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애들레이드의 트램

Trams in Adelaide
애들레이드의 트램
Adelaide Metro tram logo
The three current types of tram in service in Adelaide.JPG
2009년 12월, 아델라이데의 1929년식 "글레넬그" 또는 "베이" 367호 전차 중 한 대가 플렉시티 클래식 104번과 알스톰 시타디스 203번 두 명의 신참자와 함께 글렌고리 창고에 있었다.367번은 2015년 2월 애들레이드에서 운행한 마지막 2대의 전차 중 하나였다.많은 것들이 호주 전역 – 특히 사우스 오스트레일리아의 트램웨이 박물관, 세인트 킬다 – 그리고 해외의 박물관으로 분산되었다.
작전
로캘사우스 오스트레일리아 애들레이드
마차 시대: 1878년(1878년)–1914년(1914년)
상태 1907년 MTT에 팔렸고
1914년에 전기로 전환된
경로 기마전차망을 보다.
연산자 다양한
트랙 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지, 1600 mm(5ft 3 인치) 하나
추진 시스템 말
트랙 길이(총) 119km(73.9mi)
MTT 네트워크 시대: 1907년 (1907)–1958년 (1958)
상태 Glenelg 회선을 제외한 네트워크 분해
경로 전차망을 참조하다.
연산자
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지, 1,600mm(5ft 3인치) 1개
추진 시스템 전기
전기화 6백 V DC 오버헤드 카트리네이션에서
디포 5
주식 애들레이드의 트램 타입을 보다.
현대 시대: 1958년 이후
시스템 애들레이드 지하철 (2000년 이후)
상태 운영
경로 3개항로
연산자
트랙 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
추진 시스템 전기
전기화 6백 V DC 오버헤드 카트리네이션에서
디포 1
주식 애들레이드의 트램 타입을 보다.
트랙 길이(이중) 15km(9.3mi)
웹사이트 애들레이드 메트로 트램스

이 기사는 143년에 걸친 애들레이드의 전차와 전차의 개요다.좀 더 포괄적인 몇몇 기사에 대한 링크는 다음 패널에 있다.

다른 기사에 대한 링크
애들레이드의 트램에 대해서
기타 조항은 다음과 같다.

관련 기사는 트램웨이 박물관, 세인트 킬다.이 박물관의 소장품들 중 상당 부분은 20세기에 애들레이드에서 운행했던 거의 모든 종류의 전차를 포함하고 있다.

1958년까지, 트램은 아델라이드의 대부분에 걸친 네트워크를 형성했고, 1878년까지 거슬러 올라간다.애들레이드는 1878년부터 1914년까지 말 전차를, 1909년부터는 전기 전차를 운행했으나 20세기 중반 이후 주로 대중교통을 위한 버스에 의존해 왔다.전기 트램, 그리고 후에 트롤리버스는 아델라이데가 전기 트램 네트워크 생활 전반에 걸쳐 대중교통을 이용하는 주된 방법이었다.1958년 마지막 노선이 폐선되면서 1950년대까지 전차망이 점차 폐쇄되었다. 글렌겔그 전차 노선은 이러한 폐선으로부터 살아남은 유일한 노선으로 2005년 이후 계속 운행되고 있으며, 2005년 이후 점진적으로 업그레이드되고 연장되어 왔다.

역사

아델라이데의 첫 전차는 1878년에 개통되었다; 1907년 남호주 정부가 그들의 민간 부문 소유주를 매수하는 시영 전차로 신탁을 설립할 때까지 말이 끄는 일련의 서비스들이 뒤따랐다.1년 후 MTT는 첫 번째 전차를 운행했고 머지 않아 전체 네트워크는 전기로 구동되었다.

트램의 조기 사용은 온 가족과 관광객들이 매일 여행하는 것은 물론 레크리에이션에도 쓰였다.1950년대까지는 MTT가 켄싱턴 가든 교외에 정원을 조성할 정도로 트램이 가족 나들이용으로 사용되어 켄싱턴 선을 연장하여 고객들을 끌어 모았다.1945년까지 MTT는 인구 1인당 연간 9천 5백만 번의 여행에 대한 요금을 징수하고 있었다.

대공황 이후 전차의 정비와 새로운 전차의 구입이 어려움을 겪었다.자가용 버스와의 경쟁, MTT의 자체 버스 선단, 자가용 차 소유의 증가는 모두 전차 네트워크의 고객들을 사로잡았다.1950년대에 이르러 전차망은 손실을 입고 전기와 가솔린으로 움직이는 버스 기단으로 대체되고 있었다.아델레이드의 전차 역사는 자원봉사가 운영하는 트램웨이 박물관, 세인트 킬다[1], 그리고 나머지 글레넬그 전차 노선에 1929년 H형 전차를 계속 사용하고 있는 것에 의해 보존되고 있다.

