특별경로

Special route
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미국에서 발견되는 특별 노선의 종류

미국의 도로교통에서, 특별한 노선은 다른 도로로부터 관련 교통의 특정 구간을 이탈하는 번호의 고속도로 시스템의 도로다. 그것들은 많은 고속도로 시스템에 특징지어진다; 대부분은 주간 고속도로 시스템, 미국 고속도로 시스템, 그리고 몇몇 주 고속도로 시스템에서 발견된다. 각 유형의 특수 경로에는 일반적으로 정의된 특성이 있으며 상위 경로와 정의된 관계가 있다. 일반적으로, 특수 루트는 지배적인 경로("부모" 또는 "주선")와 경로 번호를 공유하며, 대체 또는 비즈니스와 같이 경로 이름의 앞이나 뒤에 사용될 수 있는 설명자 또는 경로 번호에 부착된 문자 접미사가 주어진다. 예를 들어, 미국 1번 국도의 대체 노선은 "미국 1번 국도", "미국 1번 국도 대체 노선" 또는 "미국 1A번 국도"라고 불릴 수 있다. 때때로, 특별한 루트는 미국 루트 1A 사업과 같은 설명자와 접미사를 둘 다 가질 것이다.

명명법

노스캐롤라이나주 엘리자베스시티의 모기업인 트럭사업 US 17이 끝난다.

현장에서, 특별 경로는 일반적으로 "배너" 또는 "플레이트"로 알려진, 또는 "경로 표지판" 또는 "경로 표지판 보조 표지판"에 따른, 경로 실드 또는 인접 표지판에 배치된 보조 단어 또는 접미사를 사용하여 상위 경로와 구별된다.[1] 특별한 노선의 공통적인 로팬의 동의어는 이러한 동반자 표지판의 존재로부터 생겨난 용어인 "바인드 하이웨이" 또는 "바인드 노선"이다.[citation needed][2][3] 그러나 모든 특별 노선이 이러한 표지판을 가지고 있는 것은 아니기 때문에 이 용어가 모든 것을 포괄하는 것은 아니다.

미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)는 특별 노선, 특히 미국 번호 고속도로에 대한 전국적인 선례를 제시한다. 2009년 현재 표준기구는 사업, 우회, 교대, 임시 등 4가지 유형의 특별 노선만 옹호하고 있다. AASHTO는 미국의 운송 당국이 다른 종류의 특별 노선들을 제거하거나 그러한 구식 노선들을 다른 종류의 노선으로 교체할 것을 제안한다.

일부 오래된 경로 정렬은 특수 경로로도 비공식적으로 알려질 수 있다(상위 경로와 교차하지 않는 경로도 있다). 이러한 오래된 연립선에는 "구 미국 고속도로 52호선"과 같은 거리 이름이 붙거나, 드문 경우 "구" 또는 "역사적" 표지판에 부착된 경로 방패(예: 구 미국 66번 국도의 해체된 구간)가 서명될 수 있다.

미주리주에는 짧은 스퍼 루트를 가진 3개의 보충 루트가 있고 뉴저지주의 500시리즈 카운티 루트는 교대, 우회, 스퍼, 트럭 루트가 있지만, 미국의 주 노선 시스템의 경우 일반적으로 특수 루트는 2차 주 노선이 아닌 1차 주 노선으로 제한된다.[4]

몇몇 고속도로에는 두 개의 특별한 경로 지정이 있다. 이러한 이중으로 지정된 특별 노선 중 일부는 다음과 같다.

3개의 특별 노선 지정이 있는 노선의 예도 있다. 미국 국도 30호선 비즈니스 대체트럭은 펜실베이니아주 다우닝타운에서 미국 국도 30호선 비즈니스 우회로를 제공한다.

특수 경로 유형 및 각 동작

오클라호마 호바트에 있는 SH-9 사업은 모항로를 통해 끝난다. 센터 SH-9 실드는 전형적인 "비즈니스" 판으로 덮여 있다.

미국에서 특별한 지정을 받은 노선은 다른 노선과 구별되는 전형적인 행태를 보인다. 그러나 상황에 따라 일반적인 행동에는 예외가 많다.

