오반버스웨이

O-Bahn Busway
오반버스웨이
A bus on the busway
오반 버스 타고 메르세데스-벤츠 O305 버스
개요
시스템애들레이드 지하철
연산자토렌스 트랜짓
상태운영
서비스 시작
  • 1986년 3월 9일 (1986-03-09)(1단계)
  • 1989년 8월 20일 (1989-08-20) (2단계)
  • 2017년 12월 10일(2017-12-10) (도시 접근 터널)
이전 연산자라이트 시티 버스

트랜스아델라이드

주 교통 당국(남호주)
경로
경로유형안내식 버스웨이/버스 급행열차
시작그렌펠 스트리트
끝티트리 플라자 인터체인지
길이12km(7.5mi)
스테이션3
서비스
여정시간20분
라이더십31,000 (2015)[1]
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오반 버스웨이는 남호주 애들레이드 북동쪽 교외를 운행하는 버스 고속 환승 시스템의 일부인 안내 버스 도로다.O-Bann 시스템은 독일 에센시의 전차 터널을 공유함으로써 버스가 교통 혼잡을 피할 수 있도록 하기 위해 다임러-벤츠에 의해 고안되었다.[2]

아델라이데의 O-Bahn은 도시의 빠르게 확장되고 있는 북동쪽 교외 지역을 서비스하기 위해 1986년에 도입되어, 이전의 전차선 연장 계획을 대체하였다.O-Bahn은 버스와 철도 시스템의 요소들을 결합하여 특별히 제작된 선로를 제공한다.애들레이드의 트랙은 길이가 12km(7.5mi)이며, 클렘지히, 파라다이스, 티트리 플라자의 3개의 인터체인지(interchanges)가 포함되어 있다.인터체인지에서는 버스들이 버스전용도로를 출입할 수 있고 교외 노선에서도 계속 운행할 수 있어 승객들이 여행을 계속하기 위해 다른 버스로 갈아탈 필요가 없다.버스는 최대 시속 100km(60mph)로 주행할 수 있지만, 현재는 85km/h(53mph)로 제한된다.2015년 현재 이 버스 전용도로에는 평일 약 31,000명이 타고 있다.[1]아델라이드 시내 중심부 진입을 위해서는 2017년 시내 종단부에 개통된 670m(2200ft) 규모의 터널을 포함한 추가 구간이 반드시 통과해야 한다.[3]

O-Bahn 버스웨이의 개발은 토렌스 선형공원을 도시의 황폐한 배수구에서 매력적인 공개공간으로 발전시켰다.그것은 또한 모드베리의 북동쪽 종착지 주변의 도시 개발을 촉발시켰다.

트랙

O-Bann 버스 시험에 사용되는 트랙의 한 단면

오반 선로는 콘크리트로 만들어져 있는데, 토렌스 강 유역의 충적토 질이 좋지 않아 지상에서 상승하고 있으며, 가소성이 높아 자주 이동한다.주탑 위에는 선로가 놓여 있는 콘크리트 수면기가 있다. 5,600개의 주탑이 제자리에 뚫려 5,600개의 주탑과 4,200개의 조립식 L자 모양의 선로 조각들을 지지하고, 12미터(39피트) 간격으로 배치했다.[4]콘크리트 주탑은 안정성을 보장하기 위해 지면에 최대 4m(13.12ft) 깊이까지 주조되었다.슬리퍼 위에 놓인 두 트랙의 폭은 6.2m(20ft)이다.[5][6]오반의 콘크리트 선로는 당초 제안했던 경전철 개발보다 좁고 가벼워 육지에 부담이 덜했다.그 콘크리트 부품들은 미리 주조된 다음 교각 위에 놓였다.[4]

