루돌프 카라치올라

Rudolf Caracciola
루돌프 카라치올라
Rudolf Caracciola by Hugo Kühn 1928cr.jpg
1928년 카라치올라
국적.독일어(1946년 11월 스위스 귀화)
태어난오토 빌헬름 루돌프 카라치올라
(1901-01-30) 1901년 1월 30일
레마겐, 독일 제국
죽은1959년 9월 28일 (1959-09-28) (58세)
카셀, 서독
은퇴한1952
유럽 선수권 대회
액티브 년수1931년~1965년, 1935년~1965년
팀메르세데스-벤츠 (1931, 1935년 ~ 1939년)
알파 로미오 (1932년)
기동26
이김.11
시상대18
폴스6
가장 빠른 랩4
챔피언십 타이틀
1935년, 1937년, 1938년드라이버 챔피언십
유럽 힐클라이밍 선수권 대회
액티브 년수1930–1932
팀메르세데스-벤츠 (1930~1931)
알파 로미오 (1932년)
챔피언십 타이틀
1930, 1931
1932		스포츠카
그랑프리 자동차

오토 빌헬름 루돌프 카라치올라[1](Otto Wilhelm Rudolf Carciola, 1901년 1월 30일 ~ 1959년 9월 28일)는 독일의 레이싱 드라이버이다.그는 1950년 이전의 포뮬러 원 월드 챔피언십과 맞먹는 유럽 드라이버 챔피언십에서 타의 추종을 불허하는 세 번의 우승을 차지했습니다.그는 또한 스포츠카에서 두 번, 그랑프리 카에서 한 번 등 3번 유럽 힐클라이밍 챔피언십에서 우승했다.카라치올라는 본래의 지배적인 실버 애로우 기간 동안 메르세데스 벤츠를 위해 경주했고, 이 회사의 속도 기록을 세웠다.그는 독일 [2]대중들로부터 애정 어린 캐럿치라고 불렸으며, 습한 환경에서의 그의 기량으로 인해 "Rainmeister"라는 칭호로 알려져 있었다.

카라치올라는 1920년대 초 아헨에 있는 파프니르 자동차 공장에서 견습생으로 일할 때 경주를 시작했는데, 처음에는 오토바이로, 그 다음에는 자동차로였다.메르세데스 벤츠 소속으로 1930년과 1931년 두 차례 힐클림빙 챔피언십에서 우승했고 1932년 알파 로미오로 이적해 세 번째로 힐클림빙 챔피언십에서 우승했다.1933년, 그는 동료 드라이버인 루이 시론과 함께 사보선 팀인 스쿠데리아 C.C.를 설립했지만 모나코 그랑프리 연습 중 충돌로 인해 오른쪽 허벅지 골절상을 입어 1년 이상 경기에 출전하지 못했다.그는 1934년 새롭게 개혁된 메르세데스-벤츠 레이싱 팀으로 복귀하여 1935년, 1937년, 1938년 세 번의 유럽 선수권 대회에서 우승했다.1930년대 대부분의 독일 레이싱 드라이버들처럼 카라치올라는 나치 준군사조직인 국가사회주의자동차군단(NSKK)의 일원이었지만 나치당의 당원은 아니었다.그는 제2차 세계대전 이후 레이싱에 복귀했지만 1946년 인디애나폴리스 500 예선전에서 추락했다.1952년 두 번째 복귀는 스위스의 스포츠카 경주에서 또 다른 충돌로 중단되었다.

카라치올라는 은퇴 후 유럽에 주둔하고 있는 북대서양조약기구(NATO) 부대를 대상으로 메르세데스 벤츠 판매원으로 일했다.그는 간기능 부전을 겪은 후 독일 카셀시에서 사망했다.그는 1930년대 초부터 살았던 스위스에 묻혔다.그는 1939년 이전의 가장 위대한 그랑프리 드라이버 중 한 명으로 기억되며, 모든 조건에서 뛰어난 완벽주의자로 기억된다.그의 독일 그랑프리 6회 우승 기록은 여전히 무패다.

초기 생활과 경력

루돌프 카라치올라는 1901년 1월 30일 본 남쪽 독일 레마겐에서 태어났다.그는 퓌르스텐베르크 호텔을 운영하던 막시밀리안과 마틸드의 넷째 아이였다.그의 조상들은 30년 전쟁 동안 나폴리에서 독일 라인란트로 이주했고, 그곳에서 바르톨로메오 카라치올로 왕자(스페인 동맹군 [1]육군 원수 토마소 카라치올로의 친척)는 코블렌츠 근처의 에렌브레트슈타인 요새를 지휘했다.카라치올라는 어린 시절부터 자동차에 관심이 있었고 14번째 생일 때부터 레이싱 [3]드라이버가 되고 싶어했다.그는 1차 세계대전 [4]중 초기 벤츠를 운전했고 18세 이전에 운전면허를 취득했다.카라치올라가 전쟁 직후 학교를 졸업한 후, 그의 아버지는 그가 대학에 가기를 원했지만, 카라치올라가 죽자 대신 아헨에 [3][5]있는 파프니르 자동차 공장의 견습생이 되었다.

유럽의 다른 나라들과 마찬가지로 당시 독일의 모터스포트는 주로 상류층에 국한된 독점적인 스포츠였다.1920년대 초에 스포츠가 더욱 전문화되면서 카라치올라와 같은 전문 운전자들이 [6]지배하기 시작했다.Caracciola는 Fafnir에서 일하는 동안 모터스포츠에서 첫 성공을 누렸으며 NSU 오토바이를 지구력 [5]종목에서 여러 번 이겼다.1922년 파프니르가 자동차-베르케르-und-übungs-Straee(AVUS) 트랙에서 첫 번째 레이스에 참가하기로 결정했을 때, 카라치올라는 작업차 중 하나를 전체 4위, 즉 클래스 1위이자 가장 빠른 파프니르로 [4][5]몰았다.그는 [4]뤼셀하임에서 열린 오펠반 경주에서 승리하며 이를 따랐다.하지만 그는 아헨에 오래 머물지 않았다; 1923년 나이트클럽에서 벨기에 점령군 병사 한 명을 주먹으로 때린 후,[5][7] 그는 도시를 탈출했다.그는 드레스덴으로 이사하여 파프니르 대표로 계속 일했다.그해 4월 카라치올라는 1923년 베를린 스타디움에서 열린 ADAC 레이스에서 에고 4hp를 [4][8]빌려 우승을 차지했다.자서전에서 카라치올라는 파프니르를 위해 차를 한 대밖에 팔지 못했지만, "차가 배달될 때까지만 해도 경적과 [9]헤드라이트 두 개를 살 수 있는 돈이었다"고 말했다.

1923년 후반, 그는 다임러 모토렌 게셀샤프트에 의해 드레스덴 아울렛의 자동차 판매원으로 고용되었다.Caracciola는 1923년에 참가한 8개의 경주 중 4개의 경주에서 메르세데스 6/25/40을 우승으로 이끌며 레이스를 계속했다.[4][5]그의 성공은 1924년 새로운 슈퍼차지 벤츠 1.5리터로 계속되었다. 그는 시즌 동안 스위스의 [5]클라우젠패스 힐클림을 포함하여 15개의 레이스를 이겼다.그는 메르세데스의 예비 드라이버로 몬차에서 열린 이탈리아 그랑프리에 참가했지만 [10]레이스에는 참가하지 않았다.그는 1925년 [5]1.5리터를 몰고 5승을 거두었고, 크니비스와 프라이부르크에서 메르세데스 24/100/[4]140마력으로 힐클림을 우승했습니다.그의 경주 경력이 점점 더 성공적이 되면서, 그는 기계 [5]공학을 공부하려는 계획을 포기했다.

1926-1930: 돌파구

A large, open sports car with a huge wreath placed on the front parades past a cheering crowd
카라치올라(왼쪽)와 그의 승마 기술자 외젠 살저가 1926년 독일 그랑프리 우승 후 축하하고 있다.

