짧은 너클버스터
Short Knuckleduster| R.24/31 (S.18 너클버스터) | |
|---|---|
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| 1934년 Felixstowe에서 짧은 S.18 'Knuckleduster' (K3574) | |
| 역할. | 범용 비행정 |
| 제조원 | 쇼트 브라더스 |
| 디자이너 | 아서 구지[1] |
| 첫 비행 | 1933년 11월 30일 |
| 은퇴한 | 1938 |
| 상황 | 시제품 |
| 프라이머리 사용자 | 쇼트 브라더스 Felixstowe 해양 항공기 실험 시설(MAEE), |
| 생산. | 로체스터 |
| 구축수 | 1 |
Short R.24/31(또는 Short S.18)은 영국의 쌍발 캔틸레버 갈매기 날개 단발비행선이다.계약서에는 실험적인 롤스로이스 고쇼크 [1]엔진의 사용도 명시되어 있었다.Saunders-Roe London과 Supermarine Stranraer는 이 계약을 위해 성공적으로 경쟁했다.
비록 군 복무를 한 적은 없었지만, 너클더스터는 엔진의 증기 냉각과 단발기 비행정의 취급에 대한 유용한 정보를 제공했다. 많은 실험 데이터가 수집된 것은 성공적인 엠파이어와 쇼트 선덜랜드 [2]항공기의 설계에 기여했다.
설계 및 개발
영국 항공부는 1931년 '일반 목적 외해 경비정' 사양 R.24/31을 발표하고 손더스-로, 슈퍼마린, 쇼츠 각각에 시제품을 1대씩 주문했다.다른 두 회사가 전통적인 양면 설계를 선택한 반면 Shorts는 실험적인 증기 냉각 주조 블록 Rolls-Royce Gishawk 엔진을 사용하여 보다 현대적인 올 메탈 모노플레인[1] 항공기를 생산하기로 결정했습니다. 이 엔진은 그 자체가 더 작은 케스트렐 엔진을 개발한 것입니다.
너클루더(Nuckleduster)의 직선 측면 선체는 활에서 대패 하단 뒤쪽의 뾰족한 주 계단까지 모두 금속(Alcladed) 박스 섹션 구조였고, 주 계단 뒤쪽의 동체는 모노코크 구조였습니다.선체의 중앙 부분은 날개-뿌리 [3]부착물로부터의 하중을 견디기 위해 사선으로 된 프레임으로 포장되고 버팀목이 되어 있었다.
엔진의 날개 부분은 30° 이면각으로 부착되어 있어 이륙 시 물 분무로부터 공기 나사를 충분히 분리할 수 있습니다.날개는 높은 비틀림 강성을 위해 설계되었으며, 각 날개는 테이퍼 스테인리스 튜브형 붐 4개가 있는 박스-스파로 구성됩니다.연료 탱크는 날개 안에 장착되었고, 스프링 및 브레이싱된 날개 끝 부유물이 장착되었습니다.날개 표면은 천으로 되어 있었다.
실험용 720hp 롤스로이스 고쇼크 스팀 냉각엔진은 엔진 신뢰성이 떨어져 문제가 많았다.눈에 띄는 응축기가 나셀에서 수직으로 돌출된 엔진은 이면체 내부와 수평 외부 날개 섹션 사이의 "너클"에 장착되었다.
테일 유닛은 두 개의 수직 핀과 방향타가 있는 스트럿으로 가해지는 수평 평면으로 구성되었으며, 또한 동체에 대한 대각 브레이싱으로 지지되었다.초기 테스트 결과, 핀 면적이 증가하였다. 즉, 존 파커가 테일 유닛의 주요 재설계를 요청하여 상당한 비용을 들여 구현하였다.
조종사와 내비게이터가 나란히 앉아 있는 폐쇄된 조종석 외에도 뱃머리에는 포병 조종석과 기관사와 무선통신사를 위한 스테이션, 차트 테이블, 조준구, 접이식 밴크 2개가 있는 내비게이터 스테이션이 있었다.선원들의 거실에는 세 번째 접이식 침대와 두 개의 고정식 벙크가 설치되었고, 여기에는 드로게와 화장실을 위한 수납 공간도 포함되어 있었다.