도시 끝에서, O-Bann은 이스트 테라스에서 시작하는데, 그렌펠 거리에서 동쪽으로 공원까지 연장된다.오반은 2017년 12월 완공된 670m(2200ft) 규모의 터널에 진입해 동쪽에서 북쪽으로 굽이쳐 보타닉로드와 노스테라스가 교차하는 바로 북쪽 해크니로드 한복판에 버스전용차로로 모습을 드러낸다.버스 차선은 토렌스 강 북쪽과 동부 파크랜드 맞은편 해크니 로드 오번 입구로 계속 진입하며, 초기 코너가 빡빡해 60m/h(25mph)의 속도로 터널에 진입하여 리어 타이어(특히 연결식 버스의 트레일러 타이어)가 '스크럽'하지 않도록 한다.선로에 기대어클렘지히 인터체인지로 가는 대부분의 여행에서 속도는 점차 80km/h(50mph)로 증가한다.한때 파라다이스 인터체인지로 향하던 제한속도는 시속 100km(60mph)까지였으나 2012년 말부터 시속 85km(55mph)로 제한됐다.[7]일부 섹션에서는 테스트에서 115km/h(70mph)를 달성했다.정지를 포함한 평균 서비스 속도는 약 60km/h(35mph)이다.인터체인지 진입 시 O-Bahn이 종료되고 제한속도는 40km/h(25mph)이다.교대구역에서 제한속도는 20km/h(10mph)이다.[8][9]오반은 제도 운영 초기 법원 판결로 공식적으로 도로로 간주되고 있다.이번 판결로 사우스오스트레일리아 경찰은 과속 단속 카메라와 과속 운전자를 설치할 수 있게 됐다.[8]

오반으로 진입하는 차량은 진입 지점에 많은 표지판과 선로에 오르면 자동차의 섬프(오일 팬)를 뜯어내는 '섬프 버스터' 장치로 단념한다.연간 평균 4대의 차량이 오반으로 진입해 크레인으로 제거해야 한다.[8]

세인트 피터스의 던스턴 어드벤처 플레이그라운드에 있는 토렌스강을 가로지르는 오반 트랙과 버스를 보여주는 180도 파노라마

버스

Photo of yellow and white articulated bus
스캐니아 K320UA

O-Bahn에 처음 투입된 버스는 41대의 강체 버스와 51대의 연결식 메르세데스-벤츠 O305였다.[10]이들은 미쓰비시자동차의 클루벨리파크 공장에서 오반 사용을 위해 개조된 후 사우스오스트레일리아 프레스메탈에 의해 운송되었다.비용은 당초 9천8백만 달러 예산에 포함되었다.수정된 MAN SG280s와 SL202s는 나중에 구매되었다.

가이드 휠

메르세데스-벤츠 O305가 25세 연령이 가까워지면서 2007년 입찰자들이 교체로 소집됐다.[11]신형 버스는 스캐니아 K230UB 강체 및 스캐니아 K320이었다.사용자 지정 [12]코치가 탑승한 UA 연결 버스2021년 5월 현재 이들은 견고한 스캐니아 K280UB/K320UB 버스와 함께 관절형 스캐니아 K360UA 버스, 디젤/전기 하이브리드 스캐니아 K320UB 1대, 메르세데스-벤츠 O405NH 1대를 구성하고 있다.[13]

고장의 경우 '덤보'라는 별명을 가진 특수 설계된 차량을 이용해 오반에서 버스를 견인한다.설계 초기에는 모든 버스가 견인 능력을 갖도록 의도되었지만, 이는 운전자 조합에 의해 완전히 거부되었고 '덤보'가 구매되었다.주행 중에 타이어가 터지면 가이드 휠이 버스를 불규칙하게 움직이지 못하게 하고, 알루미늄 내부 타이어가 작으면 버스를 40km/h(25mph)로 가장 가까운 스테이션으로 주행할 수 있다.[8][14]