글렌엘그 노선은 2007년에 애들레이드 철도역까지 연장되었고 2010년에는 애들레이드 엔터테인먼트 센터까지 연장되었다.업그레이드에는 50여년 만에 처음으로 전차를 새로 구입하는 내용도 포함됐다.플렉시티 클래식과 시타디스 302개의 전차가 현재 이 라인에서 운행되고 있다.

마차트램

마차 18호.1882년부터 1910년까지 애들레이드에서 사용되었으며, 첫 번째로 워크어빌 노선에 사용됨

식민지가 세워진 지 20년도 채 되지 않은 1855년 초, 남호주 최초의 말 전차는 플뢰리외 반도의 골와와 포트 엘리엇 사이에서 운행되기 시작했다.[2]바로 20년 후, 아델라이드는 호주에서 말 전차를 도입한 첫 번째 도시가 되었고, 결국 더 현대적인 대중 교통을 위해 말 전차를 폐기한 마지막 도시가 되었다.[3]두 차례의 거리급 열차 시험운행은 있었지만 겨울에는 진흙이, 여름에는 먼지가 쌓이는 애들레이드의 거리 상태는 신뢰성이 떨어진다는 결정을 내리게 했다.[4]

켄싱턴과 노우드 주식회사에서 둘 다 저명한 에드윈 스미스 경과 윌리엄 뷰익 경은 1870년대에 애들레이드 시의회(그리고 후에 애들레이드의 시장 둘 다)에서 유럽 전차를 점검하는데 시간을 보냈다.그들은 마차 시스템에 감명을 받았고, 아델라이드로 돌아오면서, 이 개념을 홍보하여 아델라이드와 교외 트램웨이 주식회사(A&ST)에 대한 안내서를 발행하게 되었다.아델라이드 의회가 인허가 및 통제에 관한 이의를 제기하자 민간 상업 이익단체들이 입법 지원을 위해 정부에 로비를 벌였다.그 결과, 사우스 오스트레일리아 정부는 아델레이드의 첫 번째 말 전차 네트워크의 건설을 허가하는 1876년 민간법을 통과시켰다.[5]: 23 아델라이데의 도시 중심부에서 켄싱턴 교외와 노스아델라이데까지 10.8마일(17.4km)의 노선으로 2년 안에 완공될 예정이었다.[6]1878년 5월에 완공된 서비스는 6월에 애들레이드에서 켄싱턴 공원까지 미국 뉴욕의 존 스티븐슨 주식회사로부터 수입된 전차로 시작되었다.[7][8]

1907년까지 모든 마차 운영은 민간 기업에 의해 이루어졌으며, 정부는 노선 건설을 허가하는 법안을 통과시켰다.네트워크와 롤링 스톡의 성장은 주로 상업적 고려에 의해 추진되었다.개업일에는 새로 설립된 A&ST가 6대의 트램으로 시작되어 1907년까지 켄싱턴에 자체 트램 제조 시설을 갖추고 90대의 트램과 650마리로 확장되었다.[9]

1881년 9월에 통과된 개인법은 더 많은 개인용 말 전차의 건설을 허용했고 더 많은 회사들이 더 많은 노선 건설과 서비스를 허가하는 추가적인 법들이 통과되었다.[3]대부분의 회사들은 2층 전차를 운영했지만, 일부는 존 스티븐슨, 던컨 & 아델라이드의 프레이저, 그리고 1897년부터 켄싱턴의 A&ST에 의해 많이 건설된 1층 택시들이었다.[9]전차는 평균 시속 8km로 달렸는데, 보통 두 마리의 말이 4마리에서 10마리로 각 전차를 끌고 다닌다.[10]

마차망

1907년 말전차망
1908년 경, 애들레이드 교외에 있는 이층 마차.