더 많은 무기가 제공되었고, 폭탄은 날개 아래 폭탄 선반에 장착될 수 있었고, 어뢰를 운반할 수 있는 준비물도 있었다(그러나 발사되지는 않았다.모든 총기 장착장치는 루이스 총 한 자루를 소지하고 있었다.
운용 이력
전날 처음 발사된 R.24/31(일련 K3574)의 첫 비행은 1933년 11월 30일 쇼츠의 수석 시험 조종사 존 란케스터 파커가 조종하고 조지 코튼과 W가 탑승했다.하워드 벨.[4]파커는 지느러미가 구부러지고 있다는 것을 알아채고 즉시 착지했다.지느러미가 단단해진 후, 그 비행기는 12월 15일 성공적으로 다시 비행했다.테스트 중에 발견된 다른 문제는 보트를 똑바로 수평으로 다듬을 수 없다는 것입니다. 즉, 핀 면적이 18% 증가했고 테일 건 위치 위에 큐폴라를 장착하는 등 테일이 재설계되었습니다.
1934년 6월 12일, 시험 비행이 끝날 때, 너클듀스터는 해양 항공기 실험 기관(MAEE)[5]과 함께 공식적인 시험을 위해 펠릭스토우에 비행되었다.항공기는 규격의 우선순위가 아니었음에도 불구하고 규격, 특히 최고 속도와 범위와 관련하여 해당 규격을 충족하지 못하는 것으로 판단되었다.1934년 10월, 그 보트는 다른 비행선과 충돌한 사고 후 수리를 위해 로체스터로 반송되었다.1935년 3월 펠릭스토우에 반환되기 전에 수리되고 몇 가지 수정이 이루어졌다.
4월에 너클버스터는 플리머스 RAF 마운트 배튼에서 Stranraer와 [6]런던과 함께 서비스 시험을 위해 209 비행대에 합류했다.여기에는 헨든에서 열린 영국 공군 전시회의 모습도 포함되어 있다.그것은 1935년 10월에 MAIE에 반환되었다.엔진 결함에도 불구하고, 그것은 1938년 9월까지 시험 비행을 계속했고, 그 후 비행 임무에서 은퇴하여 교육 [2]목적으로 RAF 코스포드의 제 2 기술 훈련 학교에 배정되었다.
주로 신뢰할 수 없는 엔진으로 인해 생산에 차질이 빚어지지는 않았지만, 새로운 항공부 사양 R.2/33이 비행 전에 출시되었고, 이는 쇼트 선덜랜드로 이어졌다.선덜랜드는 R.24/31에 대한 작업으로 이득을 본 또 다른 대형 단발비행선이었다.
연산자
사양
1900년 이후 Shorts 항공기의 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 5명
- 길이: 63피트3인치(19.28m)
- 날개 폭: 90피트 (0인치) (27.43m)
- 높이: 19피트 6인치 (5.94m)
- 날개 면적: 1,147 평방 피트 (106.62 m)
- 날개:괴팅겐 436(외측 날개 부분)
- 빈 중량: 11,720파운드 (5,316 kg)
- 총중량: 18,500파운드(8,391kg)
- 파워플랜트: 롤스로이스 고쇼크 VIII 스팀 냉각 V12 엔진x 2 (각 578 kW)
- 프로펠러: 2블레이드 목재, 12피트 6인치 (3.81m) 직경
성능
- 최대속도: 240km/h, 130kn
- 범위: 1,040 mi (1,670 km, 900 nmi)
- 서비스 상한: 4,700 m (15,500 피트)
- 상승 속도: 800 피트/분(4.1 m/s)
무장
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- 에이프리스, 엘판"원형 및 실험 No.1: 짧은 R.24/31"에어픽처, 1971년 5월, 페이지 176
- 반스, 크리스토퍼 H, 그리고 데릭 N. 제임스.1900년 이후 Shorts Aircrafts aircrafts.런던: Putnam, 1989년. ISBN0-85177-819-4.
- 짧은 "Knuckleduster" 1935년 7월 17일, 제23권, 제1385호, 페이지 56-58.2019년 3월 28일 취득.
외부 링크
- 1935년 9월, "영국 시험 각도가 못생긴 오리비행기" 인기 기계학
- 1934년 비행 기사 "단층비행기 R.24/31 시험"