앞바퀴 바로 앞에 튀어나온 가이드휠은 오반(O-Ban)을 타고 이동할 때 버스의 가장 중요한 부분이다.조향 메커니즘에 직접 연결되며, 트랙의 상승 가장자리를 따라 달리면서 버스를 조향한다.운전자는 가이드 휠 때문에 O-Bahn을 타고 이동할 때 핸들을 꼭 잡을 필요는 없지만, 안전 절차에서는 운전자에게 항상 자신의 상황에 대한 경각심을 가져야 한다.방송국 앞에 웅성거리는 소리는 그들이 통제를 재개할 필요가 있다는 것을 상기시킨다.가이드 휠은 시스템에서 가장 섬세한 부분이며, 날카로운 충돌 시 스냅될 수 있도록 설계되었으며, O-Bahn이 설치되기 전에는 다수의 버스에 일반 노선용 가이드 휠을 장착하여 내구성을 시험했다.운전자들은 수많은 가이드-휠-커브 충돌 후 정상적인 운행에 더욱 신중할 수밖에 없었다.[8][14]

2018년 6월부터 토렌스 트랜짓이 애들레이드 메트로와 계약을 맺고 서비스를 운영하고 있다.2015년 현재 이 버스 전용도로에는 평일 약 31,000명이 타고 있다.[1]

인터체인지스

티트리 플라자 인터체인지

클렘치히 인터체인지 역은 클렘치히 교외의 도심에서 3km(1.8mi) 떨어진 최초의 역이다.애들레이드 외곽순환로를 따라 운행하는 시티 루프 '서클 라인' 버스 운행의 연결선으로 건설되었다.많은 버스 서비스들이 클렘치히를 우회하고 역은 제한된 수용력을 가지고 있다.450개의 공간이 있는 파크 앤 라이드 주차장이 들어 있다.[8][15]

파라다이스 인터체인지(Paradise Interchange)는 도심에서 6km(3.7mi) 떨어진 파라다이스 교외에 있는 두 번째 역이다.2단계 완공 전 종착역인 이곳은 현재 교외 거리에서 오는 버스들이 운행하고 있으며, 2개 구역에 총 875대의 주차 공간이 있다.[15]

티트리 플라자 인터체인지(Tea Tree Plaza Interchange)는 모드베리의 도심에서 12km(7.5mi) 떨어진 종점이다.웨스트필드 티트리 플라자와 인접해 있으며, 오반 역으로는 가장 크다.이 인터체인지의 버스 서비스는 엘리자베스만큼 멀리 떨어진 지역과 연결되며 골든 그로브 지역에 서비스를 제공한다.2013년 재개발 당시 다층 주차장이 들어선 뒤 700대의 주차공간을 갖췄다.[16]

경로

해크니 로드에 있는 오반 남문

아웃바운드 O-Bahn 버스 노선은 그렌펠 가를 따라 애들레이드 시내 중심을 지나 라이밀 파크에 있는 애들레이드 파크 랜즈를 통해 670m(2200ft) 터널(2017년 12월 10일 개통)을 통해 O-Ban에 진입한다.이어 드퀘트빌 테라스와의 교차로 북쪽 해크니 로드의 터널을 빠져나간 뒤 지정된 버스전용차로에서 도로를 따라 북쪽으로 나아간다.이 구간을 따라 왼쪽에 애들레이드 식물원이 있고, 그 뒤에 식물공원이 있다.Hackney Road는 지정된 O-Bann 버스 차선과 함께 버스 차선이 동쪽을 가로지르는 Torrens 강을 가로지르는 다리를 건너 안내된 O-Ban 버스 도로의 북행 입구까지 이어진다.버스웨이는 모두 북동쪽으로 향하는 인바운드(남행) 선로에 합류하기 위해 노면 도로(파크로드) 아래로 미끄러진다.

버스길은 대략 토렌스 강 계곡을 따라 가지만 곡선은 부드럽다.이것은 강과 버스 도로에 둘러싸인 지점에 공원이 있거나 몇 채의 집이 있는 등 꽤 자주 강을 건넌다는 것을 의미한다.이는 버스웨이가 강북의 클렘치히 인터체인지에 도착하기 전까지 총 8차례 발생한다.이 버스전용도로는 클렘지히 직후 다시 강을 건너 로치엘 공원과 캠벨타운과 파라다이스 교외 일부를 지나 버스전용도로와 강 사이의 북쪽을 지나 파라다이스 인터체인지에 이른다.