카라치올라의 획기적인 해는 1926년이었다.첫 번째 독일 그랑프리는 7월 11일 AVUS 트랙에서 개최되었지만, 그 날짜는 스페인에서 더 권위 있는 레이스와 충돌했다.메르세데스-벤츠는 수출에 대한 고려를 의식해 후자의 주력팀을 [11]운영하기로 했다.이 말을 들은 카라치올라는 잠시 일을 쉬고 차를 [11]구하러 슈투트가르트에 있는 메르세데스 지사로 갔다.메르세데스는 Caracciola와 Adolf Rosenberger에게 1923년식 2리터 M218 두 대를 빌려주기로 동의했습니다. 단, 그들은 운전기사가 아닌 [12][13]무소속으로 입장할 수 있습니다.로젠버거는 23만 명의 관중 앞에서 출발했지만 카라치올라는 그의 [5]엔진을 멈췄다.그의 승마 기술자인 Eugen Salzer가 뛰어 나와 시동을 걸기 위해 차를 밀었지만, 그들이 움직이기 시작했을 때 그들은 [14]리더에게 1분 이상을 빼앗겼다.비가 내리기 시작했고 카라치올라는 열악한 환경에서 퇴역한 많은 차들을 지나쳤다.로젠버거는 노스 커브에서 8바퀴째에 느린 차를 추월하려다 제어력을 잃고 타임키퍼 박스를 들이받아 탑승자 3명 전원이 사망했다. 카라치올라는 계속 [13]운전했다.안개와 비 속에서 그는 자신이 어느 위치에 있는지 몰랐지만 최소한 완주할 수 있도록 계속 운전하기로 결심했다.20번째와 마지막 바퀴를 완주했을 때,[15] 그는 자신이 경주에서 이겼다는 것을 알고 놀랐다.독일 언론은 그를 습한 [13]환경에서의 그의 기량을 보고 "Rainmeister" 또는 "Rainmaster"라고 불렀다.

1931년 베를린 AVUS에서 첫 번째 부인 샬롯과 함께 카라치올라를 앉혔다.

카라치올라는 [5][16]상금으로 17,000 파운드를 사용하여 베를린의 유명한 쿠르푸르스텐담에 메르세데스-벤츠 딜러점을 설립했습니다.그는 [4]또한 드레스덴의 메르세데스 벤츠 아울렛에서 일하던 1923년에 만난 여자친구 샬롯과 결혼했다.국내 대회에서도 레이스를 계속하고, 프라이부르크에 돌아와 플라잉 킬로미터 레이스에 참가하고, 신형 메르세데스 벤츠 2리터 모델 K로 스포츠카 신기록을 세웠고,[17] 1위를 차지했다.카라치올라는 클라우젠패스 힐클라이브에 진입해 투어링카 신기록을 세웠다.또, 그는 세머링 힐클라이브에서 투어링카 클래스에서 우승하고 나서, 같은 루트에서 새로 슈퍼차지된 1914년식 메르세데스 그랑프리 자동차를 운전해,[18] 어느 클래스에서도 하루 중 가장 빠른 시간을 설정했다.최근 완성된 뉘르부르크링은 1922년부터 아이펠 산맥의 공공 도로에서 열린 1927년 아이펠레넨 경주의 개최지였다.카라치올라는 트랙에서 첫 번째 레이스를 우승하고 한 달 후 1927년 독일 그랑프리를 위해 뉘르부르크링으로 돌아왔지만 그의 차는 고장났고 레이스는 오토 메르츠가 이겼다.[19]하지만 1927년 그는 11개의 대회에서 우승했는데, 거의 모든 대회에서 페르디난드 포르쉐가 개발한 메르세데스-벤츠 모델 [4]S에서 우승했습니다.

카라치올라는 1928년 독일 그랑프리 뉘르부르크링에서 7.1리터급 메르세데스-벤츠 [20]SS를 몰고 독일 그랑프리 타이틀을 되찾았다.그는 크리스찬 베르너와 운전을 분담했는데, 그는 카라치올라가 피트 [21]정류장에서 열로 지쳐 쓰러졌을 때 그의 차를 이어받았다.독일 그랑프리는 당시 다른 많은 경주들과 마찬가지로 국제자동차클럽협회(Association of Reconnus, International Association of Reconnus)가 정한 공식 그랑프리 레이싱 규정을 무시하고 포뮬러 리브레(Formula Libre, 즉 무료)로 레이스를 진행했다.그 결과 메르세데스-벤츠는 그랑프리보다 스포츠카 생산에 치중했고 카라치올라는 이 라인의 최신 화신인 SSK를 세미머링 언덕에서 몰아 자신의 코스 기록을 0.5초 [22]더 줄였다.

A large, open sports car drives past crowds of people and palm trees, with the city of Monaco in the background
1929년 모나코 그랑프리를 위해 연습 중인 카라치올라.그는 피트 스톱에서의 지연 끝에 3위에 그쳤다

제1회 모나코 그랑프리는 1929년 4월 14일에 개최되었다.7.1리터 벤츠 SSK를 몰던 카라치올라는 그리드 맨 뒷줄에서 출발해 초반 [23]부가티 드라이버 윌리엄 그로버-윌리엄스와 선두 다툼을 벌였다.하지만 4분 30초 만에 차에 휘발유를 주입한 피트스톱으로 시간을 회복할 수 없게 됐고 결국 [24]3위에 그쳤다.그는 미끄러운 상황에서 RAC 투어리스트 트로피를 수상하여 웨트 트랙 레이스 전문가로서의 명성을 확고히 했다.그는 1930년 밀 밀 밀리아와 르망 내구 레이스에서 베르너와 파트너 관계를 맺었습니다; 그들은 전자에서 6위를 차지했지만 자동차의 발전기가 [25]다 타버린 후 대부분의 레이스에서 선두를 차지한 후 은퇴해야 했습니다.카라치올라는 1930년 피닉스 [26]파크에서 열린 아일랜드 그랑프리에서 우승을 차지했고,[4] 4개의 힐클림을 우승하며 처음으로 유럽 힐클림 챔피언 타이틀을 거머쥐었다.하지만, 그는 [27]회사가 파산한 후 베를린에 있는 대리점을 닫아야만 했다.

1931~1932: 알파 로미오로 이동

Mercedes-Benz는 1931년 세계 경기 침체를 이유로 공식적으로 자동차 경주에서 손을 뗐다. 비록 그들은 Caracciola와 몇몇 다른 운전자들을 비밀리에 계속 지원했고, 매니저 Alfred Neubauer는 '독립'[28] 운영을 유지하였다.재정적인 상황 때문인지 카라치올라는 1931년 모나코 그랑프리에 출전한 유일한 메르세데스 드라이버로 SSKL을 운전했다.[29]카라치올라와 마세라티 드라이버인 루이지 파기올리는 경기 초반 루이 시롱과 아킬 바르지의 부가티에게 선두에 도전했지만 SSKL의 클러치가 실패하자 [30]카라치올라가 기권했다.뉘르부르크링 독일 그랑프리에 10만 명의 관중이 몰려들었다.레이스 전에 비가 내리기 시작했고, 카라치올라가 초반 랩에서 파기올리를 추격하며 선두를 질주했다.파기올리의 마세라티에서 뿜어져 나온 스프레이는 카라치올라의 시력을 심각하게 손상시켰지만, 그는 슈발벤슈완츠 코너에서 리드를 잡을 수 있었다.트랙은 6바퀴에서 마르기 시작했고 당시 2위를 달리고 있던 키론의 부가티가 무거운 벤츠를 따라잡기 시작했다.카라치올라의 피트 스톱은 기록 시간 내에 완료되어, 그는 키론을 계속 앞섰고 부가티는 레이스 후반에 벤츠보다 15초 더 빨리 뛰었음에도 불구하고 카라치올라가 [31]1분 이상 차이로 이겼다.

카라치올라는 마사리크 그랑프리의 추락 사고에서 벗어날 수 있어서 운이 좋았다.그와 키론은 파기올리를 쫓던 중 파기올리가 나무 인도교를 들이받아 도로로 추락했다.카라치올라와 키론은 파편을 피하기 위해 도로변에 있는 도랑으로 차를 몰았고, 키론은 도랑에서 차를 몰고 나와 계속할 수 있었고, 카라치올라는 나무를 들이받고 [32]은퇴했다.이 사고에도 불구하고, 카라치올라는 힐클림빙 챔피언십에서 다시 한번 강한 활약을 펼쳤고, 그는 SSKL에서 8개의 등정을 [33]하여 타이틀을 거머쥐었다.아마도 1931년의 그의 가장 중요한 업적은 밀레 밀리아에서의 우승일 것이다.알파 로마오스의 지역 함대는 경주 초반에 선두를 다투었지만, 그들이 카라치올라를 그의 SSKL로 물리쳤을 때 주도권을 잡을 수 있었다.그의 승리는 기록적으로 그와 그의 공동 운전자인 빌헬름 세바스찬이 이탈리아 경주에서 우승한 첫 외국인이 되었다.1955년 스털링 모스와 데니스 젠킨슨은 벤츠제 자동차를 타고 풀코스에서 우승한 유일한 외국인이다.[34]

An old sports car drives on unsealed roads as people stand on hills around the road and watch
1932년식 밀레 밀리아에서 알파 로미오 8C를 몰고 다니는 카라치올라.이후 밸브 연결이 끊어지면서 1931년 타이틀을 방어할 수 없게 되자 이 차는 퇴역했다.