다양한 기업들이 초기 라인에서 켄싱턴으로 네트워크를 확장했는데, 6년 안에 11개 회사가 운영되는데, 선로를 건설하기 전에 이미 3개가 더 실패하였다.[11]1878년 12월에 아델라이드 북아델라이드 노선이 개통되었는데, 아델라이드 항에서 1879년 알버트 파크까지, 1881년 미첼람과 힌드마르슈까지 아델라이드 항, 1882년 워커빌 1882년, 번사이드, 프로스펙트, 네일스워스, 엔필드 항, 1892년 메이랜드 항이 분리되어 개통되었다.[12]특히 브루캄 플레이스, 노스 아델라이드, 프로스펙트 로드 등 전차 노선의 경우 총 폭 60피트(18m)까지 다양한 거리가 넓어졌다.[13][14]

한 라인을 제외한 모든 라인은 포트 애들레이드에서 앨버트 파크까지 예외로 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 표준 게이지로 제작되었다.이 선은 증기 기관을 수용하기 위해 5피트 3인치(1600mm)에 건설되었으며, 늪지대와 홍수를 피하기 위해 일부 선은 제방에 올려야 한다.[15]1901년까지[16] 74마일(119km)의 전차선과 1062마리와 162대의 자동차, 그리고 포트 애들레이드에서 앨버트 파크, 글레넬그에서 브라이튼까지 고립된 노선이 있었고, 1907년까지 많은 교외와 아델라이드의 CBD를 잇는 네트워크가 있었다.

이 네트워크는 헨리 비치, 힌드마르쉬, 프로스펙트, 네일스워스, 파라다이스, 마길, 번사이드, 글렌 오스몬드, 미치암, 클라렌스 파크, 하이드 파크, 워커빌에서 종착역을 가졌다.[17]말의 특정한 요구를 수용하기 위해, 대부분의 거리는 봉쇄되지 않은 채 방치되었다.말의 소변은 흡수를 위해 봉하지 않은 표면이 필요했고, 발굽은 견인력이 좋도록 부드러운 표면이 필요했다.[10]

첫 번째 전기 트램

1908년 11월 30일 첫 전기 트램 시험.

아델라이데가 전기 동력 트램을 처음으로 실험한 것은 아델라이데와 힌드마르슈 트램웨이 회사의 노선에서 운행한 시연이었다.줄리앙의 특허 전기 견인[18][19] 장치가 장착된 배터리로 움직이는 전차는 1889년에 헨리 비치까지 운행되었다.배터리의 용량이 좋지 않아 재판은 성공하지 못했고, 발기인들도 추가 실험을 하지 못한 직후 수평 교차 사고로 사망했다.[20]

말 전차와 마찬가지로, 상업적 이익은 전기 전차의 도입을 위한 정부 지원을 추구했다.가장 영향력 있는 것은 프랜시스 H. 스노우가 영국 웨스팅하우스와 캘렌더 케이블 건설이라는 두 개의 런던 회사를 대표하여 추진한 "눈길 계획"이었다.이 계획에는 21년간의 독점 운영권을 가진 전기 전차 회사에 합병하여 주요 말 전차의 구입이 포함되었다.1901년, 1902년 국민투표가 실시되어 입법안이 통과되었으나, 필요한 재원이 투입되어 그 계획은 무산되었다.애들레이드 의회는 각기 다른 회사들의 지원을 받아 그들만의 계획을 제안했지만, 필요한 자본을 조달하는 데 실패했고, J.H. 패커드는 또한 결코 일어나지 않았던 자신의 다양한 계획들을 추진했다.[5]: 31–33 [21]

1901년까지 애들레이드의 말 전차는 대중들에게 도시의 이미지에 오점으로 비춰졌다.162,000명의 인구가 전차의 느린 속도와 그 후의 낮은 교통량으로 인해 전차는 대중 교통에 적합하지 않았다.말들이 필요로 하는 밀폐되지 않은 도로는 겨울에는 수렁이들이 되고 여름에는 먼지의 원천이 된다.말 한 필에 매일 남겨둔 거름 10파운드도 제대로 대접받지 못했다.[10]이러한 다양한 압력으로 정부는 마전차 회사를 인수하기 위해 협상했다.1906년 3월 28일 신문고시는 정부가 시내 전차를 28만 파운드에 구입했다고 발표했다.[16]1906년 12월 22일 통과된 913호 법안은 기존 전차로를 새로 건설하고 매입할 수 있는 권한을 가진 시영 전차도로 신탁(MTT)을 만들었다.[22]

글렌엘그 선의 개통.