파라다이스 인터체인지 후, 버스웨이는 달리 로드 아래를 지나 마지막으로 토렌스 강을 건넌다.이 지형은 버스 도로가 유출 강을 따라 올라가 희망 계곡 저수지의 북서쪽을 지날수록 더 가파르게 된다.그랜드 정션 로드 아래에서 북쪽으로 진행하다가 다시 동서남북으로 빙빙 돌면서 웨스트필드 티트리 플라자 쇼핑센터 동측으로 진입하는데, 차트리 플라자 인터체인지에서 유도 버스 도로가 끝난다.대부분의 버스들은 더 멀리 떨어진 교외를 운행하기 위해 일반 도로에서 계속 운행한다.

LGA위치kmmi이름목적지메모들
워커빌의 도시길버턴00.0애들레이드 도심로 가는 해크니 로드버스전용도로의 모든 노선은 여기서부터 도심까지 계속된다.
포트 애들레이드 엔필드클렘치히31.9클렘지히 인터체인지노스게이트로528번길
캠벨타운의 도시파라다이스63.7파라다이스 인터체인지엘리자베스 인터체인지로500번길[17]
마우슨 호수로501번길[18]
솔즈베리 인터체인지로502번길[19]
503, 506, 507, 556, 557, 559 티트리 플라자 인터체인지로[20][21][22][23][24][25]
티트리 굴리모드베리127.5티트리 플라자 인터체인지541, 542X로 페어뷰파크까지[26][27]
543X에서 서리 다운스로[28]
544X, 545X, 548-Golden Grove로[29][30][31]
파라힐즈로546번길[32]

나열된 모든 노선은 Adelaide City Centre를 명명된 엔드포인트로 연결하지만, O-Bahn 인터체인지와 그 엔드포인트 사이의 교외 지역을 서비스한다.[33]

O-Bann 경로와 목적지의 전체 목록은 Adelaide § O-Bann City Routes의 대중교통 노선 목록을 참조하십시오.

역사

계획

대 애들레이드 지역은 제2차 세계 대전 중과 후에 상당한 성장을 경험했다.1944년과 1965년 사이에 이 지역의 인구는 두 배로 증가했고,[34] 개인 자동차 등록 건수는 43배 증가했다.[35]1955년 토마스 플레이포드 총리 휘하의 주정부는 마을계획위원회를 설치하고 아델레이드의 미래발전을 지도하기 위한 조정계획을 위탁하였다.그 결과 300페이지 분량의 연구인 "아델라이드 1962년 수도권에 관한 보고서"는 개선된 도로 98km(61mi)를 포함한 30개년 개발 계획을 제시했다.1965년 퇴임 직전 플레이포드는 권고된 교통 개선에 초점을 맞춘 상세한 연구를 의뢰했다.[36][37][38]

1968년 정부는 수도권을 가로지르는 10개 고속도로의 156km(97mi) 통신망, 고속철도망, 지하도시순환철도 등을 계획한 '메트로폴리탄 애들레이드 교통연구(MATS)'를 받았다.MATS는 수천 채의 부동산을 인수할 것을 요구했고 교외의 장소가 될 많은 교외 지역을 효과적으로 대체할 것이기 때문에 대중의 큰 반발을 샀다.의회에서 논쟁이 벌어졌고, 해외 고속도로망의 교통 체증에 대한 광범위한 이미지가 이번 사태의 원인이 되었다.그럼에도 불구하고 1969년 초, 프리미어 스틸 홀은 그 계획의 시행을 수정된 형식으로 승인했고, 정부는 제안된 복도를 따라 부동산을 구입하기 시작했다.1969년 중반, 계속되는 반대에 부딪혀, 주 정부는 제안된 10개의 고속도로 중 2개의 계획을 포기했다.홀은 1970년에 대통령직에서 물러났고, 돈 던스턴 총리 휘하의 새 정부는 고속도로 개발에 대한 10년간의 유예기간을 통과하여 사실상 MATS를 보류했다.이미 획득한 복도는 향후 잠재적 사용을 위해 보존되었다.[39][40]