비즈니스, 도시 및 바이패스 경로

주요 기사: 비즈니스 경로 및 바이패스(도로)

비즈니스 경로(시내 경로라고도 함)는 루프 또는 스퍼(경로)가 될 수 있으며 일반적으로 인구 센터(대개 읍과 소도시)를 통과하거나 근처로 이동한다. 그들은 보통 "로 서명된다.비즈니스 또는 "버스" 보조 장치 또는 "B" 접미사. 대부분의 사업 노선은 그들의 부모님의 이전 연립 노선이다. 우회 경로(주로 "구제 경로"로 알려져 있음)는 일반적으로 인구 센터를 돌고 있으며, 주요 노선 및/또는 비즈니스 경로에 비해 새롭고 빠르다.

시간이 지남에 따라 도시의 무질서한 확장으로 인해 우회도로 주변의 토지가 개발되어 인구 중심을 바깥으로 확장하고 "바이패스"라는 용어와 함께 오노머를 만들 수 있는 경우도 있다(예: 미국 고속도로 17호선 머틀비치 우회도로). 인구센터에 접근하면 부모노선이 사업경로와 우회경로 사이를 갈라 다시 가입해 반대편에서 부모를 형성하는 것이 일반적이다.

미국 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)는 미국 고속도로의 비즈니스 루트를 다음과 같이 정의한다.

...주로 도시의 법인 한도 내에 있는 노선으로, 여행하는 대중에게 도시의 사업 부분을 통과하면서 그 도시를 여행할 기회를 제공하는 반면, 정수는 도시의 혼잡한 부분을 통과하지 않도록 하기 위해 사용된다. 이 "업무용 도로"는 도시 경계선 반대편에 있는 일반 번호의 노선과 연결된다.[5]

AASHTO는 미국 고속도로에 대한 우회 또는 구호 경로를 다음과 같이 정의한다.

...도시나 혼잡지역을 통째로 경유하여 시내나 혼잡지역을 넘어 정번 노선과 합류하는 노선의 지정을 목적으로 개설된 노선이다.[5]

비즈니스 인터스테이트

참고 항목: 주간 고속도로의 사업 노선 목록
비즈니스 루프 주간고속도로 85호선

AASHTO는 주간 사업 노선이라고 알려진 주간 및 보조 주간 고속도로 지정과는 별개의 특별 노선 범주를 정의한다. 이러한 노선은 주간 건설 표준을 준수할 필요가 없지만, 협회가 식별하고 승인할 수 있는 노선이다. 동일한 경로 표시 정책이 미국 번호 고속도로와 주간 고속도로 모두에 적용되지만, 업무 경로 지정은 주간 고속도로에 사용되기도 한다.[6]

Business Loops and Business Spurs로 알려진 이 노선은 주로 도시의 기업적 한계를 통과하며 도시의 중심 상권을 통과한다. 비즈니스 루트는 정규 루트가 시내를 돌 때 사용된다.[6] 그들은 일반적인 빨간색과 파란색이 아닌 녹색 주간 방패를 뽐내며, 방패 윗부분에 "비즈니스"라는 단어가 일반적인 "인터스테이트" 단어를 대체한다.

트럭 경로

뉴저지 주의 미국 루트 1/9 트럭

트럭 노선은 처음에는 바이패스 노선으로 알려졌으며, 트럭 교통을 통해 인구 중심에서 벗어나 우회하기 위한 수단으로 루프가 만들어졌으나, 1959~1960년 AAHTO에 의해 "바이패스"로 지정이 변경되었다. 오늘날, 트럭 노선은 장애물(저공차교, 급회전 또는 급경사 등)이 있거나 소형 차량에 위험한 상황을 초래할 수 있는 조건을 가진 대형 트럭 이동에[7] 적합하지 않은 간선 노선에 대한 대안으로 존재한다. 그러한 노선의 예로는 트럭이 금지되어 있는 풀라스키 스카이웨이를 이용하는 미국 1/9번 국도의 구간을 우회하는 뉴저지 주의 1/9번 국도 트럭이 있다.[8]