1914년 실패하기 전까지 글렌글렉에서 마리노로 가는 회사가 따로 영업을 계속했기 때문에 모든 전차선 회사가 매입된 것은 아니다.[23]정부는 기존 전차 노선의 재산과 공장, 장비를 구입했지만 직접 매입하지는 않았다.[22]이 장비에는 전차 162대, 기타 차량 22대, 말 1056마리가 포함됐다.1909년까지 아델라이데의 전차 운행 개시 당시까지 MTT의 통제 하에 163개의 말 전차와 650마리의 말이 남아 있었다.[24]

네트워크를 전기화하는 데 필요한 시간 때문에, MTT는 1914년까지 말 전차를 계속 운행했다.전차 구입 비용은 재무부 청구서에[22] 의해 지원되었고 법은 총 건설 비용을 1마일당 1만 2천 파운드로 제한했다.[25]45만 7천 파운드는 1908년 3월까지 전차, 전차 건설, 토렌스 강 위의 애들레이드 다리 강화 및 관련 공사에 대해 계약하도록 허락되었다.[26]공식적인 선로 착공식은 1908년 5월에 있었으며, 원래 선로는 자라 수면자들에게 놓여 있었다.[27]

1908년 11월 30일, 해크니 로드의 MTT 창고에서 인근 애들레이드 보타닉 가든까지, 수상과 주지사를 태운 저녁 재판까지 두 번의 시범 운영이 있었다.[27]1909년 3월 9일 공식 개통식에서 전동차 1호차는 토머스 프라이스 수상의 부인 앤 프라이스가 해크니 창고에서 켄싱턴까지, MTT 수석 엔지니어의 도움을 받아 운전했다.[28]

시티 트램웨이즈 트러스트

참고 항목:시티 트램웨이즈 트러스트

MTT는 1906년 8명의 의원으로 구성된 면세기구로 설립되었는데, 대부분은 임명 지방의회에 의해 설립되었지만 일부 정부 임명자와 함께 설립되었다.[29]그들은 해크니 로드와 보타닉 로드 모퉁이 근처에 9에이커(3.6ha)의 전차 창고 부지를 설립했으며, 24개의 선로와 대형 행정 사무소를 두었다.[30]윌리엄 굿맨은 최초의 엔지니어, 후에 총지배인으로 임명되었고 1950년 은퇴할 때까지 총지배인으로 남아 있었다.[31]

MTT는 가족 나들이를 위해 현 근교 켄싱턴 가든에 정원을 조성해 고객들을 끌어들이기 위해 켄싱턴 라인을 확장했다.[32]1945년까지 MTT는 연간 9,500만 번의 여행에 대한 요금을 징수했는데, 이는 인구 1인당 295번의 여행(35,000회)에 해당한다.[33]

1958년까지 전차 네트워크는 글렌겔그 전차선만으로 축소되었다(중세기 중반 쇠퇴 구간 참조).MTT는 수도권 내 지역 버스 노선의 대부분을 계속 운행했다.1975년에 MTT의 서비스는 주 교통청의 버스와 트램 부서가 되었고 MTT는 존재하지 않게 되었다.[24]

전차망

1950년대 후반의 전차망
1912년 애들레이드 트램웨이 네트워크 지도
전차는 1923년 윌리엄 가를 따라 운행한다.

1909년 개통 당시, 전기 조명 공급 회사가 공급하는 전기로 35마일(56킬로미터)의 선로가 완공되었다.[34]전차계통은 이스트테라스의 컨버터 1호 변환기 역(2500kW~DC 용량)과 더바튼의 2호 역(900kW 용량) [35]등 2개 변환기 역에서 우선 공급된 600볼트 DC로 운행됐다.[36]시스템의 가변 부하에 대처하기 위해 이스트 테라스에 293개의 셀과 50톤의 황산 탱크로 구성된 매우 큰 저장 납산 배터리가 설치되었다.[37]

글레넬 선은 1873년부터 5피트 3인치(1600mm)의 증기 철도로, 거리 차원에서 빅토리아 스퀘어까지 운행되었다.[38]원래 개인 소유였던 그것은 남호주 철도에 인수되었다가 1927년에 MTT로 이관되었다.이 선은 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지로 재건하기 위해 폐쇄되었고, 600 볼트 DC에서 전기를 공급하고 전차선 운행으로 전환되어 1929년 말에 다시 개통되었다.