1932년 경제위기를 맞아 메르세데스 벤츠는 자동차 경주에서 완전히 손을 뗐다.그래서 카라치올라는 경기를 [35]재개하면 다시 메르세데스로 돌아가겠다는 약속을 받고 알파 로미오로 이적했다.그의 계약은 그가 준독립국가로서 이탈리아 팀을 위해 경주를 시작할 것이라고 규정했다.카라치올라는 나중에 알파 로미오 감독이 그에게 이 조항에 대해 질문했을 때 방어적이었다고 썼다; 카라치올라는 회사의 이탈리아 운전자들이 그가 큰 메르세데스 자동차에서 더 작은 알파 [36]로마오에 이르기까지 부드럽게 적응할 수 있다고 믿지 않았기 때문이라고 믿었다.그의 새로운 팀을 위한 첫 번째 경주는 밀레 밀리아였다. 그는 경주 초반에 선두를 달렸으나 밸브 연결이 끊어지면서 은퇴했다.카라치올라는 나중에 "공장으로 돌아왔을 때 캄파리의 얼굴에서 아직도 그 표정을 볼 수 있다.그는 마치 "글쎄요, 제가 그 중 하나가 해낼 수 없을 거라고 말하지 않았나요?"라고 혼잣말을 하듯 미소를 지었다.[37]

다음 레이스는 모나코 그랑프리로 카라치올라가 다시 준독립으로 진출했다.그는 경주 초반에 4위를 달렸으나 알파 로미오 드라이버인 베이컨 보르자키니가 바퀴 교환을 위해 안간힘을 쓰고 아킬 바르지의 부가티 차축이 부러지면서 2위로 올라섰다.다른 알파 로미오에서 타지오 누볼라리는 카라치올라가 가까워지면서 선두가 급격히 줄었다는 것을 알게 되었다. 카라치올라는 10바퀴가 너무 가까워서 누볼라리가 기어를 바꾸는 것을 볼 수 있었다.그는 누볼라리 바로 뒤에서 레이스를 마쳤다.관중들은 카라치올라가 고의로 팀을 위해 졌다고 믿고 승리를 위한 싸움을 거부했다고 조롱했다.하지만, 그의 활약에 힘입어, 카라치올라는 알파 로미오 팀의 풀 자리를 제안 받았고,[38] 그는 이를 받아들였다.

알파 로미오는 그랑프리 시즌의 나머지 부분을 장악했다.누볼라리와 캄파리는 빛을 내며 이탈리아 그랑프리에서 알파 로미오 P3를 새롭게 선보였고 보르자키니와 카라치올라는 8C를 훨씬 더 무겁게 몰았다.카라치올라는 차가 고장 나 은퇴할 수밖에 없었지만 이탈리아인이 돌에 부딪히자 보르자키니의 차를 이어받아 누볼라리와 파기올리에 [39]이어 3위를 차지했다.프랑스 그랑프리에서는 P3를 몰고 있는 카라치올라가 일찌감치 누볼라리와 선두 다툼을 벌였다.알파 로미오의 우세는 매우 컸고 지금까지 선두에 있던 차들이 상위 3개의 결승 위치를 선택할 수 있었다. 그래서 누볼라리는 보르자키니와 카라치올라를 제치고 우승을 차지했고, 두 명의 이탈리아인은 독일을 앞섰다.카라치올라가 누볼라리와 보르자키니를 제치고 우승한 1932년 [40]독일 그랑프리에서는 순서가 달랐다.

카라치올라는 폴란드와 몬차 그랑프리를 우승하고 뉘르부르크링에서 아이펠레넨을 우승하는 등 다른 레이스에서 맹활약했다.그리고 세 번째이자 마지막인 [41]그 챔피언십을 우승하기 위해 5번의 힐클림을 더 밟았다.그러나 그는 아부스레넨(AVUS 트랙에서 매년 열리는 경주)에서 만프레드 폰 브라우히치의 메르세데스 벤츠에 패했다.폰 브라우히치는 능률적인 몸매로 개인에 입문한 SSK를 몰고 2위를 차지한 카라치올라의 알파 로미오를 제쳤다.카라치올라는 독일 관중들에게 이탈리아로 망명해 야유를 받은 반면, 폰 브라히치의 독일 전승은 [42]대중의 지지를 받았다.

1933~1934: 메르세데스 부상 및 복귀

알파 로미오는 1933년 시즌을 시작하면서 공장 팀을 자동차 경주에서 철수시켰고 카라치올라는 계약 없이 떠났다.부가티에서 해고된 프랑스 모네가스크 출신 드라이버 루이 시롱과 절친한 사이로 스위스 아로사에서 휴가를 보내던 중 둘은 스쿠데리아 C.C.(카라치오라-시롱)[43]를 결성하기로 했다.그들은 알파 로미오 8C(몬자스로 알려진 것) 3대를 구입했고, 다임러 벤츠는 그것들을 [44][45]운반하기 위해 트럭을 제공했다.키론의 차는 파란색에 흰색 줄무늬를, 카라치올라의 흰색에 파란색 [43]줄무늬를 칠했다.새로운 팀의 첫 번째 경주는 모나코 그랑프리였다.레이스 연습 둘째 날, 카라치올라가 키론을 서킷에서 안내하는 동안(알파 로미오에서 키론의 첫 번째) 독일은 타박 코너로 향하는 통제력을 잃었다.브레이크 네 개 중 세 개가 고장 나서 차가 불안정해졌다.바다에 뛰어들거나 벽에 부딪히거나 하는 상황에 직면한 카라치올라는 본능적으로 [46]후자를 선택했다.카라치올라는 나중에 충돌 후에 무슨 일이 일어났는지 이야기했다.

차체만 부서졌고 특히 내 좌석 주변이 부서졌다.나는 조심스럽게 철제 트랩에서 다리를 빼냈다.몸의 뼈대에 기대어 천천히 자리에서 빠져나왔다...나는 서둘러 차에서 내리려고 했다.아무 일도 일어나지 않았고, 전혀 다치지 않았다는 걸 보여주고 싶었어요.나는 땅에 발을 디뎠다.그 순간 갑자기 다리에 통증이 느껴졌다.마치 뜨겁고 빛나는 칼에 다리가 베이는 것 같은 극심한 통증이었다.나는 쓰러졌고, 키론은 그의 [47]팔에 나를 껴안았다.

카라치올라는 의자에 앉아 동네 담배 가게로 옮겨졌고 그곳에서 병원으로 [48]갔다.그는 오른쪽 허벅지에 다발성 골절상을 입었고 그의 의사들은 그가 다시 경기에 [43]나설지 의심했다.그는 볼로냐에 있는 개인 클리닉으로 옮겼고, 다친 다리는 6개월 [48][49]동안 깁스를 하고 있었다.카라치올라는 의사들의 예상을 깨고 예상보다 빨리 회복되었고, 겨울에 샬롯은 고도와 신선한 공기가 그의 [43]회복을 도울 수 있는 아로사로 그녀의 남편을 데려갔다.

1933년 1월 30일 나치당의 권좌에 오르면서 독일 자동차 회사들, 특히 메르세데스-벤츠와 오토 유니언은 자동차 경주로 복귀할 기회를 얻었다.나치가 권력을 잡은 직후 자금 지원을 약속했던 두 회사는 1933년의 대부분을 레이싱 [50]프로젝트를 개발하는 데 썼다.메르세데스 레이싱 매니저인 알프레드 노우바우어는 그가 적합하다면 1934년 그랑프리 시즌에 그와 계약할 계획으로 11월에 루가노에 있는 카라치올라의 별장을 방문했다.뉴바우어는 카라치올라에게 걷도록 도전했고, 운전자는 웃으며 웃었지만, 노바우어는 속지 않았다: 카라치올라는 아직 건강하지 않았다.그럼에도 불구하고, 그는 내년 초 AVUS 트랙에서 테스트에 적합함을 증명한다면 그에게 계약을 제안했다.카라치올라는 이에 동의하고 계약하기 위해 슈투트가르트로 갔다.그 여행은 그를 너무 지치게 했다. 그는 호텔 침대에 누워 요양하느라 [51]많은 시간을 보냈다.