대체 트럭 경로

펜실베니아 주의 몇몇 카운티에는 대체 트럭 노선이 있다. 그들은 개울과 강 위에 있는 무게 제한 다리를 우회한다. 그들은 주로 주요 고속도로와 고속도로, 그리고 그 특정 다리를 우회하기 위해 교차하는 다른 도로들에 배치된다. 대체 트럭 노선의 한 예가 펜실베니아 국도 82호선 대체 트럭인데, 이 트럭은 레드 클레이 크릭의 이스트 분기점에 있는 중량 제한 다리를 우회하고 있다. 대체 트럭 노선은 모두 2013년에 체결되었다.

대체 및 선택 경로

주요 기사: 대체 루트
미국 58번 국도대체로 버지니아 서부의 58번 국도에 대한 대체 연선 역할을 하고 있다.

대체 루트는 상위 루트에 대한 대체 정렬을 제공하는 루프다. 그것들은 보통 "대체" 또는 "alt" 보조 또는 "A" 접미사로 서명된다. 그들은 일반적으로 부모 노선과 다른 정착지나 다른 도시 지역을 횡단하지만, 대략 부모 노선과 평행하게 유지된다. 사업 노선과 우회도로와는 달리 인구 중심과의 관계는 사례마다 다르다. 또한 교대 노선은 50마일(예: 메인 주의 US 1A 및 노스캐롤라이나 주의 US 74A) 이상의 특별 노선으로 대부분의 다른 특별 노선보다 상당히 길 수 있다.

1960년 이전에 미국에서는 대체 노선과 동의어인 "선택적" 노선이 있었다. 통일성을 제공하기 위한 수단으로서, "선택적" 용어는 1960년대에 단계적으로 폐지되었다.

AASHTO는 대체 경로가 다음과 같은 동작을 가져야 한다고 정의하고 지정한다.

"대체 루트"는 주 번호의 노선에서 분기하는 지점에서 시작하여 특정 도시 및 마을을 경유한 후 몇 마일 떨어진 일반 노선과 다시 연결되는 노선으로 간주한다. 이용 가능한 최단 경로를 표시하는 것이 미국 번호 시스템의 목적이기 때문에, 교통 수요를 수용하기 위해 두 노선이 모두 필요한 경우에만, 그리고 대체 경로가 주 표시된 경로의 기하학적 구조 설계 기준이 실질적으로 동일한 경우에만 대체 경로를 지정해야 한다. 대체 경로가 표시되어 있는 경우, 더 짧고 잘 건설된 경로에 정규 번호를 부여하고 다른 구간을 "대체 경로"로 지정하는 것이 좋다. 고속도로부는 정규 노선과 대체 노선의 분기점에 표지판을 세워 관련 도시 또는 지점 사이의 거리를 제공하는 것이 좋다... 어떤 경우에도 새로운 라우팅을 구성하고 트래픽에 사용할 수 있는 후 미국 번호 시스템의 구식 섹션을 유지하기 위해 대체 라우팅을 사용해서는 안 된다.[5]

스퍼 및 커넥터 경로

주요 기사: 스퍼 경로 및 커넥터(도로)
Conn. M-44는 Connector 노선이다.

스퍼 루트는 복귀하지 않고 상위 루트에서 분리되었다. 그들은 보통 부모에 의해 제공되지 않는 지역이나 정착지로 끝난다. 커넥터 경로는 상위 경로를 인근 저명 경로로 연결하는 스퍼로, 보통 주간 고속도로(예: 커넥터 M-44 [Connector M-44]는 M-44와 I-96을 연결한다). 스퍼와 커넥터는 일반적으로 길이가 매우 짧으며 16km(10마일)를 넘지 않는다.

경치길

주요 기사: 경치길
캔자스에서 경치 좋은 US 412에 서명하십시오. US 59와 동시에

경치 좋은 노선은 특별한 노선으로 볼 때, 자연적이거나 역사적 의미가 있는 지역을 가로지르는 부모 노선의 루프다. 공식 경치가 지정된 국내 노선은 1개뿐이다. US 40 경치.