1970년대 중반까지 북동쪽 교외에서 교통이 문제가 되었다.차나무 굴리 지역의 인구는 1954년 2,500명에서 1971년까지 35,000명으로 증가했다.[41]애들레이드에서 모드베리까지 토렌스 강을 따라 있는 한 복도는 원래 MATS 계획에 의해 제안된 모드베리 프리웨이를 위해 매입된 것으로 1973년 교통국 국장이 교외와 애들레이드 철도 시스템을 연결하는 중전철 건설을 제안하면서 새로운 제안의 대상이 되었다.후속 연구인 "북동 애들레이드 대중 교통 검토(NEAPTR)"는 중전철, 경전철, 버스 도로 및 고속도로를 고려했으며, 궁극적으로 경전철 또는 버스 도로가 가장 실용적일 것으로 결론지었다.주 정부는 역사적인 글렌겔그 전차 노선을 연장하기 위한 경전철 제안을 결정했다.새로운 경로는 당시 빅토리아 광장의 종착역이었던 곳을 넘어 윌리엄 왕가를 따라 계속하여 애들레이드 공원 랜즈를 통해 모드베리 회랑까지 엮어 가는 것이었다.[8][42]경전철 시스템은 승객을 교외 노선으로 이동시키기 위해 복도의 길이에 있는 역의 공급 버스와 연결될 것이다.노후된 1929년식 H형 전차를 대체하기 위해 경전철 차량을 새로 구입하기로 했다.[8][38][42]

그 계획에 대한 대중의 반대는 광범위했다.애들레이드 시의회는 이 계획이 도시 본래의 잘 설계된 배치를 방해한다는 이유로 반대했다.이에 따라 정부는 비용을 대폭 늘려 도시 지하로 노선을 전환하는 계획을 변경했다.세인트 피터스 등 도심 외곽 지역 주민들은 경전철 차량의 소음을 우려해 모드베리 회랑의 토렌스 협곡에 차질이 빚어지는 것에 항의했다.터널을 위한 시험 시추작업이 시작되었지만, 1980년 데이비드 톤킨 총리가 이 계획의 반대자인 마이클 윌슨을 교통부 장관으로 임명하면서 경전철 사업 전체가 중단되었다.[8][42]

개발

클렘치히 인터체인지로 들어가는 버스

경전철 사업의 대체자를 찾기 위해 새 정부는 전문가를 파견해 다임러-벤츠가 서독에서 개발 중인 혁신적인 안내 버스 시스템을 점검했다.독일 옴니버스(버스)와 반(자동차의 경우 오토반, 아이젠반, 철도의 경우 단지 반에서처럼 길이나 길)으로부터, 오반 시스템은 에센의 전차 터널에서 사용하기 위해 개발되었다.[43][2]독일 당국과 광범위한 협의를 거친 후, 주 교통국 엔지니어들은 O-Bann을 사용할 수 있다고 결정했다.이 시스템은 이전의 제안보다 훨씬 우수하다고 여겨졌다. 그것은 땅을 적게 사용하고, 소음을 적게 내고, 더 빠르고 비용이 적게 들었다.게다가 교외 거리에서 도심까지 직접 환승이 안 되는 서비스라는 독특한 특징이 더 매력적으로 만들었다.계획은 12 킬로미터(7.5 mi)의 길이에 대해 작성되었다. 초기에는 3 킬로미터(1.9 mi)만 O-Bann으로 건설되었고, 나머지는 전통적인 버스 도로였다.그러나 안전 우려와 여론의 반대에 부딪혀 O-Bahn이 전 구간에서 쓰이게 되었다.1983년 파라다이스 인터체인지로 가는 첫 구간이 착공되었다.1982년 정부의 또 다른 변화는 프로젝트의 미래에 대한 불확실성을 초래했다.존 배넌 정부는 협의를 거쳐 1단계(City to Paradise)를 계속하기로 결정하고 1986년 2단계(Paradise to Tea Tree Plaza)를 진행했다.[14][42][44]그 프로젝트의 비용은 버스를 포함하여 9천 8백만 달러였다.[45]