루가노로 돌아왔을 때, 또 다른 비극이 그에게 닥쳤다.2월, 샬롯은 스위스 알프스에서 스키를 타던 일행들이 눈사태를 당했을 때 사망했다.카라치올라는 그가 애도하는 동안 거의 모든 공직 생활에서 물러났고, 거의 [51][52]자동차 경주에서 완전히 은퇴하기로 결정했다.키론의 방문은 그가 레이싱에 복귀하도록 격려했고, 그의 첫 번째 예약에도 불구하고 그는 1934년 모나코 [51]그랑프리 전에 명예로운 한 바퀴를 운전하도록 설득되었다.운전 중 다리가 여전히 아팠지만, 그 경험은 그를 다시 [53]레이싱으로 돌아가게 만들었다.

카라치올라는 지난 4월 AVUS 트랙에서 신형 메르세데스-벤츠 W25를 시험했고, 그의 오른쪽 다리가 왼쪽보다 5cm(2.0인치) 짧아져 현저한 절름발이가 되어 경주 허가를 받았다.[54]그러나 뉴바우어는 벤츠의 연습 시간이 오토 유니온에 [55]비해 너무 불리해 벤츠 팀을 AVUS 트랙에서 첫 경주에서 탈락시켰다.카라치올라는 뉘르부르크링에서 [56]열리는 아이펠레넨 대회에 출전할 수 없다는 판정을 받았지만 6주 뒤 같은 트랙에서 열리는 독일 그랑프리 대회에 출전했다.그는 13바퀴째에서 카루셀 바깥쪽에서 오토유니언 드라이버 한스 스틱에게 선두를 맡겼지만 엔진이 고장 [57]나면서 한 바퀴 뒤 은퇴했다.그는 1934년 9월 이탈리아 그랑프리에서 운이 더 좋았다.매우 더운 날씨 속에서 카라치올라는 4번에서 2번으로 출발하여 Stuck의 뒤를 쫓았다.59바퀴를 돌자 다리에 통증이 몰려 동료인 파기올리가 차를 넘겨받도록 내버려둔 채 피팅했다.파기올리는 그때까지 누볼라리에 [58]의해 점령된 스택의 차에서 승리했다.남은 시즌 동안 그의 최고 성적은 스페인 그랑프리 2위였다. - 그는 파기올리가 그를 지나치기 전에 선두를 달렸고,[59][60] 이탈리아 선수에게 자리를 지키라고 명령한 노우바우어의 분노를 샀다.

1935-1936: 첫 번째 챔피언십과 로즈마이어와의 경쟁

카라치올라는 1935년에 세 번의 유럽 드라이버 챔피언십 중 첫 번째 우승을 차지했다.7개의 그랑프리(모나코, 프랑스, 벨기에, 독일, 스위스, 이탈리아, 스페인)가 챔피언십 검토 [60]대상이다.그는 모나코에서 장대로 챔피언십 시즌을 시작했지만, 레이스 중반 직후 은퇴했고, 프랑스에서 우승했고 벨기에에서 또 다른 우승으로 메르세데스-벤츠 W25를 [61]공유했던 파기올리와 폰 브라우히치를 앞서며 순위 선두를 달렸다.누볼라리는 누르부르크링에서 알파로메오 P3를 타고 스터크와 카라치올라를 제치고 깜짝 우승을 차지했다.스위스 그랑프리는 베른의 브렘가르텐 서킷에서 열렸고 카라치올라는 파기올리와 새로운 오토유니언 스타 베른트 로즈마이어로부터 우승을 차지했다.카라치올라는 파기올리와 폰 브라우치치로부터 스페인 그랑프리를 우승하였고, 비록 이탈리아 그랑프리에서 송출에 실패하여 은퇴할 수 밖에 없었지만, 4번의 우승으로 챔피언십에 [62]진출할 수 있었다.

A front engined single-seated racing car leads a similar rear-engined car in a race.
카라치올라는 1936년 경주에서 오토 유니온 드라이버 베른트 로즈마이어를 앞서고 있다.두 사람은 치열한 경쟁을 벌였지만, 1938년 1월 로즈마이어가 아우토반에서 카라치올라의 속도 기록을 깨려다 사망했을 때 비로소 깨졌다.

1935년 시즌 다른 레이스에서 카라치올라는 뉘르부르크링에서 아이펠레넨을 우승했고 바르셀로나에서 [63]열린 페냐 라인 그랑프리에서 2위를 했다.그는 또한 리비아 총독 이탈리아로 발보가 주관하는 트리폴리 그랑프리를 수상했다.그랑프리는 소금 호수 주변의 사막에서 열렸고, Neubauer는 메르세데스-벤츠 자동차의 타이어가 오래가지 못할 것을 걱정했다.카라치올라는 출발이 나빴지만 타이어를 교체하기 위해 4번 피트 스톱한 후 30/40 랩까지 3위로 올라갔습니다.그는 두 명의 이탈리아인이 공을 던졌을 때 누볼라리와 바르지로부터 리드를 물려받았고,[48] 바르지의 늦은 공격에도 불구하고 결승점을 지켰다.카라치올라는 이후 이 레이스가 2년 전 모나코에서 일어난 추락 사고에서 회복됐다고 느끼기 시작했고,[64] 지금은 다시 경쟁자들 사이로 돌아왔다고 썼다.

이러한 위치에 머무르려면 벤츠가 1936년 시즌을 위해 경쟁력 있는 차를 생산해야 할 것이다.W25의 섀시는 짧아지고 엔진은 4.74리터로 대폭 업그레이드됐지만 이 [65]차는 오토유니온에서 개발한 C타입보다 열세다.Mercedes는 엔진에 걸맞게 섀시를 개선하지 못했고 W25는 경쟁력이 없고 신뢰할 [63][66]수 없는 것으로 판명되었다.그럼에도 카라치올라는 모나코 그랑프리에서 3위부터 출발해 우천승으로 시즌을 시작했다.그는 일찍 헝가리 그랑프리를 이끌었지만 기계적인 [67]문제로 은퇴했다.독일 그랑프리에서 그는 연료 펌프가 고장 난 채 은퇴했고, 그 후 동료 헤르만 랑의 차를 인수했다. 그는 슈퍼차저 [68]문제로 그 차를 은퇴시켰다.카라치올라는 스위스 그랑프리를 몇 바퀴 동안 선두로 달렸고 로즈마이어는 바짝 뒤쫓았지만, 코스 점원은 카라치올라가 오토유니언을 [65]막고 있는 것이 발견되자 9바퀴째에서 로즈마이어에게 선두를 양보하라고 명령했다.두 사람은 카라치올라가 [69]뒷축 문제로 은퇴했음에도 불구하고 레이스 후 열띤 논쟁을 벌였다.1936년 메르세데스는 모나코와 튀니스에서 카라치올라가 단 두 번 우승하는 데 그쳤기 때문에 뉴바우어는 시즌 중반에 팀을 철수시키고 로즈마이어는 오토 [70]유니온 챔피언십에 진출하게 되었다.

1937년: 제2회 챔피언십

A large crowd of people watch a streamlined single-seater drive around a massive curved racing bank. A Nazi flag is flying in the distance atop a tower.
1937년 AVUS 트랙의 가파른 북쪽 커브길에서 카라치올라가 몰던 것과 유사한 유선형의 벤츠

메르세데스-벤츠는 1937년 시즌을 시작하면서 새 차를 가지고 그랑프리 레이싱에 복귀했다.W125는 이전 모델에 비해 크게 개선되었으며, 슈퍼차지된 8기통 5.6리터 스트레이트-8 엔진은 W25보다 훨씬 높은 출력을 제공했습니다. 650 브레이크 마력은 당시의 500마력입니다. 이 수치는 1980년대 초반까지 그랑프리 경주에서 추월당하지 못할 것입니다.1960년대 [71][72]후반 캔암 레이싱까지 어떤 형태의 레이싱이든.1937년의 첫 번째 주요 경주는 Avusrenen으로, 30만 명의 사람들이 새로 건설된 트랙에서 자동차 경주를 보기 위해 모였다.속도를 지속적으로 높게 유지하기 위해 북쪽 커브길은 [73]아돌프 히틀러의 제안으로 가파른 둑길로 바뀌었다.유선형 벤츠를 몰던 카라치올라는 시속 약 250km(160mph)로 로즈마이어를 상대로 예선에서 승리했지만 변속기 고장으로 [74][75]인해 결승에서 은퇴해야 했다.AVUS 레이스에 이어 카라치올라는 로즈마이어, 누볼라리, 메르세데스의 새 드라이버인 리처드 시먼과 함께 부활한 밴더빌트 컵에 출전했고, 그렇게 함으로써 6일 [76]후에 열린 벨기에 그랑프리를 놓쳤다.카라치올라가 22바퀴까지 선두를 달리다 슈퍼차저 [75]고장과 함께 은퇴했다.