그때까지 말 전차를 사용하던 포트아델라이드 노선은 1914년 전기운전으로 전환되기 시작해 1917년 4월 3일 개통했다.[24]주말 관광 교통을 위해 1915년 마길에서 모리알타까지 노선이 개통되었는데, 평일에는 단 한 번의 왕복 운행에 그쳤다.이 선은 토렌스 강의 지류인 제4천 계곡에서 농지를 가로질러 만들어지지 않은 도로와 비개간 도로를 따라 운행되었다.[39]

1918년 9월 18일, 스타르트 가에서 웨스트 테라스를 거쳐 안작 하이웨이(당시 베이 로드[40])를 거쳐 케스윅까지 전차 노선이 개통되었다.제1차 세계 대전에서 돌아온 군인들을 그곳의 군 병원으로 이송하기 위해 사용되었다.[41]웨스트 시티 라인으로 알려진 굿우드 로드는 웨스트 테라스를 달려 서쪽으로 방향을 바꿔 파크 테라스(지금의 그린힐 로드)로 진입한 뒤 베이 로드로 진입해 케스윅 막사 입구에서 종착한다.1925년에는 웨이빌 쇼그라운드에 서비스를 제공하기 위해 작은 루프 지선이 추가되었다.1930년대 안작 하이웨이를 재개발한 후, 1939년 3월, 웨이빌 웨스트로 알려진 정류장에서 새로운 케스윅 로드 브릿지에서 전차 노선이 결국 끊어졌다.이 노선은 1957년 12월에 폐쇄되었다.[42]

모리알타 노선의 모든 서비스는 1956년에 버스로 대체되었다.아델라이데에 건설된 마지막 전차 노선은 1944년 초에 개통된 에린데일 노선이었다.[33]그란지와 글레넬그 헨리 비치의 아델라이드와 바다를 연결한 선들은 모리알타와 미치암의 아델라이드 힐즈 기지에 도달했고 프로스펙트와 대령의 북부와 남부의 한계를 가지고 있었다.[43]

전차종류

주요 기사:애들레이드의 전차종류

1908년부터 1909년까지, 100대의 전차는 각각 약 100파운드의 비용으로 애들레이드의[32] 던컨 & 프레이저에 의해 제조되었다.[44]1953년 마지막 전차 구입까지, MTT는 300개 이상의 전기 전차를 위탁했고, 그 중 일부는 75년 이상 계속 운행되었다.2006년 1월 봄바디어 플렉시블 클래식 전차 11대 중 1대가 도입되었고, 이어 2009년 12월 알스톰 시타디스 전차 6대 중 1대가 도입되었다.2018년에 추가로 3대의 시타디스 트램이 운행되었다.[45][46]

트롤리버스

주요 기사:애들레이드의 트롤리버스

대공황 동안 MTT는 서비스를 확장해야 했지만 재정은 새로운 궤적을 세우는 것을 막았다.트롤리버스에 대한 실험 결정이 내려졌고, 1932년에 페인햄과 파라다이스 노선에서 개조된 가솔린 버스가 실험적으로 운행하기 시작했다.1937년에 영구 트롤리 버스 시스템이 개통되었고, 1963년 7월까지 트롤리 버스가 계속 운행되었다.[47]

세기 중반의 쇠퇴

더블 데커 가포드 버스, 1927년부터 MTT에서 사용

1915년부터 MTT는 종종 요금을 훔치기 위해 같은 노선의 트램에 앞서 규제되지 않은 사설 버스와 경쟁해야 했는데, MTT는 1925년부터 그들만의 모터 버스 노선을 개설함으로써 맞섰다.[48]비록 일부 민간 사업자들이 주간 문제를 다루는 호주 헌법 92조가 규정 준수를 면제했다고 주장했지만, 남호주 정부는 1927년에 주 내에서 버스 규제를 시작했다.개념적으로 각 티켓을 머레이빌로 가는 픽업 지점에서 요금으로 표시함으로써, 빅토리아 주(그러나 승객들이 탑승하거나 더 일찍 내릴 수 있도록 허용) 회사들은 한동안 이 규정을 준수하지 않아도 되었다.[49]이 사건은 고등법원이 검토했는데, 이삭스 재판관이 양 당사자가 합의한 임시 절충안을 제시하는 과정에서 최종 판결이 내려지지 않은 것으로 보인다.[50]결국, 영향을 받은 대부분의 버스 운영자들은 그들의 버스를 MTT나 묘사된 노선을 따르는 다른 운영자들에게 팔았다.[49]제1차 세계대전이 끝날 때까지, 대부분의 애들레이드인들은 일상 여행을 위해 대중 교통에 의존했다.제2차 세계대전 중 가솔린 배급이 재개될 때까지 자가용 자동차의 도입은 승객 수를 감소시켰고, 1951년에 배급이 중단될 때까지 고객 수는 전쟁 전보다 더 높았다.[51]