통행료 경로

주요 기사: 유료도로
펜실베이니아 주의 톨게이트 I-376

특별 루트로 볼 때 통행료 노선은 모항 루트에 비해 빠르지만 톨게이트가 되는 루프다. 2009년 MUTCD의 공포와 함께 다른 용도는 표식기 위의 새로운 노란색 통행료를 고속도로의 톱니바퀴 부분을 따라 사용하는 것이다.[9]

루프 경로

조지아 루프 10은 루프 루트다.

루프 경로는, 특수 경로의 관점에서, 부모 경로와 적어도 하나의 교차점을 갖는, 한 지역을 중심으로 완전한 방사형을 형성하는 루프다. 비록 이 규약이 보편적으로 지켜지지는 않지만, 그들의 원주적 특성 때문에, 내/외부 방향은 추기경 방향과는 반대로 그러한 경로에 서명하기 위해 사용되어 왔다(피닉스 대도시 지역의 아리조나 루프스 101, 202, 303은 그러한 규약을 따르지 않으며, 지역 오리에 기초하여 추기경 방향과 서명된다).tation. 조지아 주 아테네 주변의 외곽 고속도로인 조지아 주 10번 국도 루프와 조지아 주 마리에타 구역을 포위한 옛 조지아 주 120번 국도 루프가 두 가지 예다. 루프의 경로는 텍사스 전역에서 흔하다; 텍사스 주의 주 고속도로 루프의 목록을 참조하라.

임시 경로

뉴저지 해든필드의 41번 도로 임시 간판

임시 노선은 지역을 통과하는 상위 노선이 완전히 구성되지 않았기 때문에 존재하는 상위 노선의 두 세그먼트 사이의 간극을 완성한다. 이들은 모항로의 계획된 경로가 완성될 때까지 장기 우회도로 역할을 하며, 이때 임시 지정은 대체 또는 사업과 같은 다른 지정으로 대체되거나 대체된다. 임시 노선은 일반적으로 계획된 간선보다 낮은 표준의 도로를 따라 이동한다. 예를 들어 아리조나주 클리프턴 북쪽의 구리 광산을 통해 US 191을 들 수 있다.

AASHTO는 임시 경로가 다음과 같은 동작을 가져야 한다고 정의하고 명시한다.

번호 매기기 경로 표지판을 세울 때, 어떤 경우에는 그 번호의 영구적인 위치가 아닌 도로 위에 일시적으로 번호를 휴대할 필요가 있다. 주 고속도로 부서는 이 문자의 숫자가 허용될 때 "임시"라는 문구가 표시된 표준 스트립이 해당 숫자 위의 직원에게 배치되도록 각별히 주의해야 한다. 이것은 영구적으로 확립된 경로로 번호를 바꿀 필요가 있을 때 많은 딱딱한 느낌을 없애줄 것이다. [5]

비상 우회 경로

주요 기사: 영구 서명된 우회 경로
비상판
미시간 주 콜로마의 긴급 I-94 방패

'비상 우회 경로'로 알려진 희귀한 형태의 특별 노선에는 주황색으로 물든 보조 '비상' 배너가 서명돼 있어 임시 교통 통제 표지판을 나타낸다. 이들 노선의 목적은 교통체증, 교통충돌 또는 도로 폐쇄(다양한 이유로)로 인해 모노선이 통행할 수 없는 경우에 대비하여 대안을 제시하는 것이다. 미시간주 그랜드 헤이븐의 분자 다리가 운전자들에게 이용되지 않을 경우에 대비해 대강을 대체 횡단할 수 있는 긴급 미국 31번 국도가 그런 노선 중 하나이다.[10] 미시간 교통부에 따르면, "이 경로는 전체 교량 구조에 영향을 미치는 긴급 상황 및 최악의 상황에서만 사용될 것"[10]이라고 한다. 비상 주간 94번 고속도로는 미시간 남부 대부분에서 94번 주간 고속도로를 따라간다.[11]

캐나다 온타리오주는 이러한 도로의 매우 보편적인 시스템을 가진 미국 밖의 하나의 관할구역이다.