카라치올라는 독일 그랑프리 2열 그리드에서 출발했지만 출발 직후 선두에 섰다.거기서 그는 폰 브라우히치와 로즈마이어 [77]앞에 끝까지 남아 있었다.그는 3주 후 모나코 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했고 곧 폰 브루히치와 [78]심한 싸움을 벌였다.메르세데스-벤츠 드라이버들은 서로 여러 차례 선두를 달렸지만, 폰 브라히치가 피트 스톱 도중 카라치올라의 유도 시스템에 나사가 떨어져 [79]3분 30초 만에 우승을 차지했다.카라치올라는 스위스 그랑프리 시즌 두 번째 레이스에서 우승했다.브렘가르텐 서킷을 미끄럽고 위험하게 만든 폭우에도 불구하고 카라치올라는 평균 시속 169km(105mph)로 랩 신기록을 세우며 [80]리젠마이스터로서의 명성을 굳혔다.

이탈리아 그랑프리는 처음으로 몬자가 [80]아닌 리보르노 서킷에서 열렸다.카라치올라는 폴 포지션을 잡았고, 관중들이 트랙으로 쏟아져 나오는 두 번의 부정 선발에도 불구하고, 대부분의 경주에서 선두를 유지하며 팀 동료 랑에게 불과 0.[81]4초 차이로 승리했다.그렇게 함으로써 카라치올라는 유럽 챔피언십에서 두 [80]번째로 우승했다.그는 2주 후 마사리크 그랑프리에서 또 다른 우승 후보로 나섰다.그는 오토 유니온이 연석에 미끄러져 메르세데스가 [82]선두에 설 때까지 로즈마이어를 따라붙었다.

카라치올라는 1937년 메르세데스 [83]벤츠에서 타임키퍼로 일했던 앨리스 호프만 트로벡과 두 번째로 결혼했다.그는 그녀가 키론과 바람을 피우고 있던 1932년에 그녀를 만났다.당시 그녀는 스위스 사업가이자 제약제국의 [84]후계자인 알프레드 호프만 트로벡과 결혼했다.그녀는 샬롯이 죽은 후 카라치올라를 돌봤고, 곧이어 키론 [85]몰래 그와 바람을 피우기 시작했다.그들은 미국 [86]여행 직전인 6월에 루가노에서 결혼했다.

1938: 스피드 기록과 세 번째 선수권 대회

A streamlined silver car with a small transparent canopy on the top for the driver to see through. The Mercedes-Benz logo is displayed prominently on the front.
W125 레코드바겐 카라치올라는 1938년 1월 시속 432.7km(268.9mph)에 도달하곤 했다.

1938년 1월 28일, 카라치올라와 메르세데스-벤츠 기록팀은 프랑크푸르트와 다름슈타트 사이의 라이히스-오토반 A5에 등장하여 오토 유니온 [87]팀에 의해 수립된 수많은 속도 기록을 깨기 위한 시도를 하였다.당시 속도 기록 시스템은 엔진 용량에 기초한 클래스를 사용하여 수정된 그랑프리 차량(이 경우 125원)을 사용하여 기록을 경신할 수 있습니다.카라치올라는 1935년 시속 311.985km(193.858mph)에 도달한 이전 기록을 깼지만,[88] 이들은 오토 유니온 드라이버로 대체되었다.Mercedes-Benz W125 Rekordbagen을 운전하면서, 기본적으로 유선형 차체와 더 큰 엔진을 갖춘 W125를 운전한 Caracciola는 비행 킬로미터의 경우 시간당 432.7 킬로미터의 새로운 평균 속도를 설정했고, 비행 킬로미터의 경우 시속 432.4 킬로미터의 새로운 속도를 기록했는데, 이는 오늘날까지 가장 빠른 속도이다.c [87][89]도로그러나 이날은 비극으로 끝났다. 로즈마이어는 카라치올라의 신기록을 깨기 위해 오토 유니언을 타고 출발했지만, 시속 400km(250mph)의 속도로 주행하던 중 거센 돌풍에 부딪혀 차가 도로 밖으로 튕겨져 [90]운전자가 사망했다.로즈마이어의 죽음은 카라치올라에게 지대한 영향을 미쳤고, 그는 나중에 다음과 같이 썼다.

몇 초 동안 서로 쫓아가서 죽는다는 건 무슨 의미일까?진보를 위해?인류에게 봉사하기 위해서?죽음의 거대한 현실 앞에서 얼마나 우스꽝스러운 말인가.하지만, 왜? 왜? 그리고 그 순간, 처음으로 모든 삶이 자신의 법칙에 따라 산다는 것을 느꼈습니다.그리고 싸움꾼의 법칙은 [91]재에 무슨 일이 일어나든 마지막 순간까지 몸을 불태우는 것이다.

1938년 그랑프리 공식은 다시 바뀌어 이전의 중량 제한 시스템을 버리고 피스톤 [92]변위를 제한했다.메르세데스-벤츠의 신차인 W154는 프랑스 그랑프리에서 그 능력을 증명했고, 폰 브라히치는 카라치올라와 랑을 제치고 메르세데스 1-2-3이 [93]되었다.카라치올라는 1938년 시즌 스위스 그랑프리와 코카 아체르보 두 경기를 우승했고 프랑스, 독일, 파우 그랑프리는 3회, 트리폴리와 이탈리아 그랑프리는 2회 중 3회 우승을 차지해 세 번째이자 마지막 [94]유럽선수권대회 우승을 차지했다.카라치올라의 시즌 하이라이트는 스위스 그랑프리에서 쏟아지는 빗속에서의 승리였다.그의 팀 동료 시먼은 카라치올라가 그를 지나치기 전 처음 11바퀴 동안 선두를 지켰고, 그는 헬멧의 바이저를 잃었음에도 불구하고, 특히 많은 [95]랩된 자동차들의 타이어에 의해 튀겨진 시야를 심각하게 감소시켰다.

1939: 랑에 대한 편애 주장

1939년 시즌은 다가오는 제2차 세계대전의 그늘 속에서 이루어졌고,[96] 그 일정은 9월 폴란드 침공으로 중단되었다.챔피언십 시즌은 6월 벨기에 그랑프리와 함께 시작되었다.폭우 속에서 카라치올라는 라 소스에서 회전하여 밖으로 나와 나무들의 안전 속으로 차를 밀어 넣었다.레이스 후반, 선원은 같은 코너에서 트랙을 떠났고, 그의 차는 나무와 충돌하여 화염에 휩싸였고, 그곳에서 그는 조종석에서 산 채로 불에 탔습니다.그는 그날 밤 병원에서 잠시 의식을 회복한 후 사망했다.벤츠 팀 전체가 그의 장례를 [97]치르기 위해 런던으로 갔다.남은 시즌 동안 카라치올라는 독일 그랑프리를 6번째이자 마지막 우승으로 다시 한번 빗속에서 그리드 [98][99]3위로 출발했다.그는 스위스와 트리폴리 그랑프리에서 랑에 이어 2위를 차지했다.후자의 레이스는 메르세데스 벤츠의 대승으로 여겨졌다.이탈리아 주최 측은 독일의 독주를 막기 위해 엔진 크기를 1.5리터(당시 독일 팀은 3리터 엔진을 가동)로 제한하고 마지막 순간에 변경 사실을 발표하기로 했다.그러나 이 변경은 메르세데스-벤츠에 미리 알려졌고, 불과 8개월 만에 이 회사는 새로운 규제 하에 두 대의 W165를 개발 및 제작했다. 두 대 모두 28대의 이탈리아 자동차를 합친 것보다 훨씬 더 강력했다.[100] 주최 측에게 실망을 안겨주었다.Caracciola는 Mercedes-Benz 팀이 1939년 시즌 동안 Lang을 선호했다고 믿었습니다. Mercedes의 브랜드 오너인 Daimler-Benz의 CEO인 Dr. Wilhelm Kissel에게 보낸 편지에서 그는 다음과 같이 말했습니다.