대공황의 시작부터 망의 폐쇄까지 오직 하나의 트램만이 MTT에 의해 구입되었다.부족 때문에 2차 세계대전 중에는 최소한의 네트워크 유지보수가 있었고 전후의 부족 때문에 새로운 전차의 구입을 막았다.[52]1951–1952년에 MTT는 313,320파운드를 잃고 에린데일, 번사이드, 린덴 파크 노선을 전기 트롤리버스로 전환하기로 결정했다.이들 노선의 마지막 전차는 1953년 4월 18일부터 노선이 들어올려진 1952년 5월 24일에 운행되었다.1953년 왕실 위원회가 개최되어 MTT의 재정 문제를 조사하여 완전히 재구성된 이사회를 만들었다.[53]같은 해 말, 도로의 교통량 증가에 따른 충돌로 운전자의 안전이 우려됨에 따라, 글렌 오스먼드 노선은 일시적으로 모터버스로 전환되었다.이 노선은 전차로 다시 전환되지 않았으며 사용되지 않는 오버헤드 라인의 지속적인 유지관리에 대해 많은 의견이 있었다.[54]

트롤리 버스는 1963년 7월 12일 마지막 전기 트램이나 버스 운행이 운행될 때까지 점차 모터 버스로 자리를 잡았고, 한때 광대한 경전철망의 잔재로 글레넥 노선만 남게 되었다.[55]Glenelg Type H를 제외하고, 전차는 판매되거나 폐기되었다.어떤 것들은 판잣집이나 놀이방으로 사용되거나 박물관에 의해 보존되었다.[44]

르네상스와 팽창

2005년 4월 빅토리아 스퀘어 종착역에서 1.2km(0.75mi) 연장 노선이 발표되었는데, 이 노선은 아델라이드 기차역과 사우스오스트레일리아 대학교 서부 도시 캠퍼스를 통해 윌리엄 가를 따라 서쪽으로 트램이 이어진다.확장된 서비스에 맞추기 위해 2대의 Flexity Classic 전차가 추가로 주문되었다.2007년에 공사가 시작되었고 2007년 8월에 광장 중앙에서 서쪽으로 이전한 빅토리아 스퀘어 정류장이 새로 개통되었다.연장 테스트는 2007년 9월에 시작하여 2007년 10월 14일에 서비스를 통한 정상화가 시작되는 10월 15일에 새로운 시간표가 출시될 때까지 새로운 연장선을 따라 셔틀 서비스를 통해 공식적으로 개통되었다.[56]사우스 테라스와 시티 웨스트 사이의 무료 시티 셔틀 서비스도 10월 15일에 시작되어, 글렌글에서 시티 웨스트까지의 주요 서비스를 보완하였다.[57]당시 추가 연장은 공개 토론의 주제였다.제인 로맥스-스미스 관광부 장관은 이 노선이 노던 애들레이드와 프로스펙트까지 연장되는 것에 대해 지지를 표명했다. 비록 교통부 장관은 이것이 실용적인 선택이 아니라고 말하지만,[58] 그가 선호하는 무임승차 도시 루프를 만드는 것은 실용적인 선택이 아니라고 말했다.[59]

2021년 11월 로열 애들레이드 병원 인근 시타디스 트램 203호

2008년 국가 예산에서 정부는 전차 노선을 더 연장하겠다고 발표했다.2010년 초 완공된 1차 증축은 기존의 노스테라스 종점에서 힌드마르슈의 내북서 교외에 있는 애들레이드 엔터테인먼트 센터로, 포트 로드에 공원과 승차 서비스가 설치되어 있었다.[60]외항과 그란지 철도의 전기화가 예상됨에 따라, 2018년까지 서호, 포트 애들레이드, 세마포레까지 운행하는 새로운 트램 트레인들이 제안되었다.[61]그러나 이러한 계획들은 이후 2012년 주 예산에서 폐기되었다.[62]

2017년에는 노스테라스와 윌리엄 스트리트, 킹 윌리엄 로드 교차로에 4방향 트램 분기점이 추가되는 등 또 다른 확장 무대가 발표됐다.그 분기점에서 북쪽으로 애들레이드 축제 센터와 인접하여 한 정거장이 더 제공되고, 그 동쪽으로는 세 곳이 남아호주 박물관, 애들레이드 대학교, 그리고 옛 로열 애들레이드 병원 앞에 있는 신동부 종착지에 있는 이스트 엔드 근처에 제공될 것이다.이 프로젝트에는 다우너 레일사와 요크 시빌의 합작법인에 대한 계약이 체결되어 8천만 달러가 소요될 것으로 예상되었다.예비 작업은 2017년 7월 시작돼 10월부터 주요 작업이 시작된다.York Civil은 다음 해에 파산했다.[63][64][65]연장선은 예정보다 7개월 늦은 2018년 10월 13일에 개장했는데,[66] 애들레이드 보타닉 가든과 인접해 동쪽 노선의 끝부분에서 보타닉 가든으로 알려졌다.[67]