다른 정부들은 이러한 개념에 대해 "특별한 경로"가 항상 있는 것은 아니지만 다양성을 가지고 있다.

추가 정보: 우회

분할된 경로

테네시 주에서 US 25 분할 US 25E 및 US 25W
주요 기사: 분단된 미국 노선 목록

Some U.S. Routes are given directional suffixes to indicate a split of the main route — for instance, U.S. Route 25 splits into U.S. Route 25E (east) and U.S. Route 25W (west) between Newport, Tennessee and North Corbin, Kentucky, and U.S. Route 9W is an alternate of U.S. Route 9 between Fort Lee, New Jersey and Albany, New York. 이러한 분할은 처음부터 미국 번호의 고속도로 시스템에 있었고, 대략 동등한 두 개의 노선이 존재할 때 사용되었다.

그것들은 대개 루프지만, 일부는 스퍼로 만들어졌지만, 방향 문자 접미사를 사용하기 때문에 일반적으로 "예절된 경로"로 여겨지지 않는다. 미국도로교통협회(American Association of State Highway and Transportation Officers)는 더 이상 이러한 수치를 할당하지 않으며 이론적으로 현재의 수치들은 "주도로부와 고속도로 상임위원회가 합의를 도출할 수 있는 한 신속하게" 제거되어야 한다. 이 정책은 1996년에 채택되었다. 그러나, 이 노선들 중 많은 것들이 여전히 존재하고 있는데, 대부분은 테네시 주에 있다.

역사

원래 미국에서 특수 노선에 사용되는 용어는 "도시", "트럭", "선택사항"이었다. In 1959-1960, the terms were changed to "Business", "Bypass", and "Alternate", respectively; however, the "Truck" banner is still used today on many routes, especially those where trucks are prohibited on the mainline (for example, U.S. Route 1/9 Truck in Jersey City, New Jersey, which routes trucks around the Pulaski Skyway, which bans them). 미국 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)는 아직 많은 노선이 존재하지만 "대체" 노선의 철거를 요구했다.

참고 항목

참조

  1. ^ Staff (2009). Chapter 2D. Guide Signs: Conventional Roads (PDF). Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009 ed.). Washington, DC: Federal Highway Administration. pp. 143–4. OCLC 786163525. Retrieved October 1, 2014.
  2. ^ Kinsler, Wes (April 15, 2004). "Oklahoma's U.S. Highway History". Retrieved October 1, 2014.[자체 분석 소스]
  3. ^ Voss, Oscar (December 2010). "FAQ Page 3". Hawaii Highways. Retrieved October 1, 2014.[자체 분석 소스]
  4. ^ Staff. "500 Series Routes Straight Line Diagrams" (PDF). New Jersey Department of Transportation. Retrieved August 29, 2010.
  5. ^ a b c d Moeur, Richard C. (September 15, 2010). "Special Route Definitions". Manual of Traffic Signs. Retrieved October 1, 2014.[자체 분석 소스]
  6. ^ a b Staff (January 2000). "Establishment and Development of United States Numbered Highways" (PDF). American Association of State Highway and Transportation Officials. Retrieved January 23, 2008.
  7. ^ "DC Considering Special Routes for Trucks". Fleet Owner. January 5, 2004. Retrieved October 1, 2014.
  8. ^ Staff. "Traffic Regulations: Route 1 and 9, the Pulaski Skyway". New Jersey Department of Transportation. Retrieved August 6, 2009.
  9. ^ Staff (2009). "Chapter 2F: Toll Road Signs" (PDF). Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009 ed.). Washington, D.C.: Federal Highway Administration. p. 243. OCLC 786163525.
  10. ^ a b Kohrman, Benjamin (August 19, 2005). "MDOT Establishes US 31/Bascule Bridge Emergency Detour Routes" (Press release). Michigan Department of Transportation. Archived from the original on February 13, 2012.
  11. ^ Fannin, Marc (June 27, 2005). "Michiana Road Photos: Emergency Interstate 94". Roadfan.com.[자체 분석 소스]