상황이 바뀔 가능성은 거의 보이지 않는다.Mr. Sailer(Mr. Sailer, 당시 메르세데스 레이싱 부문장)부터 Neubauer를 거쳐 기계공에 이르기까지 랑에 대한 집착이 있다.노바우어 경은 폰 브라우히치 경에게 자신이 행운이 있고 태양이 비치는 사람 곁에 서 있다고 솔직하게 인정했다.저는 경주를 정말 좋아하고 오래 운전하고 싶어요.하지만 이것은 내가 내 마부들과 같은 무기를 가지고 싸운다는 것을 전제로 한다.하지만, 레이싱 부문의 기계공과 엔진 전문가는 거의 모두 랭의 [101]편이기 때문에, 이것은 장래에 거의 불가능할 것입니다.

카라치올라의 항의에도 불구하고, 랭은 1939년 NSKK(National Sozialistches Kraftfahrkorps, 또는 National Socialistic Motor Corps)에 의해 유럽 챔피언으로 선언되었다. 비록 이것은 AIACR에 의해 승인되지 않았고 자동차 유니온의 운전자인 헤르만 폴 뮐러는 공식적인 자동차 스코어링 시스템에 따라 유효한 권리를 가질 수 있다.전쟁 [102]발발에 매달리다

전쟁, 복귀 및 만년

카라치올라와 그의 아내 앨리스는 루가노에 있는 그들의 집으로 돌아왔다.전쟁 기간 동안 그는 운전을 할 수 없었다; 휘발유 배급은 자동차 경주가 불가능하다는 것을 의미했다.그의 다리 통증은 더욱 심해졌고, 그들은 전문의와 상담하기 위해 볼로냐에 있는 클리닉으로 돌아갔다.수술이 권장되었지만 카라치올라는 [103]수술로부터 회복하는데 최소 3개월이 걸린다는 이유로 그 선택을 반대하기로 결정했다.그는 전쟁 후반기인 1941년부터 1939년 트리폴리 그랑프리에서 사용된 W165 두 대를 [104]전쟁 기간 동안 유지하기 위해 소유하는 데 많은 시간을 보냈다.1945년 초 마침내 스위스에 도착했을 때 스위스 [105]당국에 의해 독일 소유물로 몰수되었다.

그는 1946년식 인디애나폴리스 500에 참가하도록 초대받았고, 원래는 W165 중 한 대를 운전하려고 했으나 스위스 [106]세관에 의해 제때에 출시되지 못했다.그럼에도 불구하고 그는 경기를 보기 위해 미국으로 향했다.지역 구단주인 조 손(Joe Thorne)은 손 엔지니어링 스페셜 중 한 대를 그에게 [107]운전하라고 제안했지만, 경기 전 연습 세션에서 카라치올라는 새로 추정되는 물체에 머리를 맞고 남쪽 [106]벽에 충돌하는 두 번째 큰 사고를 당했다.주최측은 그가 착용한 탱크 운전사의 헬멧에 의해 그의 목숨을 구했다.그는 심한 뇌진탕을 겪었고 며칠 [106][108]동안 혼수상태에 빠졌다.인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 소유주인 토니 헐먼은 카라치올라 부부가 완전히 회복될 수 있도록 테르 오뜨 근처의 숙소에 머물도록 [109]초대했다.

카라치올라는 1952년 스포츠카 [110]경주에서 새로운 벤츠 W194를 운전하기 위해 메르세데스 벤츠 공장 팀으로 소환되면서 레이싱에 복귀했다.카를 클링과 그의 오랜 동료 헤르만 랑과 함께 이 자동차와 함께 첫 번째 메이저 레이스는 밀레 밀리아였다.클링은 경주에서 2위, 카라치올라는 4위를 차지했다.카라치올라가 레이스를 [111]준비할 시간이 부족해서인지 그의 팀원들에게 엔진이 열등한 차를 선물했다는 것이 나중에 밝혀졌다.카라치올라는 1952년 스위스 그랑프리를 위한 서포트 레이스에서 300SL 브레이크가 잠기면서 왼쪽 [54][112]다리가 부러지는 등 세 번째 큰 충돌로 선수 생활을 마감했다.

레이스에서 은퇴한 후, 그는 유럽에 주둔하고 있는 나토군을 겨냥하여 다임러 벤츠에서 세일즈맨으로 계속 일했다.그는 군사 기지를 순회하는 쇼와 데모를 조직하여 그 [113]기간 동안 벤츠의 판매 증가를 이끌었다.1959년 초, 그는 병에 걸렸고 황달의 징후가 나타나 치료에도 불구하고 악화되었다.그 해 말에 그는 진행성 간경화 [113]진단을 받았다.1959년 9월 28일, 독일 카셀에서 그는 간부전을 앓고 [4][114]58세의 나이로 사망했다.그는 그의 고향인 루가노에 [115]묻혔다.

나치의 상호 작용

카라치올라가 대부분의 독일 레이싱 드라이버들과 마찬가지로 가입했던 나치 조직인 NSKK의 집 깃발.

카라치올라는 1931년 나치당의 지도자 아돌프 히틀러를 처음 만났다.히틀러는 당시 벤츠의 가장 비싼 차인 벤츠 770을 주문했지만 나치 지도자의 희망에 따라 차를 업그레이드하느라 배송이 늦어졌다.히틀러의 분노를 누그러뜨리기 위해 카라치올라는 메르세데스에 의해 뮌헨의 브라운 하우스로 차를 배달하기 위해 파견되었다.카라치올라는 [116]히틀러와 그의 조카 겔리 라우발을 차를 시연하기 위해 뮌헨을 돌아다녔다.그는 나중에 (나치당이 몰락한 후) 히틀러에 대해 특별히 두려워하지 않았다고 썼다. "나는 이 [117]사람이 언젠가 정부를 장악할 수 있는 요건을 갖추게 될 것이라고는 상상할 수 없었다."

나치 독일에 있는 대부분의 독일 경주 드라이버들과 마찬가지로 카라치올라는 자동차 경주와 자동차에 전념하는 나치당의 준군사 조직인 NSKK의 [118]일원이었다. 제2차 세계대전 중에는 수송과 [119]보급을 담당했다.독일 매체의 인종에 관한 보도에서 카라치올라는 NSKK-스태프러 카라치올라로 언급되었는데, 이는 비행대장에 해당한다.독일에서의 레이스 후 드라이버들은 NSKK 지도자 아돌프 휘른레인에 의해 조정되고 고위 [120]나치들이 참석한 관중들을 대상으로 한 프레젠테이션에 참여했습니다.비록 그는 나치 정권의 몰락 후에 그러한 발표들이 지루하고 자극적이지 않다고 썼지만, 카라치올라는 나치 정권을 공개적으로 지지하기 위해 가끔 그의 위치를 사용했다. 예를 들어, 1938년, 라이히스타그 선거에서 나치 강령을 지지하면서, "그는 이러한 새로운 경주의 독특한 성공이었다.지난 4년간 자동차는 국가 [121]재건을 위한 총통(히틀러)의 업적의 승리 상징이다."

그럼에도 불구하고 카라치올라가 나치 고위층과 친분을 쌓았을 때 그는 활동적인 당원이 아니라 단지 "보조원"으로서 그랬을 뿐이며, 나치당의 [122]당원이었던 적은 없었다.그의 자서전에 따르면, 그는 1942년 독일군을 즐겁게 해달라는 NSKK의 요청을 거절했는데, "젊은이들을 격려해서 내가 믿을 수 없는 승리를 믿을 수 있게 해줄 수 없었다"[123]고 한다.카라치올라는 1930년대 [124]초부터 스위스에 살았고, 엄격한 통화 통제에도 불구하고 그의 월급은 스위스 프랑으로 지불되었다.전쟁 중 그는 1942년 [125]나치당의 압력으로 회사가 그의 지급을 중단할 때까지 다임러 벤츠로부터 연금을 계속 받았다.