오반은 1986년 1단계가 완공된 후 한 해 동안 400만 건 이상의 여객 여행을 했으며, 그 다음 해에는 30%의 증가하였다.[44]1989년 8월 20일 완성된 O-Bann이 개통되었을 때, 승객 수는 또 다른 17%[14] 증가했다.애들레이드 대중 교통 시스템은 1990년대에 민영화되었고 모든 시스템(버스, 철도, 전차)에 걸친 전체적인 후원은 25% 감소했다.이에 대한 예외는 오반(O-Bahn)이 감소하지 않았고, 1996년 하루 1만9500여 차례(연 713만 명)의 여객 여행이 있었다.[8]2015년 현재 이 버스 전용도로에는 평일 약 31,000명이 타고 있다.[1]

확장 제안

클렘지히 인터체인지에서 O-Bann 버스를 탄 학생들

그동안 골든그로브까지 오반을 증설하거나 다른 노선을 건설하자는 제안이 수차례 나왔지만 협의 이상의 진전은 없었다.골든 그로브까지 연장하려면 이용 가능한 복도가 없기 때문에 사유 재산의 광범위한 토지 취득이 필요할 것이다.티트리 플라자 인터체인지에서 애들레이드 힐즈까지 8km 더 뻗어있지만 이 지역의 인구 증가는 미미하다.현재 노선은 그랜드 정션 로드 역에 대한 용돈으로 건설되었지만 아직 건설되지 않았다.[9]

남부의 오반 제안이 가장 많은 관심을 끌었으며 1996년 이후 그 실행 가능성에 대해 다양한 연구와 의회 위원회의 주제가 되어 왔다.아델라이데의 남쪽 먼 곳을 통과하는 철도 노선은 좀 더 중심적인 수송 경로의 넓은 유역 구역이 없이 중심에서 벗어난다.이 지역을 직행하는 O-Bann은 이미 많은 인구와 이 지역의 지속적인 성장을 이용할 수 있을 것이다.[8]

O-Bahn의 제안된 경로 중 하나는 노아룽가 중심 철도 노선에서 톤슬리 노선에 인접한 노선이었다.[46][47]O-Bahn은 거기서 끝나게 되는데, 남쪽 먼 남쪽을 지나는 남부 고속도로에서 버스가 계속 운행된다.이 O-Bann을 건설하려면 철로를 O-Bann과 나란히 맞도록 약간 이동시켜야 한다.게다가 에머슨 크로싱과 굿우드 고가도로는 변경이 필요할 것이다.[48]공사 예상 비용인 1억8200만 달러는 너무 비싸다는 평가를 받아 2001년 제안이 중단됐다.[49]그 이후로, 정부는 남부 도로를 업그레이드하고 글레넥 전차를 연장하는 데 초점을 맞추었다.[50][51][52]

그렌펠과 커리 거리를 따라 해크니 로드에서 O-Bann을 운행하는 버스 노선이 강화되고 전용 버스 차선을 따라 CBD의 저편에 있는 웨스트 테라스로 확장되는 2009년 계획이 있었다.[53]그러나 연방정부는 2010-11년 퀸즐랜드 홍수에 대한 대응의 일환으로 2011년 1월 "원래 프로젝트의 범위가 대폭 축소되어 운송수혜가 제한적"으로 인해 연장이 취소될 것이라고 발표했다.[54]

O-Bann City 접속 프로젝트

오반 버스웨이 터널은 라이밀 공원과 런들 공원 아래를 여행한다.