2019년 7월, 정부는 아델라이드의 다른 운송 서비스와 함께 전차 서비스 제공이 계약될 것이라고 발표했다.[68]2020년 7월 토렌스 커넥트는 8년 계약으로 애들레이드 전차를 운행하기 시작했다.[69][70][71]

경로

라인 터미네이터 A 터미네이터 B 메모들
글넬그 글렌글 로열 애들레이드 병원 성수기에는 보타닉 가든 라인을 따라 로얄 애들레이드 병원을 넘어 엔터테인먼트 센터까지 서비스가 이어진다.서비스는 낮 시간에는 5-10분 간격으로, 늦은 시간에는 20분마다 작동한다.
BTANIC 엔터테인먼트 센터 식물원 이 노선은 2019년 말~2020년 성수기 동안 주로 라인에 할당되는 고용량 시타디스 전차를 통해 큰 고객 수가 증가했다.
페스텔 글렌글 페스티벌 플라자 도시 종착지가 행사장과 가까워 주말과 공휴일에 서비스가 운영되며, 애들레이드 오벌 특별 행사일도 함께 열린다.종착역은 종종 이러한 행사 동안 많은 전차를 가지고 있다.
애들롭 사우스 테라스 사우스 테라스 '루프' 서비스는 아델라이드 프린지 페스티벌과 함께 인라인으로 운영되어 대규모의 고객 응원을 수용할 수 있다.사우스테라스에서 축제광장까지 이어진 뒤 식물원까지 이어져 사우스테라스로 돌아온다.아델라이드 철도역 부근의 노조 분기점 동쪽에서 두 개의 왼손 회전을 활용한다.

연장제안

21세기를 거치면서 도심 내외에 걸쳐 전차망을 확충하자는 제안이 다수 있었다.

웨더릴 정부는 2016년 '에이드링크(AdadeLINK)'라는 이름으로 신도시에서 방사할 5개 노선을 열거한 제안서를 상세히 담은 보고서를 발표했다.LINK 도심 루프: 동부Magill로 가는 링크 경로, 북서부 항구 모음링크 경로, 북부 전망킬번으로 가는 LINK 노선; 남부 언리미치암 또는 도 공원으로 연결되는 링크 경로, 그리고 서부 서부애들레이드 공항으로 가는 링크 노선.[72]포트외항 철도를 경전철로 대체하는 LINK 제안은 2008년 남호주 예산에서 발표되었으나 이후 2012년 예산에서 포기된 웨스트 레이크, 포트 애들레이드, 세마포레에 대한 이전 연장 제안을 연상시킨다.[73][62]

2018년 총선에 이어 차기 마셜 정부는 이전 아데를 포기했다.링크 제안, 대신 도심 내 네트워크만 개발하겠다고 발표, 다음 네 가지 경로에 대한 비전을 발표한다.기존 글렌엘그 노선을 통해 북아델라이드까지, 도시의 동부를 통해 중앙시장에 이르는 엔터테인먼트 센터, 기존 글렌엘그 노선을 따라 동부를 통과하는 글렌엘그에서 운영되는 루프 서비스, 그리고 기존의 사우스테라스에서 로얄 애들레이드 병원까지 "시티 셔틀"[74][75] 서비스.Glenelg에서 제안된 도시 순환 서비스는 자유당이 선거 운동 중에 발표했던 William Street-North Teras 교차로를 William Street에서 North Teras 동부로 우회전하여 재구성하도록 요구할 것이다.이를 위해서는 2017년 12월 접속 배선 공사를 파서 교체해야 했을 것이다.[76]우회전 사업은 2018년 11월 비용 상승과 엔지니어링 난제로 취소됐다.[77]

롤링 스톡

주요 기사:애들레이드의 전차종류

Flexity Classic(100 시리즈)

2007년 8월 봄바디어 플렉시블 클래식

15개의 봄바디어 플렉시블 클래식 트램이 애들레이드 네트워크의 세 가지 주요 노선에서 모두 작동한다.

