼잡 교통으로 운행될 수밖에 없다. 북부 버스웨이 서비스도 여전히 온보드 요금 징수 방식을 사용한다. (비접촉식 AT HOP 카드로는 거의 사용하지 않는다.)
  • 테네시주 멤피스에서는 mConnect BRT가 B.B.를 따라 전용 버스 전용 차선만 갖도록 계획되어 있다. 킹 블vd.와 세컨드 세인트, 전체 계획 노선의 10% 미만.[30]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Weinstock, Annie; et al. (2011). "Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit: A Survey of Select U.S. Cities". Institute for Transportation and Development Policy. Retrieved 23 May 2014.
  2. ^ Bruun, Eric (1 January 2005). "Bus Rapid Transit and Light Rail: Comparing Operating Costs with a Parametric Cost Model". World Transit Research. Retrieved 24 April 2021.
  3. ^ "How will Alexandria's BRT fare?". www.arlandria.org. Retrieved 9 January 2018.
  4. ^ Reed, Dan. "To build support for MoCo BRT, start with the basics". Retrieved 6 March 2013.
  5. ^ Malouff, Dan (3 September 2011). "The problem of BRT creep". The Washington Post. Retrieved 6 March 2013.
  6. ^ Jackman, Michael. "The trouble with the RTA plan". Detroit Metro Times. Detroit Metro Times. Retrieved 22 September 2016.
  7. ^ Yglesias, Matthew (7 August 2013). "Menace of BRT creep". Slate. Retrieved 1 May 2014.
  8. ^ Dietrichson, Matt (7 July 2012). "How will the new transpo bill affect transit policy?". Retrieved 1 May 2014.
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2 May 2014. Retrieved 1 May 2014.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  10. ^ Shaner, Zach (11 November 2015). "Whittling Away at Madison BRT". Seattle Transit Blog. Retrieved 5 October 2016.
  11. ^ Elledge, John. "What is Bus Rapid Transit – and why doesn't every city want one?". CityMetric. CityMetric. Retrieved 6 October 2016.
  12. ^ "Alum Rock-Santa Clara Bus Rapid Transit". www.vta.org. Retrieved 29 October 2018.
  13. ^ "El Camino Real BRT Project". www.vta.org. Retrieved 29 October 2018.
  14. ^ Njus, Elliot (4 December 2015). "Portland's next ride: super-sized buses that act like light rail". Advance Newspapers. Retrieved 30 November 2016.
  15. ^ "Allow cars and autos on BRT bus lane: High court". 16 March 2012. Retrieved 9 January 2018.[데드링크]
  16. ^ "Has South America's Most Sustainable City Lost Its Edge?". Retrieved 9 January 2018.
  17. ^ "Cracks in the Curitiba Myth". Retrieved 9 January 2018.
  18. ^ "Lessons from a South American Bus Rapid Transit system". Retrieved 9 January 2018.
  19. ^ "What is Bus Rapid Transit – and why doesn't every city want one? - CityMetric". www.citymetric.com. Retrieved 9 January 2018.
  20. ^ "What the World's First Bus Rapid Transit System Can Teach Us". 18 May 2016. Retrieved 9 January 2018.
  21. ^ "With No Separated Busway on 34th Street, What's Next for BRT in NYC?". 1 April 2011. Retrieved 9 January 2018.
  22. ^ "Archived copy". Archived from the original on 13 September 2015. Retrieved 11 September 2015.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  23. ^ Ross, Benjamin. "Big Philanthropy Takes the Bus". Dissent Magazine. Dissent Magazine. Retrieved 5 October 2016.
  24. ^ Weinstock, Annie; et al. "Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit" (PDF). Institute for Transportation and Development Policy. Archived from the original (PDF) on 3 May 2012. Retrieved 22 September 2014. The majority of the [Boston] system lacks basic BRT features.
  25. ^ Sachs, David (6 January 2016). "RTD's Flatiron Flyer Is an Upgrade, But Don't Call It "Bus Rapid Transit"". StreetsBlog Denver. StreetsBlog. Retrieved 4 November 2016.
  26. ^ Sinclair, James (20 April 2014). "Stop and Move: No one noticed, but Fresno killed its proposed BRT system". Retrieved 9 January 2018.
  27. ^ Cabanatuan, Michael (15 July 2014). "Muni opposition hinders bus rapid transit". Hearst Communications. San Francisco Gate. Retrieved 22 May 2016.
  28. ^ http://www.buenosaires.gob.ar/movilidad/metrobus.html
  29. ^ "Mixed traffic allowed to use BRT lanes in Guangzhou". www.fareast.mobi. Retrieved 8 December 2018.
  30. ^ "About". memphisinnovationcorridor.com. Retrieved 18 October 2021.