레거시

A bust of Caracciola sits behind a statue of a single-seater racing car; the Mercedes three pointed-star is beside that.
카라치올라가 태어난 레마겐의 동상

Caracciola는 Nuvolari, Rosemeyer와 함께 1939년 이전의 가장 위대한 그랑프리 드라이버 [126]중 하나로 기억되고 있습니다.그는 사고나 기계 고장을 거의 일으키지 않는 완벽주의자로 정평이 나 있다. 그는 어떤 [48][127]조건에서도 필요할 때 배달해 줄 수 있다.메르세데스 레이싱 매니저 알프레드 노우바우어와의 관계는 그의 성공에 [127][128]기여하는 요인으로 종종 언급된다.카라치올라가 죽은 후 뉴바우어는 그를 다음과 같이 묘사했다.

...20, 30대의 가장 위대한 운전자, 어쩌면 역대 최고의 운전자일 수도 있습니다.그는 결단력, 집중력, 체력, 지성을 비범하게 결합했다.카라치올라는 [129]단점을 극복하는 능력에서 누구에게도 뒤지지 않았다.

그의 트로피 컬렉션은 인디애나폴리스 명예의 [130]전당에 기증되었고,[131] 1998년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.2001년, 그의 탄생 100주년 기념일에, 카라치올라의 기념비가 그의 출생지인 [132]레마겐에 세워졌고, 2009년 카라치올라 광장은 그의 50주년 [133]기념일에 마을의 라인프로메나드에 봉헌되었다.뉘르부르크링의 카루셀 코너는 그의 이름을 따서 공식적으로 카라치올라 카루셀로 [4]개명되었다.2014년 현재, 카라치올라의 독일 그랑프리 6승 기록은 여전히 무패이다.

1953년 9월 2일, 200마일/시 클럽 공식 회의에서, 카라치올라는 클럽이 [134]창단하기 전의 과거 성과로 2회 주행에 평균 시속 200마일 이상을 달성한 최초의 외국인 3명 중 한 명으로 취임하였다.

레이싱 기록

르망 결과 24시간 완료

연도 팀. 공동 드라이버 차 학급 랩스 포스 학급
포스
1930 Weimar Republic 루돌프 카라치올라 Weimar Republic 크리스티안 베르너 메르세데스-벤츠 SS 8.0 85 DNF DNF
출처:[135]

유럽 선수권 대회 전체 결과

(키)(굵은 글씨로 표시된 레이스는 폴 위치를 나타냄)(이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 입장자 섀시 엔진 1 2 3 4 5 6 7 EDC PTS
1931 R. 카라치올라 메르세데스-벤츠 SSKL 메르세데스-벤츠 7.1 L6 ITA FRA
리트 		벨 27일 22
1932 알파 로미오 알파 로미오 몬자 알파 로미오 2.3 L8 ITA
11 		세 번째 9
알파 로미오 팁 B/P3 알파 로미오 2.6 L8 FRA
3 		GER
1
1935 다임러-벤츠 AG 메르세데스 25B원 메르세데스 4.0 L8 몬
리트 		FRA
1 		벨
1 		GER
3 		SUI
1 		ITA
리트 		ESP
1 		첫 번째 17
1936 다임러-벤츠 AG 메르세데스 W25C 메르세데스 4.7 L8 몬
1 		GER
리트 		SUI
리트 		ITA 여섯 번째 22
1937 다임러-벤츠 AG 메르세데스 W125 메르세데스 5.7 L8 벨 GER
1 		몬
2 		SUI
1 		ITA
1 		첫 번째 13
1938 다임러-벤츠 AG 메르세데스 W154 메르세데스 3.0 V12 FRA
2 		GER
2 		SUI
1 		ITA
3 		첫 번째 8
1939 다임러-벤츠 AG 메르세데스 W154 메르세데스 3.0 V12 벨
리트 		FRA
리트 		GER
1 		SUI
2 		세 번째 17
출처:[136][137]

주목할 만한 승리

  • 유럽 드라이버 챔피언십(3): 1935, 1937, 1938
  • 유럽 힐 클라이밍 챔피언십 GP카 (1) : 1932
  • 유럽 힐 클라이밍 챔피언십 스포츠카(2): 1930, 1931

그랑드 에프루브:

  • 프랑스 그랑프리 (1): 1935
  • 이탈리아 그랑프리 (2): 1934, 1937
  • 벨기에 그랑프리 (1): 1935
  • 스페인 그랑프리 (1): 1935
  • 독일 그랑프리(6): 1926, 1928, 1931; 1932, 1937; 1939
  • 모나코 그랑프리 (1): 1936
  • 스위스 그랑프리(3): 1935, 1937, 1938

마이너 그랑프리:

  • 에이펠레넨 (4) : 1927, 1931, 1932, 1935
  • 아일랜드 그랑프리 (1): 1930
  • Avusrenen (1): 1931
  • 리비브 그랑프리 (1): 1932
  • 몬자 그랑프리 (1): 1932
  • 트리폴리 그랑프리 (1): 1935
  • 튀니스 그랑프리 (1): 1936
  • 체코슬로바키아 그랑프리 (1): 1937
  • 코파 아르세보 (1): 1938

기타 주목할 만한 이벤트:

  • 투어리스트 트로피: (1): 1929
  • Mille Miglia: (1): 1931

메모들

  1. ^ a b Bolsinger and Becker (2002), 페이지 63
  2. ^ Reuss (2006), 페이지 20
  3. ^ a b 카라치올라 (1958년), 페이지 1
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Biography: Rudolf Caracciola (1901–1959)". Daimler Global Media Site. Daimler AG. 23 June 2009. Archived from the original on 26 March 2012. Retrieved 3 July 2009.
  5. ^ a b c d e f g h i j Bolsinger and Becker (2002), 페이지 64
  6. ^ 로이스 (2006), 18-19페이지
  7. ^ 카라치올라 (1958년), 2페이지
  8. ^ 카라치올라(1958), 페이지 215
  9. ^ 카라치올라(1958), 12페이지
  10. ^ 시마로스티(1986), 65~66페이지
  11. ^ a b 카라치올라 (1958), 34페이지
  12. ^ Cimarosti (1986), 75페이지
  13. ^ a b c 렌달(1993), 페이지 116
  14. ^ 힐튼 (2005), 페이지 89
  15. ^ 카라치올라(1958), 38-39페이지
  16. ^ 카라치올라 (1958), 페이지 40
  17. ^ Bentley(1959), 페이지 31
  18. ^ Bentley(1959), 31-32페이지
  19. ^ Robert Blinkhorn (6 May 1999). "Lords of the 'Ring". 8W. FORIX. Retrieved 22 July 2009.
  20. ^ Cimarosti (1986), 페이지 83
  21. ^ 힐튼 (2005), 페이지 101
  22. ^ Bentley(1959), 페이지 32-33
  23. ^ 렌달(1993), 페이지 124
  24. ^ 힐튼 (2005), 페이지 104
  25. ^ Bentley(1959), 33-34페이지
  26. ^ Bentley(1959), 페이지 35
  27. ^ 힐튼 (2005), 112페이지
  28. ^ 렌달(1993), 페이지 128
  29. ^ 렌달(1993), 페이지 129
  30. ^ 힐튼 (2005), 페이지 113
  31. ^ 힐튼 (2005), 115–116페이지
  32. ^ 힐튼 (2005), 페이지 116
  33. ^ Bentley(1959), 페이지 36
  34. ^ Cimarosti (1986), 90페이지
  35. ^ 렌달(1993), 페이지 131
  36. ^ 카라치올라(1958), 55-56페이지
  37. ^ 카라치올라 (1958년), 57페이지
  38. ^ 힐튼 (2005년), 118–120페이지
  39. ^ 렌달(1993), 페이지 131–133
  40. ^ 렌달(1993), 페이지 133
  41. ^ Bentley(1959), 37페이지
  42. ^ 로이스 (2006), 페이지 30-31
  43. ^ a b c d Bentley(1959), 페이지 38
  44. ^ 카라치올라 (1958), 페이지 60
  45. ^ 렌달(1993), 페이지 134
  46. ^ 힐튼 (2005), 페이지 125
  47. ^ 카라치올라 (1958), 페이지 62
  48. ^ a b c d Leif Snellman (August 1999). "Mercedes' most successful driver". 8W. FORIX. Retrieved 23 July 2009.
  49. ^ 카라치올라 (1958년), 67페이지
  50. ^ 로이스 (2006년), 77-78페이지
  51. ^ a b c 힐튼 (2005), 131페이지
  52. ^ Bentley(1959), 39페이지
  53. ^ 힐튼 (2005), 페이지 132
  54. ^ a b Bolsinger and Becker (2002), 페이지 65
  55. ^ 렌달(1993), 페이지 138
  56. ^ 렌달(1993), 페이지 139
  57. ^ 힐튼 (2005년), 135페이지
  58. ^ 힐튼 (2005년), 137-138페이지
  59. ^ Bentley(1959), 페이지 42
  60. ^ a b 힐튼 (2005), 138페이지
  61. ^ 힐튼 (2005), 페이지 141
  62. ^ 힐튼 (2005), 페이지 147
  63. ^ a b Bentley (1959), 44페이지
  64. ^ 카라치올라 (1958), 118페이지
  65. ^ a b 시마로스티(1986), 페이지 104
  66. ^ Reuss (2006), 페이지 199
  67. ^ 힐튼 (2005년), 151-152페이지
  68. ^ 힐튼 (2005년), 페이지 154-155
  69. ^ 힐튼 (2005), 페이지 156
  70. ^ Cimarosti (1986), 페이지 109
  71. ^ Bentley(1959), 페이지 44-45
  72. ^ Cimarosti (1986), 110페이지
  73. ^ 로이스 (2006), 페이지 333–335
  74. ^ 로이스 (2006), 페이지 337–338
  75. ^ a b Bentley(1959), 페이지 46
  76. ^ 힐튼 (2005), 페이지 158
  77. ^ 힐튼 (2005년), 159-160페이지
  78. ^ 힐튼 (2005), 페이지 161
  79. ^ 벤틀리(1959), 46~47페이지
  80. ^ a b c Bentley(1959), 47페이지
  81. ^ 힐튼 (2005년), 페이지 164
  82. ^ Bentley(1959), 48페이지
  83. ^ 카라치올라 (1958), 119페이지
  84. ^ 힐튼 (2005), 페이지 124
  85. ^ 힐튼 (2005), 페이지 142
  86. ^ 카라치올라(1958), 120페이지
  87. ^ a b 로이스 (2006), 314–315페이지
  88. ^ Reuss (2006), 페이지 211–212
  89. ^ "Mercedes speed record cars of the 1930s". DaimlerChrysler. Classic Driver. Retrieved 26 July 2009.
  90. ^ Reuss (2006), 페이지 317
  91. ^ 카라치올라(1958), 127페이지
  92. ^ Cimarosti (1986), 페이지 116
  93. ^ 힐튼 (2005), 페이지 177
  94. ^ Bentley(1959), 49페이지
  95. ^ 힐튼 (2005), 페이지 179
  96. ^ Cimarosti (1986), 페이지 122
  97. ^ 힐튼 (2005년), 페이지 183-184
  98. ^ Bentley(1959), 페이지 50
  99. ^ 힐튼 (2005년), 페이지 185
  100. ^ Bentley(1959), 페이지 50-53
  101. ^ Reuss (2006), 페이지 369
  102. ^ Richard Armstrong (11 July 2002). "Unfinished Symphony: Why the 1939 European Championship was never won". 8W. FORIX. Retrieved 26 July 2009.
  103. ^ 카라치올라 (1958), 165-166페이지
  104. ^ 카라치올라(1958), 페이지 168
  105. ^ 카라치올라 (1958), 페이지 172
  106. ^ a b c 렌달(1993), 페이지 164
  107. ^ 카라치올라(1958), 180-181페이지
  108. ^ Bentley(1959), 53페이지
  109. ^ 집에서 먼 길 - 어인영, Motorsport Magazine, 2009년 2월
  110. ^ Bentley (1959), 54페이지
  111. ^ Boddy(1983), 22-25페이지
  112. ^ Boddy(1983), 페이지 25
  113. ^ a b 카라치올라의 제인, 앨런 H. (Epilogue, 1961), 페이지 212–213
  114. ^ 렌달(1993), 페이지 216
  115. ^ Zane, Allan H. (Epilogue, 1961년) 카라치올라의 (1958년), 페이지 214
  116. ^ 로이스 (2006), 53-54페이지
  117. ^ 카라치올라(1958), 페이지 163
  118. ^ Reuss (2006), 페이지 115
  119. ^ Reuss (2006), 페이지 113
  120. ^ Reuss (2006), 페이지 187
  121. ^ Reuss (2006), 페이지 187–188
  122. ^ Reuss (2006), 페이지 330
  123. ^ 카라치올라(1958), 168-169페이지
  124. ^ Reuss (2006), 페이지 29
  125. ^ Reuss (2006), 페이지 188
  126. ^ 힐튼 (2005), 140페이지
  127. ^ a b Bentley(1959), 페이지 30
  128. ^ Mattijs Diepraam; Felix Muelas; Leif Snellman (18 January 2000). "The Greatest Driver of the Century – The Poll Votes". 8W. FORIX. Retrieved 31 July 2009.
  129. ^ Ross Finlay (30 January 2001). "Rudi Caracciola: Part Two". CAR Keys. PDRonline. Archived from the original on 14 May 2006. Retrieved 31 July 2009.
  130. ^ Nick Garton (6 April 2008). "The Indianapolis Hall of Fame". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. Archived from the original on 17 January 2010. Retrieved 8 August 2009.
  131. ^ "Rudolf Caracciola – International Motorsports Hall of Fame Inductee". International Motorsports Hall of Fame. Archived from the original on 6 July 2008. Retrieved 31 July 2009.
  132. ^ "Remagen sightseeing". Remagen.de. Archived from the original on 16 April 2011. Retrieved 30 October 2010.
  133. ^ "Remagen freut sich über seine neue Rheinpromenade". Remagen.de (in German). Archived from the original on 1 May 2012. Retrieved 30 October 2010.
  134. ^ Noeth, Louise Ann Noeth (1999). "The 200 Mile Per Hour Club". Bonneville: The Fastest Place on Earth. Motorbooks. p. 70. ISBN 978-0-7603-1372-5.
  135. ^ "All Results of Rudolf Caracciola". racingsportscars.com. Retrieved 11 October 2017.
  136. ^ "THE GOLDEN ERA – OF GRAND PRIX RACING". kolumbus.fi. Retrieved 11 October 2017.
  137. ^ "Rudolf Caracciola". motorsportmagazine.com. Retrieved 11 October 2017.

레퍼런스

  • Bentley, John (1959). The Devil Behind Them: Nine Dedicated Drivers who Made Motor Racing History. London: Angus & Robertson.
  • Boddy, William (1983). Mercedes-Benz 300SL: gull-wing & roadster, 3 litre, 6 cylinder. London: Osprey. ISBN 978-0-85045-501-4.
  • Bolsinger, Markus & Becker, Clauspeter (2002). Mercedes-Benz Silver Arrows. MotorBooks/MBI Publishing Company. ISBN 978-3-7688-1377-8.
  • Caracciola, Rudolf (translated by Rock, Sigrid) (1961) [1958]. A Racing Car Driver's World. New York: Farrar, Straus and Cudahy.{{cite book}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  • Cimarosti, Adriano (translated by David Bateman Ltd) (1990) [1986]. The Complete History of Grand Prix Motor Racing. New York: Crescent Books. ISBN 978-0-517-69709-2.
  • Hilton, Christopher (2005). Grand Prix Century: The First 100 Years of the World's Most Glamorous and Dangerous Sport. Somerset: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-120-9.
  • Rendall, Ivan (1993). The Chequered Flag: 100 Years of Motor Racing. London: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 978-0-297-83220-1.
  • Reuss, Eberhard (translated by McGeoch, Angus) (2008) [2006]. Hitler's Motor Racing Battles: The Silver Arrows under the Swastika. Somerset: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-476-7.{{cite book}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Rudolf Carciola와 관련된 미디어가 있습니다.
수상과 업적
선행
없음.
 유럽 힐 클라이밍 챔피언
(스포츠카용)
1930–1931		 에 의해 성공자
선행 유럽 힐 클라이밍 챔피언
(레이싱카용)
1932 		에 의해 성공자
선행 유럽 드라이버 챔피언
1935 		에 의해 성공자
선행 유럽 드라이버 챔피언
1937년-1947년 		에 의해 성공자
없음.
(미수령)