2015년, 기획 교통 인프라 부서는 1억 6천만 달러의 제안된 O-Bann City Access Project를 발표했다.해크니 로드의 기존 진입/출입은 유지되었지만, 해크니 로드의 업그레이드된 버스 전용 차선은 이제 애들레이드 보타닉 가든 근처에서 버스 안내 레일이 시작되는 새로운 터널 포털로 이어진다.이 터널은 보타닉 로드 교차로 아래를 지나 Rundle Park / Kadlitpina, Rundle Road 및 Rymill Park의 표면 아래에서 서쪽으로 커브한 다음 Grenfell Street와 East Teras에서 재설계된 교차로로 이어진다.[1][55]2015년 말 착공해 2017년 완공했다.[56]세부 설계를 완료하고 터널을 건설하기로 한 계약은 2015년 10월 맥코넬 다우엘에게 맡겨졌다.SAGE Automation은 환기 및 안전 시스템을 포함한 터널의 기계 및 전기적 측면에 대한 전문 지식을 제공했다.[57]중앙분리대 철거와 중앙버스 차선 준비로 2016년 3월 공사가 시작됐다.터널은 2017년 12월 10일 개통돼 다음날부터 제한적으로 서비스가 개시됐다.12월 17일부터 본격 가동을 시작했다.[58]

지역발전에 미치는 영향

O-Bann은 서비스를 제공하는 기관과 기업들이 이 지역의 대중교통과 도심에 대한 쉬운 접근성을 이용하기 위해 노력함에 따라 티트리 플라자 인터체인지 인근에 상업 및 지역사회 발전의 군집화를 야기했다.시장의 필수조건은 또한 그 지역 주변의 토지를 주거지보다는 상업지로 구역화함으로써 도움을 받아왔다.[59]티트리 플라자 주변은 애들레이드 대도시 내에 있는 5개의 지정된 지역 중심지 중 하나이다.

로버트 세르베로에 따르면 O-Bahn은 "차나무 굴리가 지역 쇼핑몰 주변에 디자인된 다소 무균화된 신도시에서 다양한 토지 이용이 가능한 신흥 도시 마을로 탈바꿈"을 가속화했다고 한다.[59]대형 모드베리 병원은 인터체인지에 인접해 있으며, TAFE의 토렌스 밸리 캠퍼스는 개업 후 버스전용도로의 동쪽에 직접 건설되었다.[59]정부 고등학교 1곳, 초등학교 3곳, 기독교 학교 1곳, 은퇴 마을 3곳이 교차로에서 1km 이내에 있다.[60]이와는 대조적으로 클렘지히 인터체인지와 파라다이스 인터체인지 주변 지역이 저밀도 주택 이외의 용도로 사용되고 있으며, 환승 위주의 개발은 이루어지지 않고 있다.[59]

환경

파라다이스 인터체인지 근처의 선형공원
참고 항목:오스트레일리아의 환경 문제

이전에 제안했던 모드베리 프리웨이가 아닌 오반 건설은 자동차 의존도를 줄이려는 열망이 계기가 됐다.토렌스 선형공원이 조성된 토렌스 협곡 재개발에 600만 달러가 쓰였다.약 15만 그루의 나무, 식물, 관목들이 미적, 환경적, 소음 저감을 목적으로 선로를 따라 심어졌다; 심기는 1997년에 완료되었다.[45]공원을 따라 산책로와 자전거 도로가 조성돼 공공의 이용을 유도했다.[61]토렌스 선형공원은 사실상 '도시 배수구'가 될 정도로 악화돼 쓰레기가 널려 있고 대중이 접근할 수 없는 하천을 되살렸다.[4]환경적 고려에서 비롯된 O-Bahn은 옆에 있는 나무에 의해 이산화탄소가 흡수되어 탄소중립적이다.[45]선로 자체는 하천변으로 계곡에 위치하고 있으며 인접 주택에 대한 소음 영향을 줄이기 위해 추가 침하물을 파서 고도를 더 낮췄다.[61]

원래 버스는 디젤 연료로 운행되었지만, 이 시스템은 대체 에너지원으로 운행되는 버스를 허용한다.바이오디젤 연료와 천연가스는 2014년 현재 아델라이드 버스 기단의 20%가 압축 천연가스, 48% B20 및 32% B5 바이오디젤 혼합물을 사용하고 있다.[62]O-Bahn의 설계로 트롤리 버스의 오버헤드 와이어를 설치할 수 있다.[6]

참고 항목

메모들

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  • 교통부 참고문서는 호주 남부의 주립도서관이 소장하고 있다.출간된 작품이 아니라 일반인을 위한 부서 내 논문과 브로슈어 모음집이다.

참조

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