봄바디어 플렉시블 클래식 트램 9대의 계약이 2004년 9월에 봄바디어에게 수여되었다.[78]처음 3명은 2005년 11월 외항에 도착했다.한 개(103호)는 운송 중에 파손되었고, 교체품이 만들어졌고 103호는 예비 부품의 공급원이 되었다.[79]커미셔닝과 직원 교육 기간을 거쳐 2006년 1월 둘 다 복무에 들어갔다.[79]나머지는 도로로 애들레이드로 이동하면서 포트 멜버른에 착륙했다.원본 9명 중 마지막 9명은 2006년 9월 애들레이드에 도착했다.[80]

2005년 윌리엄 스트리트 왕을 따라 노선을 연장하기로 한 이후 추가로 2개가 추가되었다.[81][82]둘 다 2007년 상반기에 도착했고, 111은 야라 트램스의 프레스톤 워크샵으로 전환되었고, 멜버른 네트워크에서 400킬로미터가 넘는 시험운행을 마쳤다.[83]대체 103호는 2007년 6월에 도착했다.[84]또 다른 4개는 애들레이드 엔터테인먼트 센터 증설의 일환으로 2008년 6월에 주문되어 2011/12년에 서비스를 시작했다.[85][86]101–115명으로, 모두 독일 바우젠에 있는 봄바디어에 의해 건설되었다.

시타디스 302(200 시리즈)

2019년 9월 모르페트 로드에서 알스톰 시타디스 전차 208호

9알스톰 시타디스 302 전차는 애들레이드 네트워크의 3대 주요 노선에 모두 운행한다.그것들은 더 높은 용량으로 인해 바쁜 기간과 피크 기간 동안 식물원 라인에서 더 두드러지게 사용된다.

2009년 5월 주 정부는 시타디스 302대의 5량 전차 6대를 3,600만 달러에 구입했다.프랑스 라로셸에서 알스톰사가 제조한 이들은 스페인 마드리드의 메트로 리게로 시스템 주문을 받았으나 축소 주문에 따라 흑자가 됐다.[87][88]대부분은 사용되지 않았다.[89]

이 전차는 2009년 9월과 11월에 프레스턴 워크샵에서 수정을 위해 멜버른에 착륙한 후 애들레이드로 이동하기 전에 두 개의 별도 묶음으로 전달되었다.[90][91]2017년 12월에 추가로 3명이 도착했다.[92][93]

H 유형(300 시리즈)

2006년 1월까지 1929-빈티지 H형 전차는 글렌엘그 노선의 거의 모든 서비스를 제공했다.그들은 글렌글 선로가 표준궤로 전환되어 전기화되었을 때 개통을 위해 건설되었고, 일부 노선에서 운행하기도 했다.이 타입은 같은 시기의 북미간 자동차 특징의 많은 부분을 가지고 있었다.[94]30대는 국내 제조업체인 A Pengely & Co에 의해 건설되었다. 도로 번호는 351에서 380까지였다.

21명은 2005년에 계속 복무했다.[95]플렉시티 클래식이 도착한 후 2000년에 5개가 새로 고쳐졌고, 나머지는 폐기되었다.[96]2012년까지, 3개는 미쓰비시 자동차 오스트레일리아의 클루벨리 파크 공장에 세워졌다.[97]나머지 2개 번호인 351번과 352번(이전 367번)[98][99]은 2013년 8월 블루버드 레일 오퍼레이션에 의해 리퍼브되었다.유일하게 기록된 이 쌍의 사용은 2015년 2월 헌장을 운영한 때였다.[100]글렌고리에 있는 알스톰 시타디스 전차를 위한 공간을 마련하기 위해, 2017년 12월, 둘 다 기획 교통 인프라부의 워크리 하이츠 시설로 옮겨졌다.[101]

단골손님

자세한 정보는 아델라이드 트램웨이즈 부흥의 패트런티지 섹션에 있다.

2007년부터 개통된 노선연장은 길이 5.4km(3.4mi)에 불과하지만 주로 차량 통행량이 많고 보행자 통행량이 많은 애들레이드 시내 일부 지역을 운행해 도심 교통 혼잡을 줄였다.2014–15 회계연도 동안 이 지역과 글렌엘그 쇼핑 구역에 도입된 무료 트램 여행이 229만 명에서 888만 명으로 4배 가까이 증가했다.[102][103](정시 96% 이상이 운행되는 신형 트램의 신뢰도 증가도 2017년 고객 증가 요인으로 꼽혔다.)[104]2020년 3월 중순부터 코비드-19 대유행으로 인해 후원에 심각한 타격을 입기 전까지 4년 동안 총 57만 건의 증가가 있었다.[105]

참고 항목

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추가 읽기

외부 링크